State Route 47 ( SR 47 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Калифорния , соединяющая Терминал-Айленд с материком в районе Лос-Анджелеса . От своего южного конца на I-110 в Сан-Педро она направляется на восток через мост Винсента Томаса к острову и концу государственного обслуживания. Государственная автомагистраль снова начинается на пересечении с I-710 на Терминал-Айленде, пересекая мост Скайлер-Хейм на север к материку и второй конечной точке, где начинается SR 103. Указатели продолжаются вдоль локально обслуживаемого маршрута, в основном по улице Аламеда , до шоссе Гардена ( SR 91 ) в Комптоне , а необустроенная трасса следует по тому же коридору до шоссе Санта-Моника ( I-10 ) недалеко от центра Лос-Анджелеса .
State Route 47 начинается в южном конце Harbor Freeway ( I-110 ) в районе Лос-Анджелеса Сан-Педро и направляется на восток к мосту Винсента Томаса , с единственной развязкой — на Harbor Boulevard — перед подвесным мостом 1963 года через главный канал гавани Лос-Анджелеса . После возвращения на уровень земли на острове Терминал , SR 47 становится местным Seaside Avenue на развязке с Ferry Street, где до 2000 года находился пункт взимания платы. Автострада заканчивается сразу за Navy Way, после чего дорога входит в Лонг-Бич и становится Ocean Boulevard, который был перестроен как автострада в 2007 году. Однако SR 47 должен выехать с автострады на свои передние дороги , пересекая Henry Ford Avenue, прежде чем повернуть на север на автостраду Terminal Island . Ocean Boulevard ведет на восток через мост Джеральда Десмонда и становится межштатной автомагистралью 710 с доступом к центру города Лонг-Бич . [2]
Государственное обслуживание снова начинается на автостраде Терминал-Айленд, которая также обозначена как State Route 103. [ 3] После частичной развязки с New Dock Street, разрешающей доступ только с севера и на север, SR 47 пересекает канал Серритос на мосту Скайлер-Хейм , подъемном мосту , открытом в 1948 году. Сразу за мостом SR 47 покидает автостраду, которая продолжается на северо-восток как SR 103, на Henry Ford Avenue, и государственное обслуживание заканчивается. Оставшаяся часть того, что обозначено как SR 47, [3] вдоль Henry Ford Avenue и Alameda Street до автострады Gardena ( SR 91 ), обслуживается местными властями. Henry Ford Avenue быстро пересекает канал Домингес и Anaheim Street и сливается с Alameda Street, которая продолжается на юго-запад в Уилмингтон как местная улица. [2]
Весь маршрут является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных автомагистралей [4] и является частью Национальной системы автомагистралей [ 5] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [6] Западная часть официально известна как часть шоссе Seaside Freeway , которое продолжается до SR 1 через I-710 [ 7] [8] Однако вдоль разрыва на острове Терминал есть несколько перекрестков на одном уровне , а улица Аламеда — это наземная дорога, хотя и с небольшим количеством перекрестков, поскольку она проходит вдоль железнодорожной линии коридора Аламеда . [2]
Часть улицы Аламеда, перестроенная в ходе проекта коридора Аламеда , начинается здесь, и проезжая часть проходит под всеми пересекающимися улицами - шоссе Pacific Coast Highway ( SR 1 ), бульваром Сепульведа , 223-й улицей (на развязке автострады Сан-Диего / I-405 ), улицей Карсон, бульваром Дель Амо и бульваром Артезия (на развязке автострады Гардена/SR 91) - с двусторонними соединительными пандусами. Единственным крупным пересечением на одном уровне здесь является разделение с авеню Санта-Фе к северу от бульвара Дель Амо, к югу от подземного перехода, где улица Аламеда движется с восточной на западную сторону железнодорожной линии. (До того, как был построен коридор, пересечение было южнее, на улице Домингес, на полпути между улицей Карсон и бульваром Дель Амо.) [2]
