Evernham Motorsports — американская профессиональная гоночная организация, участвовавшая в серии кубков NASCAR . Команда была основана в 2000 году бывшим руководителем бригады Hendrick Motorsports Рэем Эвернхэмом , который в 2001 году принял участие в постоянных соревнованиях в составе двух автомобилей и ввел дополнительные постоянные участники в альянсах с Ultra Motorsports и корпорацией Valvoline . Организация была переименована в Gillett Evernham Motorsports в 2007 году после того, как бывший владелец Montreal Canadiens и Liverpool FC Джордж Джиллетт купил контрольный пакет акций у основателя Evernham и объединился с Petty Enterprises в 2009 году, чтобы стать Richard Petty Motorsports . [2] [3]
Evernham Motorsports была основана в 2000 году бывшим руководителем экипажа Рэем Эвернхэмом , который выиграл три чемпионата на вершине пит-бокса для Джеффа Гордона и Hendrick Motorsports . Эвернхэм был назначен менеджером и владельцем команды для возвращения Daimler Chrysler на высший уровень NASCAR через свой бренд Dodge , возглавив разработку гоночного автомобиля Intrepid R/T , дебютировавшего в 2001 году. Команда также работала при прямой поддержке завода и спонсорстве со стороны Уклоняться. [4] [5] Первоначально команда действовала на территории бывшего объекта Bill Elliott Racing . [6]
В августе 2007 года тогдашний владелец «Монреаль Канадиенс» и «Ливерпуля» Джордж Н. Джиллетт-младший приобрел контрольный пакет акций гоночной команды. Компания была переименована в Gillett Evernham Motorsports, при этом Рэй Эвернхэм сохранил за собой значительную долю собственности и роль генерального директора. Эвернхэм заявил, что партнерство позволит ему сосредоточиться на «гоночных операциях и командных результатах», а семья Джиллетт будет заниматься коммерческой частью операции. [7] GEM приступила к найму нескольких финансовых руководителей для помощи в корпоративном маркетинге, в том числе бывшего председателя LendingTree Тома Реддина, который заменил Эвернхэма на посту генерального директора. [8]
В начале сезона 2008 года GEM подписала техническое и маркетинговое соглашение с независимым гонщиком Робби Гордоном с планами в конечном итоге включить Robby Gordon Motorsports в конюшню GEM. [9] По условиям предполагаемого слияния Гордон продаст свое предприятие GEM, занимающееся одним автомобилем, за 23,5 миллиона долларов, а затем получит четырехлетний контракт на сумму 12 миллионов долларов на участие в команде. [10] Сделка сорвалась: GEM подала в суд на Гордона за нарушение условий соглашения. [10]
После сезона 2008 года начались беспорядки, когда Эй Джей Аллмендингер и Рид Соренсон были подписаны на участие в команде, [11] [12] , в то время как Эллиот Сэдлер был освобожден от поездки на машине 19 и планировал подать в суд на команду, чтобы сохранить свою работу. [13] В разгар экономического кризиса в январе 2009 года GEM объединилась с другой командой Dodge Petty Enterprises , которая больше не могла найти спонсоров ни для одной из своих машин, таким образом расширив команду до четырех машин. При этом организация была переименована в Richard Petty Motorsports. Рэй Эвернхэм не участвовал в переговорах о слиянии, и он, и Ричард Петти сохранили лишь миноритарные доли в новой команде. [2] [3] [14]
