Железнодорожная станция Эйлсбери — это остановка на линии Лондон–Эйлсбери , обслуживающей город Эйлсбери , Бакингемшир , Англия; она находится в 38 милях (61 км) вниз по линии от London Marylebone . Ветка от Princes Risborough на Chiltern Main Line заканчивается на станции. Это была конечная станция линии Metropolitan лондонского метрополитена, пока обслуживание не было сокращено до Amersham в 1961 году . Станция также была известна как Aylesbury Town под управлением British Railways с 1948 по 1960-е годы. [1]
Город Эйлсбери обслуживался Лондонско-Бирмингемской железной дорогой (L&BR) с 1839 года, когда была открыта железная дорога Эйлсбери ; это была ветка от главной линии L&BR в Чеддингтоне до Эйлсбери-Хай-стрит . [2]
Первая станция на нынешнем месте была открыта в 1863 году железной дорогой Уикомба , которая в 1867 году перешла в собственность Великой Западной железной дороги (GWR). В 1868 году до Эйлсбери дошла железная дорога Эйлсбери и Букингема (ABR), позднее ставшая частью Метрополитенской железной дороги .
Когда линия до Эйлсбери от Принсес-Рисборо была открыта, она имела широкую колею. Чтобы избежать смешанной колеи, когда линия Эйлсбери и Букингема достигла станции в 1868 году, участок до Принсес-Рисборо был переоборудован в стандартную колею; поэтому, пока остальная часть железной дороги Уикомба не была переоборудована в 1870 году, не было доступа к остальной части системы GWR. GWR обеспечивала тягу и поезда как для железной дороги Уикомба, так и для A&B; она осуществляла челночное сообщение от Принсес-Рисборо до Verney Junction.
Ширококолейное однопутное паровозное депо было предоставлено с момента открытия станции в 1863 году; депо было удвоено в длину в течение года или двух и в 1870 году стало двухпутным депо с навесом, добавленным к восточной стороне первоначального депо. К 1892 году, с приходом Metropolitan Railway, депо было преобразовано в двухпутное депо с северным светом, используя западную стену первоначального ширококолейного депо и восточную стену расширения 1870 года.
Metropolitan Railway открылась от Chalfont Road в 1892 году до отдельной станции под названием Aylesbury (Brook Street), примыкающей к станции GWR. Она закрылась в 1894 году, когда обслуживание было перенаправлено на станцию GW. [1] Great Central Railway достигла Aylesbury в 1899 году от Annesley Junction к северу от Ноттингема на своей лондонской ветке до London Marylebone.
Первоначальная схема развязки на маршруте в Лондон Мэрилебон включала крутой поворот, поскольку станция была конечной станцией для Metropolitan Railway. Это стало неудобно, когда некоторые поезда Great Central начали ходить без остановок через Эйлсбери с 1899 года. Вместо того, чтобы изменить схему развязки для более быстрых поездов, на кривой было применено ограничение скорости в 15 миль в час (24 км/ч).
23 декабря 1904 года, около 3:38 утра, этот изгиб стал местом железнодорожной катастрофы в Эйлсбери. Газетный экспресс Great Central, отправлявшийся в 2:45 утра из Лондона Мэрилебон, не замедлился на повороте и полностью сошел с рельсов; он состоял из локомотива, тендера и десяти вагонов (трех пассажирских вагонов, набора из шести рыбных, мясных и посылочных вагонов и тормозного вагона). Локомотив, тендер и первые три или четыре вагона поднялись на нижнюю платформу станции, два вагона поднялись на верхнюю платформу, а остальная часть поезда была разбита на куски и разбросана на расстоянии 50 ярдов (46 м) между двумя платформами. Машинист поезда Джозеф Барншоу получил серьезные травмы и скончался на следующий день. Пожарный Джордж Мастерс погиб, как и лондонский водитель Дэвид Саммерс и пожарный Джозайя Стэнтон, которые ехали в качестве пассажиров в первом вагоне по пути в Гортон , Манчестер.
