stringtranslate.com

Ильюшин Ил-2

Ильюшин Ил-2 ( русский : Илью́шин Ил-2) — самолёт-штурмовик , который производился Советским Союзом в больших количествах во время Второй мировой войны . Слово shturmovík ( кириллица : штурмовик ), общее русское название самолёта-штурмовика, стало синекдохой для Ил-2 в английских источниках, где его обычно переводят как Shturmovik , Stormovik [3] и Sturmovik . [4]

Пилотам Ил-2 самолет был известен под уменьшительным именем «Илюша». Солдаты на земле называли его «Горбуном», «Летающим танком» или «Летящим пехотинцем». Его послевоенное название по классификации НАТО было «Барк » . [5]

За время войны было произведено 36 183 единицы Ил-2, а вместе с его преемником, Ил-10 , в общей сложности было построено 42 330 [6] , что сделало его самым массовым военным самолетом в истории авиации, а также одним из самых массовых пилотируемых самолетов в истории наряду с американским послевоенным гражданским самолетом Cessna 172 и немецким самолетом Messerschmitt Bf 109 .

Ил-2 сыграл решающую роль на Восточном фронте . Когда заводы отставали с поставками, Иосиф Сталин сказал директорам заводов, что Ил-2 «так же необходимы Красной Армии , как воздух и хлеб». [7]

Проектирование и разработка

Происхождение

Ил-2М на авиасалоне МАКС

Идея советского бронированного штурмовика восходит к началу 1930-х годов, когда Дмитрий Павлович Григорович спроектировал бронированные бипланы ТШ-1 и ТШ-2 . Однако советские двигатели в то время не обладали необходимой мощностью, чтобы обеспечить тяжелому самолету хорошие характеристики. Ил-2 был разработан Сергеем Ильюшиным и его командой в Центральном конструкторском бюро в 1938 году. ЦКБ-55 был двухместным самолетом с бронированной оболочкой весом 700 кг (1500 фунтов), защищавшей экипаж , двигатель , радиаторы и топливный бак . В загруженном состоянии Ильюшин весил более 4700 кг (10400 фунтов), [8] делая бронированную оболочку примерно 15% от общего веса самолета. Уникально для штурмовика Второй мировой войны, и аналогично конструкции носовой части фюзеляжа бронированного цельнометаллического биплана императорской Германии Junkers JI времен Первой мировой войны, броня Ил-2 была спроектирована как несущая часть монококовой конструкции Ильюшина, что позволило значительно сэкономить вес. Опытный образец ЦКБ-55, который впервые поднялся в воздух 2 октября 1939 года, [8] выиграл правительственный конкурс у [ требуется ссылка ] самолета Сухого Су-6 и получил обозначение ВВС БШ-2 ( БШ означало « Бронированный штурмовик » или бронированный штурмовик). [9] Опытные образцы — ЦКБ-55 и ЦКБ-57 — были построены на московском заводе № 39, в то время являвшемся базой конструкторского бюро Ильюшина.

БШ-2 был перетяжелен и недостаточно мощным, с оригинальным двигателем Микулина АМ-35 мощностью 1022 кВт (1371 л. с.), разработанным для обеспечения максимальной выходной мощности на большой высоте. Из-за этого он был перепроектирован в ЦКБ-57 , более легкую одноместную конструкцию с более мощным двигателем Микулина АМ-38 мощностью 1254 кВт (1682 л. с.) , усовершенствованную версию АМ-35, оптимизированную для работы на малой высоте. [10] ЦКБ-57 совершил первый полет 12 октября 1940 года. [8] Серийный самолет прошел Государственные приемочные испытания в марте 1941 года и был переименован в Ил-2 в апреле. [11] Поставки в действующие части начались в мае 1941 года. [12]

23-мм (0,91 дюйма) вооружение Ил-2 было предметом конкурса. На одной из первых фотографий Ил-2 1940 года он показан оснащенным двумя 23-мм автоматическими пушками МП-6, разработанными Яковом Таубиным в ОКБ - 16. Пушка МП-6 весила 70 кг (150 фунтов) и развивала начальную скорость снаряда 900 м/с (3000 футов/с). Она работала по принципу короткого отката и имела скорострельность около 600 выстрелов в минуту. (Разработка пушки МП-6 восходит к 1937 году. Первоначальная версия была испытана весной 1940 года на купленном в Германии самолете Мессершмитт Bf 110 , поскольку не было подходящего советского самолета, на который ее можно было бы установить. Летом 1940 года ее испытали на Пашининском И-21 .) [ необходима цитата ] Заводские испытания пушки МП-6 на Ил-2 были проведены в августе 1940 года. На ранних прототипах Ил-2 эти пушки питались обоймами на 81 патрон. В полете эти обоймы иногда смещались из-за их большой поверхности, что заставляло их испытывать значительное аэродинамическое давление. [ необходима цитата ] Весной 1941 года были проведены соревновательные испытания между пушкой МП-6, модифицированной для ленточного питания, и недавно разработанной пушкой Волкова-Ярцева ВЯ-23 с газовым приводом , которая в остальном имела довольно схожие характеристики. Победителем на этом процессе был объявлен ВЯ-23. Впоследствии, в мае 1941 года, разработка пушки МП-6 была прекращена. Таубин был арестован [13] и казнен в октябре того же года за попытку продолжить производство своего неудавшегося оружия. [14]

Техническое описание

Ил-2 — одномоторный винтовой низкоплан смешанной конструкции с экипажем из двух человек (в ранних модификациях — один), специально разработанный для штурмовых операций. Его наиболее заметной особенностью было включение брони в силовую схему планера. Броневые листы заменили каркас и обшивку по всей гондоле и средней части фюзеляжа, а бронированный корпус из клепаной гомогенной броневой стали АБ-1 (АБ-2) защищал двигатель самолета, кабину, водо- и масляные радиаторы, топливные баки.

