Линия Шрусбери–Честер ( валлийский : Llinell Amwythig-Caer ) — железнодорожная линия между Честером и Шрусбери в Англии , проходящая через Рексем в Уэльсе . Пассажирские поезда обслуживаются компанией Transport for Wales Rail между Честером на севере и Шрусбери на юге в рамках франшизы Wales & Borders . Некоторые дополнительные услуги, начинающиеся на полпути вдоль линии до вокзала Лондон-Юстон через Честер, обслуживаются компанией Avanti West Coast . Линия была построена в 1846 году компанией Shrewsbury and Chester Railway , инженером линии был Генри Робертсон , партнёр в локомотивостроительной компании Beyer Peacock , [2] а подрядчиком был Томас Брасси в партнёрстве с Уильямом Маккензи и Робертом Стивенсоном [ сомнительно – обсудить ] . [3] Линия является частью программы по улучшению метрополитена Северного Уэльса компании Transport for Wales .
Линия имеет шесть станций, равномерно распределенных между Англией и Уэльсом. Есть предложения открыть станции на линии в Басчерче ( путем повторного открытия железнодорожной станции Басчерч ) [4] и на севере и юге Рексема . [5]
Линия ранее была двухпутной по всей своей длине, однако 9,5 миль (15,3 км) линии между Рексхэмом и Солтни-Джанкшен были сокращены до однопутных в 1980-х годах. [1] Это было частично отменено в 2017 году с повторным удвоением 5 миль (8,0 км) однопутного участка между Солтни-Джанкшен и Россетт-Джанкшен в двухпутный. [6] Инфраструктурные работы были выполнены Network Rail и профинансированы правительством Уэльса . [7] Повторное удвоение было завершено в апреле 2017 года, при этом проект был описан как попытка увеличить обслуживание между Рексхэмом и Честером [8] и улучшить некоторые участки линии, чтобы позволить поездам ходить со скоростью 90 миль в час. [9] [10] Оставшиеся 4 мили (6,4 км) пути между Россетт-Джанкшен и к северу от Рексхэм-Дженерал остаются однопутными. Линия раньше доходила до Честера напрямую, однако участок пути между вокзалом Солтни-Джанкшен и железнодорожной станцией Честера был сокращен с двух двухпутных, общих с линией побережья Северного Уэльса , до одного двухпутного, который теперь считается частью линии побережья Северного Уэльса компанией Network Rail. [1]
.jpg/1280px-67029_Royal_Diamond_crosses_Chirk_viaduct_with_the_17.21_ex-Cardiff_WAG_train,_Telford's_Aquaduct_in_background_(34741805591).jpg)
Северная Уэльская минеральная железная дорога , соединяющая Честер через Рексем с Руабоном , строилась с 1844 года, чтобы воспользоваться правами на добычу полезных ископаемых. Однако, поняв, что она предлагает возможности соединения между портом Ливерпуль и индустриальным Мидлендсом, железная дорога подала заявку на продление до Шрусбери. Парламент отклонил это предложение.
Сформировав независимую группу подобных инвесторов, в 1845 году был принят Частный акт парламента, разрешающий строительство железной дороги Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен. Первоначально предложение состояло в том, чтобы построить совершенно новую линию от перекрестка к юго-востоку от Честера , она пересечет реку Ди около Фарндона, полностью обойдя железную дорогу North Wales Mineral Railway между Рексхэмом и Честером. Затем маршрут должен был пройти через Овертон-он-Ди через Ди снова около Чирка, прежде чем достичь Освестри и затем направиться в Шрусбери. Однако в июле 1846 года железная дорога North Wales Mineral Railway объединилась с железной дорогой Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен, чтобы сформировать железную дорогу Шрусбери и Честер . [11]
Создание новой компании немедленно привело к пересмотру планов. Строительство новой линии и развязки к юго-востоку от Честера было прекращено. Новой компании нужно было построить только линию длиной 30 миль (48 км) между Шрусбери и линией North Wales Mineral в Рексхэме. Аналогичным образом, когда строительство было завершено к 1848 году, окончательный маршрут также обошел Освестри (один из первоначальных пунктов назначения схемы). Вместо этого город обслуживался ответвлением между остановкой в городе и Гобоуэном .