Во время аварии был сильный туман, и в ходе последующего расследования Совета по торговле возникли некоторые сомнения относительно того, насколько хорошо машинист Барншоу знал маршрут. [3] Чего расследование не коснулось, так это того, что существовала история быстрого движения этих газетных поездов, которые стали важным транспортным средством для Большой центральной железной дороги. Это восходит к англо -бурской войне , которая закончилась всего два года назад. Позиция Manchester Guardian по поводу англо-бурской войны привела к значительному падению тиража. Лондонские газеты, во главе с Daily Mail , увидели значительную деловую возможность в районе Манчестера и стремились доставлять свои утренние газеты в Манчестер вовремя, чтобы завоевать долю этого рынка. Эти поезда показали быстрые результаты для той эпохи, включая подтвержденное время в 220 минут для поездки на 206 миль (332 км) с остановками. [4]
После этого, в 1908 году, станция была реконструирована, а пути на изгибе перестроены.
Первоначальная станция имела одну платформу с кирпичным зданием станции, навес, выступающий из здания над платформой, поддерживаемый чугунными столбами. Стоимость здания станции была разделена между железной дорогой Уикомба и железной дорогой Эйлсбери и Букингема; первоначальные планы находятся в местном архиве Эйлсбери.
Нынешние здания вокзала датируются 1926 годом, когда вокзал был снова капитально перестроен — на этот раз Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой . До национализации в 1948 году станция Эйлсбери управлялась совместным комитетом, в состав которого также входили совместные комитеты: GWR & GCR Joint и Metropolitan and GCR Joint ; хотя LNER взяла на себя роль бывшей Великой центральной железной дороги во всех трех совместных комитетах, эти комитеты не были переименованы.
В 1863 году железная дорога Уикомб открыла однопутное паровозное депо длиной пятьдесят футов к западу от станции. Вскоре после этого оно было расширено в тыл и увеличено до двухпутного депо компанией Great Western Railway в 1871 году; около 1893 года на первоначальные стены была добавлена крыша в виде зубьев пилы. Депо было закрыто 16 июня 1962 года и снесено в 1967 году. [5]
Деревянный резервуар для воды располагался снаружи локомотивного депо с самого начала строительства станции, а в 1899 году его заменили стандартным резервуаром для воды GWR с декоративными опорами и платформой для угля под ним; в середине 1950-х годов его заменили резервуаром Брейтуэйта.
Первое упоминание о локомотиве в Эйлсбери относится к 1863 году и относится к классу ширококолейных локомотивов Sun под названием Giraffe .
До 1966 года Эйлсбери был промежуточной станцией на бывшей Великой центральной главной линии между London Marylebone и Sheffield Victoria и далее до Manchester London Road через туннель Вудхед . Эйлсбери также был на Metropolitan Railway (позже линия Metropolitan ) и через поезда от Baker Street до Verney Junction работали до 1936 года. С 1948 по 1961 год Эйлсбери был конечной станцией главной линии Метрополитен, на которой поезда должны были пересаживаться с электровозов на паровозы в Рикмансворте. [примечание 1] После электрификации от Рикмансворта до Амершама Эйлсбери больше не обслуживался поездами лондонского метрополитена. В 1966 году British Railways закрыли Большую центральную главную линию к северу от Эйлсбери, оставив город с пригородными сообщениями только до Лондона. С 1960-х по 1980-е годы пассажирские поезда в Эйлсбери обслуживались почти исключительно дизель-поездами класса 115 .
К 1980-м годам линии, обслуживающие город, находились в плохом состоянии; сама станция Эйлсбери была изношена и нуждалась в ремонте. В рамках модернизации линии Чилтерн , Network SouthEast отремонтировала линии от Мэрилебона, и Эйлсбери получил новый зал ожидания, новые туалеты и лучшее освещение; платформа 4 была закрыта, а автостоянка была расширена. На платформе 3 была обустроена новая комната для машинистов, а к северу от станции было построено новое депо тяжелого ремонта. Эйлсбери стал штаб-квартирой эксплуатационной стороны линии Чилтерн.
14 декабря 2008 года участок линии длиной 2 мили (3 км) к северу от Эйлсбери был вновь открыт для пассажирских поездов, и впервые с 1966 года к северу от станции было открыто регулярное сообщение. Он обслуживает новую станцию Эйлсбери Вейл Парквэй , которая расположена на северо-западной окраине Эйлсбери и эксплуатируется компанией Chiltern Railways .
