Школа летчиков-испытателей ВВС США (USAF TPS) — это передовая летная школа ВВС , которая готовит летчиков-испытателей , инженеров по летным испытаниям и штурманов -испытателей для проведения испытаний и оценок новых систем аэрокосмического оружия [1] , а также других самолетов ВВС США. Эта школа была основана 9 сентября 1944 года как учебное подразделение по летным испытаниям на авиабазе Райт-Паттерсон (AFB) в Дейтоне, штат Огайо . [2] Чтобы воспользоваться преимуществами незагруженного неба, обычно превосходной летной погоды и отсутствия развитых зон в случае крушения, 4 февраля 1951 года школа летчиков-испытателей была официально переведена на свое нынешнее место на авиабазе Эдвардс в пустыне Мохаве в Южной Калифорнии. [2]
TPS была создана для формализации и стандартизации обучения летчиков-испытателей, снижения высокого уровня аварийности в 1940-х годах и увеличения количества продуктивных испытательных полетов. [3] В ответ на растущую сложность самолетов и их электронных систем школа добавила программы обучения для инженеров-испытателей и штурманов летных испытаний. [4] В период с 1962 по 1972 год школа летчиков-испытателей включала обучение астронавтов для летчиков-испытателей вооруженных сил, но эти занятия были отменены, когда программа пилотируемых космических полетов ВВС США была приостановлена. [5] Размеры классов были довольно небольшими, в последних классах было около двадцати студентов. [6] Школа является частью 412-го испытательного крыла Командования материально-технического обеспечения ВВС . [7]
Целью TPS ВВС США является подготовка высокоадаптивных, критически мыслящих профессионалов в области летных испытаний для руководства и проведения полного спектра испытаний и оценок аэрокосмического оружия, а также создание ведущего в мире образовательного и учебного центра по теоретической и прикладной летной испытательной технике. [1]
Все кандидаты должны иметь допуск к секретной информации. [11] По состоянию на май 2015 года минимальные требования для поступления в USAF TPS следующие: [11] [12]
Время от времени студенты выбираются для посещения различных школ летчиков-испытателей в рамках программы обмена между тестовыми культурами. С этой целью студенты могут быть отправлены в школу летчиков-испытателей ВМС на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , и наоборот. Кроме того, школа летчиков-испытателей ВВС США имеет программу обмена со школой летчиков-испытателей Империи в Боскомб-Даун , Англия , и EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception), французской школой летчиков-испытателей. [16]
Хотя Вооруженные силы США оценивали самолеты с тех пор, как лейтенант Бенни Фулуа летал с Орвиллом Райтом в 1909 году, обозначение «летчик-испытатель» официально не применялось до тех пор, пока группа пилотов McCook Field не была назначена в летно-испытательную эскадрилью в Райт-Филд во время Первой мировой войны . [24] Отбор летчиков-испытателей был, по-видимому, неизбирательным процессом, в результате чего получалась смесь опытных пилотов, которые добровольно вызвались выполнить эту задачу, летных инструкторов, которых просто назначили на эту работу, и случайных офицеров, только что окончивших летную школу. Один из последних, лейтенант Дональд Патт, который позже дослужился до звания генерал-лейтенанта, вспоминал:
...вдруг я получил приказ прибыть в Дейтон...я не проявлял никакого интереса к желанию стать летчиком-испытателем. [25]
Обучение летчиков-испытателей было почти таким же неформальным, как и процесс отбора, и большая часть материала была направлена на авиационных инженеров, которые руководили испытаниями. Отчеты и тексты того времени давали мало указаний относительно того, как должны проводиться испытания. [26] Лучшее обучение летчиков-испытателей основывалось на практическом опыте, полученном во время полетов в качестве наблюдателей, и на учебных занятиях в ангаре от других пилотов. [27] От летчика-испытателя не требовалось формального инженерного образования. Он должен был просто следовать инструкциям в тестовой карте и управлять самолетом соответствующим образом. [2] Стандартом для преодоления этого условия были такие летчики-испытатели, как Джимми Дулиттл . Во время работы в McCook Field Дулиттл служил летчиком- испытателем , но получил разрешение получить как степень магистра наук, так и докторскую степень в Массачусетском технологическом институте . [28] Сегодня большинство летчиков-испытателей имеют ученые степени в области инженерии. [29]