Производство

В начале 1941 года Ил-2 был заказан для производства на четырёх заводах, и в конечном итоге был произведен в большем количестве, чем любой другой военный самолёт в истории авиации, но к тому времени, когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз 22 июня 1941 года, только Государственный авиационный завод № 18 в Воронеже и завод № 381 в Ленинграде начали производство, и к моменту немецкого нападения было построено 249 самолётов. [12] [15]

Производство в начале войны было медленным, потому что после немецкого вторжения авиационные заводы около Москвы и других крупных городов на западе России пришлось переместить к востоку от Уральских гор . У Ильюшина и его инженеров было время пересмотреть методы производства, и через два месяца после переезда Ил-2 снова производились. Однако темпы не понравились премьер-министру Сталину , и он отправил следующую телеграмму Шенкману и Третьякову:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватает наглости не производить Ил-2 до сих пор. Нашей Красной Армии сейчас нужны самолеты Ил-2 как воздух, которым она дышит, как хлеб, который она ест. Шенкман производит один Ил-2 в день, а Третьяков строит один или два МиГ-3 ежедневно. Это издевательство над нашей страной и Красной Армией. Я прошу вас не испытывать терпение правительства и требую, чтобы вы производили больше Ил. Это мое последнее предупреждение.

—  Сталин [7]

В результате «производство штурмовиков быстро набирало обороты. Идея Сталина о том, что Ил-2 — это «как хлеб» для Красной Армии, укоренилась на авиазаводах Ильюшина, и армия вскоре получила свои штурмовики в большом количестве». [16] [17] [ ненадежный источник? ]

История эксплуатации

Ил-2 в Музее Войска Польского в Варшаве

Первоначальное использование и путаница в работе

Первое боевое применение Ил-2 состоялось в составе 4-го ШАП (штурмового полка) над рекой Березина через несколько дней после начала немецкого вторжения. [18] Самолет был настолько новым, что пилоты не имели подготовки по летным характеристикам или тактике, а наземный персонал не имел подготовки по обслуживанию или перевооружению. Полученная подготовка позволила пилотам только взлетать и приземляться; никто из пилотов не стрелял из вооружения, не говоря уже о том, чтобы изучать тактику. [ необходима цитата ] 22 июня 1941 года в наличии имелось 249 Ил-2. За первые три дня 4-й ШАП потерял 10 Ил-2 в результате действий противника, еще 19 были потеряны по другим причинам, и 20 летчиков погибли. [19] К 10 июля в 4-м ШАП осталось 10 самолетов из 65. [20]

Новая тактика

Тактика совершенствовалась по мере того, как советские летчики привыкали к сильным сторонам Ил-2. Вместо низкого горизонтального прямого захода на посадку на высоте 50 метров (160 футов) цель обычно держалась слева от пилота, а также использовался разворот и пологое пикирование на 30 градусов, с использованием эшелонированной атаки от четырех до двенадцати самолетов за раз. [ необходима цитата ] Хотя ракеты РС-82 и РС-132 Ил-2 могли уничтожать бронетехнику одним попаданием, они были настолько неточными, что опытные пилоты Ил-2 в основном использовали пушку. [21] Другим мощным оружием Ил-2 были кумулятивные противотанковые бомбы кумулятивного заряда , называемые противотанковая авиабомба ( ПТАБ ). Они были обозначены как ПТАБ-2,5-1,5, так как имели общий вес 2,5 кг (5,5 фунта) и заряд взрывчатого вещества 1,5 кг (3,3 фунта). До 192 штук перевозилось в четырех внешних бомбодержателях ( кассетных бомбах ) или до 220 во внутренних подфюзеляжных отсеках вооружения внутренних панелей крыла. Заряд мог легко пробить относительно тонкую верхнюю броню всех тяжелых немецких танков. ПТАБ впервые были использованы в больших масштабах в Курской битве с небольшим успехом, возможно, из-за плохой точности бомбометания Ил-2. [ необходима цитата ]

Впоследствии Ил-2 широко применялся на Восточном фронте. Самолет мог летать в условиях низкой освещенности и нёс вооружение, способное пробить толстую броню танков «Пантера» и «Тигр I» .

Эффективность в качестве штурмовика

Советские самолеты Ил-2 атакуют немецкую колонну во время Курской битвы

Истинные возможности Ил-2 трудно определить по существующим документальным свидетельствам. В. Лисс в «Профиле самолета 88: Ил-2» упоминает бой во время Курской битвы 7 июля 1943 года, в котором, как утверждается, 70 танков из немецкой 9-й танковой дивизии были уничтожены Ил-2 всего за 20 минут. [22] В другом отчете о бое в тот же день советская штабная публикация утверждает, что:

Сухопутные войска высоко оценили работу авиации на поле боя. В ряде случаев атаки противника были сорваны благодаря действиям нашей авиации. Так, 7 июля были сорваны атаки танков противника в районе Кашары ( 13-я армия ). Здесь наши штурмовики нанесли три мощных удара группами по 20–30 единиц, в результате которых было уничтожено и выведено из строя 34 танка. Противник был вынужден прекратить дальнейшие атаки и отвести остатки своих сил севернее Кашары.

—  Гланц и Оренштейн 1999, стр. 260.