К северу от бульвара Артезия железнодорожная линия спускается в 10-мильную (16 км) траншею Mid-Corridor Trench , с двумя улицами, пересекающими ее на уровне земли: улица Аламеда на западе и местная дорога на востоке. Таким образом, все поперечные улицы отделены от железнодорожной линии на уровне, пересекая улицы на уровне, за исключением авеню Роузкранс, которая соединяет все три. Пересечения на этом участке включают шоссе Century Freeway ( I-105 , без доступа), шоссе Imperial Highway , бульвар Файрстоун (бывший SR 42 ) и авеню Слосон . К югу от 25-й улицы железнодорожная линия изгибается на северо-восток из траншеи, и две дороги соединяются, превращаясь в одну улицу Аламеда-стрит, которая вскоре пересекается с шоссе Санта-Моника ( I-10 ) в северном конце того, что законодательно обозначено как трасса 47. Улица продолжается на север через восточную сторону центра Лос-Анджелеса , пересекая шоссе Санта-Ана ( US 101 ) к западу от Union Station и вскоре заканчиваясь на улице Элмира-стрит, где она становится улицей Спринг-стрит. [2]
Совет попечителей округа Лос-Анджелес принял решение в середине 1916 года по настоянию Ассоциации шоссейных дорог Харбор-Трак (образованной в середине 1914 года) [9] о строительстве бульвара Харбор-Трак протяженностью около 10 миль (16 км) между Лос-Анджелесом и Комптоном , предназначенного для движения грузовиков в порт Лос-Анджелеса в Сан-Педро . [10] После того, как эта часть была завершена, 2 февраля 1924 года было открыто расширение до Уилмингтона , в результате чего появился полностью независимый маршрут для грузовиков в порт. [11] Эта дорога, которая лежала примерно на полпути между Уилмингтон-авеню и бульваром Лонг-Бич , продолжила существующую улицу Аламеда, которая шла вдоль — до авеню Слоусон — и затем на запад от ответвления Сан-Педро железной дороги Southern Pacific до улицы Орис, северной границы Комптона. [12] Грузовой бульвар продолжался вдоль западной стороны до улицы Домингес (расположенной между веткой Сан-Педро компании SP и линией Домингес компании Pacific Electric Railway за перекрестком Домингес) и пересекался там с восточной стороны для остальной части маршрута до улицы Анахайм в Уилмингтоне. Там грузовики могли повернуть на восток и юг к Терминальному острову через авеню Генри Форда или продолжить движение на юго-запад через Уилмингтон до Сан-Педро. Вскоре шоссе стало известно как улица Аламеда до самого Уилмингтона. [13] Оно не стало государственным шоссе; вместо этого штат взял под контроль улицу Фигероа ( SR 11 ) на западе и авеню Атлантик ( SR 15 ) на востоке. [14]
Планы автострад в округе Лос-Анджелес развились из плана Автомобильного клуба Южной Калифорнии 1937 года [15] , который был изменен городским Советом по транспортной инженерии (TEB) в 1939 году [16]. Первый включал одну автостраду, соединяющую Лос-Анджелес с Лонг-Бич, начинающуюся в Пасадене и направляющуюся на юго-юго-запад к Линвуду , затем параллельную бульвару Лонг-Бич к Лонг-Бич. План TEB сместил этот маршрут дальше на восток, к нынешнему шоссе Лонг-Бич , при этом сохранив маршрут около бульвара Лонг-Бич в качестве второй автострады, оставляя Ramona Parkway (шоссе Сан-Бернардино) к востоку от центра города и направляясь на юг около улицы Аламеда и бульвара Лонг-Бич к Лонг-Бич. Эта вторая автострада стала известна как Long Beach Parkway [17] или Alamitos Parkway и соединялась на севере Лонг-Бич с автострадой Терминал-Айленд на юго-западе до острова Терминал . [18] Поскольку на острове располагалась военно-морская верфь Лонг-Бич , ВМС США оплатили строительство автострады стоимостью 14 миллионов долларов от острова до Уиллоу-стрит, включая подъемный мост Скайлер-Хайм стоимостью 5,3 миллиона долларов . [19] Строительство началось в начале 1946 года, [20] а завершенное соединение было открыто 10 января 1948 года, [21] заменив старый мост Генри Форда .