16 ноября 2001 года Ultra Motorsports объявила о создании совместного предприятия с Evernham Motorsports, где команда перейдет на Dodge Intrepids от Ford. Кейси Этвуд , который управлял автомобилем № 19 «Эвернхэма» и нуждался в поездке, как только Джереми Мэйфилд стал вторым гонщиком команды, возьмет на себя седьмую машину в сезоне 2002 года . Предприятие было известно как Ultra-Evernham Motorsports : владелец Ultra Джим Смит занимался повседневными операциями, а Эвернхэм занимался техническими и соревновательными аспектами команды. Рэй Эвернхэм описал это как «работа двух с половиной команд». [15] [16] В январе 2002 года спутниковое радио Sirius было названо спонсором 7-го автомобиля. [17] На втором курсе Этвуд боролся с серьезными трудностями: средний результат за год 29,4 и лучший результат - 11-е место. Плохие результаты были связаны с отсутствием конкурентоспособного оборудования (команда использовала бывшие в употреблении машины Эвернхэма) и отсутствием усилий со стороны гонщика Этвуда. [18] [19] Партнерство было расторгнуто после того, как Смит решил удалить Этвуда из машины, оставив две гонки в сезоне. Временным гонщиком был назначен пилот Ultra Motorsports Truck Series Джейсон Леффлер . [20] [21] Джимми Спенсер возьмет на себя управление автомобилем в 2003 году для вновь независимой Ultra Motorsports Dodge. [19]
Номер 9 дебютировал в гонке Daytona 500 2001 года, когда Додж вернулся в NASCAR. После полувека в качестве гонщика и владельца чемпион Winston Cup Series 1988 года Билл Эллиотт присоединился к «Эвернхэму» в качестве гонщика и вновь занял девятую позицию, на которой он выступал за команду Melling Racing . [22] Эллиотт выиграл поул на Daytona 500 и финишировал пятым. Он отметил сезон своей первой победой за семь лет на гоночной трассе Хомстед-Майами и финишировал 15-м по очкам. Эллиотт одержал две победы и финишировал 13-м по очкам в 2002 году. Свою последнюю победу в карьере он одержал в Северной Каролине осенью 2003 года. После девятого места по очкам в том сезоне Эллиотт объявил, что из-за давления полного Кубка Nextel Согласно графику, он уйдет из своей постоянной поездки и будет участвовать в гонках на научно-исследовательском автомобиле команды. [23]
Эллиотта заменил пилот-новичок Кейси Кан , успешный гонщик с открытыми колесами, только начинающий завоевывать уважение в серии Busch Series , который оставил контракт на разработку с Ford , чтобы подписать контракт с командой Dodge Эвернхэма на сезон 2004 года. Томми Болдуин-младший будет руководителем бригады команды №9. [23] [24] Кан был, пожалуй, наименее опытным гонщиком в сильном классе новичков, в который входили победители серии Busch Брайан Викерс (чемпион 2003 года), Скотт Риггс , Скотт Виммер и Джонни Заутер , а также победитель серии Craftsman Truck Series Брендан Гоган . [25] Кан продемонстрировал самые высокие результаты среди всех молодых гонщиков: он трижды финишировал вторым в первых одиннадцати гонках [24] и пять раз в сезоне, включая два близких финиша с Мэттом Кенсетом и Эллиотом Сэдлером . Кан заработал четыре поула и 14 раз попал в топ-10, заняв 13-е место по очкам и выиграв награду «Новичок года» с более чем 100 очками. [25] В 2005 году он выиграл весеннюю гонку в Ричмонде , но финишировал разочаровывающим 23-м в итоговой таблице очков.
Ближе к концу сезона 2005 года Эвернхэм инициировал замену экипажей между своими командами, сославшись на проблемы с производительностью обеих машин. [26] В результате Кан получил большую часть команды Мэйфилда с 2005 года. В 2006 году Кан выиграл шесть гонок, включая престижную Coca-Cola 600 на автодроме Лоу в мае. Он также совершил свою первую погоню за Кубком Nextel , заняв восьмое место в турнирной таблице по итогам сезона. Его шесть побед были рекордом в серии в 2006 году, и он также делил наибольшее количество поулов с Куртом Бушем (шесть). 18 сентября 2007 года было объявлено, что Budweiser будет спонсировать автомобиль № 9, начиная с 2008 года, [27] после того, как дилеры Dodge / Mopar / UAW спонсировали команду с 2001 года. В первый год своего спонсорства Budweiser Кане две победы и занял 14-е место по очкам.
