Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией начала 20 века. Со штаб-квартирой в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , Армстронг Уитворт производил вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .
Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году и в результате слияний стала Armstrong Mitchell , а затем Armstrong Whitworth . В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs , а ее автомобильные и авиационные интересы были куплены JD Siddeley .
В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод в Элсвике в Ньюкасле по производству гидравлического оборудования, кранов и мостов, за которым вскоре последовала артиллерия, в частности казнозарядное орудие Армстронга, которым британская армия была перевооружена после Крымская война . В 1882 году она объединилась с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла и образовала Armstrong Mitchell & Company , и в то время ее заводы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . [1] Армстронг Митчелл снова объединился с инженерной фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. [2] В 1902 году компания расширилась до производства легковых и грузовых автомобилей, а в 1913 году создала «авиационный отдел», который стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft. в 1920 году.
В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs .
Armstrong Whitworth производился с 1904 года, когда компания решила диверсифицироваться, чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания Англо-бурской войны . [3] Он взял на себя строительство Wilson-Pilcher , разработанного Уолтером Гордоном Уилсоном , и производил автомобили под именем Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .
Wilson-Pilcher был передовым автомобилем, первоначально с 2,4-литровым двигателем, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство было перенесено в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт взял на себя производство, были выпущены две модели: 2,7-литровая оппозитная четверка и 4,1-литровая оппозитная шестерка , причем цилиндры обеих были идентичны, с диаметром цилиндра и ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через сдвоенные косозубые эпициклические шестерни и косозубую коническую ось. Автомобили стоили 735 фунтов за четверку и 900 фунтов за шестерку. Теоретически они были доступны до 1907 года. По данным Automotor в 1904 году, «даже первый появившийся автомобиль Уилсона-Пилчера произвел в то время настоящий фурор в автомобильных кругах из-за его удивительно бесшумного и плавного хода, а также почти полное отсутствие вибрации». [4]
Первым автомобилем Армстронга Уитворта был 28/36 1906 года с четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами водяного охлаждения объемом 4,5 литра, который имел необычно «квадратные» размеры: диаметр цилиндра 120 мм (4,7 дюйма) и диаметр цилиндра 100 мм (3,9 дюйма). гладить. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. В 1908 году был указан более крупный автомобиль с выбором между 5-литровыми моделями 30 или 7,6-литровыми 40 с диаметром цилиндра 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом поршня 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. Модель 40 продавалась по цене 798 фунтов стерлингов за голое шасси для поставок производителям кузовов. К этим большим автомобилям в 1909 году присоединился 4,3-литровый двигатель 18/22, а в 1910 году — 3,7-литровый двигатель 25 , который, судя по всему, имел то же шасси, что и модели 30 и 40 .
В 1911 году появился новый небольшой автомобиль в форме 2,4-литрового двигателя 12/14 , названного в 1911 году 15.9 , с моноблочным двигателем со смазкой под давлением подшипников коленчатого вала. Эта модель имела колесную базу 110 дюймов (2800 мм) по сравнению со 120 дюймами (3000 мм) у модели 40 . К нему присоединились четыре более крупных автомобиля — от 2,7-литрового 15/20 до 3,7-литрового 25,5 . [3]
Первая шестицилиндровая модель 30/50 с двигателем объемом 5,1 литра, диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 135 мм (5,3 дюйма) появилась в 1912 году с возможностью электрического освещения. В 1913 году этот показатель вырос до 5,7 л.
В начале войны, как и 30/50, в линейку входили 3-литровые 17/25 и 3,8-литровые 20/30 .
Автомобили обычно, если не всегда, выпускались сторонними производителями кузовов и имели репутацию надежных и качественных автомобилей. У компании был лондонский торговый центр на Нью-Бонд-стрит. Когда компании Armstrong Whitworth и Vickers объединились, автомобильные интересы Armstrong Whitworth были приобретены компанией JD Siddeley под названием Armstrong Siddeley , базирующейся в Ковентри .