В Курской битве (операция «Цитадель») генерал В. Рязанов стал мастером массового применения штурмовиков , разработав и усовершенствовав тактику действий Ил-2 во взаимодействии с пехотой, артиллерией и бронетанковыми войсками. Ил-2 на Курской дуге использовали тактику «круга смерти»: до восьми штурмовиков образовывали оборонительный круг , каждый самолет защищал впереди идущий своим передним пулеметом, в то время как отдельные Ил-2 по очереди выходили из круга, атаковали цель и снова входили в круг. [23] Позднее Рязанов был дважды награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза, а 1-й штурмовой авиационный корпус под его командованием стал первым подразделением, удостоенным почетного звания гвардейского. [24] В 1943 году на каждые 26 боевых вылетов штурмовиков приходилось по одной потере самолета. Около половины из них были сбиты истребителями, остальные — пали от зенитного огня. [24]

Другие исследования боев на Курской дуге показывают, что очень немногие потери немецкой бронетехники были вызваны Ил-2 или любым другим советским самолетом. Фактически, общие потери немецких танков в операции «Цитадель» составили 323 уничтоженных, подавляющее большинство из которых было уничтожено противотанковыми орудиями и бронированными боевыми машинами. [25] Кроме того, трудно найти какие-либо свидетельства из первых рук немецких танковых экипажей на Восточном фронте, описывающие что-либо большее, чем случайные потери от прямых воздушных атак. Подавляющее большинство, около 95–98%, потерь танков было вызвано вражескими противотанковыми орудиями, танками, минами, артиллерией и атаками пехоты или просто оставлением в качестве оперативных потерь (из-за таких причин, как механическая поломка или нехватка топлива), что в основном произошло в течение последних одиннадцати месяцев войны.

Ил-2 на вираже к целям в районе Ленинграда, 1943 г.

Во время Курской битвы ВВС Ил-2 заявили об уничтожении не менее 270 танков (и 2000 человек) в течение всего двух часов против 3-й танковой дивизии. [26] Однако 1 июля в 6-м танковом полку 3-й танковой дивизии было всего 90 танков, на 180 меньше, чем было заявлено как уничтоженное. [27] 11 июля (позже, после битвы) в 3-й танковой дивизии все еще было 41 боеспособный танк. [28] 3-я танковая дивизия продолжала сражаться в течение июля, в основном с 48-м танковым корпусом. За этот период она не понесла никаких экстраординарных потерь от атак с воздуха. Как и в случае с другими танковыми дивизиями под Курском, подавляющее большинство потерь танков 3-й танковой дивизии было вызвано окопавшимися советскими противотанковыми орудиями и танками.

Ил-2 летят в сторону Берлина, 1 мая 1945 г.

Возможно, самым необычным заявлением Ил-2 ВВС является то, что за четыре часа они уничтожили 240 танков и в процессе фактически уничтожили 17-ю танковую дивизию. 1 июля 17-я танковая дивизия имела только один танковый батальон (II./Pz Rgt 39) с 67 танками, [29] на 173 меньше, чем было заявлено уничтожено ВВС. 17-я танковая дивизия даже не находилась в главном секторе атаки, а находилась южнее с 24-м танковым корпусом 1-й танковой армии. 17-я танковая не понесла никаких аномальных потерь из-за авиации летом 1943 года и отступила на запад вместе с группой армий «Юг» позже в том же году, оставшись невредимой.

Главной проблемой Ил-2 была неточность его атак. [ необходима цитата ] К концу войны Советы смогли сосредоточить большое количество штурмовиков для поддержки своих основных наступлений. Однако эффект часто был скорее психологическим, чем фактическим физическим уничтожением целей, особенно против окопавшихся и бронированных целей. [ необходима цитата ] В наступлении 9 июня на Карельском перешейке в Финляндии финские зенитные силы были слишком малочисленны, чтобы противостоять армадам Пе-2 и Ил-2, но быстро обнаружили, что атаки Ил-2, как правило, сильно промахивались, особенно с бомбами. [ необходима цитата ] В то время как некоторые атаки против крупных незащищенных целей, таких как конные и грузовые конвои и железнодорожные станции, имели сокрушительные результаты, атаки против окопавшихся точечных целей обычно были неэффективны. [ необходима цитата ] Частые дуэли между окопавшимися 20- и 40-мм зенитными орудиями и атакующими Ил-2 так и не привели к полному уничтожению орудия, хотя многие Ил-2 были сбиты в ходе этих атак. [30]

Тяжелая броня Ил-2 также означала, что он обычно нес только сравнительно легкую бомбовую нагрузку, что вместе с плохой точностью его атак делало его гораздо менее смертоносным штурмовиком, чем современные истребители-бомбардировщики союзников, такие как Republic P-47 Thunderbolt и Hawker Typhoon . Ракетные снаряды были особенно неэффективны, даже более крупный RS-132 (которых было четыре) имел боеголовку всего с 0,9 кг (2,0 фунта) взрывчатки, что плохо сравнилось с типичной нагрузкой P-47 из десяти 5-дюймовых (13 см) HVAR , каждая из которых имела 3,4 кг (7,5 фунта) взрывчатки, или восьми-двенадцати ракет RP-3 на Hawker Typhoon, каждая из которых имела 5,5 кг (12 фунтов) взрывчатки. [ необходима цитата ] Аналогично, бомбы «Штурмовика» обычно весили всего 50 кг (110 фунтов), или редко 100 кг (220 фунтов), что было слишком мало, чтобы компенсировать обычно большое отклонение от точки цели. [ необходима цитата ] Чтобы компенсировать низкую точность бомбового прицела Ил-2, в 1943 году советское командование решило использовать кумулятивные бронебойные снаряды против вражеской бронетехники, и была запущена в производство авиабомба ПТАБ-2,5-1,5 SCAP . Эти малокалиберные бомбы загружались непосредственно в бомбоотсек и сбрасывались на вражескую технику с высоты до 100 метров (330 футов). Поскольку каждый Ил-2 мог нести до 192 бомб, огненный ковер длиной 70 метров (230 футов) и шириной 15 метров (49 футов) мог покрыть вражеские танки, давая высокую вероятность «уничтожения». [24] Первыми бомбы ПТАБ-2,5-1,5 применили летчики 291-го ШАП. В ходе одного вылета 5 июня 1943 года шесть штурмовиков под командованием подполковника А. Витрука уничтожили 15 танков противника за одну атаку, а за пять дней наступления противника 291-я дивизия заявила об уничтожении или повреждении 422 танков противника. [31]

