Interstate 5 ( I-5 ) — это основной маршрут с севера на юг системы межгосударственных автомагистралей в Соединенных Штатах, проходящий в основном параллельно побережью Тихого океана между мексиканской границей и канадской границей . Участок I-5 в Калифорнии проходит через всю длину штата от мексиканской границы в порту въезда Сан-Исидро в районе Сан-Исидро в Сан-Диего до границы штата Орегон к югу от столичного района Медфорд - Эшленд . Это самая длинная межштатная автомагистраль в Калифорнии протяженностью 796,77 миль (1282,28 км) [1] и составляет более половины общей длины I-5 в 1381,29 миль (2222,97 км). [2] Это также второй по длине участок межштатных автомагистралей (и самый длинный для межштатных автомагистралей с севера на юг) с одним обозначением в пределах одного штата после I-10 в Техасе .
Это более важный и наиболее используемый из двух основных маршрутов с севера на юг на Тихоокеанском побережье, другой — US Route 101 (US 101), который в основном прибрежный. I-5 связывает крупные города Калифорнии: Сан-Диего , Санта-Ана , Лос-Анджелес , Стоктон , Сакраменто и Реддинг . Район залива Сан-Франциско находится примерно в 80 милях (130 км) к западу от шоссе.
I-5 в разговорной речи известна как «5» для жителей Южной Калифорнии и «5» для жителей Северной Калифорнии из-за различий в калифорнийском английском . I-5 также имеет несколько названных участков: шоссе Джона Дж. Монтгомери , шоссе Сан-Диего , шоссе Санта-Ана , шоссе Голден-Стейт и шоссе Вест-Сайд . [3]
Вся межштатная автомагистраль 5 в Калифорнии определена в Кодексе улиц и автомагистралей Калифорнии как Маршрут 5 , который определен как таковой в разделе 305 [4] :
Маршрут 5 проходит от международной границы около Тихуаны до границы со штатом Орегон через Нэшнл-Сити , Сан-Диего , Лос-Анджелес , западную часть долины Сан-Хоакин , Сакраменто и Ирику ; также проходит около Санта-Аны , Глендейла , Вудленда и Ред-Блаффа .
I-5 является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [5] и частью Национальной системы автомагистралей [ 6] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [7] Участок I-5 от State Route 89 (SR 89) до US 97 является частью Volcanic Legacy Scenic Byway , всеамериканской дороги . [8] I-5 также может быть включена в Систему живописных автомагистралей штата ; [9] однако, это живописное шоссе, обозначенное Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) только от SR 152 до I-580 . [10]
I-5 начинается в порту Сан-Исидро из Мексики в районе Сан-Исидро в Сан-Диего. Сразу после границы I-805 ответвляется на северо-восток и служит объездной дорогой I-5, которая обходит центр Сан-Диего . Сама I-5 продолжается на северо-запад и встречается с западным концом SR 905 , маршрута, который соединяется с пограничным переходом Отай-Меса . Затем I-5 продолжается на север и присоединяется к южному концу SR 75 , шоссе, соединяющегося с Коронадо через Силвер-Стрэнд . Затем I-5 входит в Чула-Виста , ненадолго покидая городские границы Сан-Диего. Она продолжается вдоль восточной стороны залива Сан-Диего , где пересекается с SR 54 и входит в Нэшнл-Сити . Оттуда I-5 поворачивает вокруг военно-морской базы Сан-Диего и снова входит в городские границы Сан-Диего. I-5 впоследствии пересекается с четырьмя государственными трассами: южным концом SR 15 (расширение I-15 ), SR 75 и мостом Coronado Bay Bridge , западным концом SR 94 и SR 163. Помимо обслуживания центра Сан-Диего, I-5 также обеспечивает доступ к парку Бальбоа со съезда Pershing Drive. [11] [12] Часть I-5 от мексиканской границы до SR 94 в центре Сан-Диего названа шоссе Джона Дж. Монтгомери в честь Джона Дж. Монтгомери , пионера авиации, который летал на планере с места недалеко от Чула-Висты в 1884 году. [13]
I-5 продолжается на северо-запад от центра города как автострада Сан-Диего [14] до пересечения с I-8 , затем слегка поворачивает на север, проходя мимо SeaWorld и Mission Bay . После этого I-5 пересекает западный конец SR 52 около Ла-Хойи перед въездом в University City . На Nobel Drive над I-5 возвышается храм LDS в Сан-Диего . [15] Вскоре после этого I-5 проходит через кампус Калифорнийского университета в Сан-Диего и пересекает северный конец I-805, а затем продолжается на север и пересекает западный конец SR 56. На этой развязке есть местный объезд, который обеспечивает единственный доступ к Carmel Mountain Road с обоих направлений и обеспечивает единственный прямой доступ к SR 56 в северном направлении. [11]