Вдохновленный школой летчиков-испытателей Империи Королевских ВВС , полковник Эрнест К. Уорбертон , начальник секции летных испытаний в Райт-Филд , приступил к изменению роли и статуса летных испытаний в армейских ВВС . Его целями для сообщества летных испытаний были стандартизация и независимость, которые позже были реализованы с созданием подразделения летных испытаний Технического командования ВВС 9 сентября 1944 года [2] и независимого подразделения летных испытаний в 1945 году. Теперь у ВВС была официальная программа обучения для подготовки молодых пилотов к профессиональным летным испытаниям. [30] Под командованием майора Ральфа К. Хоувинга учебная программа подразделения летных испытаний включала занятия в классах, охватывающие теорию летных испытаний и методы пилотирования. Затем студенты применяли теорию на практике с оценкой эффективности на учебном самолете AT-6 Texan . Вскоре после выпуска первого класса школа была переименована в отделение летной секции с повышенным акцентом на академической теории. В 1945 году школа переехала в муниципальный аэропорт Вандалия (ныне международный аэропорт Дейтон ), после чего она была переименована в летную школу и передана под командование подполковника Джона Р. Мюльберга, который стал первым, кто носил титул « комендант ». Под руководством Мюльберга, который в 1944/45 годах посещал второй курс в недавно созданном ETPS в Англии, [31] школа увеличила свой флот за счет самолетов North American P-51 Mustang , Boeing B-17 Flying Fortress и North American B-25 Mitchell , а также расширила учебную программу, включив в нее отдельный четырехмесячный курс по устойчивости и управлению в дополнение к существующему курсу по летным характеристикам. [32] В 1946 году школа летчиков-испытателей снова была переведена в близлежащий Паттерсон-Филд , а полковник Альберт Бойд был назначен начальником отдела летных испытаний. Полковник Бойд оказал глубокое влияние как на школу, так и на характер ее будущих летчиков-испытателей AAF, настаивая на точных летных навыках и дисциплине. [33] Выпускник школы 1946 года, майор Боб Карденас , позже так подытожил влияние полковника Бойда:
Старомодная версия летчика-испытателя, окутанная туманной аурой гламурного высокого приключения, ушла в прошлое. Больше не судят о летном мастерстве летчика-испытателя по его способности оторвать крылья самолета в кричащем пикировании на предельной скорости. Это было заменено летными способностями, способными удерживать очень узкие допуски по скорости полета, высоте и скорости набора высоты, одновременно занимаясь считыванием данных, регулировкой мощности и записью наблюдений. Это точная наука, требующая точного полета высочайшего калибра. [33]
Частые плохие погодные условия и возросшая загруженность воздушного движения в Райт-Паттерсон часто мешали студентам вовремя завершить свою курсовую работу. [34] Кроме того, большинство самолетов USAAF к тому времени производились и испытывались подрядчиками на Западном побережье Соединенных Штатов . По этим и другим причинам полковник Бойд начал перевод всех летных испытательных операций, включая школу летчиков-испытателей, на армейский аэродром Мьюрок, рядом с Роджерс Драй Лейк в пустыне южной Калифорнии . [2] Школа продолжила работу на Паттерсон-филд, и в 1947 году у нее был первый класс ВВС США [35] и первый класс для управления реактивными самолетами. [36] Lockheed P-80 Shooting Star обеспечивал обучение летным характеристикам реактивных самолетов в школе до 1954 года. [33]
В 1949 году эта школа была переименована в экспериментальную школу летчиков-испытателей Air Material Command, а будущий бригадный генерал Бойд принял командование авиабазой Мюрок. Бойд выбрал майора Джона Аммана, инструктора школы, для отправки на авиабазу Мюрок и реализации деталей перемещения школы на запад. [37] 8 декабря 1949 года авиабаза Мюрок переименовала авиабазу Эдвардс в честь Глена Эдвардса , класса TPS 45, который погиб в результате крушения бомбардировщика Northrop YB-49 Flying Wing. [38] Капитан Эдвардс, который недавно получил степень магистра наук в области авиационной техники в Принстоне , был типичным представителем нового поколения летчиков-испытателей, о котором писал Карденас, — тех, кто сочетал таланты высококвалифицированного пилота с техническими знаниями инженера. [39] Амман завершил свою работу, и 4 февраля 1951 года школа была официально переведена на авиабазу Эдвардс. Огромное высохшее дно озера, чрезвычайно длинные взлетно-посадочные полосы и ясная погода хорошо послужили ВВС США и школе, поскольку летные характеристики продолжали расти. [29]
TPS размещался в старом обветренном деревянном ангаре вдоль линии полета того, что стало известно как Южная база. [2] Хотя условия были спартанскими, погода была превосходной, и за первые семь месяцев работы из-за погоды было потеряно всего два летных дня. [37] Пользуясь спокойным утренним воздухом, студенты начали дневные полеты для сбора тестовых данных. Дни проводились в лекционном зале, а вечера были посвящены обработке данных дневных полетов. [37] Обработка данных была скучной и трудоемкой, требующей от студента расшифровки информации, записанной на пленку или бумагу осциллографа , и выполнения расчетов вручную или логарифмической линейкой . После обработки данные вплетались в отчет, который суммировал тест и выводы студента. [41] Некоторые студенты не были готовы к строгим академическим занятиям, и их пришлось исключить из зачисления. Ситуация улучшилась в 1953 году, когда школа была выведена из состава Командования исследований и разработок ВВС США, что позволило отборочным комиссиям привлекать кандидатов из гораздо большего числа кандидатов из всех ВВС США, а не только из местных испытательных эскадрилий. [41]