«Летающий танк»

Благодаря мощной броневой защите Ил-2 выдерживал значительные нагрузки и был трудно сбит как наземным, так и воздушным огнем. [ необходима цитата ]

Главной угрозой для Ил-2 был немецкий наземный огонь. В послевоенных интервью пилоты Ил-2 называли 20-мм (0,79 дюйма) и 37-мм (1,5 дюйма) артиллерию основной угрозой. [ необходима цитата ] В то время как легендарная пушка калибра 88 мм (3,5 дюйма) была грозной, низколетящие Ил-2 представляли собой слишком быстро движущуюся цель для относительно низкой скорострельности 88-мм, попадания достигались лишь изредка. Аналогичным образом, попытки финнов противостоять Ил-2 летом 1944 года оказались неэффективными из-за малого количества 20-мм и 40-мм (0,79 и 1,57 дюйма) зенитных орудий в полевой армии. Более тяжелые 76-мм (3,0 дюйма) орудия, взятые из обороны страны, также оказались относительно неэффективными, и несколько Ил-2 были сбиты, несмотря на попытки применения различных тактик с использованием осколочных боеприпасов с замедленным взрывателем, контактных взрывателей и шрапнели: тяжелым орудиям просто не хватало времени реакции, чтобы воспользоваться кратковременными возможностями стрельбы, предоставляемыми атаками Ил-2 на малых высотах. [30] [ нужна страница ] Одноствольные 20-мм зенитные орудия также были признаны несколько недостаточными из-за ограниченной огневой мощи: одного или двух снарядов часто было недостаточно, чтобы уничтожить Ил-2, и если только Ил-2 не атаковал само орудие, таким образом фактически представляя собой неподвижную цель, получение большего количества попаданий во время возможности стрельбы было редким. [30] [ нужна страница ]

Бронированная ванна толщиной от 5 до 12 мм (от 0,20 до 0,47 дюйма), охватывающая двигатель и кабину, могла отражать весь огонь стрелкового оружия и скользящие удары боеприпасов большего калибра. К сожалению, задние стрелки не имели преимущества круговой броневой защиты, особенно сзади и по бокам, и несли примерно в четыре раза больше потерь, чем пилоты. Дополнительные потери были вызваны советской политикой не возвращаться домой с неиспользованными боеприпасами, что обычно приводило к повторным заходам на цель. [32] [ нужна страница ] Советские войска часто запрашивали дополнительные заходы даже после того, как у самолетов заканчивались боеприпасы, чтобы использовать устрашающий эффект, который Ил-2 оказывал на немецкие наземные войска, которые дали ему прозвище «летающий танк». Немецкие войска также называли его «черной смертью». Пилоты Люфтваффе называли его Zementbomber ( буквально « бетонным бомбардировщиком » ). [33] Финское прозвище maatalouskone ( дословно « сельскохозяйственная машина » или «трактор») произошло от игры слов maataistelukone «штурмовик» ( дословно « наземный боевой самолет » ), где kone «машина», в свою очередь, является сокращением от lentokone «самолет» ( дословно « летающая машина » ).    

Задний стрелок

Кабина Ил-2М. Музей авиации в Белграде , Сербия

Тяжелые потери от вражеских истребителей заставили вновь ввести заднего стрелка; ранние Ил-2 были модифицированы в полевых условиях путем вырезания отверстия в фюзеляже за кабиной для стрелка, сидящего на брезентовой подвеске, вооруженного 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом УБТ в импровизированной установке. Полубашенная пулеметная установка позволяла стрелять из пулемета под углами до 35° вверх, 35° вправо и 15° влево. Испытания показали, что максимальная скорость снизилась на 10–20 км/ч (6–12 миль в час), и что двухместным самолетом стало сложнее управлять, поскольку центр тяжести был смещен назад. [34] В начале марта 1942 года начались заводские испытания серийного двухместного Ил-2 с новой кабиной стрелка. [34] Вторая кабина и вооружение увеличили общий вес на 170 кг (370 фунтов), поэтому закрылки можно было выпустить под углом 17°, чтобы избежать слишком длинного разбега. Новый вариант имел удлиненный фюзеляжный отсек с удлиненным фонарем, обеспечивающим некоторую защиту от непогоды. В отличие от хорошо бронированной кабины пилотского отсека со стальной обшивкой толщиной до 12 мм (0,47 дюйма) сзади, снизу и по обеим сторонам, а также стеклянными секциями толщиной до 65 мм (2,6 дюйма), задний стрелок был снабжен бронёй толщиной 6 мм (0,24 дюйма), эффективной только против пуль винтовочного калибра. [34]

Для улучшения характеристик ОКБ Микулина начало работу над модернизированным двигателем АМ-38. Новые двигатели развивали 1300 кВт (1700 л. с.) на взлете и 1100 кВт (1500 л. с.) на высоте 750 метров (2460 футов). Они обеспечивали улучшенные взлетные и маловысотные характеристики. [34] 30 октября 1942 года серийные Ил-2 с двигателями АМ38 впервые были использованы на Центральном фронте, когда они успешно атаковали аэродром Смоленск, занятый немцами. Задние пулеметы «Штурмовика» оказались эффективными против вражеских истребителей, и только во время испытаний артиллеристы сбили семь Bf 109 и отразили множество атак. [35] В январе 1943 года двухместные штурмовики с модернизированными двигателями АМ-38Ф ( форсированный ) начали поступать в передовые части.