К северу от границ города Сан-Диего I-5 входит в городские границы Солана-Бич , а затем в три присоединенных города на севере: Энкинитас , Карлсбад и Оушенсайд . В Оушенсайде I-5 пересекает автостраду SR 78 и скоростную автомагистраль SR 76 и продолжается через Кэмп-Пендлтон . Затем она следует вдоль побережья Тихого океана на протяжении следующих 18 миль (29 км). К северному концу своего маршрута через Кэмп-Пендлтон I-5 проходит через государственный пляж Сан-Онофре и около атомной электростанции Сан-Онофре . I-5 входит в округ Ориндж на съезде с дороги Кристианитос. [11]
При въезде в округ Ориндж I-5 проходит через Сан-Клементе . В Дана-Пойнт I-5 поворачивает вглубь страны, в то время как SR 1 продолжается вдоль побережья. Затем I-5 направляется на север через Сан-Хуан-Капистрано и Мишн-Вьехо , пересекая платную дорогу SR 73 в северо-западном направлении. I-5 продолжается до развязки El Toro Y с I-405 в юго-восточном Ирвайне , разделяясь на полосы для обычного движения, а также для движения грузовиков (хотя автомобили также могут использовать эти полосы). [16] С этой точки I-405 принимает обозначение автострады Сан-Диего, в то время как I-5 становится автострадой Санта-Ана, поскольку она идет с юго-востока на северо-запад. [17]
После перекрестка El Toro Y I-5 пересекает SR 133 , платную дорогу, которая в конечном итоге соединяется с SR 241. Непосредственно перед городской чертой Тастина I-5 проходит над SR 261 , последней платной дорогой Восточного транспортного коридора , но для доступа к последней необходимо использовать Jamboree Road . Затем I-5 пересекает SR 55 и входит в Санта-Ана , административный центр округа Ориндж. К северной стороне Санта-Аны I-5 пересекает как SR 57 , так и SR 22 в так называемой развязке Orange Crush . После этого I-5 ненадолго входит в город Ориндж , а затем пересекает Анахайм , проходя вдоль северной стороны Диснейленда . Затем I-5 пересекает SR 91 , проходит через Буэна-парк и пересекает округ Лос-Анджелес . [17]
После пересечения границы округа I-5 проходит через несколько городов к юго-востоку от Лос-Анджелеса, включая Ла-Мираду , Санта-Фе-Спрингс и Норуолк . В Дауни I-5 пересекает I-605 , которая служит соединительным маршрутом с севера на юг между городами к востоку от Лос-Анджелеса, включая города в долине Сан-Габриэль . Затем I-5 входит в Коммерс , проходя мимо торгового центра Citadel Outlets, и пересекает I-710 перед въездом в крупное некорпоративное сообщество Восточного Лос-Анджелеса , а затем в сам город Лос-Анджелес . Когда автострада достигает развязки Восточного Лос-Анджелеса в 1 миле (1,6 км) к востоку от центра Лос-Анджелеса, I-5 становится автострадой Голден Стэйт, поскольку US 101 принимает обозначение автострады Санта-Ана. На этой развязке пересекаются I-10 , SR 60 и US 101; I-10 продолжается на север по I-5 около 2 миль (3,2 км), прежде чем продолжить на восток в сторону Сан-Бернардино и указать еще дальше на восток. [18]
На северной стороне центра города шоссе Golden State Freeway следует вдоль реки Лос-Анджелес , пересекает SR 110 и SR 2 и проходит вдоль восточной стороны парка Гриффит . Маршрут продолжается через долину Сан-Фернандо , пересекая шоссе Ventura Freeway (SR 134). Он ненадолго входит в город Глендейл , а затем в Бербанк , проходя около аэропорта Бербанка, прежде чем снова войти в городскую черту Лос-Анджелеса и пересечь северный конец шоссе Hollywood Freeway (SR 170). Около города Сан-Фернандо шоссе I-5 пересекает шоссе SR 118. После этого шоссе I-5 последовательно пересекает три маршрута: северный конец шоссе I-405, западный конец шоссе I-210 и южный конец шоссе SR 14 на развязке Newhall Pass . Затем оно пересекает перевал Newhall Pass через горы Санта-Сусана в долину Санта-Кларита . Полосы для движения автомобилей с дальним следом на шоссе I-5 также имеют прямые соединения с полосами для движения автомобилей с дальним следом на автомагистралях SR 170 и SR 14 (планируется дополнительное прямое соединение с полосами для движения автомобилей с дальним следом на шоссе I-405 около Мишн-Хиллз. [19] ) Это позволяет создать непрерывную полосу для движения автомобилей с дальним следом от Палмдейла до Северного Голливуда через шоссе SR 14 до шоссе I-5 и далее до шоссе SR 170.