Станция Эйлсбери рассчитана на сквозное движение, с ежечасными поездами в/из Эйлсбери Вейл Парквей и грузовыми поездами с отходами на свалку в Калверте в северном направлении. В определенные дни, обычно праздничные, специальные пассажирские перевозки ходят до железнодорожного центра Бакингемшира на Куинтон Роуд . Кроме того, к северу от станции есть крупное депо по ремонту и техническому обслуживанию, а также несколько запасных путей.
Существует три платформы:
Товарный склад находился к западу от станции и был снесен в 1960-х годах. Сейчас на этом месте современные квартиры.
Станцией управляет Chiltern Railways, которая недавно установила автоматические турникеты. Есть два билетных автомата FastTicket , принимающих наличные и карты, автомат для выдачи разрешений на проезд и две билетные кассы. Снаружи станции есть стоянка такси. С 21 января 2008 года стоянка такси была перенесена на парковку на 52 недели в связи с крупными инженерными работами на новом мосту Сауткорт и новом бульваре Станция.
Семь дизель-поездов первого поколения, построенных в конце 1950-х годов, базируются в Эйлсбери. [ требуется ссылка ] Эти единицы используются совместно Chiltern Railways и Network Rail для изучения маршрутов и обязанностей Sandite . Одна единица использовалась исключительно для пассажирских перевозок до 2017 года в Принсес-Рисборо и обратно.
Ко всем трем платформам станции имеется бесступенчатый доступ, доступ к платформам 1 и 2 осуществляется с помощью пары лифтов.
В 2004 году в отчете «Руководство по региональному планированию», написанном консультантами Совета графства Бакингемшир относительно развития Эйлсбери-Вейл, рекомендовалось дальнейшее расширение железнодорожных перевозок в Блетчли и Бедфорд. [6] В рамках плана East West Rail по восстановлению маршрута Оксфорд-Кембридж эти услуги будут продлены с нынешней грузовой линии к северу от Эйлсбери-Вейл-Паркуэй до новой линии через Клейдон LNE Junction и закончатся в Милтон-Кинс-Сентрал или Бедфорде . Департамент транспорта одобрил схему в декабре 2017 года, открытие запланировано на 2024 год. [7] [8] Однако в ноябре 2020 года сообщалось, что участок Эйлсбери может быть исключен из первой фазы. [9]
В марте 2021 года компания East West Rail Company объявила, что ее планы по открытию East West Rail изменились, в частности, на неопределенный срок было отложено соединение с Эйлсбери. [10]
Все услуги в Эйлсбери обслуживаются Chiltern Railways . Большинство услуг отправляются в London Marylebone , хотя услуги могут следовать по одному из двух маршрутов, проходящих либо через Amersham на линии Лондон-Эйлсбери , либо через линию Эйлсбери–Принсес-Рисборо , Хай-Уикомб и Chiltern Main Line .
Текущее обслуживание в непиковый период: [11]
В часы пик дополнительные автобусы курсируют до/из Принсес-Рисборо ; есть дополнительные автобусы до/из Лондона по линии Лондон-Эйлсбери, которые не останавливаются на некоторых станциях, расположенных ближе к Лондону (те, которые являются общими с линией Метрополитен ).
По воскресеньям движение поездов на линии Лондон-Эйлсбери сокращается до 1 поезда в час.
Во время государственных праздников весной и летом регулярно курсирует автобус до Квинтон-роуд .
Автобусная станция Эйлсбери находится в двух минутах ходьбы от станции. Большинство автобусных маршрутов обслуживаются компанией Arriva Herts & Essex , которая соединяет город с несколькими пунктами назначения в Бакингемшире, Хартфордшире и Оксфордшире, включая больницу Сток-Мандевиль , Милтон-Кинс , Оксфорд , Тринг , Хемел-Хемпстед , Уотфорд , Лутон и Лейтон-Баззард . [12] Время отправления автобусов отображается на экранах снаружи зала отправления железнодорожной станции, а также на самой автобусной станции.
Линия Эйлсбери –Принсес Рисборо обеспечивает сообщение с Хай-Уикомбом, Бистером, Банбери и Бирмингемом. Этот маршрут был значительно улучшен благодаря проекту Evergreen , сокращению и ускорению пути и услуг Мэрилебон – Рисборо – Бирмингем. С 2015 года Рисборо также получил доступ к прямым поездам Оксфорда через новый узел в деревне Бистер.