В 2006 году Скотт Риггс и его спонсор Valvoline перешли из испытывающей трудности MB2 Motorsports . Помимо спонсирования 22 гонок в 2006 году, Valvoline также сохранила долю в команде через старшего вице-президента Джеймса Рокко (как и в случае с MBV), которая называлась Valvoline-Evernham Motorsports (также пишется как Valvoline-Evernham Racing). [28] Команда почти выиграла несколько раз, включая Шарлотту, Талладегу и Техас, где он вылетел на втором месте за два круга до конца. Он финишировал 20-м в итоговом зачете, несмотря на то, что пропустил Daytona 500. Вступая в 2007 год с большими надеждами, результаты Эвернхэма ухудшились; Риггс не смог пройти квалификацию в шести гонках и провел пять DNF и только один раз финишировал в топ-10 за весь сезон. Он был освобожден, оставив две гонки в пользу бывшего автогонщика Champ Патрика Карпентье , [29] который также заменил его в Уоткинс-Глене . [30]
Карпентье, которому на тот момент было 36 лет, стал постоянным гонщиком в 2008 году, входя в уникальный класс новичков, состоящий из ветеранов с открытыми колесами, которые пытались подражать успеху, достигнутому Хуаном Пабло Монтойей в прошлом году. В их число входили чемпионы серии IndyCar Дарио Франкитти и Сэм Хорниш-младший , чемпион CART и Формулы-1 Жак Вильнев , а также пилоты-разработчики DEI Риган Смит и Арик Альмирола . [31] Поскольку Valvoline отошла на второй план в 2008 году [32] и Стэнли Тулс перешел на автомобиль № 19, GEM подписала контракт с LifeLock на восемь гонок, компанию по обеспечению безопасности личных данных, которая сделала крупные входные инвестиции в NASCAR . [33] Charter Communications и Auto Value/Bumper to Bumper также спонсировали несколько гонок. Карпентье выиграл поул в Лаудоне , но в остальном ему пришлось бороться, как и его коллегам с открытыми колесами. Он не входил в топ-10, пропустил пять гонок, включая Daytona 500 , и не входил в топ-35 по очкам, когда его выпустили после Канзаса . Пилот-второкурсник Эй Джей Аллмендингер заменил Карпентье после того, как его уволили из Red Bull Racing в пользу Скотта Спида . [34] В своих пяти гонках за GEM Аллмендингер был впечатляющим, трижды попадая в топ-15 и часто обгоняя своих товарищей по команде. Первоначально Аллмендингер был вознагражден постоянной поездкой на машине № 19, заменив Эллиота Сэдлера . [12] Это было сорвано, когда Сэдлер намеревался подать в суд на команду и Аллмендингера, чтобы сохранить свою работу, [13] когда Рид Соренсон был подписан третьим гонщиком, [11] и когда несколько спонсоров пригрозили покинуть команду в ответ на недавнее движется.
.jpg/1280px-Casey_Atwood_happy_hour_(2686398184).jpg)
Автомобиль под номером 19 стал первым участием Evernham Motorsports в гонках серии Cup. Он дебютировал на Chevrolet Monte Carlo 400 2000 года на гоночной трассе Richmond International Raceway в качестве Ford № 19, спонсируемого Motorola , с 20-летним гонщиком Busch Series Кейси Этвуд в качестве водителя. В этой гонке машина заняла 19-е место. [1] Сокращенный сезон завершился финишем Этвуда на десятом месте в Хомстеде в том же году.
В 2001 году, когда Эвернхэм дебютировал на полную ставку, Этвуд был назван пилотом 19-й машины, его товарищем по команде Билла Эллиота на 9-й машине. Команда была частью возвращения Dodge в NASCAR, а дилеры Dodge спонсировали весь сезон. [35] Год начался вяло, когда Этвуд не смог пройти квалификацию на весенней гонке в Атланте , но к концу года набрал обороты, выиграв поул на Phoenix International Raceway и почти выиграв гонку в Хомстеде, прежде чем отказаться от участия в гонке. привел к товарищу по команде Эллиотту в конце гонки. Этвуд едва не упустил возможность побороться за корону новичка года вдали от Кевина Харвика , несмотря на то, что Харвик финишировал намного выше по очкам (девятое место) и выиграл дважды.