Трасса I-5 продолжается вдоль западной границы города Санта-Кларита и проходит мимо парка развлечений Six Flags Magic Mountain , пересекая трассу SR 126 к северу от него.
Затем шоссе Golden State Freeway резко поднимается, проходя мимо озера Кастаик и проходя через уникальный перекресток, что приводит к конфигурации с левосторонним движением примерно на 5 миль (8,0 км) до того, как шоссе возвращается к своему стандартному направлению . Оно проходит мимо озера Пирамид и пересекает SR 138, прежде чем пересечь перевал Теджон через горы Техачапи около границы округа Лос-Анджелес– Керн , [18] с линиями электропередач Path 26, в целом проходящими параллельно автостраде.
После въезда в округ Керн автострада резко спускается на 12 миль (19 км) с 4144 футов (1263 м) на перевале Теджон до 1499 футов (457 м) в Грейпвайне , недалеко от самой южной точки долины Сан-Хоакин , примерно в 30 милях (48 км) к югу от Бейкерсфилда и в 5 милях (8,0 км) к югу от ее развязки с SR 99 в Уилер-Ридж . [20]
На этом участке I-5 через перевал Теджон и Грейпвайн зимой обычно выпадает снег на больших высотах. [21] Хотя Caltrans может потребовать от транспортных средств использовать зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства во время и после снежных бурь , [22] дорожный патруль Калифорнии вместо этого обычно полностью закрывает этот участок в таких условиях из-за крутого склона перевала и количества пассажирского трафика и большегрузных автомобилей , которые обычно используют коридор. [23] [24] Всякий раз, когда происходит такое закрытие, транспорту приходится либо ждать его открытия, либо терпеть многочасовой объезд. [25] [26] Автоматизированные ворота на разделительной полосе автострады в Кастаике к северу от дороги Лейк-Хьюз позволяют водителям разворачиваться, когда происходят такие закрытия. [27]
От SR 99 в Уилер-Ридж до Вудленда I-5 известна как автострада West Side Freeway. I-5 идет параллельно SR 33 , огибая гораздо более отдаленный западный край Центральной долины , и в значительной степени удалена от крупных населенных пунктов, таких как Бейкерсфилд, Фресно и Модесто ; другие государственные автомагистрали обеспечивают связь. I-5 по-прежнему проходит в окрестностях Авенала , Коалинга , Лос-Баньоса и нескольких других небольших городов на западном краю Центральной долины. На большей части этого участка коридор электропередачи Path 15 следует за шоссе, образуя инфраструктурный коридор вместе с Калифорнийским акведуком . После Грейпвайн I-5 пересекает Калифорнийский акведук. Это первый раз из 5, когда I-5 пересекает акведук. [ необходима ссылка ]
К северу от Грейпвайн I-5 пересекает SR 166 , SR 119 и SR 43, прежде чем встретиться с SR 58 , шоссе, которое продолжается на восток до Бейкерсфилда, недалеко от города Баттонвиллоу . Затем I-5 пересекает SR 46 перед въездом в округ Кингс . [20] От съезда с авеню Ютика на I-580 I-5 идет параллельно восточным предгорьям хребта Дьябло . Она пересекает Калифорнийский акведук во второй раз. В округе Кингс I-5 пересекает SR 41, прежде чем ненадолго войти в городскую черту Авенал, где она пересекает SR 269. [ 28] В округе Фресно I-5 пересекает SR 198 и SR 145, прежде чем идти одновременно с SR 33 на протяжении нескольких миль. Затем I-5 пересекает округ Мерсед , пересекая SR 165 , SR 152 и SR 33 около водохранилища Сан-Луис (где SR 152 обеспечивает основное сообщение с полуостровом Монтерей и Кремниевой долиной ), а также SR 140 на границе округа Станислаус . I-5 пересекает Калифорнийский акведук в третий раз между SR 152 и SR 33 и снова около Кроус-Лэндинг . [29]