Ранние планы также включали в себя автостраду с севера на юг по обе стороны от центрального делового района Лос-Анджелеса , разделяющуюся на слиянии Harbor Parkway (Harbor Freeway) и Venice Parkway к северо-востоку от Университета Южной Калифорнии и воссоединяющуюся на развилке между Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) и Riverside Parkway к югу от стадиона Dodger . [16] Первоначально известная как East By-Pass и West By-Pass, [22] последняя позже стала частью Harbor Parkway, в то время как первая оставалась отдельным маршрутом примерно вдоль Main Street . [18] Законодательное собрание штата добавило East By-Pass в систему государственных автомагистралей в 1947 году как Route 222. [23] Комиссия по городскому планированию Лос-Анджелеса одобрила пересмотренный генеральный план в середине 1955 года, основанный на различных проведенных исследованиях. Новая промышленная автомагистраль заменила автомагистраль Терминал-Айленд и Аламитос-Паркуэй между Терминал-Айлендом и центром Лос-Анджелеса, где она затем продолжилась на север вдоль бывшего Восточного объездного пути (который не сохранился к югу от автомагистрали Санта-Моника ) и южной части Риверсайд-Паркуэй до развязки Глендейл-Фривей и Голден-Стейт-Фривей (которая заменила остальную часть Риверсайд-Паркуэй). [24] [25] Промышленная автомагистраль к югу от Санта-Моники стала маршрутом 270 в 1959 году, [26] но бывший участок Риверсайд-Паркуэй к северу от Арройо-Секо-Паркуэй так и не стал государственной автомагистралью. [27]
В результате перенумерации 1964 года Индастриал Фривей стал Маршрутом 47, а бывший Восточный Обходной Путь стал Маршрутом 241. [28] Последний был удален в следующем году, а первый был продлен на запад от его южного конца на острове Терминал до Сан-Педро , заменив часть SR 7 , которая была усечена до SR 1 в Лонг-Бич в то же время. [29] ( I-710 , которая позже заменила SR 7, с тех пор была повторно продлена до SR 47 на острове Терминал.) Это расширение, которое было добавлено к системе автомагистралей штата в 1949 году как часть Маршрута 231 , [30] включало мост Винсента Томаса 1963 года . [31] Строительство автомагистрали стоимостью 5,8 млн долларов от этого моста на запад до шоссе Harbor Freeway в Сан-Педро — официально шоссе Seaside Freeway, но СМИ называют его расширением шоссе Harbor Freeway — началось в марте 1968 года, [32] а торжественное открытие состоялось 9 июля 1970 года. [33] [34] [35] Две части SR 47 были и остаются соединенными обслуживаемой Лос-Анджелесом авеню Seaside Avenue и обслуживаемым Лонг-Бич бульваром Ocean Boulevard. (Модернизация последнего была завершена в июне 2007 года, [36] но светофоры остались на первом и на съездах, соединяющих бульвар Ocean Boulevard с шоссе Terminal Island Freeway.)
Ранние карты показывают, что автострада Терминал-Айленд должна была простираться на север до автострады Лонг-Бич ( I-710 ) около автострады Сан-Диего ( I-405 ) [37] [38] но местоположение SR 47, принятое Комиссией по шоссе Калифорнии 22 января 1969 года, вело на северо-запад от конца автострады Терминал-Айленд на Карсон-стрит до I-405 около Аламеда-стрит, а затем шло параллельно этой улице в Лос-Анджелес. [39] [40] Закон штата 1982 года указывал, что SR 47 должна использовать авеню Генри Форда и улицу Аламеда между мостом Хейм и автострадой Редондо-Бич ( SR 91 ), а не принятую трассу на востоке [41] и в 1984 году законодательный орган создал трассу штата 103, чтобы заменить прежнюю трассу на автостраде Терминал-Айленд между SR 47 и шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ). [42] Из-за отмены Индустриальной автострады и запланированных расширений порта был создан проект коридора Аламеда , включающий улучшенную железнодорожную линию и расширение улицы Аламеда с четырех до шести полос к югу от SR 91. [43] [44] Улица Аламеда была перестроена для проекта с разделением уровней на большинстве основных улиц к югу от SR 91, и теперь подписана как часть SR 47 там, но остается в основном четырехполосной. В рамках проекта по замене моста Хейм, Caltrans и Управление транспорта коридора Аламеда планируют улучшить соединение около южного конца улицы Аламеда, возможно, построив новую замену скоростной автомагистрали для SR 47 к югу от SR 1 или продлив SR 103 на северо-запад через первоначально запланированную трассу до улицы Аламеда к югу от I-405. [45]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Участки, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Лос-Анджелес .