Эвернхэм решил сменить гонщика перед началом сезона 2002 года, возможно, потому, что общие результаты карьеры Этвуда до этого момента во время его пребывания в команде были от посредственных до неудовлетворительных. Он подписал контракт с Джереми Мэйфилдом , который одержал три победы за Penske Racing , но был уволен в сентябре 2001 года и с тех пор не участвовал в гонках, чтобы присоединиться к Эллиотту и управлять номером 19. [16] В рамках перехода Эвернхэм согласился на вышеупомянутая сделка с Ultra Motorsports, по которой Этвуд получил машину для вождения. Мэйфилд боролся в свой первый год с «Эвернхэмом», набрав всего четыре десятки и заняв 26-е место по очкам. Однако в следующем году он выиграл поул на Talladega Superspeedway и поднялся до 19-го места по очкам. 2004 год был еще лучше: он выиграл в Ричмонде и едва попал в первый турнир Chase за Кубок Nextel . Он одержал еще одну победу в 2005 году и снова квалифицировался на «Чейз».
Однако после гонки Allstate 400 2006 года на Brickyard , где из-за аварии в начале гонки команда № 19 выпала из топ-35 по очкам владельцев (что потребовало от команды своевременной квалификации на каждую гонку), владелец Рэй Эвернхэм заменил Мэйфилд с Биллом Эллиоттом на гонке в Уоткинс-Глене, сославшись на отсутствие результатов в сезоне 2006 года. Однако в письменных показаниях, поданных в суд, Мэйфилд обвинил в своей неэффективности и последующем увольнении из команды активное участие Эвернхэма с пилотом-разработчиком Эрин Крокер и «тесные личные отношения», которые сложились между ними. [36] [37] [38]
16 августа Эллиот Сэдлер после ухода из Robert Yates Racing был официально назван гонщиком машины под номером 19 до конца сезона 2006 года, а также гонщиком сезона 2007 года. [36] В своей первой гонке Сэдлер квалифицировался вторым и финишировал десятым. Это был лучший результат автомобиля под номером 19 в сезоне 2006 года, пока несколько недель спустя Сэдлер не занял шестое место в Нью-Гэмпшире . Сэдлер финишировал 22-м по очкам пилотов, а команда под номером 19 финишировала 34-й по очкам владельцев, что гарантировало ей место в первых пяти гонках сезона 2007 года. В 2007 году Сэдлер набрал только две десятки лучших, заняв 25-е место по очкам.
В ноябре 2007 года Best Buy была объявлена новым спонсором пятнадцати гонок сезона NASCAR Sprint Cup 2008 года. Позже Stanley и McDonald's были объявлены двумя другими основными спонсорами под номером 19. [8] В мае Сэдлер добился продления контракта с командой на два года. [39] Однако 27 декабря 2008 года компания GEM объявила, что Эй Джей Аллмендингер , который управлял автомобилем команды под номером 10 в конце сезона, заменит Сэдлера под номером 19 в сезоне 2009 года. [12] В то же время команда также объявила, что несколько ее спонсоров рассматривают возможность выхода из команды и что Рэй Эвернхэм вынес свои личные вещи из гоночного магазина команды, но неясно, было ли это связано с арендой. [39] 3 января 2009 года адвокат Сэдлера объявил, что он будет добиваться иска о нарушении контракта против GEM за увольнение. [13] Желая избежать судебного иска, GEM и адвокаты Сэдлера шесть дней спустя достигли соглашения, согласно которому Сэдлер вернется на 19-е место в 2009 году, сохранив при этом Аллмендингера в команде. [40]