В округе Сан-Хоакин I-580 ответвляется от I-5 к югу от Трейси, обеспечивая ответвление в районе залива Сан-Франциско. Отсюда I-5 пересекает Калифорнийский акведук в последний раз и пересекает SR 132 , главный маршрут в Модесто и горы на востоке, а также северный конец SR 33. После Трейси I-5 пересекает I-205 , соединительный маршрут к I-580, перед пересечением с автострадой SR 120 около Мантеки . После Латропа I -5 направляется на север через Стоктон, пересекая автостраду SR 4 , которая обеспечивает доступ к центру Стоктона. I-5 проходит через западную часть городской черты Лоди , перед пересечением с SR 12 и въездом в округ Сакраменто . [29]
I-5 входит в город Элк-Гроув , проходя вдоль восточной окраины Национального заповедника дикой природы Стоун-Лейкс . Затем она пересекает городские границы Сакраменто, вскоре идя параллельно реке Сакраменто , прежде чем пересечь шоссе Capital City Freeway, по которому проходят US 50 и I-80 Business (I-80 Bus.). В этой точке SR 99 сливается с I-5, и два маршрута проходят через западную половину центра Сакраменто . После моста через Американ-Ривер I-5 и SR 99 пересекают главный трансконтинентальный маршрут I-80 . Как только I-5 покидает Сакраменто, SR 99 разделяется и продолжается на север, в то время как I-5 поворачивает на запад мимо международного аэропорта Сакраменто и пересекает реку Сакраменто в округе Йоло . В Вудленде шоссе SR 113 сливается с I-5 перед выездом на север. [30] Межштатная автомагистраль снова направляется на северо-запад к Даннигану , где она сходится с I-505 . [29]
I-5 огибает север вдоль западного края долины Сакраменто , обходя крупные города региона, включая Юба-Сити , Оровилл и Чико , прежде чем достичь Ред-Блафф . Из Даннигана I-5 входит в округ Колуса , проходя через город Уильямс и пересекая SR 20. В округе Гленн I-5 пересекает SR 162 в Уиллоусе и SR 32 в Орланде . Затем I-5 пересекает округ Техама , проходя через Корнинг, прежде чем войти в Ред-Блафф и пересекая SR 36 , который соединяется с северным концом SR 99. I-5 дважды пересекает реку Сакраменто, прежде чем войти в округ Шаста . [29]
Затем I-5 входит в регион Shasta Cascade , пересекая SR 273 в Андерсоне , прежде чем пройти через Реддинг и пересечь SR 44 и SR 299. Затем автострада продолжается через город Shasta Lake , пересекая SR 151 , прежде чем пересечь озеро Shasta по мосту Pit River Bridge и подняться почти к подножию горы Shasta . К северу от моста через озеро Shasta Lake, I-5 также может похвастаться второй по величине разделительной полосой в Калифорнии после I-8 в уклоне In-Ko-Pah. В округе Siskiyou , I-5 проходит через Dunsmuir, прежде чем пересечь SR 89 около озера Siskiyou и войти в город Mount Shasta . К северу отсюда, US 97 пересекает I-5 в Weed , обеспечивая доступ к Klamath Falls, Oregon . Затем межштатная автомагистраль продолжается до Ирики , пересекая SR 3 и SR 96, прежде чем пересечь реку Кламат и достичь границы Орегона и вершины Сискию . [29]
К северу от Реддинга, на I-5 регулярно выпадает снег на возвышенностях с осени до весны. Caltrans иногда требует от транспортных средств использовать зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства в горах во время и после снежных бурь . Контрольно-пропускные пункты часто устанавливаются для обеспечения соблюдения ограничений на цепи для транспортных средств, направляющихся в обледенелые или заснеженные районы. Когда действуют ограничения на цепи, транспортные средства должны иметь цепи на ведущих колесах, за исключением транспортных средств с полным приводом и зимними шинами. Кроме того, в зимний сезон грузовики должны иметь цепи независимо от того, действуют ли меры контроля. [31] [22]
Часть этого шоссе от Лос-Анджелеса до Сан-Диего также была обозначена как US 101 до 1964–1968 годов. Часть этого шоссе от Вудленда до Ред-Блаффа примерно следует старой US 99W.
