Эрнст Удет (26 апреля 1896 — 17 ноября 1941) — немецкий пилот во время Первой мировой войны и генерал-полковник Люфтваффе ( генерал-полковник ) во время Второй мировой войны .
Удет присоединился к Имперской германской воздушной службе в апреле 1915 года в возрасте 19 лет и в конечном итоге стал выдающимся летчиком-асом Первой мировой войны, одержав 62 подтвержденные победы. Самый результативный немецкий летчик-истребитель, переживший ту войну, и второй по результативности после Манфреда фон Рихтгофена , его командира в Летающем цирке , Удет дослужился до командира эскадрильи под началом Рихтгофена, а затем Германа Геринга . [1] Удет провел 1920-е и начало 1930-х годов как пилот-каскадер , международный участник гастролей , [2] производитель легких самолетов и плейбой .
1 мая 1933 года Удет вступил в нацистскую партию . [3] Он был вовлечен в раннее развитие Люфтваффе ( официально основано 15 мая 1933 года), где он был назначен директором по исследованиям и разработкам . Оказав влияние на принятие методов бомбометания с пикирования, а также пикирующего бомбардировщика Stuka , к 1939 году Удет поднялся до должности начальника отдела закупок и поставок Люфтваффе . Стресс от этой должности и его отвращение к административным обязанностям привели к тому, что Удет пристрастился к алкоголю .
Начало операции «Барбаросса» 22 июня 1941 года в сочетании с проблемами с потребностями Люфтваффе в оборудовании, превышающими производственные мощности Германии, и ухудшающимися отношениями с нацистской партией заставили Удета 17 ноября 1941 года покончить жизнь самоубийством , выстрелив себе в голову.
Эрнст Удет родился 26 апреля 1896 года во Франкфурте-на-Майне , Германская империя . Удет вырос в Мюнхене и с раннего детства был известен своим солнечным темпераментом и увлечением авиацией . В юности он проводил много времени на близлежащем авиационном заводе и в армейском дирижабле. В 1909 году он помог основать Мюнхенский аэроклуб. [4] После крушения планера, который он построил вместе с другом, он, наконец, полетел в 1913 году с летчиком-испытателем на близлежащем заводе Otto Works, принадлежащем Густаву Отто , который он часто посещал. [4]
Вскоре после начала Первой мировой войны , 2 августа 1914 года, Удет попытался вступить в Германскую имперскую армию , но из-за роста всего 160 см (5 футов 3,0 дюйма) он не подошел для зачисления. [4] Позже в том же месяце, когда Allgemeiner Deutscher Automobil-Club объявил набор добровольцев с мотоциклами , Удет подал заявку и был принят. Отец Удета подарил ему мотоцикл, когда он сдал экзамен на первый год, и вместе с четырьмя друзьями Удет был направлен в 26-ю Вюртембергскую резервную дивизию в качестве «посыльного». После травмы плеча, когда его мотоцикл попал в воронку от взрыва артиллерийского снаряда, он был отправлен в военный госпиталь , а его мотоцикл отправили на ремонт. Когда Удет попытался разыскать 26-ю дивизию, он не смог ее найти и решил служить в автобазе в Намюре . В это время он встретил офицеров из летного сектора Чауни , которые посоветовали ему перевестись в качестве воздушного наблюдателя . До того, как он получил приказ, армия распорядилась добровольцами-мотоциклистами, и Удета отправили обратно к офицерам по набору. [4]