Тем не менее, уровень смертности среди воздушных стрелков оставался исключительно высоким, и только для поздних моделей, выпущенных после 1944 года, 13-мм (0,51 дюйма) задняя пластина броневого кожуха была перемещена назад в (деревянную) заднюю часть фюзеляжа, чтобы позволить стрелку сидеть за топливным баком. [ требуется ссылка ] Броня не распространялась назад или вниз, хотя боковые броневые панели были приклепаны к задней броневой пластине для защиты боезапаса для пулемета UBT, обеспечивая некоторую меру защиты. Модификации, включая добавление заднего стрелка и пушки, увеличили вес позади центра тяжести, что привело к «пограничной» устойчивости и характеристикам управляемости, которые были «едва приемлемыми». Необходимость смещения аэродинамического центра самолета вперед из-за веса добавленного заднего стрелка и удлиненной кабины стала причиной стреловидных внешних крыльев на более поздних Ил-2. [36]

В феврале 1945 года самый результативный немецкий летчик-ас, погибший в бою, Отто Киттель , был сбит ответным огнем Ил-2. [37]

Воздушный бой

Из-за нехватки истребителей в 1941–1942 годах Ил-2 иногда использовались в качестве истребителей. [ требуется цитата ] Хотя в воздушных боях Ил-2 уступал таким истребителям, как Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 , он мог с некоторым успехом сражаться с другими самолетами Люфтваффе . [ требуется цитата ] Больше всего от разрушительного воздействия Ил-2 страдали немецкие передовые части, оснащенные Henschel Hs 126. Пилоты Ил-2 также часто атаковали тесные строи Junkers Ju 87 , поскольку 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы Ju 87 Stukas были неэффективны против тяжелобронированных штурмовиков . Зимой 1941–1942 годов Ил-2 применялись против транспортных самолетов Люфтваффе и стали самым опасным противником для Junkers Ju 52/3m . Наибольшего успеха в этих операциях добились летчики 33-го ГвШАП. Другими успешными подразделениями были те, которые в 1942–1943 годах действовали под Сталинградом . Их целями были не только Ju 52, но и бомбардировщики Heinkel He 111 и Focke-Wulf Fw 200 Condor , доставляющие грузы осажденным немецким войскам. [38]

Хотя Ил-2 был сильным оружием класса «воздух-земля» и даже довольно эффективным перехватчиком против медленных бомбардировщиков и транспортных самолетов, большие потери были результатом его уязвимости для атак истребителей. Потери были очень высокими, самыми высокими из всех типов советских самолетов, хотя, учитывая количество находящихся в эксплуатации, этого следовало ожидать. Потери штурмовиков (включая тип Ил-10) в 1941–1945 годах составили 10 762 самолета (533 в 1941, 1676 в 1942, 3515 в 1943, 3347 в 1944 и 1691 в 1945). [39] Основной оборонительной тактикой было лететь низко и уменьшать мощность по мере приближения вражеского истребителя. Это могло заставить истребитель пролететь мимо и влететь в зону обстрела Ил-2. [32]

Во время битвы на Карельском перешейке, Выборгской операции летом 1944 года, финские 24-я и 34-я истребительные эскадрильи и Люфтваффе II./JG 54 нанесли урон советским эскадрильям Ил-2. Всего за 30 дней (10 июня – 9 июля) финские и немецкие летчики-истребители сбили 111 и 53 Ил-2 соответственно. [ необходима цитата ]

Известный летный состав

Старший лейтенант Анна Егорова совершила 243 боевых вылета на Ил-2 и была награждена тремя наградами. [40] Одной из этих наград была Золотая Звезда Героя Советского Союза , которую Егорова получила «посмертно» в конце 1944 года, так как ее считали погибшей после того, как ее сбили. [40] Она пережила заключение в немецком лагере для военнопленных.

Гвардии младший лейтенант Иван Драченко , еще один пилот Ил-2, был одним из четырех человек, удостоенных звания Героя Советского Союза, а также полным кавалером ордена Славы как обладатель каждой из трех степеней ордена Славы . [41] Несмотря на потерю правого глаза в результате ранения, полученного в боевом задании 14 августа 1943 года, он вернулся в летное состояние и продолжал совершать боевые вылеты до конца войны. [42]

Получивший звание Героя Советского Союза, Т. Кузнецов выжил в катастрофе своего Ил-2 в 1942 году, когда его сбили, возвращаясь с разведывательного задания. Кузнецов выбрался из обломков и спрятался неподалёку. К его удивлению, немецкий истребитель Bf 109 приземлился недалеко от места крушения, и пилот начал исследовать разбитый Ил-2, возможно, в поисках сувениров. Быстро сообразив, Кузнецов побежал к немецкому истребителю и использовал его, чтобы улететь домой, едва избежав при этом сбития советскими истребителями. [22]

Подполковник Нельсон Степанян летал на Ил-2 и принимал участие в ряде воздушных боев и бомбардировок. Он был сбит один раз, но вернулся на советские позиции. Во время своего последнего вылета в Лиепае , Латвия , 14 декабря 1944 года его самолет был подбит зенитным огнем, и, хотя он был ранен, он направил свой самолет на немецкий военный корабль . Советские источники утверждают, что Степанян совершил не менее 239 боевых вылетов, потопил 53 корабля, тринадцать из которых он сделал в одиночку, уничтожил 80 танков, 600 бронемашин и 27 самолетов. [43]

Космонавт Георгий Береговой совершил 185 боевых вылетов на самолете «Ил» и в 1944 году был удостоен звания Героя Советского Союза. Он был самым ранним космонавтом и единственным космонавтом, получившим звание Героя Советского Союза за более ранние достижения, не связанные с космическими полетами.

