Jaguar XJ (X350) — полноразмерный четырехдверный седан класса люкс , производимый и продаваемый по всему миру компанией Jaguar Cars в 2003–2009 модельных годах как третье поколение седана Jaguar XJ , [1] [2] имеющее внутреннее обозначение. X350 и внутреннее обозначение X358 после промежуточного фейслифтинга в 2007 году . И X350, и X358 были доступны с шестиступенчатой автоматической коробкой передач , рядом бензиновых и дизельных двигателей ( V6 , V8 и V8 с наддувом ), многочисленными комплектациями и короткой колесной базой (2003–2009 годы) или длинной колесной базой (2005–2005 годы). 2009) Конфигурации кузова автомобиля . [3] Модели увеличенной длины были самыми длинными автомобилями, выпущенными Jaguar. [4] [5]
X350 был известен своими передовыми электрическими системами, [6] самовыравнивающейся адаптивной пневматической подвеской , а также полностью алюминиевым цельным шасси и кузовом, что было одним из первых автомобилей массового производства. [7] Кузов ( кузов белого цвета ) был на 40 процентов легче и на 50 процентов жестче, чем у его предшественника, [6] несмотря на увеличенный общий размер. Стиль третьего поколения представлял собой консервативную эволюцию стиля предыдущего XJ, а его решетчатая решетка напоминала стиль оригинального XJ Series I 1968 года . [8] Внешний стиль был разработан главным дизайнером Томом Оуэном, [9] вместе с Сэнди Бойсом под руководством Джеффа Лоусона , который умер в середине проекта, и его преемника Яна Каллума . [9] Интерьер XJ был разработан Джайлсом Тейлором. [9] [10]
Производство проходило на заводе Jaguar в Браунс-Лейн в Ковентри, и это был последний Jaguar, производившийся там перед переездом на сборочный завод Castle Bromwich в Бирмингеме в июле 2005 года. На выставке представлен неокрашенный и отполированный образец его цельносплавного кузова. X350 дебютировал на Парижском автосалоне 2002 года . [6] Полное поколение X350/358 во многом совпало с периодом владения Jaguar компанией Ford Premier Automotive Group, пока Tata Motors не приобрела Jaguar в 2008 году. Производство закончилось в марте 2009 года через семь лет, [11] с общим объемом производства 83 566 автомобилей. [12] Хотя в целом он был хорошо принят и прибыльен, продажи оказались меньше, чем ожидал Jaguar. [13] За ним последовал XJ X351 . [14]
В алюминиевом кузове X350 использовался метод аэрокосмической конструкции, гибрид клеевого соединения и заклепочных столярных изделий, известный как заклепочное соединение или riv-склеивание, который был первым в отрасли в массовом автомобильном производстве. [2] И шасси , и кузов автомобиля представляли собой цельную алюминиевую конструкцию. Использование алюминия вместо стали потребовало новых технологий, технологических разработок и организации производства, а также значительных инвестиций. [8]
Для создания цельного алюминиевого корпуса, находящегося под напряжением, было использовано 15 алюминиевых отливок, 35 экструзионных и 284 штампованных деталей, [15] которые были склеены с помощью 120 ярдов нанесенного роботом термоотверждаемого эпоксидного клея аэрокосмического класса и примерно 3200 самопрокалывающихся оцинкованных листов. заклепки из бористой стали [16] , которые были первым применением самопроникающих заклепок компанией Jaguar. [17] В дополнение к заклепкам, которые не требуют предварительного просверливания или перфорации, каждая заклепка при вставке делает свое собственное отверстие, [18] в этом процессе также используется небольшое количество гаек, болтов и точечной сварки. [19] Литье и экструзия составляют около 11 процентов кузова XJ. [20]
_China.jpg/1280px-JAGUAR_XJ_(X350)_China.jpg)
Чтобы обеспечить возможность производства, многочисленные элементы стиля потребовали перепроектирования, чтобы их можно было формовать из алюминия, а не из стали, включая профили капота, особенно вокруг фар; радиусы зазоров между крылом и бампером и прижима заднего крыла/двери; конфигурация боковых фонарей и боковая часть кузова. [1] Главный программный инженер Jaguar Расс Варни, который разработал модернизацию Jaguar XK в 2007 году, сказал, что XJ также научил Jaguar «упругости» штампованных деталей, когда детали не сохраняют свою точную форму». [20]
Чтобы снизить затраты на ремонт передней части при столкновении и смягчить повышенные страховые тарифы, связанные с алюминиевой конструкцией, кузов был спроектирован так, чтобы выдерживать удар со скоростью 10 миль в час без структурных повреждений, и в нем использовался прикручиваемый передний модуль (BOFE). [8] [2] Гидроформованный алюминиевый профиль с энергопоглощающим пенопластовым покрытием образует поперечину балки бампера, чтобы обеспечить прочность и устойчивость к разрушению в случае незначительного столкновения. Аварийные баллончики из экструдированного алюминия были разработаны для защиты конструкции кузова и компонентов передней части. [2]