Удет пытался вернуться в бой, но не смог попасть ни в летное, ни в авиамеханическое обучение, которое предлагала армия. Однако он узнал, что если бы он был обученным летчиком, его бы немедленно приняли в армейскую авиацию. Через друга семьи, Густава Отто, владельца авиазавода, около которого он тусовался в юности, Удет прошел частную летную подготовку. Это стоило ему 2000 немецких марок [4] (около 400 долларов США в долларах США 1915 года) и новое сантехническое оборудование от фирмы его отца. Удет получил лицензию гражданского пилота в конце апреля 1915 года и был немедленно принят в Имперскую немецкую авиационную службу . [4]
Удет сначала летал в Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206) — наблюдательном подразделении — в качестве пилота- унтер-офицера (унтер-офицера) с наблюдателем -лейтенантом Бруно Юстиниусом. [4] Он и его наблюдатель получили Железный крест (2-го класса для Удета и 1-го класса для его лейтенанта) за то, что они вытащили свой поврежденный двухместный Aviatik BI обратно к немецким позициям после того, как оборвался хомут на тросе крыла. [1] Юстиниус выбрался, чтобы удержать крыло и сбалансировать его, вместо того, чтобы приземлиться за линией фронта и попасть в плен. После этого отказа конструкции и похожего инцидента, в котором погибли лейтенант Винтер и вице-фельдфебель Прайсс, Aviatik B был выведен из активной службы. [ требуется ссылка ]
Позже Удет предстал перед военным трибуналом за потерю самолета в инциденте, который летный корпус счел результатом неправильного суждения. Перегруженный топливом и бомбами самолет заглох после резкого крена и рухнул на землю. Чудом и Удет, и Юстиниус выжили, получив лишь незначительные травмы. Удет был помещен под арест в караульное помещение на семь дней. [5] Когда он выходил из караульного помещения, его попросили вести лейтенанта Хартмана для наблюдения за бомбардировкой Бельфора . Бомба, брошенная рукой лейтенанта, застряла в шасси, но Удет выполнил фигуры высшего пилотажа и сумел ее высвободить. [1] Как только офицер штаба ВВС услышал о поведении Удета во время инцидента, он приказал перевести Удета в истребительное командование. [ необходима цитата ]
Удету назначили новый Fokker для полетов в его новое истребительное подразделение — FFA 68 — в Хабсхайме . Из-за механических неисправностей самолет врезался в ангар при взлете, поэтому ему дали более старый Fokker для полетов. На этом самолете он пережил свой первый воздушный бой, который едва не закончился катастрофой. Выстраиваясь на французский Caudron , Удет обнаружил, что не может заставить себя стрелять в другого человека, и впоследствии был обстрелян французом. Пуля задела его щеку и разбила его летные очки. [1] [4] Удет выжил в столкновении, но с тех пор научился агрессивно атаковать и начал одерживать победы, сбив своего первого французского противника 18 марта 1916 года. В тот раз он поднялся в воздух, чтобы атаковать два французских самолета, но вместо этого оказался лицом к лицу с группой из 23 вражеских самолетов. Он спикировал сверху и сзади, дав своему Fokker E.III полный газ, и открыл огонь по Farman F.40 с близкого расстояния. [6] Удет ушёл, оставив пылающий бомбардировщик с дымовым следом, только чтобы увидеть, как наблюдатель падает с заднего сиденья подбитого самолёта. Позже он описал инцидент: «Фюзеляж Farman ныряет мимо меня, как гигантский факел... Человек, раскинув руки и ноги, как у лягушки, падает мимо — наблюдателя. В этот момент я не думаю о них как о людях. Я чувствую только одно — победу, триумф, победу». [7] Победа принесла Удету Железный крест первого класса.