24 мая 1847 года пять пассажиров погибли и многие получили ранения в результате катастрофы на мосту Ди . Поезд Честер - Руабон упал с высоты 11 м (36 футов) в реку Ди после обрушения моста Ди на окраине Честера. Треснувшая посередине балка не выдержала, когда поезд проезжал. Локомотиву и тендеру удалось добраться до другой стороны моста, но вагоны рухнули в реку. [12] [ нужна страница ] Мост был спроектирован Робертом Стефенсоном, несмотря на предупреждения инженера-строителя Уильяма Фейрберна . Он предупреждал Стефенсона о проблемах с использованием чугунных балок всего за несколько месяцев до строительства моста на встрече в Институте гражданских инженеров в Лондоне, но его совет был проигнорирован. Королевская комиссия после этой аварии провела переоценку использования чугуна в железнодорожных мостах. Многие новые мосты пришлось укреплять или перестраивать.
В 1849 году более крупная London and North Western Railway начала агрессивно пытаться отобрать бизнес у линии, чтобы довести ее до банкротства. К 1854 году давление заставило Shrewsbury and Chester Railway согласиться стать частью Great Western Railway . Маршрут стал бы частью главной линии GWR от London Paddington до Birkenhead Woodside . [13]
В 1948 году, после национализации железнодорожной системы Великобритании, бывшая линия GWR Шрусбери–Честер стала частью Западного региона British Rail . Позднее, в 1963 году, она была передана в Лондонский Мидлендский регион BR .
В 1960-х годах многие пассажирские станции, обслуживающие небольшие населенные пункты вдоль линии, были закрыты. Путь между Рексхэмом и Солтни-Джанкшен также был сокращен с двух до одной линии в 1983 году. Значительное сокращение грузоперевозок на маршруте произошло в результате поэтапного закрытия горнодобывающих предприятий вокруг Рексхэма, начиная с железной дороги Рексхэма и Минеры в 1952 году, затем железной дороги Рексхэма, Молда и Коннас-Ки в 1954 году и последнего участка через Крус-Ньюидд, закрытого в 1982 году.
Пассажирские поезда на этой линии в основном обслуживаются Transport for Wales . Avanti West Coast осуществляет один поезд в день по будням в каждом направлении между Wrexham General и London Euston через Честер.
В Честере есть пересадки на Кру и Холихед (на линии North Wales Coast Line ), на Manchester Piccadilly через Warrington Bank Quay (на линии Chester - Manchester Line ), на Manchester Piccadilly через Northwich (на линии Mid-Cheshire Line ) и на Liverpool Lime Street (на линии Wirral компании Merseyrail ).
В Рексеме есть пересадки на Ливерпуль-Сентрал (пересадка в Бидстоне ) через линию Borderlands ) и Лондон через Честер и Крю на главную линию West Coast . Рексем-Дженерал также служит конечной станцией для многих служб, следующих по этой линии.
В Шрусбери предусмотрены пересадки на Кармартен через Херефорд и Кардифф-Сентрал , а также на Манчестер через Крю (по линии Welsh Marches ), на Аберистуит и Пулхели (по линии Cambrian ), на Суонси (по линии Heart of Wales ) и на Бирмингем-Нью-Стрит.
