Юргис Добкявичюс (23 марта 1900 г. - 8 июня 1926 г.) был новаторским авиатором и авиаконструктором в межвоенной Литве .
Получив образование в России, Добкявичюс присоединился к литовской армии в 1919 году. Во время польско-литовской войны и мятежа Желиговского в июле – ноябре 1920 года Добкявичюс совершил 21 боевой вылет. После примерно 400 летных часов он ушел с действительной военной службы в 1923 году, чтобы учиться в L'Ecole Superieure d'Aeronautique в Париже .
Добкявичюс спроектировал, построил и испытал три моноплана : спортивный самолет Доби-I (август 1922 г.), военный самолет-разведчик Доби-II (октябрь 1923 г.) и истребитель Доби-III (ноябрь 1924 г.). Конструкции Добкявичюса отличались скоростью и аэродинамикой. Однако в конструкции жертвовалась обзорность пилота, особенно при взгляде вниз на землю. Это привело к нескольким авариям Доби при приземлении. Добкявичюс погиб, когда Доби-III разбился во время второго испытательного полета в июне 1926 года.
Добкявичюс родился 23 марта 1900 года в Санкт-Петербурге , где его отец Йонас Добкявичюс работал в административных учреждениях царского дворца. [1] Во время Первой мировой войны Йонас Добкявичюс был директором французской компании, производившей автомобили и самолеты в России. Позже, в 1922 году, он стал министром финансов независимой Литвы. [1] Семья Добкявичюсов происходила из зажиточных литовских крестьян близ Сведасай [2] (их первоначальная литовская фамилия была Даукус). [3] Его матерью была Валентина Теплякова из русского дворянства под Тверью . [2] В результате Юргис Добкявичюс вырос в восточно-православной вере и не говорил по-литовски до тех пор, пока не вступил в литовскую армию в 1919 году. [4]
Юргис Добкявичюс окончил коммерческое училище в Выборге с золотой медалью. В 1917 году он поступил в Петроградский политехнический институт , где изучал кораблестроение и авиацию. [3] Его образование было прервано войной и русской революцией . Его мобилизовали в российскую армию и отправили в Бакинскую офицерскую школу морской авиации где он получил первый опыт полетов на гидросамолетах . [5]
В 1919 году семья Добкявичюсов вернулась в Литву. [3] В августе 1919 года он добровольно вступил в Литовскую армию и посещал только что созданную военную авиационную школу (см.: Каунасское военное училище ). [4] Там он тренировался с Albatros B.II. [6] Класс из 34 авиаторов окончил 16 декабря 1919 года. [3] По окончании обучения Добкявичюс получил звание инженер-лейтенанта. [4]
Во время польско-литовской войны и мятежа Желиговского в июле – ноябре 1920 года Добкявичюс совершил 21 вылет: 16 разведывательных, три бомбардировки и два разрушения. [7] За выполнение задания по бомбардировке польских позиций возле Сувалок и Августова и возвращение с шестью пулевыми отверстиями на своем самолете 3 сентября Добкявичюс был рекомендован к повышению и награжден орденом Креста Витиса (1-й степени). [4] Он стал командиром 1-й авиационной эскадрильи 22 сентября 1920 года. [4]
В ноябре 1920 года Добкявичюс установил первый литовский рекорд высоты на высоте 5600 метров (18 400 футов). В следующем месяце, летая на Fokker D.VII , он первым в Литве выполнил петлю . [3] За этот маневр ему сделали выговор, и это отложило его признание в качестве первого официального военного летчика Литвы до февраля 1921 года. [5] Он был тяжело ранен в апреле 1921 года во время полета в Хальберштадте CL.IV и провел месяц, восстанавливаясь в военной больница. [7] Ему было присвоено звание старшего лейтенанта в апреле 1923 года, а в июле 1923 года он награжден орденом Креста Витиса (2-й степени). [4] Всего за свою военную карьеру Добкявичюс летал около 600 раз и 400 часов. [7]
Он ушел с действительной военной службы в ноябре 1923 года, чтобы учиться в Высшей авиационной школе в Париже , которую окончил в июле 1925 года .
В 1921 году Добкявичюс начал проектировать и строить собственный самолет в аэропорту Алексотас . [3] Он финансировал это начинание из собственных средств. [4] Он испытал свою первую конструкцию, Доби-I , в августе 1922 года. Это был одноместный спортивный моноплан , развивавший максимальную скорость 175 километров в час (109 миль в час). Добкявичюс пытался долететь до Санкт-Петербурга на Доби-I, но в районе Зарасая у него произошел сбой . В декабре 1925 года Добкявичюс врезался в фургон с сеном на окраине аэродрома. Доби-I был разбит, а Добкявичюс сломал ногу. [3]
Добкявичюс построил Dobi-II на государственные средства на вновь созданной авиационной мастерской во Фреде . Это был двухместный самолет, предназначенный для военного наблюдения. Добкявичюс совершил свой первый испытательный полет 13 октября 1923 года. Он достиг максимальной скорости 250 километров в час (160 миль в час). [3]
Во время учебы в Париже Добкявичюс сконструировал истребитель Dobi -III . Впервые он был испытан в ноябре 1924 года. [3] При приземлении сломались оба крыла. [8] Конструкции Добкявичюса отличались скоростью и аэродинамикой. Однако в конструкции жертвовалась обзорность пилота, особенно при взгляде вниз на землю. Это привело к нескольким авариям Доби при приземлении, в том числе к катастрофе со смертельным исходом 8 июня 1926 года. [9] Когда Добкявичюс вернулся из Парижа в 1925 году, он работал над ремонтом и усовершенствованием Доби-III. Прежде чем вернуться во Францию, где ему предложили работу в Bréguet Aviation , [8] Добкявичюс во второй раз летал на Dobi-III. [5] Из-за ветра Доби-III врезался в дубы возле аэропорта Алексотас, в результате чего Добкявичюс погиб. [10]
Похоронен на Старом городском кладбище Каунаса . Когда это кладбище снесли и превратили в городской парк, останки Добкявичюса были перезахоронены на кладбище Панемуне . [4]
Добкявичюса помнят как летчика-первопроходца в Литве. В 1934 году его именем была названа улица в Каунасе. Эта улица была переименована советскими властями в 1946 году. [11] Когда Литва восстановила независимость в 1990 году, в его честь была названа улица в Алексотасе , а в месте крушения был открыт памятный камень. сайт. В 1993 году его именем была названа средняя школа, расположенная недалеко от места крушения. [11]