В том же году FFA 68 была переименована в Kampfeinsitzer Kommando Habsheim, а 28 сентября 1916 года стала Jagdstaffel 15. Удет одержал еще пять побед, прежде чем в июне 1917 года был переведен в Jasta 37. В первой из своих побед 12 октября 1916 года Удет заставил французский Breguet благополучно приземлиться на немецкой территории, а затем приземлился неподалеку, чтобы предотвратить его уничтожение экипажем. Пробитые пулями шины на Fokker Удета перевернули самолет вперед на верхние крылья и фюзеляж. Удет и французский пилот в конце концов пожали руки рядом с самолетом француза. [8] В январе 1917 года Удет был произведен в чин лейтенанта резерва (лейтенанта резерва). В том же месяце Jasta 15 перевооружили на Albatros D.III , новый истребитель с двумя синхронизированными пулеметами Maschinengewehr 08. [4] 15 августа 1917 года он сбил свой 8-й самолет — Sopwith Strutter 1/2 из 43-й эскадрильи RFC. [ требуется ссылка ]
Во время своей службы в Jasta 15 Удет позже писал, что встретился с Жоржем Гинемером , известным французским асом, в единоборстве на высоте 5000 м (16000 футов). Гинемером, который предпочитал охотиться на вражеские самолеты в одиночку, к этому времени был ведущим французским асом с более чем 30 победами. Удет увидел Гинемера, и они кружили друг над другом, выискивая возможность и проверяя способности друг друга к повороту. Они были достаточно близко, чтобы Удет прочитал « Vieux » из « Vieux Charles », написанное на Spad S.VII Гинемера . Противники испробовали все известные им фигуры высшего пилотажа, и Гинемер выпустил очередь по верхнему крылу Удета, однако маневрировал для получения преимущества. Как только Удет поймал Гинемера на прицел, его пулеметы заклинило, и, притворяясь, что ведет воздушный бой , он принялся колотить по ним кулаками, отчаянно пытаясь их вызволить. Гинемер осознал свое затруднительное положение и вместо того, чтобы воспользоваться им, просто помахал на прощание и улетел. [4] Удет писал о бое: «На несколько секунд я забыл, что человек напротив меня был Гинемером, моим врагом. Кажется, будто я спаррингуюсь со старшим товарищем над нашим собственным аэродромом». Удет чувствовал, что Гинемер пощадил его, потому что хотел честного боя, в то время как другие предполагали, что у самого Гинемера заклинило оружие, он боялся, что Удет в отчаянии протаранит его, или французский ас был настолько впечатлен навыками Удета, что надеялся, что они могут встретиться снова на равных.
В конце концов, все пилоты Jasta 15 погибли, кроме Удета и его командира Генриха Гонтермана , который сказал Удету: «Пули падают из руки Бога... Рано или поздно они попадут в нас». Удет подал заявление о переводе в Jasta 37 , и Гонтерман погиб три месяца спустя, когда верхнее крыло его нового Fokker Dr. 1 оторвалось, когда он впервые на нем летал. Гонтерман продержался двадцать четыре часа, не просыпаясь, и Удет позже заметил: «Это была хорошая смерть». К концу ноября Удет стал тройным асом и Jastaführer , моделируя свои атаки по образцу атак Гинемера, выходя высоко со стороны солнца, чтобы уничтожить последний самолет в эскадрилье, прежде чем остальные поймут, что происходит. Став свидетелем одной из таких атак, его командир в Jasta 37 Курт Грассхофф , будучи переведенным, выбрал Удета в качестве командира среди более старших по званию людей. [4] Вступление Удета в командование 7 ноября 1917 года сопровождалось шестью днями позже награждением его Орденом королевского дома Гогенцоллернов . [ требуется ссылка ] Несмотря на его, казалось бы, легкомысленную натуру, пьянство до поздней ночи и распутный образ жизни, Удет оказался превосходным командиром эскадрильи. Он проводил много часов, тренируя новых летчиков-истребителей, делая упор на меткую стрельбу как на необходимое условие успеха. [4]