В декабре 2005 года Arriva Trains Wales ввела новое расписание на линии, обеспечив почасовое обслуживание между Шрусбери и Честером, с понедельника по субботу, с раннего утра до полуночи (включая восемь дополнительных поездов, обслуживающих Гобоуэн). Это улучшенное обслуживание включает прямой поезд каждые два часа между Холихедом и Кардиффом в течение большей части дня. [ требуется обновление ]
28 апреля 2008 года Wrexham & Shropshire начал обслуживание на участке линии между Wrexham General и Shrewsbury , продолжая через Wolverhampton до London Marylebone . Обслуживание прекратилось 28 января 2011 года, так как оператору не удалось набрать достаточно пассажиров для поддержания обслуживания. [14]
В январе 2020 года, до пандемии COVID , Управление железнодорожного регулирования сообщило, что на таких станциях, как Честер, Рексхэм Дженерал, Руабон и Чирк, число пассажиров увеличилось на 5,6% (Чирк) и 8% (Честер) в период 2018/2019 гг. [15]
Грузы по линии наполовину транзитные, а наполовину генерируются на линии. Завод Padeswood Hall Cement в Пениффордде не отправляет готовую продукцию по железной дороге, но получает уголь через Railfreight, в основном раз в неделю. Чаще всего эти поезда идут из Шотландии и они курсируют по кольцу Croes Newydd Loop к югу от станции Wrexham General. [ требуется цитата ]
DB Schenker перевозит два поезда со стальными рулонами в день из сталелитейных заводов Llanwern или Port Talbot на сталелитейный завод Shotton на Deeside. Обратные порожние вагоны также отправляются дважды в день. [ необходима цитата ]
Фабрика по производству досок Kronospan в Чирке имеет внутренние потоки древесины из Карлайла, Баглан-Бей, Тейнбриджа и Рибблхеда. Часть трафика, особенно из Рибблхеда, носит сезонный и спорадический характер. Все входящие потоки должны поступать на завод в южном направлении, и те, которые выходят, также должны идти на юг. Это связано с тем, что на подъездных путях завода нет переходов или обходных путей. [16] [17]
Линия обозначена как общественное железнодорожное партнерство, как Chester Shrewsbury Community Rail Partnership. Она получила этот статус в ноябре 2019 года от правительства Уэльса. [18] [19] [20]
.JPG/1280px-Shrewsbury_to_Chester_Line_at_Rhosrobin,_Wrexham_(1).JPG)
В марте 2012 года Национальная ассамблея Уэльса объявила, что участки линии станут частью схемы улучшения стоимостью 46 миллионов фунтов стерлингов. Это включало в себя удвоение пути между Рексхэмом и Честером ( узловая станция Россетт и узловая станция Солтни ) [7] и модернизацию некоторых участков линии, чтобы позволить поездам ходить со скоростью 90 миль в час. Работа над этим проектом началась в июне 2014 года и должна была завершиться весной 2015 года [21], но она была отложена до апреля 2017 года компанией Network Rail из-за необходимости замены сигнальных кабелей в дополнение к уже установленным улучшениям путей, сигналов и переездов. [22] [23] Есть надежда, что это увеличит движение между Рексхэмом и Честером и поощрит новые регулярные рейсы в Лондон и другие новые пункты назначения. [24]
В мае 2019 года Транспортное управление Уэльса ввело два ежедневных маршрута между Wrexham General и Liverpool Lime Street через Честер и Ранкорн после восстановления движения по Halton Curve . [25] [26]
Железнодорожное партнерство Честер-Шрусбери направлено на продвижение поездок по этой линии и на поиск улучшений в обслуживании и удобствах. Оно является членом Community Rail Network . [19] В 2006 году железнодорожное партнерство Честер-Шрусбери поручило Скотту Уилсону подготовить отчет для оценки осуществимости определенных улучшений обслуживания. [27] К ним относятся повторное открытие станций в Россетте и Джонстауне и Хафоде , а также открытие новой станции в Лаче .
В 2021 году Transport for Wales опубликовал свой План развития метрополитена, опубликованный в марте 2021 года, [28] и свой План будущего развития метрополитена Северного Уэльса, опубликованный в сентябре 2021 года. [5] Сопроводительные карты для последнего (а также упоминания в первом) использовались для представления долгосрочных амбиций Transport for Wales в этом районе, которые включают две новые предлагаемые станции на валлийских участках линии. Предлагаемая станция, расположенная несколько севернее Рексхэма, недалеко от Гресфорда , называется « Рексхэм-Норт », и еще одна станция, расположенная к югу от Рексхэма, недалеко от Джонстауна , называется « Рексхэм-Юг ». Эти долгосрочные планы (по сравнению с планами на 2029 год, опубликованными в тот же день) не включают предлагаемые даты для предлагаемых станций, кроме того, финансирование станций является обязанностью Департамента транспорта правительства Великобритании . [5] [29]
В ноябре 2021 года в Басчерче был выделен участок земли под строительство потенциальной железнодорожной станции, хотя финансирование строительства станции пока не получено. [4]
своем заявлении компания сообщила, что, несмотря на попытки увеличить число пассажиров, она пришла к выводу, что у бизнеса нет перспектив достичь прибыльности и обеспечить возврат инвестиций.