В Калифорнии бывшая западная ветка Interstate 5 (северный конец ответвления в Bay Area), соединяющая I-80 от Вакавилла до района Даннигана, ранее известная как I-5W , была переименована в I-505 . Interstate 580, проходящая между I-5 и I-80, также когда-то обозначалась как 5W; то, что сейчас называется I-5 (участок, проходящий через Сакраменто), изначально обозначалось как I-5E .
Термин «Golden State Highway» был популярным названием шоссе US 99 по всей Калифорнии; название было выбрано на публичном конкурсе в 1927 году, но официально так и не было принято. [32] После строительства I-5 оно переняло название «Golden State Freeway» у шоссе 99 к югу от его южной конечной точки в округе Керн.
Автострада Голден Стэйт была предложена Комиссией по шоссейным дорогам Калифорнии в 1953 году. Предложение вызвало резкую критику со стороны жителей Восточного Лос-Анджелеса, поскольку оно рассекло бы и уничтожило бы крупные жилые и коммерческие районы Бойл-Хайтс и Холленбек-Хайтс. [33] [34] Предложение также, казалось, указывало на пренебрежение этническим мексиканским американским населением столичного Лос-Анджелеса. «Комитет Бойл-Холленбека против автострады Голден Стэйт» был сформирован с целью блокирования или изменения маршрута автострады. Тогдашний член городского совета Лос-Анджелеса Эдвард Р. Ройбал возглавил этот комитет. [33] Несмотря на это противодействие, строительство автострады продолжалось.
Когда этот участок был завершён в 1956 году, газета The Eastside Sun написала, что автострада привела к «уничтожению, уничтожению, сносу, перемещению, разрыванию на части, сносу домов в Истсайде». [33] [34] Вдовствующая жительница Эдендейла Ломи Пакетт сопротивлялась конфискации одного из своих арендных объектов в августе 1958 года, используя винтовку, чтобы угрожать государственным служащим и полиции. [35] После пятидневного противостояния с полицией дом был конфискован и позже снесён. [36]
Участок между округом Ориндж и Лос-Анджелесом изначально был спроектирован с тремя полосами в каждом направлении. Из-за высокого спроса на транспорт в начале 1990-х годов в округе Ориндж началось крупное расширение и расширение автострады. Работы от SR 91 на север через линию Лос-Анджелес–Ориндж были завершены в 2010 году. Реконструкция между границей округа и межштатной автомагистралью 605 началась в 2013 году и была завершена к началу 2023 года.
Первоначальный маршрут проходил через города Согус и Ньюхолл , а затем пересекал перевал Ньюхолл (нынешний маршрут SR 14, шоссе долины Антилопы). В 1862 году разрез Била был сделан при строительстве платной дороги для фургонов. «Щель» шириной 15 футов (4,6 м) и глубиной 60 футов (18 м) была вырыта кирками и лопатами. Эта дорога стала частью маршрута Мидуэй. На рубеже веков это был самый прямой автомобильный маршрут между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин через пустыню Мохаве и перевал Техачапи . [37]
В 1910 году Beale's Cut был обойден туннелем Newhall. Построенный округом Лос-Анджелес, он был слишком узким для двух грузовиков, чтобы разъехаться внутри. В результате в 1939 году туннель был полностью удален (или « залит дневным светом »), когда дорога была расширена до четырех полос. Кроме того, к 1930 году была построена объездная дорога, чтобы обойти Newhall Pass через каньоны Уэлдон и Гэвин, которая является нынешним маршрутом I-5. [37]
Оба маршрута в конечном итоге были построены как автострады. Маршрут Gavin Canyon стал I-5, а основной маршрут с севера на юг — через Ridge Route. Маршрут Newhall Pass стал SR 14, который является основным маршрутом между Лос-Анджелесом и растущими высокогорными пустынными общинами Долины Антилоп . Он также по-прежнему является частью важного маршрута Midway Route, который является основным альтернативным маршрутом, когда I-5 закрыта (через SR 58 и SR 14).