Варианты

Ранний двухместный прототип оказался слишком тяжелым для ограниченной мощности раннего двигателя Микулина АМ-35 . Вскоре была разработана переработанная одноместная версия, которая приняла участие в боях, особенно на раннем этапе войны в Советском Союзе. Хотя Ил-2 оказался смертоносным оружием класса «воздух-земля», его уязвимость к атакам истребителей привела к большим потерям. Следовательно, в феврале 1942 года двухместная конструкция была возрождена. Ил-2М с задним стрелком под вытянутым фонарем поступил на вооружение в сентябре 1942 года, а уцелевшие одноместные самолеты в конечном итоге были модифицированы до этого стандарта. Более поздние изменения включали модернизацию с 20-мм (0,79 дюйма) до 23 или 37 мм (0,91 или 1,46 дюйма) пушек, аэродинамические улучшения, использование деревянных внешних панелей крыла вместо металлических и увеличенный запас топлива. В 1943 году вышел Ил-2 Тип 3 или Ил-2м3 с переработанными «стреловидными крыльями», которые имели передние кромки, которые были смещены назад на 15 градусов на внешних панелях, и почти прямые задние кромки, в результате чего форма крыла в плане несколько напоминала форму учебного самолета АТ-6 . Летные характеристики и управляемость были значительно улучшены за счет сдвига аэродинамического центра Ил-2 назад с пересмотренной формой плана «стреловидного крыла» для исправления более ранней проблемы, и это стало наиболее распространенной версией Ил-2. Вариант Ил-2 со звездообразным двигателем с двигателем Швецова АШ-82 был предложен в 1942 году для устранения прогнозируемого дефицита в рядных двигателях Микулина. Однако Швецов АШ-82 также использовался в новом истребителе Лавочкина Ла-5 , который эффективно обеспечил все имеющиеся двигатели бюро Лавочкина. Штурмовик Су-2 с радиальным двигателем производился в небольших количествах, но в целом считался непригодным из-за недостаточных характеристик и отсутствия оборонительного вооружения. [32]

ЦКБ-55
Двухместный прототип, двигатель АМ-35, первый полет 2 октября 1939 года.
БШ-2
Обозначение ВВС прототипа ЦКБ-55.
ЦКБ-57
Одноместный прототип, двигатель АМ-38, первый полет 12 октября 1940 года.
Ил-2 (ЦКБ-57П)
Одноместный серийный самолёт, двигатель АМ-38, первый полёт 29 декабря 1940 г., часть поступила в строевые части в мае–июне 1941 г. В апреле 1941 г. переименован в Ил-2. Пушки 20-мм ШВАК или 23-мм ВЯ-23 (в зависимости от того, на каком заводе выпускался Ил-2).
Ил-2 двухместный
Двухместный вариант, двигатель АМ-38, первый полет 30 октября 1942 года под Сталинградом. Максимальная бомбовая нагрузка снижена с 600 до 400 кг (с 1300 до 880 фунтов). Использовался на краях звеньев для защиты от немецких истребителей. Быстро заменен на «Ил-2 производства 1943 года».
Ил-2 выпуска 1943 года
На западе именуется как «Ил-2М». Оснащен модернизированным двигателем АМ-38Ф. Поставляется в части фронта с начала 1943 года. В 1943 году Ил-2, вооруженные 20-мм пушкой ШВАК, сошли на нет, остался только вариант ВЯ с 23-мм пушкой.
Ил-2м с пушкой НС-37 в конформных пушечных контейнерах под крыльями
Ил-2 с НС-37
На западе именуется как «Ил-2 Тип 3М». Созданный на основе двухместного Ил-2, вооруженный пушками Нудельмана-Суранова НС-37 в конформных пушечных контейнерах под крыльями вместо пушек калибра 20/23 мм, этот вариант представляет собой попытку создания противотанкового самолета, впервые примененного в бою во время Курской битвы . Однако боевая эффективность была довольно низкой, и производство варианта было ограничено примерно 3500 экземплярами. Кроме того, бомбовая нагрузка была уменьшена с 600 до 200 кг (с 1300 до 440 фунтов). Его заменили обычные штурмовики Ил-2, вооруженные кассетами с кумулятивными бомбами.
Ил-2 выпуска 1944 года "крыло со стрелой"
На Западе именуется как «Ил-2М3» или «Ил-2 Тип 3». По мере того, как для советской авиационной промышленности становилось доступно больше дюралюминия , Ил-2 получил набор цельнометаллических панелей крыла. В то же время внешняя форма крыла в плане была стреловидной, с прямой задней кромкой, поскольку центр тяжести был смещен назад после добавления стрелка. Изменение формы крыла в плане вернуло управляемость двухместного Ил-2 обратно к уровню одноместного Ил-2.
Ил-2У
Учебная версия, также известная как UIl-2 .
Ил-2Т
Вариант торпедоносца для ВМФ СССР, в котором для экономии веса были удалены пушки ВЯ-23 , он мог нести одну 45-см (18-дюймовую) торпеду. [5] [44] Очевидно, это была всего лишь конструкция, поскольку 23-й штурмовой авиаполк Черноморского флота летал на обычных Ил-2М-3, оснащенных торпедными держателями в качестве полевой модификации, и в журналах боевых вылетов такие самолеты никогда не отмечались. [45]
Ил-2И
Бронированный истребитель, только прототип. Концепция основана на нескольких воздушных боях между Ил-2 и бомбардировщиками Люфтваффе . Оказался нецелесообразным из-за своей низкой скорости, из-за чего мог перехватывать только старые бомбардировщики Люфтваффе .
Ил-2Р
Ил-2, оснащенный ракетным двигателем сзади, только прототип. Проект был частью концепции, согласно которой подразделения Ил-2Р были частью сил быстрого реагирования, распределенных по фронту для отражения внезапных контратак . Ракетный двигатель должен был помочь при взлете и наборе высоты, позволяя Ил-2Р быстрее достигать цели. От этой концепции отказались до того, как в 1945 году было дано добро на производство, поскольку к тому времени она считалась устаревшей.
Ил-2 с двигателем М-82/М-82ИР
Резервный проект, подготовленный во время эвакуации заводов, выпускавших АМ-35/АМ-38. По сравнению с оригинальным Ил-2 он имел дополнительную броню, заднего стрелка и двигатель Швецова АШ-82 или редукторный АШ-82ИР. Он имел ухудшенную скороподъемность и полевые характеристики, однако сохранил те же качества управляемости. Рекомендован для производства на заводе № 381 и заводе № 135, с поставкой 678 к 1943 году. Отменен из-за стабилизации производства АМ-38. [46]