Автомобиль Армстронга Уитворта выставлен в Музее Дискавери в Ньюкасл-апон-Тайн . [3]
Армстронг Уитворт основал авиационный отдел в 1912 году. Позже он стал авиастроительной компанией сэра У. Г. Армстронга Уитворта . Когда в 1927 году компании Vickers и Armstrong Whitworth объединились и образовали Vickers-Armstrongs, компания Armstrong Whitworth Aircraft была выкуплена компанией JD Siddeley и стала отдельной компанией. [5]
Elswick Ordnance Company (иногда называемая Elswick Ordnance Works, но обычно как «EOC») была первоначально создана в 1859 году, чтобы отделить оружейный бизнес Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг был тогда инженером стрелкового оружия. Артиллерийское оборудование для военного министерства , а основным заказчиком компании было правительство Великобритании. Армстронг не имел финансового интереса к компании до 1864 года, когда он покинул государственную службу, и Elswick Ordnance воссоединилась с основными предприятиями Armstrong и образовала Sir WG Armstrong & Company. EOC тогда была подразделением вооружений компании WG Armstrong & Company, а затем Armstrong Whitworth.
Elswick Ordnance была крупным разработчиком оружия до и во время Первой мировой войны . Боеприпасы и боеприпасы, производимые для британского правительства, имели маркировку EOC, а оружие, произведенное на экспорт, обычно имело маркировку «WG Armstrong». 28 -см гаубица L/10 , сыгравшая важную роль при осаде Порт-Артура во время русско-японской войны, была разработана Армстронгом.
После Великой войны Армстронг Уитворт переоборудовал свой завод в Скотсвуде для производства железнодорожных локомотивов. С 1919 года он быстро проник на рынок локомотивов благодаря своему современному заводу. [6] Двумя крупнейшими контрактами компании были 200 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году [7] [8] и 327 Black 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 году.
AW также модифицировал локомотивы. В 1926 году Палестинские железные дороги отправили AW шесть своих локомотивов Baldwin 4-6-0 класса H для переоборудования в локомотивы-цистерны 4-6-2 для работы на крутой ветке PR между Яффо и Иерусалимом. [9] PR также отправил еще шесть Болдуинов класса H для замены их дефектных стальных топок на медные. [9]
Хорошо оснащенный завод AW включал в себя собственный конструкторский отдел и позволял строить большие локомотивы, включая заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно- Австралийских железных дорог в 1926 году. В их число входили десять локомотивов 4-8-2 класса 500 , Это были самые большие несочлененные локомотивы, построенные в Великобритании и основанные на чертежах Alco , модифицированных инженерами AW и SAR. Они стали сенсацией в Австралии. [10] В 1930 году AW построила 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа Pacific для Центральной аргентинской железной дороги (FCCA) с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Это были самые мощные локомотивы на FCCA [11]
AW получила британскую лицензию на дизели Sulzer в 1919 году и к 1930-м годам занималась производством тепловозов и железнодорожных вагонов. [12] Ранним примером является пилотный дизель-электрический навес 0-4-0 Танфилдской железной дороги № 2 , который был построен компанией AW под заводским номером D22 в 1933 году. В том же году компания запустила первый в Великобритании Магистральный тепловоз мощностью 800 л.с. «Универсал». [13] Он прошел успешные испытания, но не был отремонтирован после взрыва картера двигателя год спустя. [14] Всего на заводе Скотсвуд было построено 1464 локомотива, прежде чем он был снова переоборудован для производства вооружений в 1937 году. [6]
После окончания Первой мировой войны спрос на вооружение и военные корабли практически испарился, и Армстронгу Уитворту пришлось задуматься о диверсификации своего бизнеса.
В 1923–1924 годах компания построила гидроэлектростанцию в Нимбоиде, Новый Южный Уэльс , недалеко от Графтона, Австралия. Он до сих пор используется и по существу является оригинальным. В 1925 году компания безуспешно подала заявку на строительство участка Южного Брисбена-Ричмонд-Гэп (на границе Нового-Южного Уэльса-Квинсленда) последнего этапа железной дороги стандартной колеи, соединяющей Сидней и Брисбен . Это была тщательно спроектированная железная дорога, которая включает в себя длинный туннель под Ричмондским хребтом, образующим государственную границу, и спиральный туннель к югу от границы. Цена тендера AW составила 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Queensland Railway в 1 130 142 фунта стерлингов. [15] В середине 1920-х годов компания явно пыталась проникнуть на быстро развивающийся австралийский рынок, но ее остановило предпочтение местным компаниям.