Развязка дважды частично обрушалась из-за землетрясений: землетрясение в Силмаре 1971 года и землетрясение в Нортридже 1994 года . В результате обрушения 1994 года эта развязка была переименована в «Мемориальную развязку Кларенса Уэйна Дина» в честь погибшего офицера полиции Лос-Анджелеса на мотоцикле, который не смог вовремя остановиться и съехал с обрушившегося пандуса с SR 14 на юг на I-5 на юг. После обоих землетрясений обрушившиеся части были восстановлены, а уцелевшие части укреплены.
Вечером 12 октября 2007 года два грузовика столкнулись в туннеле южного направления, который ведет к объездной дороге для грузовиков под основными полосами около развязки Newhall Pass. Пятнадцать грузовиков загорелись, в результате чего погибли три человека и десять получили ранения. [38] [39]
Ridge Route относится к участку шоссе между Кастаиком и Грейпвайном, через перевал Теджон. Шоссе берет свое начало в начале 1910-х годов, когда понадобился маршрут, соединяющий Лос-Анджелес с Центральной долиной. Некоторые считали, что единственным вариантом был маршрут через пустыню Мохаве и горы Техачапи, но был обнаружен новый маршрут через перевал Теджон. Этот маршрут стал известен как Ridge Route и с 1914 по 1970 год постоянно планировался, строился и улучшался. [37]
Первая дорога была завершена в 1915 году. Это была медленная, извилистая, двухполосная дорога через горы с ограничением скорости в 15 миль в час (24 км/ч) в некоторых местах. Однако необходимость в улучшениях была осознана вскоре после ее завершения. Дорога была заасфальтирована после Первой мировой войны , и было открыто несколько слепых поворотов («дневное освещение»). Даже с этими улучшениями в 1920-х годах стало ясно, что необходим новый маршрут, чтобы справиться с растущим спросом. [37]
В 1927 году были составлены планы для «Ridge Route Alternate», названного так, поскольку он планировался как дополнение к существующему Ridge Route, а не как замена. Он открылся в 1933 году как трехполосное шоссе через горы. Средняя или «полоса самоубийств» использовалась как полоса обгона для автомобилей в обоих направлениях. Этот маршрут был большим улучшением, более быстрым и на 9,7 миль (15,6 км) короче старого Ridge Route, [37] но его было недостаточно для удовлетворения спроса, и требовалось преобразование в четырехполосную скоростную автомагистраль. Начало Второй мировой войны отложило это до 1948 года, и четвертая полоса была завершена в 1952 году. Однако всего три года спустя были начаты планы по преобразованию четырехполосной скоростной автомагистрали в шестиполосную автомагистраль. [37]
Последнее крупное изменение маршрута Ridge Route началось в начале 1960-х годов. К тому времени план шестиполосной автострады расширился до восьми полос. Этот строительный проект внес больше всего изменений в маршрут. Многие из изгибов, которые следовали по склону горы, были прорезаны. Чтобы легче было подниматься на гору с южной стороны Кастаика, полосы движения были изменены (южные полосы на восток и северные полосы на запад). Чтобы предотвратить лобовые столкновения , два конца маршрута были разделены на двух разных склонах горы, а участок через каньон Пиру был перемещен на совершенно новое направление, чтобы освободить место для озера Пирамид. Проект был завершен к 1970 году и привел маршрут Ridge Route к его нынешнему направлению. [37]
Когда в 1956 году была создана система межштатных автомагистралей, велась дискуссия о том, каким образом проложить межштатную автомагистраль через долину Сан-Хоакин (Центральная долина). Рассматривались два предложения. Одно из них заключалось в том, чтобы превратить шоссе Golden State Highway (US 99, позднее SR 99) в автостраду. Другое предложение заключалось в том, чтобы использовать предложенную автостраду West Side Freeway (нынешнюю Interstate 5), которая была одобрена местными группами еще в 1945 году. [40] Маршрут шоссе Golden State Highway обслуживал бы многие фермерские общины по всей долине Сан-Хоакин, но предложение о шоссе West Side Freeway обошло бы все общины Центральной долины и, таким образом, обеспечило бы более быстрый и прямой маршрут с севера на юг через штат, поэтому в конечном итоге было выбрано. [41]
Строительство началось в начале 1960-х годов. Было всего три этапа для 321 мили (517 км). Первый этап, завершенный в 1967 году, проходил от границы округа Сан-Хоакин до Лос-Баньоса. Второй этап, завершенный в 1972 году, продлил автостраду на юг до Уиллер-Ридж и соединил ее с SR 99. Затем на автостраде началось движение, так как в Стоктоне было всего 4 мили (6,4 км) между автострадой West Side и шоссе Golden State. Третий этап, завершенный в 1979 году, продлил автостраду до Сакраменто и соединил ее с северной I-5. [42]
Когда в 1972 году открылась вторая очередь автострады, это был длинный и одинокий маршрут без какого-либо бизнеса по обе стороны. Услуги были нелегко доступны, поскольку ближайшие города находились на расстоянии многих миль и, как правило, вне поля зрения. У автомобилей часто заканчивалось топливо. [43] Со временем на автостраде West Side Freeway (I-5) появились предприятия, обслуживающие потребности путешественников. В течение многих лет все еще сохранялся интерес к обозначению маршрута Golden State Highway как собственной межштатной автомагистрали, I-7 или I-9 . [44]
Разделительная полоса на I-5 между Уиллер-Ридж и Трейси достаточно широка, чтобы при необходимости можно было расширить шоссе West Side Freeway до шести или восьми полос.