Сталь используется для переднего и заднего подрамников, а магний , который так же прочен, как алюминий, но на 30 процентов легче, используется для каркасов сидений и боковых балок приборной панели. [2] Ранее компания Jaguar широко использовала алюминиевую конструкцию в модели XK120 , которая производилась в 1940-х годах и использовала алюминиевые панели, наряду с гоночными автомобилями C-Type и D-Type , а также E-Type 1960-х годов , в которой использовались алюминиевое шасси и дизайн кузова. Ford сохранил патенты на склеивание и клепку алюминиевого монокока XJ, когда продал Jaguar индийскому автопроизводителю Tata Motors в 2008 году. [21]
,_front_right.jpg/1280px-2008_Jaguar_XJ8_(swb_base),_front_right.jpg)
В X350 использовалась многорычажная подвеска с самовыравнивающейся адаптивной пневматической подвеской всех четырех колес вместо двойных поперечных рычагов Jaguar IRS предыдущего поколения . Подвеска управлялась электроникой, не требуя вмешательства водителя, для регулировки настроек амортизаторов (за миллисекунды), плавности хода и управляемости в различных условиях; эта электронная система управления продавалась как подвеска с компьютерной активной технологией (CATS). [1] Пневматическая подвеска была спроектирована таким образом, чтобы активироваться каждые 24 часа для выравнивания автомобиля, когда он припаркован и не используется. [2]
По сравнению с предыдущим поколением кузов в целом был шире, длиннее и выше - с увеличенной головой, ногами, плечами и грузовым пространством - и имел коэффициент лобового сопротивления 0,32. [1] Линии закрытия дверей были спроектированы одинаково с зазором 3,8 мм до соседних элементов кузова. Капот и багажник были спроектированы с учетом прилегания соседних элементов кузова на 3,5 мм. Двери открывались на 62 градуса спереди и на 65 градусов сзади. [2]
.jpg/1280px-2004_Jaguar_XJ8_(51367549086).jpg)
Модель с длинной колесной базой, представленная в 2005 году, была самым длинным автомобилем, выпущенным Jaguar на тот момент. [4] [5] С удлинением на пять дюймов за средней стойкой (т.е. задние двери были на 5 дюймов длиннее), [5] расширенная модель имела колесную базу 3159,8 мм (124,4 дюйма) и общую длину 5214,6 мм (205,3 дюйма). в); вес кузова увеличился на 24 кг (53 фунта), а высота крыши увеличилась на 7 мм (0,28 дюйма) по сравнению с XJ со стандартной колесной базой. [22] Радиус поворота был увеличен на 13 дюймов по сравнению с моделью со стандартной колесной базой. [22]
12-вольтовая система проводки использовала мультиплексирование для объединения четырех систем: низкоскоростной, управляемой событиями связи вокруг тела; система высокоскоростного силового агрегата (двигатель, трансмиссия, пневмоподвеска и комбинация приборов); протокол оптоволоконной связи для телематических, навигационных, телефонных, голосовых, аудио- и мультимедийных систем; и протокол систем безопасности. [2] Ян Каллум , занявший должность директора по дизайну после смерти Джеффа Лоусона , резюмировал: «Новый XJ — это роскошный автомобиль с истинным чувством серьезности. Пропорции, позиция и очевидные динамические качества ясно показывают, что важнейшую ДНК Jaguar и обеспечьте ему реальное присутствие на дороге». [9]
_interior.jpg/1280px-Jaguar_Sovereign_(X350)_interior.jpg)
На момент появления стандартное оборудование включало в себя отделку из орехового дерева с зеркальной отделкой по всему салону, отделку центральной консоли цвета рояля, кожаные сиденья, рулевое колесо с деревянной отделкой, кожаные верхние вспомогательные ручки, двухзонный автоматический климат-контроль, электростеклоподъемники . подъемно-сдвижной люк на крыше с возможностью открытия/закрытия одним касанием, автоматические дворники с датчиком дождя, автоматические фары, передние противотуманные фары, задние светодиодные фонари с 24 лампами, передние и задние датчики парковки , механизм блокировки багажника, электрически регулируемое рулевое колесо с памятью и входом/ функция выхода, электрохромные боковые зеркала с самозатемнением и компасом, бортовой компьютер, электрически регулируемые педали с ходом 2,5 дюйма, 4 розетки, электропривод подъема/опускания всех окон одним нажатием, металлическая окраска (бесплатная опция), полная комплектация Запасное колесо увеличенного размера, рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования, вход без ключа, фонари освещения салона, электронный стояночный тормоз и аудиосистема мощностью 320 Вт с 8 динамиками, чейнджером на 6 компакт-дисков в багажнике и встроенным в приборную панель проигрывателем компакт-дисков. [1]