Успех Удета привлек внимание к его мастерству, что принесло ему приглашение присоединиться к «Летучему цирку», Jagdgeschwader 1 (JG 1), элитному подразделению немецких истребителей-асов под командованием Манфреда фон Рихтгофена , широко известного как Красный барон. Однажды Рихтгофен подъехал к Удету, когда тот пытался разбить палатку во Фландрии под дождем, указав, что у Удета было 20 побед, Рихтгофен сказал: «Тогда вы действительно созрели для нас. Хотите?», на что Удет согласился. Увидев, как он сбивает артиллерийский корректировщик лобовой атакой, Рихтгофен отдал Удету командование Jasta 11 , бывшей эскадрильей, которой командовал фон Рихтгофен. [1] Группа под командованием Рихтгофена также включала Jastas 4, 6 и 10. [1] Энтузиазм Удета по отношению к Рихтгофену был безграничен, он требовал от своих пилотов полной лояльности и самоотверженности, немедленно увольняя любого, кто выпадал из строя. В то же время Рихтгофен относился к ним со всем вниманием, и когда пришло время реквизировать припасы, он обменивал услуги на свои фотографии с автографом , на которых было написано: «Посвящается моему уважаемому боевому товарищу». Удет заметил, что благодаря подписанным фотографиям «... колбаса и ветчина никогда не заканчивались». Однажды вечером эскадрилья пригласила на ужин захваченного английского летчика, обращаясь с ним как с гостем. Когда он извинился и вышел в туалет, немцы тайно наблюдали, не попытается ли он сбежать. По возвращении англичанин сказал: «Я никогда не прощу себе, если разочарую таких хозяев»; английский летчик позже сбежал из другого подразделения. [ необходима цитата ]
Рихтгофен погиб в апреле 1918 года во Франции, где Удет не был на фронте, так как его отправили в отпуск из-за болезненной ушной инфекции, которую он избегал лечить так долго, как мог. Удет сказал о Рихтгофене: «Он был самым простым человеком, которого я когда-либо знал. Полностью пруссак и величайший из солдат». прежде чем вернуться в JG 1 вопреки совету врача и оставался там до конца войны, командуя Jasta 4. Находясь дома, Удет снова познакомился со своей возлюбленной детства, Элеонор «Ло» Цинк. Узнав, что он получил Pour le Mérite , он заранее заказал себе медаль, чтобы произвести на нее впечатление, и нарисовал ее имя на борту своих истребителей Albatros и Fokker D VII . Также на хвосте его Fokker D VII было сообщение « Du doch nicht » — «Определенно не ты». [9] Только в августе 1918 года Удет одержал 20 побед, в основном против британских самолетов, и стал национальным героем, имея на своем счету 62 подтвержденные победы. [ необходима цитата ]
29 июня 1918 года Удет был одним из первых летчиков, спасшихся, выпрыгнув с парашютом из поврежденного самолета, когда он выпрыгнул после столкновения с французским Breguet . Его ремни безопасности зацепились за руль, и ему пришлось отломить кончик руля, чтобы спастись. [4] Его парашют не раскрылся, пока он не оказался в 75 м (250 футов) от земли, в результате чего он вывихнул лодыжку при приземлении. 28 сентября 1918 года Удет был ранен в бедро, от которого он все еще восстанавливался в День перемирия, 11 ноября 1918 года, когда война закончилась поражением Германии. [4]
После войны, по пути домой из военного госпиталя, Удету пришлось защищаться от коммуниста , который хотел сорвать с его груди медали. Удет и Роберт Грейм устраивали фиктивные воздушные бои по выходным для Организации помощи военнопленным , используя излишки самолетов в Баварии . Его пригласили начать первое международное воздушное сообщение между Германией и Австрией, но после первого полета Комиссия Антанты конфисковала его самолет. Удет женился на Элеоноре «Ло» Цинк 25 февраля 1920 года, однако брак продлился менее трех лет, и они развелись 16 февраля 1923 года. Считается, что брак распался из-за того, что Удет имел много романов. У него было много талантов: среди них были жонглирование , рисование карикатур и развлечение на вечеринках. [ необходима ссылка ]