Военные операторы

Болгария Народная Республика Болгария
 Венгрия
Монголия Монгольская Народная Республика
 Чехословакия
Ильюшин Ил-2 30-го авиаполка 4-й авиадивизии ВВС Чехословакии, 1946 г.
 Польша
 Советский Союз
 Югославия

Выжившие самолеты

Болгария

На дисплее
Ил-2м3

Чешская Республика

На дисплее
Ил-2м3

Венгрия

На дисплее
Ил-2

Норвегия

На дисплее
Ил-2м3
Восстановленный Ил-2м3 Штурмовик в музее Сёр-Варангера в Киркенесе, Норвегия.

Польша

На дисплее
Ил-2м3
Ильюшин Ил-2 серийный номер 21 в Варшаве

Россия

Пригоден к полетам
Ил-2
На дисплее
Ил-2
Передняя часть фюзеляжа самолета Ил-2 б/н 7826 в парке «Патриот»
Ил-2м3
Восстановленный Ил-2 «Штурмовик» в Центральном музее ВВС в Монино
На реставрации или на хранении
Ил-2

Сербия

На дисплее
Ил-2м3

Великобритания

На реставрации или на хранении
Ил-2
Ил-2м3

Соединенные Штаты

Пригоден к полетам
Ил-2м3
Летный самолет Ил-2М3 из коллекции Flying Heritage, оснащенный силовой установкой Allison V-1710
На дисплее
Ил-2
На реставрации
Ил-2
Самолет Ил-2 проходит реставрацию в реставрационном ангаре Национального музея авиации и космонавтики им. Стивена Ф. Удвара-Хейзи

Технические характеристики (Ил-2М3)