Более прямой маршрут I-5 от Лос-Анджелеса до Сакраменто обходит Сан-Франциско, Сан-Хосе , Окленд и остальную часть залива Сан-Франциско. Первоначальные планы также предусматривали кольцевую межштатную автомагистраль с суффиксом направления I-5W. [41] Этот маршрут сейчас примерно соответствует I-580 от I-5 к югу от Трейси до Окленда, I-80 от Окленда до Вакавилла и I-505 от Вакавилла до I-5 около Даннигана. I-5W и большинство других межштатных автомагистралей по всей стране с суффиксами направления были в конечном итоге перенумерованы или ликвидированы, за исключением I-35E и I-35W в Техасе и Миннесоте. Тем не менее, Сан-Франциско по-прежнему указан как контрольный город на северном направлении I-5 между SR 99 и I-580.
Interstate 5 в центре Сакраменто проходит по реке Сакраменто. Это привело к сложным инженерным работам, чтобы сохранить участок сухим, поскольку он расположен ниже уровня грунтовых вод. Местные жители Caltrans называют эту часть автострады «Boat Section» (Лодочная секция). [45] Из-за рекордного уровня осадков в 1980 году Boat Section (Лодочная секция) была затоплена 15 футами (4,6 м) воды. Caltrans начал строить этот участок в 1960-х и 1970-х годах. Автострада была спроектирована ниже уровня земли, чтобы она не была видна офисам и магазинам в центре Сакраменто. Чтобы добиться этого, участок был выкопан, а просачивающаяся вода откачана из этой области. Для защиты автострады от реки Сакраменто используются сложная дренажная система, водяной насос и подпорная стенка. Однако с течением лет система постепенно засорялась скоплениями песка и ила [46]. Основные ремонтные работы на лодочной секции начались 30 мая 2008 года. [45] Строительство должно было занять 40 дней, что потребовало полного закрытия движения в северном и южном направлениях попеременно.
В 1992 году Caltrans завершила модернизацию последнего 13-мильного участка к северу от Лейкхеда . [47]
I-5 через северный округ Сан-Диего в настоящее время расширяется в рамках проекта коридора Северного побережья . [48] Расширение полосы для совместного пользования от Lomas Santa Fe Drive до SR 78 полностью откроется к концу 2023 года. В рамках этого расширения мост, по которому проходит I-5 через лагуну Сан-Элихо, был заменен на гораздо более широкий мост. Ранее, в 2007 году, полоса для совместного пользования открылась между Lomas Santa Fe Drive и I-805, а продолжение полос на I-805 до Governor Drive откроется в 2016 году. Планируется построить последние три мили от SR 78 до Oceanside Harbor Drive, однако для этого не хватает финансирования, и нет никаких планов по выделению финансирования от штата на их строительство. [49]
В округе Ориндж полоса HOV открылась в середине 1990-х годов между SR 1 и SR 91 после расширения автострады между SR 55 и SR 91, между SR 91 и Artesia Boulevard в 2010 году и между SR 1 и Avenida Pico в 2018 году. За это время было построено несколько эстакад для совместных поездок, чтобы соединить автомобилистов с полос совместных поездок одной автострады на другую (их список см. в списке съездов). В 2013 году началось крупное расширение автострады через Ла-Мираду и Норуолк в соседнем округе Лос-Анджелес до развязки I-605, которая включала полосу совместных поездок до Флоренс-авеню. Полоса для автомобилей полностью открылась в 2023 году. В настоящее время в Сан-Клементе ведутся исследования по продлению полос для автомобилей от их нынешней конечной точки на Авенида Пико до Кристианитос-роуд на границе округа, но в ближайшем будущем никаких планов по началу строительства не существует. [50] Это расширение позволит I-5 иметь полосы для автомобилей на всем протяжении в округе Ориндж.