Хотя изменения в учебную программу можно было вносить быстро, приобретение самолетов для школы оставалось постоянной проблемой для сотрудников школы. [2] Lockheed T-33 Shooting Star прибыл в 1953 году и стал основным самолетом для студентов в течение следующих 23 лет. [41] В 1950-х годах были добавлены новые типы самолетов, включая Republic F-84 Thunderjet , North American F-86 Sabre , North American F-100 Super Sabre , Martin B-57 Canberra и Convair F-102 Delta Dagger — первый самолет школы с дельтавидным крылом. [42] В 1955 году школа была переименована в Школу летчиков-испытателей ВВС США и год спустя переехала в свое нынешнее местоположение на Главной базе. [2] Это новое здание, построенное за 156 000 долларов, было первым и единственным сооружением, спроектированным специально для целей школы. [43]
В 1956 году школа выбрала официальную эмблему, изображающую логарифмическую линейку на фоне силуэта набирающего высоту самолета, и девиз Scientia est Virtus — по-латыни «Знание — сила». Новый логотип подчеркивал роль школы в подготовке студентов как с технической теорией, так и с навыками летной подготовки, необходимыми для оценки современных самолетов. [43] Новый логотип также заменил неофициальный значок доктора Хоуленда Совы, персонажа популярного комикса Pogo , который появлялся на носах многих самолетов школы.
Поскольку ВВС постепенно разрабатывали аэрокосмическую доктрину в течение этого периода, небольшая группа начала устанавливать критерии для дополнительных курсов, направленных на квалификацию выпускников TPS для задач астронавта. 12 октября 1961 года Школа летчиков-испытателей переименовала Школу летчиков-исследователей аэрокосмических исследований ВВС США (ARPS), с учебной программой, расширенной до полного года, разделенной на Фазу I (Курс экспериментального летчика-испытателя) и Фазу II (Курс летчика-исследователя аэрокосмических исследований). [44]
В период с 1962 по 1975 год школа летчиков-испытателей расширила свою роль, включив в нее подготовку астронавтов для летчиков-испытателей вооруженных сил. Тридцать семь выпускников TPS были отобраны для космической программы США, и 26 из них заслужили крылья астронавтов, летая в программах X-15 , Gemini , Apollo и Space Shuttle . [45]
21 мая 2009 года самолет T-38 Talon из школы летчиков-испытателей во время учебного полета потерпел крушение в 12 милях к северу от авиабазы Эдвардс, в результате чего погиб пилот-стажер майор Марк Пол Грациано и был тяжело ранен штурман-стажер майор Ли Винсент Джонс. Расследование происшествия установило, что причиной крушения стало то, что механизм управления рулем направления самолета отключил органы управления полетом от приводов руля направления и отклонил руль направления на 30° влево. Это вызвало неконтролируемое рыскание и последующий крен, в результате чего самолет вышел из управляемого полета, что является неустранимым в T-38. В отчете говорилось, что факторами, способствовавшими крушению, были отказ от усталости конструкции или структурный разрыв критического компонента или болта, а также ошибка технического обслуживания, при которой гайка или шплинт не зафиксировали должным образом болт, соединяющий два критических компонента. Ссылаясь на два исторических случая отказа руля направления, в отчете сделан вывод, что ошибка технического обслуживания была более вероятной причиной. Расследование пришло к выводу, что в подразделении по техническому обслуживанию имели место «недостаточный надзор и отсутствие дисциплины в учебном процессе» в связи с потерпевшим аварию самолетом. [46]
Командующий офицер школы летчиков-испытателей ВВС США более известен под званием коменданта. Хотя это и не является официальным условием для должности, большинство комендантов сами являются выпускниками школы летчиков-испытателей. По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]комендантом школы является полковник Джеймс Вальпиани. [47]
TPS выпустила множество выдающихся выпускников, среди которых астронавты, летчики-рекордсмены и старшие командиры ВВС.
Во время церемонии к классу обратился полковник Джеймс Вальпиани, комендант Школы летчиков-испытателей США.
.jpg/1280px-Buzz_Aldrin_(S69-31743).jpg)
.jpg/1280px-Joe_Engle_(S86-26417).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )В статье содержится информация, взятая с общедоступного правительственного веб-сайта.
34 ° 55'02 "с.ш. 117 ° 54'00" з.д. / 34,9171 ° с.ш. 117,9000 ° з.д. / 34,9171; -117,9000