Автомобиль под номером 98 стартовал как автомобиль под номером 91 в 2002 году. На автомобиле под номером 91 ездили три гонщика: Дик Трикл на Talladega Superspeedway (не прошел квалификацию); [41] [42] [43] Хэнк Паркер-младший на гоночной трассе Рокингем при спонсорской поддержке USG Corporation ; [41] [44] и Кейси Этвуд на гоночной трассе Хомстед-Майами при спонсорской поддержке Mountain Dew (после выхода из машины № 7). [20] Автомобиль вернулся в 2003 году на гоночную трассу Поконо и гоночную трассу Индианаполиса , где Этвуд управлял 91 Dodge, спонсируемым Mountain Dew Live Wire, в Поконо и неспонсируемым участником в Инди. [45] [46] В 2004 году Билл Эллиот отказался от своих постоянных обязанностей и стал управлять № 91 по совместительству в Лас-Вегасе, Техасе и Индианаполисе. [23] Эллиотт также провел три гонки на Dodge № 98 под своим собственным флагом Bill Elliott Racing , используя оборудование Evernham и членов экипажа, а также очки владельцев Mach 1 Racing , отчасти для того, чтобы избежать конфликта со спонсором Coca-Cola (номер Evernham's No. Автомобили № 9 и № 19 спонсировались компанией Mountain Dew ). [47] Он вернулся, чтобы управлять 91-м по совместительству в 2005 году в девяти гонках, проведенных в Фонтане, Атланте, Техасе, Шарлотте, Мичигане, Индианаполисе, Мичигане, Фонтане и Техасе. [48] Эллиотта спонсировали UAW , Coca-Cola , McDonald's , Stanley Tools , Auto Value/Bumper to Bumper и Visteon .
Команда Ultimate Chargers Busch под номером 9 начинала с Dodge Intrepid под номером 6 , спонсируемого Pepsi, для Tommy Baldwin Racing . Команда дебютировала в 2002 году на осенней гонке Michigan Busch Series, где Уолли Далленбах-младший вывел команду на 14-е место. Далленбах финишировал в первой десятке в двух других своих стартах на машине в том году, разделив машину с Дэймоном Ласком . Ласк вступил во владение на ограниченной основе в 2003 году, но не попал в топ-10.
В 2004 году главный спонсор Unilever поддержал программу Hungry Drivers, позволяющую молодым водителям бороться за постоянное место в NASCAR. Четыре гонщика были выбраны для борьбы за место, и выбранными гонщиками были Скотт Линч, Марк МакФарланд , Трейси Хайнс и Пол Вулф . Каждому гонщику было дано три гонки, чтобы доказать свой талант. После двух попаданий в топ-20, включая 12-е место в Нью-Гэмпшире, Вулф получил шестое место в Буше в сезоне 2005 года.
В октябре 2004 года Evernham Motorsports приобрела Tommy Baldwin Racing, а вместе с ней и программу Hungry Drivers. [49] Пол Вулф стартовал в сезоне 2005 года, но был отпущен после первых четырех гонок из-за плохой работы. Кейси Кан и Джереми Мэйфилд взяли на себя основную тяжесть обязанностей пилотов команды №6, а Кан одержал первую победу команды в Канзасе в октябре. Другие водители также принимали участие в управлении автомобилем, в том числе Майк Уоллес , Трейси Хайнс , Билл Эллиотт , Кейси Этвуд , а также Пол Вулф в трех гонках. Эрин Крокер также дебютировала в гонках Busch Series с командой в Ричмонде.
В сезоне 2006 года в команде был внесен ряд изменений. Во-первых, смена номера с Roush Racing дала Эвернхэму номер 9, который он мог использовать для своей команды, а номер 6 достался команде Буша Марка Мартина. Также было расширено спонсорство команды со стороны Unilever. Теперь она называется командой Ultimate Chargers, и в нее в течение года будут входить Кейси Кан, Джереми Мэйфилд и Скотт Риггс в качестве основных пилотов автомобиля. Крокер, выступавший под номером 98 при спонсорской поддержке General Mills , и Борис Саид также делили обязанности водителя в машине. Кан, который участвовал в большинстве гонок за команду, дважды выиграл в Лас-Вегасе весной и в Фонтане осенью. В 2007 году Кан выиграл весенний забег в Шарлотте и осенний забег в Бристоле снова при спонсорской поддержке Unilever. Кан, Эллиот Сэдлер , Скотт Риггс , Борис Саид и Чейз Миллер разделили на себя основную тяжесть обязанностей водителя в машине. Деак Маккаскилл выступал за команду в одиночной гонке на гоночной трассе O'Reilly Raceway Park в Индианаполисе .