В межвоенный период Удет был известен в первую очередь своей работой в качестве пилота-каскадера и поведением плейбоя. Он летал для фильмов и авиашоу (например, подбирая ткань с земли кончиком крыла, пролетая под низкими мостами и делая петли всего в нескольких метрах от земли). Единственный трюк, который выполнил только Удет, — это последовательные петли, последняя из которых была выполнена после выключения двигателя в воздухе и посадки самолета в боковом планировании. Он снялся вместе с Лени Рифеншталь в трех фильмах: «Белый ад Питц-Палу» (1929), «Штурм на Монблане» (1930) и «SOS Айсберг» (1933). Работа пилота-каскадера в кино привела Удета в Калифорнию. В выпуске журнала New Movie Magazine за октябрь 1933 года есть фотография вечеринки Карла Леммле-младшего в честь Удета в Голливуде . Леммле был главой Universal Studios , которая сделала SOS Eisberg, совместное производство США и Германии. Удет был приглашен на национальные воздушные гонки в Кливленде, штат Огайо . В 1935 году он сыграл самого себя в фильме «Чудо полета» (1935; 79 мин.) режиссера Хайнца Пауля . Его коллега по фильму Юрген Ольсен , который ранее снимался в чрезвычайно популярном фильме «Гитлерюгенд Квекс: Фильм против немецкой молодежи» , сыграл юношу, потерявшего своего отца-пилота в Первой мировой войне, и которого поддерживал и поддерживал Удет, его кумир. [10] [11] На летних Олимпийских играх 1936 года в Берлине Удет принял участие в категории «литература» конкурса искусств со своей автобиографией « Моя летающая жизнь» (опубликована в 1935 году). [12]
Эти усилия стали хорошей рекламой для Удета. Американец Уильям Пол из Милуоки позвонил ему с предложением поддержать компанию по производству самолетов. Udet Flugzeugbau родилась в сарае в Мильбертсхофене . Ее целью было создание небольших самолетов, на которых могла бы летать широкая публика. Вскоре у нее возникли проблемы с Комиссией Антанты, и она перенесла свою деятельность на фабрику по производству ульев и курятников. [ необходима цитата ]
Первым самолетом, который выпустила компания Удета, был U2 . Удет взял вторую модель, U4, на гонку Wilbur Cup в Буэнос-Айресе за счет Aero Club Aleman. Он был превзойден по классу, и клуб хотел, чтобы он снялся в рекламе сигарет, чтобы возместить им расходы, но он отказался. Его спас начальник Аргентинских железных дорог, человек шведского происхождения по имени Торнквист, который погасил долг. [ необходима цитата ]
В 1924 году Удет покинул Udet Flugzeugbau, когда они решили построить четырехмоторный самолет U11 Kondor , который был больше и не для широких слоев населения. Он и еще один друг по войне, Ангермунд, основали в Германии предприятие по организации показательных полетов, которое также было успешным, но Удет заметил: «Со временем это тоже начинает утомлять. ... Мы стоим в настоящем, борясь за жизнь. Это не всегда легко. ... Но мысли возвращаются к тем временам, когда стоило бороться за свою жизнь». [ необходима цитата ]
Удет и еще один товарищ по войне — Сухоцкий — стали пилотами африканской киноэкспедиции. Оператором был еще один ветеран, Шнеебергер, которого Удет называл «Блоха», а гидом — Зидентопф, бывший владелец поместья в Восточной Африке. Удет описал один случай в Африке, когда львы подпрыгнули, чтобы схватить низколетящий самолет, и один из них оторвал полоску крыла Сухоцкого. Удет занимался охотой, находясь в Африке. [ необходима цитата ]
Хотя Удет не интересовался политикой, он вступил в нацистскую партию в 1933 году, когда Герман Геринг пообещал купить ему два новых американских биплана Curtiss Hawk II (экспортное обозначение F11C-2 Goshawk Helldiver ). Самолеты использовались для оценочных целей и, таким образом, косвенно повлияли на немецкую идею пикирующих бомбардировщиков, таких как пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 ( Stuka ). Они также использовались для пилотажных шоу, проводившихся во время летних Олимпийских игр 1936 года. [12] Удет пилотировал один из них, который пережил войну и сейчас экспонируется в Польском музее авиации . [ требуется цитата ]
После испытаний Ju 87, конфиденциальная директива, выпущенная 9 июня 1936 года Вольфрамом фон Рихтгофеном, призвала к прекращению всех дальнейших разработок Ju 87, хотя Ju 87 получил высшие оценки и был готов к принятию. Однако Удет немедленно отклонил указания фон Рихтгофена, и разработка Ju 87 продолжилась. Удет стал главным сторонником пикирующего бомбардировщика , присвоив себе заслугу за то, что представил его Люфтваффе . 9 июня 1936 года он, благодаря своим политическим связям, был назначен начальником Технического управления, T-Amt (отдел разработок Министерства авиации Рейха ). [13] Удет не имел реального интереса к этой работе и особых способностей к ней, особенно к ее бюрократии, и давление привело к тому, что он развил пристрастие к алкоголю , выпивая большое количество бренди и коньяка . [14]