Доминион Ньюфаундленд , островное государство, которое тогда в основном зависело от рыболовства, имело много балансовой древесины , но только одну бумажную фабрику в Гранд-Фолс-Виндзор и одну целлюлозную фабрику в Бишопс-Фолс , построенные в 1900-х годах. Владельцы компании Reid Newfoundland убедили AW инвестировать в строительство второй бумажной фабрики в Корнер-Брук , которая будет получать гидроэлектроэнергию от электростанции, расположенной в 50 км от Дир-Лейк . Совместное предприятие Newfoundland Power and Paper Company было основано в 1923 году . местное правительство и гарантии по кредитам как от него, так и от Великобритании; Сквайрс даже проводил кампанию по этому поводу, сделав «Гум на Хамбере» своим лозунгом на всеобщих выборах в Ньюфаундленде 1923 года . [17]
Компания принимала активное участие в создании города Дир-Лейк. Гидроэлектростанция была построена между 1922 и 1925 годами, а система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесозаготовительные работы в этом районе. Часть оборудования, использованного при строительстве Панамского канала, была отправлена на Ньюфаундленд. Целлюлозно-бумажный комбинат в Корнер-Бруке начал работу в 1925 году. В целом AW потратила на развитие около 5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 303 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году), что значительно превысило первоначальный бюджет и привело к овердрафту, [18] только стать свидетелем последовательного снижения цен на газетную бумагу и целлюлозу после 1923 года, которое было вызвано чрезмерным расширением канадской промышленности и не было предсказано ни одной из сторон проекта, поскольку обеим не хватало опыта в торговле бумагой. [17] Поскольку на падающем рынке бумаги давние игроки с устоявшейся клиентской базой имели явное преимущество, акционеры в 1927 году продали свой хорошо работающий, но перегруженный и убыточный бизнес компании International Paper & Power Company. В результате сделки AW осталась с потерей 2,8 миллиона фунтов стерлингов, и вся группа распалась.
Судостроение было основным подразделением компании. С 1879 по 1880 год судостроительная компания-предшественник Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Лоу-Уокер-Ярд. Позже это судно было отправлено в Японию как «Цукуси» 1883 года; Корабль был спущен на воду постройки Армстронга Митчелла. [19] Между 1885 и 1918 годами Армстронг построил военные корабли для Королевского флота , Бэйянского флота , Императорского флота России , ВМС Бразилии , Императорского флота Японии и ВМС США . [ нужна цитата ] Среди них был HMS Glatton , который из-за неправильной конструкции пострадал от взрыва магазина в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.
Армстронг Митчелл, а затем Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; Среди них следует отметить ледокольные железнодорожные паромы СС « Байкал» в 1897 году и «Ангара» в 1900 году, построенные для соединения Транссибирской магистрали через озеро Байкал . [20] [21] Компания построила первый в мире полярный ледокол: «Ермак» был российским, а затем советским ледоколом, имевшим усиленный корпус, предназначенный для передвижения по паковому льду и его дробления.
В 1927 году оборонный и инженерный бизнес объединился с предприятиями Vickers Limited и создал дочернюю компанию, известную как Vickers-Armstrongs . Авиационный бизнес и бизнес по производству двигателей Armstrong Siddeley были куплены JD Siddeley и стали отдельной компанией. Производство на заводе Скотсвуд закончилось в 1979 году, а здания были снесены в 1982 году .
Компании-предшественники, WG Armstrong & Co., а позже, с 1883 года, Sir WG Armstrong Mitchell & Company , активно занимались строительством гидротехнических сооружений. Яркие примеры включают:
Между 1880 и 1925 годами было построено несколько военных кораблей:
Они построили нефтяные танкеры , в том числе:
Армстронг Уитворт построил несколько железнодорожных локомотивов в период с 1847 по 1868 год, но только в 1919 году компания предприняла согласованные усилия по выходу на железнодорожный рынок. [27]
Были получены контракты на строительство и поставку паровых и дизельных локомотивов для железнодорожных систем в Великобритании и за рубежом, в том числе те, которые подробно описаны в следующей таблице.
Пушки и другое вооружение производились компанией Elswick Ordnance Company , подразделением вооружения Армстронга Уитворта. Особенно ярким примером является 100-тонная пушка Армстронга .