К северу от центра Лос-Анджелеса в настоящее время расширяется автострада, что включает добавление полос для автомобилей с большим количеством автомобилей в четыре этапа. Первым этапом было открытие полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей между SR 170 и SR 14 в 2011 году. Эстакада между полосами для автомобилей с большим количеством автомобилей SR 14 и I-5 открылась в 2014 году. Второй этап был между Buena Vista Street и SR 170, а полоса для автомобилей с большим количеством автомобилей открылась в 2014 году. Этот этап также включал эстакаду между существующей полосой для автомобилей с большим количеством автомобилей SR 170 и недавно построенной I-5. Автострада на этом этапе не претерпела никаких улучшений и использовала существующие разделительные обочины для строительства полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей, таким образом, все оригинальные путепроводы были сохранены, и в результате некоторые подземные переходы также не имеют правой обочины. Третий этап включал расширение между SR 134 и Buena Vista Street, а также открытие полосы для совместного пользования в 2022 году. Этот этап дал место для замены моста Burbank Boulevard и открытия новой развязки на Empire Avenue, которая заменила развязки Scott Road и Lincoln Street. Развязка Empire Avenue открылась в 2019 году [51] , а замена моста Burbank Boulevard была завершена в 2021 году. [52] Четвертый и последний этап проходит в долине Санта-Кларита, где Caltrans ведет строительство по расширению полосы для совместного пользования от развязки Newhall Pass до Parker Road в Castaic. Эти полосы планируется открыть для движения в 2026 году. [53] Пятый этап по строительству эстакады, которая соединит полосы для совместного пользования I-405 с I-5, находится в разработке, но планов по ее строительству пока нет. [19] Тот же план включает расширение полос HOV на юг до развязки Сан-Бернардино-Сплит , но планов по ее строительству пока нет. Расширение этого сегмента автострады потребует сноса нескольких путепроводов, а также значительного расширения через этот район, поскольку автострада слишком мала для расширения. Расширение также приведет к сносу сотен домов и коммерческих зданий.
The I-5 truck route through the Newhall Pass Interchange in Sylmar has its own separate exits. The route runs from the I-210 interchange to north of the SR 14 interchange.
The entire route is in Los Angeles County. All exits are unnumbered.
There are six signed auxiliary Interstate Highways associated with I-5 in California:
There is also one unsigned auxiliary Interstate Highway: I-305 runs along US 50 from I-80 in West Sacramento to SR 99 in Sacramento.
There is one future auxiliary Interstate Highway: SR 905 from I-5 in San Diego to the Mexico–U.S. border in Otay Mesa is proposed to become I-905.
There are also several business routes of Interstate 5 in California, primarily parts of the original routing of US 99.
[Highway Patrol Officer John Lutz] adds that the Highway Patrol regards this short-term closure as routine: "This happens nearly every year"
the California Highway Patrol on Tuesday strongly defended its decision to cut traffic off, saying that the icy road surface, steep grade of the Tejon Pass and heavy post-holiday traffic volume made the Grapevine simply too dangerous to navigate ... If an accident forces traffic to slow or come to a complete stop, and snow continues to fall, hundreds of vehicles can become stalled at once. The Tejon Pass is particularly vulnerable because of its steep hills and the number of big-rigs that travel on it
Starting Wednesday, Bakersfield motorists will be able to trim almost 40 minutes off traveling time to the San Francisco Bay area via Interstate 5—providing they don't run out of gas first.
Interstate designation, under the current proposal, would apply to the 260-mile [420 km] segment between the junction of State Route 99 with I-5 south of Bakersfield to I-5 in Stockton using State Route 4 as the connector to I-5. Since there is an I-99 route currently in existence in Pennsylvania, it is anticipated that should designation be granted, the Route 99 designation would become I-7 or I-9 to satisfy Interstate numbering convention.
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)