В январе 1939 года Удет посетил итальянскую Северную Африку ( Africa Settentrionale Italiana , или ASI), сопровождая Maresciallo dell ' Aria (маршала ВВС) Итало Бальбо в полете, поскольку в то время были явные признаки немецкого военного и дипломатического сотрудничества с итальянцами. [15] 1 февраля 1939 года Удет стал Luftwaffe Generalluftzeugmeister (начальником по закупкам и поставкам), отвечая за все производство самолетов, вооружение и поставки. Это была огромная организация, контролирующая более 26 отделов и, опять же, требующая организационных качеств, для которых Удет был не лучшим образом подготовлен. [16]
Когда началась Вторая мировая война , его внутренние конфликты стали еще более интенсивными, поскольку потребности в производстве самолетов были намного больше, чем могла предоставить немецкая промышленность, учитывая ограниченный доступ к сырью, такому как алюминий . Геринг отреагировал на эту проблему, просто солгав об этом Адольфу Гитлеру , и после поражения Люфтваффе в битве за Британию Геринг попытался отвлечь гнев Гитлера, обвинив Удета. 22 июня 1941 года начало операции «Барбаросса» , немецкого вторжения в Советский Союз, еще больше повергло Удета в отчаяние. В апреле и мае 1941 года Удет возглавлял немецкую делегацию, инспектировавшую советскую авиационную промышленность в соответствии с пактом Молотова-Риббентропа . Удет сообщил Герингу, что советские военно-воздушные силы и авиационная промышленность очень сильны и технически продвинуты. Геринг решил не сообщать об этом Гитлеру, надеясь, что внезапное нападение быстро уничтожит Советский Союз. [17] Удет понял, что предстоящая война с Советским Союзом может уничтожить Германию. Он пытался объяснить это Гитлеру, но, разрываясь между правдой и лояльностью, пережил психологический срыв. Геринг держал Удета под контролем, давая ему наркотики на попойках и охотничьих поездках. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, и Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им. [18]
К августу 1941 года давление советской кампании обострило конфликты между Удетом и государственным секретарем Эрхардом Мильхом . Чтобы добиться требуемого четырехкратного увеличения производства, Мильх давил на Удета, требуя от него крупной реорганизации его отдела. Удет сопротивлялся, но к сентябрю Геринг встал на сторону Мильха, и несколько членов персонала Удета были уволены, поскольку Мильх начал заявлять о своем все большем контроле над закупками и поставками. Удет терял свободу действий и его явно затмевали. [19]
17 ноября 1941 года Удет выстрелил себе в голову, разговаривая по телефону со своей девушкой Инге Блейле. Самоубийство Удета было скрыто от общественности, и на его похоронах его восхваляли как героя, погибшего в полете, когда он испытывал новое оружие. По пути на похороны Удета в авиакатастрофе в Бреслау погиб ас-истребитель Второй мировой войны Вернер Мёльдерс , а в другой авиакатастрофе недалеко от Дрездена погиб высший руководитель Люфтваффе генерал-лейтенант Хельмут Вильберг . Удет был похоронен рядом с Манфредом фон Рихтгофеном на кладбище Инвалиденфридхоф в Берлине. Мёльдерс был похоронен рядом с Удетом. [ необходима цитата ]
Согласно биографии Удета «Падение орла» , он написал предсмертную записку красным карандашом, в которой говорилось: «Ингелейн, почему ты меня бросила?» и «Железный, ты ответственна за мою смерть». «Ингелейн» относилась к его девушке Инге Блейле, а «Железный» — к Герману Герингу. В книге « Военные дневники Люфтваффе» также говорится, что Удет написал красным на изголовье своей кровати « Рейхсмаршал , почему ты меня бросил?». Доказательства указывают на то, что несчастливые отношения Удета с Герингом, Эрхардом Мильхом и нацистской партией в целом стали причиной психического срыва . [ требуется ссылка ]
1 мая 1933 года Эрнст Удет в национал-социалистической немецкой партии труда (Migliedsnummer: 2010976) [...].