Ильюшин Ил-2М3

Данные из «Летописи Ильюши…» [76]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Михулек 1999, стр. 27.
  2. ^ Михулек 1999, стр. 27–28.
  3. ^ Штапфер, 1995
  4. ^ Растренин, 2008
  5. ^ ab Gunston 1995, стр. 106.
  6. ↑ Джейн 1989, стр. 529.
  7. ^ ab Hardesty 1982, стр. 170.
  8. ^ abc Ганстон 1995, стр. 104.
  9. ^ "Ильюшин Ил 2 Штурмовик". century-of-flight.net . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 . Получено 8 октября 2018 .
  10. ↑ Грин и Суонборо 1980, стр. 2.
  11. ↑ Ганстон 1995, стр. 105–106.
  12. ^ ab Green и Swanborough 1980, стр. 3.
  13. ^ Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест. ISBN 985-433-695-6 ) ( История авиационного вооружения ), страницы 110–112 
  14. ^ Евгений Кравченко, Борис Прибылов, «К гранатомёту Таубина. Архивировано 19 октября 2013 года в Wayback Machine », КАЛАШНИКОВ. ОРУЖИЕ, БОЕПРИПАСЫ, СНАРЯЖЕНИЕ 12/2011, с. 90
  15. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 18.
  16. ↑ Austerslått, Tor Willy. «Ильюшин Ил-2». Архивировано 9 июня 2011 г. на Wikiwix break-left.org , 2003. Получено: 27 марта 2010 г.
  17. ↑ Гебель, Грег. «Ильюшин Ил-2». www.vectorsite.net , июнь 2006 г. Получено: 27 марта 2010 г. Архивировано 26 мая 2006 г. на Wayback Machine
  18. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 38.
  19. ↑ Бергстром 2007, стр. 26. Ссылается на документ «ЦАМО ф. 319, оп.4799д.25». Центральный военный архив России в Подольске.
  20. ↑ Шорс 1977, стр. 73.
  21. ↑ Шорс 1977, стр. 72–82.
  22. ^ ab Liss 1966
  23. ^ Ральф Веттерхан (май 2015 г.). «Курск». Журнал Air & Space . Смитсоновский институт . Получено 21 января 2016 г.
  24. ^ abc Gordon 2008, стр. 296.
  25. ^ DM Glantz, JM House. Курская битва. Ian Allan Publishing Ltd, Суррей, Великобритания, 1999, стр. 349.
  26. ^ Ф. Кросби. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам Второй мировой войны . Anness Publishing Ltd: Hermes House, Лондон, 2006, стр. 365.
  27. ↑ Кросби, стр. 350.
  28. ↑ Гланц и Хаус, стр. 353.
  29. ^ TL Jentz. Panzer Truppen: Полное руководство по созданию и боевому развертыванию танковых войск Германии, 1943–1945 . Schiffer Publishing , Atglen, PA, 1996, стр. 80.
  30. ^ abc Биоде, Боб. Ohiampujat: Ilmatorjuntamiesten kokemuksia jatkosodan ratkaisutaisteluista («Опыт зенитчиков в войне-продолжении»). Хельсинки: WSOY, 2002. ISBN 978-951-0-26704-2 . 
  31. ↑ Гордон 2008, стр. 295–296.
  32. ^ abc Растренин 2008
  33. ^ Михулек 1999, стр. 3.
  34. ^ abcd Гордон 2008, стр. 293.
  35. ^ Гордон 2008, стр. 294.
  36. ↑ Грин и Суонборо 1980, стр. 10.
  37. ^ Ханниг, Н. Истребитель-ас Люфтваффе: от Восточного фронта до обороны Родины 2012 стр. 148 ISBN 9780753772767
  38. ^ Гордон 2008, стр. 297.
  39. ^ Бергстрём 2008, стр. 132.
  40. ^ ab Sakaida 2003, стр. 20.
  41. ^ Брюс Э. Эмприк. Вперед на Берлин!: доблесть Красной Армии во Второй мировой войне — полные кавалеры советского ордена Славы. Teufelsberg Press, Сиэтл, Вашингтон, 2017, стр. 34.
  42. ↑ Эмприк, стр. 107-108.
  43. ^ (на армянском языке) Анон. «։տեփանյան, Նելսոն Գևորգի» (Степанян, Нельсон Геворги). Армянская советская энциклопедия . Ереван: Армянская академия наук , 1985. Том. xi, с. 130.
  44. ↑ Грин и Суонборо 1980, стр. 76.
  45. ^ Морисов, Мирослав. "Топи их всех" Архивировано 25 марта 2012 года в Wayback Machine История Авиации , № 4, Часть 1, 2000. Проверено: 18 сентября 2011 года.
  46. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 24-25.
  47. ^ ab Michulec 1999, стр. 29.
  48. ^ ab Michulec 1999, стр. 28.
  49. ^ "КОЛЛЕКЦИЯ САМОЛЕТОВ [sic]". Музей авиации . Получено 9 июня 2020 г.
  50. ^ "Досье по планеру - Ильюшин Ил-2М3, серийный номер 425 BBC". Аэрофотоснимки . Получено 9 июня 2020 г.
  51. ^ "Ильюшин Ил-2м3 Штурмовик - битвни летун" . Vojenský Historický Ústav Praha (на чешском языке). Военский исторический устав. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  52. ^ "Досье планера - Ильюшин Ил-2М3, серийный номер 38 ВВС, б/н 12438". Аэрофотоснимки . Получено 9 июня 2020 г. .
  53. ^ "ИЛЮШИН ИЛ-2М-3 "ШТУРМОВИК" ШТУРМОВИК". Reptar . Получено 9 июня 2020 .
  54. ^ "Досье по планеру - Ильюшин Ил-2М, серийный номер неизвестен, ВВС России". Аэрофотоснимки . Получено 9 июня 2020 г.
  55. ^ "Ильюшин Ил-2 Штурмовик". DigitaltMuseum (на норвежском) . Получено 9 июня 2020 г.
  56. ^ "Выстава пленерова". Muzeum Wojska Polskiego (на польском языке). Архивировано из оригинала 5 октября 2023 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  57. ^ "Досье планера - Ильюшин Ил-2М3, серийный номер 21 СПРП". Аэрофотоснимки . Получено 9 июня 2020 г.
  58. ^ "Русские реликвии" Classic Wings, т.23 №1, стр.12.
  59. ^ "В Новосибирске восстановлен до летного состояния штурмовик Ил-2". Авиация России . 16 июня 2017 г. Получено 9 июня 2020 г.
  60. ^ "В Новороссийске состоялась торжественная церемония открытия памятника легендарному штурмовику Ил-2" . Министерство обороны Российской Федерации . 14 декабря 2017 года . Проверено 9 июня 2020 г.
  61. ^ "Ил-2 передняя часть фюзеляжа". Вид с воздуха . Получено 1 декабря 2020 г.
  62. ^ "Памятник Ил-2". Авиация Второй мировой войны . AirPages . Получено 9 июня 2020 г. .
  63. ^ КОЗЛОВ, П. Я. «ШТУРМОВИКИ». АВИАБИБЛИОТЕКА (на русском языке) . Проверено 9 июня 2020 г.
  64. ^ "Досье планера - Ильюшин Ил-2М3, серийный номер 19 красный ВВС, б/н 301060". Аэрофотоснимки . Получено 9 июня 2020 г. .
  65. ^ "Ilyushin Il-2 Shturmovik Recovery – Updated Story". Warbirds News . 21 ноября 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  66. ^ "Ил-2м3 Штурмовик". Музей авиации Белграда . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 9 июня 2020 года .
  67. ^ "Ильюшин Ил-2 Соединенное Королевство". AerialVisuals . Получено 1 декабря 2020 г. .
  68. ^ "Ilyushin Il-2 Restoration United Kingdom". AerialVisuals . Получено 1 декабря 2020 г. .
  69. ^ "Ил-2м3 Великобритания". ABPic . Получено 1 декабря 2020 г. .
  70. ^ "Ильюшин II-2M3 Штурмовик". Коллекция летного наследия и Музей боевой брони . Получено 9 июня 2020 г.
  71. ^ "Коллекция Flying Heritage добавляет еще один винтажный Warbird". Коллекция Flying Heritage . 27 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2011 г. Получено 9 июня 2020 г.
  72. ^ Марш, Эллиотт (23 августа 2017 г.). «Flying the Winged Tank — Modern impressions of legenda Il-2 Sturmovik». vintageaviationecho.com . The Vintage Aviation Echo. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. . Получено 14 сентября 2017 г. Оригинальный двигатель Микулина АМ-38Ф было нецелесообразно восстанавливать (такие двигатели не пригодны к полетам в 21 веке), и вместо этого самолет был оснащен надежным двигателем Allison V-1710-113 , той же силовой установкой, которая использовалась в Lockheed P-38 Lightning.
  73. ^ "Ильюшин Ил-2 снова летает". EAA . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2011 г. Получено 9 июня 2020 г.
  74. ^ "Ильюшин Ил-2М Штурмовик". Музей авиации и космонавтики Пима . Получено 9 июня 2020 г.
  75. ^ Креллин, Эвелин (27 ноября 2016 г.). «Подготовка к восстановлению «бетонной плоскости»». Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 9 июня 2020 г.
  76. ↑ Грин и Суонборо 1980, стр. 72.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ильюшин Ил-2 .