В 2008 году Unilever , наряду с дополнительной поддержкой со стороны AutoValue/Bumper-to-Bumper и Ingersoll Rand , продолжила спонсировать команду, при этом Кан , Сэдлер , Патрик Карпентье и Чейз Миллер в течение года делили обязанности водителя автомобиля. Результаты команды Nationwide GEM оказались неоднозначными. Впервые с момента запуска программы команде не удалось зафиксировать победу. Лучшими результатами автомобиля стали два вторых места. Первый результат был зафиксирован Кейси Кане на весенней гонке в Бристоле, а Патрик Карпентье финишировал вторым на гонке в Монреале .
Позже в том же году было объявлено, что главный спонсор Unilever перейдет на пятое место в рейтинге JR Motorsports . [50] В результате потери спонсора организация объявила, что в сезоне 2009 года автомобиль перейдет на неполный график. В результате сокращения команда также уволила около 65 сотрудников, некоторые из которых также были из моторного цеха. [51]
В сезоне 2003 года команда дебютировала с Джереми Мэйфилдом за рулем Dodge Intrepid № 79 при спонсорской поддержке Mountain Dew в Рокингеме. Он финишировал 4-м в единственной гонке для команды в том году. Команда вернулась в сезон 2005 года, выступая в качестве второй команды Буша. Спонсорскую поддержку этому автомобилю оказали в основном компании Trus Joist и Auto Value. Кан и Мэйфилд разделили обязанности пилотов в трех гонках, в которых команда провела лучший результат - 4-е место в Ричмонде в мае. Кан также финишировал на машине 12-м в Нью-Гэмпшире, а Мэйфилд показал лучший результат - 29-е в Шарлотте. Хотя в 2006 году команда не участвовала в гонках, пара шасси от № 79 использовалась Эрин Крокер в ее первых гонках.
В последней гонке сезона 2007 года на гоночной трассе Хомстед-Майами Патрик Карпентье сделал свой второй старт в серии Буш . Автомобиль был номером 19, спонсируемым Стэнли .
Чейз Миллер управлял автомобилем в качестве второго автомобиля GEM в некоторых гонках Nationwide Series в 2008 году при спонсорской поддержке Cellco Partnerships (совместное предприятие Verizon и Vodafone ). Команда была закрыта после объявления о сделке Браун-Петти.
В 2002 году Кейси Этвуд управлял автомобилем № 19, спонсируемым Dodge, на гоночной трассе Поконо в гонках ARCA Racing Series , выиграв гонку с поула. [45]
В 2005 году Эрин Крокер дебютировала в серии ARCA Racing на Dodge № 98 на трассе Nashville Superspeedway . Крокер выиграл поул и финишировал 12-м, лидировав на 28 кругах. Крокер проведет еще шесть гонок, еще один поул в Кентукки и пять раз попадет в пятерку лучших. В 2006 году Крокер провел еще семь гонок ARCA и на постоянной основе перешел в серию Craftsman Truck Series NASCAR при спонсорской поддержке брендов General Mills Cheerios и Betty Crocker . [52] Крокер забил еще один поул в Кентукки и три десятки лучших в ARCA, но успех не отразился на серии Truck Series: лучший результат на 16-м месте дважды привел к 25-му финишу в турнирной таблице чемпионата. [37] General Mills уйдет в конце сезона, что приведет к закрытию команды Truck Series. [37] Крокер вернулся в ARCA на 12 гонок в 2007 году, при этом Mac Tools спонсировала пять гонок. [53] [54] Крокер выиграла поул в Дайтоне [55] и свой третий поул в Кентукки подряд, забив шесть лучших пятерок и восемь в общей сложности попадая в первую десятку.