Системы безопасности включали четырехканальную антиблокировочную тормозную систему с системой экстренного торможения , антипробуксовочную систему , систему динамического контроля устойчивости , а также передние, боковые подушки безопасности для грудной клетки и полноразмерные боковые шторки безопасности. Электронная координация ремней безопасности и подушек безопасности, продаваемая как Advanced Restraint Technology System (ARTS), была разработана для определения тяжести столкновения, положения водителя и состояния ремня безопасности с помощью ультразвуковых датчиков и датчиков веса сиденья для оптимизации силы раскрытия подушек безопасности. [1]
Дополнительное оборудование включало ксеноновые фары , омыватель фар, адаптивный круиз-контроль , многоступенчатые сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, DVD-навигацию (с программированием почтового индекса, если это предусмотрено в стране), сиденья и отделку из мягкой кожи со складками (микроскладкой), педали с электрической регулировкой и мультимедийная развлекательная система для задних сидений для прослушивания компакт-дисков или просмотра фильмов в формате DVD через видеоэкраны, установленные в подголовниках передних сидений. [23] На момент появления верхние уровни отделки салона предлагали мягкую зернистую кожу, верхнюю часть панели из кожзаменителя и контрастную окантовку сидений, внутреннюю отделку из перуанского самшита, коврики из овечьей шерсти, аудиосистему мощностью 320 Вт с 12 динамиками, 4-зонную систему отопления и охлаждения, 16-ваттную аудиосистему с 12 динамиками. регулируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом и опциональное заднее сиденье с электроприводом наклона спинки, а также задняя центральная солнцезащитная шторка с электроприводом. [23] Задние сиденья моделей с длинной колесной базой могут быть оборудованы фиксированной или регулируемой скамьей или сиденьями с индивидуальным электроприводом и подогревом. [22]
_2.7_liter_V6_turbo_diesel_engine.jpg/1280px-Jaguar_XJ_(X350)_2.7_liter_V6_turbo_diesel_engine.jpg)
Двигатели V8 остались в новой модели, но это были переработанные и более мощные версии, установленные в S-Type 2003 года . Двигатели с наддувом мощностью 294 л.с., 4,0 л и 375 л.с., 4,0 л от X308 Mk II были заменены двигателями S-Type с наддувом мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) 4,2 л и 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) 4,2 л с наддувом соответственно. , хотя новый 3,5-литровый двигатель V8 также был представлен для европейского рынка, он был создан на основе двигателя 4,2 л и имел мощность 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.). [24]
3,2-литровый двигатель V8 мощностью 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) от предыдущей модели был заменен 3,0-литровым двигателем V6 от X-Type и S-Type. V6 приводится в движение XJ6, а XJ8 оснащался безнаддувным двигателем V8. XJR оснащался 4,2-литровым двигателем V8 с наддувом. XJ6 и XJ TDVi — единственные модели X350, не продающиеся в Америке. В 2005 году Jaguar представил XJ TDVi с дизельным двигателем, оснащенный тем же 2,7-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, разработанным Ford и Peugeot , который используется в S-Type. Двигатель, известный как AJD-V6 , имеет мощность 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и крутящий момент 321 фунт-фут (435 Нм) и был оснащен активными опорами двигателя с электронным управлением для минимизации вибрации на холостом ходу. . И X350, и X358 использовали шестиступенчатую автоматическую коробку передач производства ZF Friedrichshafen . [25]
Североамериканские модели XJ были оснащены безнаддувным двигателем мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) или дополнительным двигателем V8 объемом 4,2 л с наддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) . Клапанный механизм последнего двигателя имел конструкцию с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр , а его максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (249 км/ч). [25]
На момент появления XJ продавался по всему миру в различных комплектациях, включая версии XJ8, XJ Vanden Plas и XJR в Северной Америке, а также модели XJ6, XJ8 и XJ Sovereign в Великобритании. [25] Первоначальный ассортимент в Соединенном Королевстве включал 3,0-литровый XJ6 по цене 39 000 фунтов стерлингов, 3,0-литровый XJ6 Sport по цене 42 250 фунтов стерлингов, XJ 3.0 SE по цене 42 250 фунтов стерлингов, XJ8 3,5 SE по цене 48 000 фунтов стерлингов, XJ8 4,2 SE. за 51 500 фунтов стерлингов, XJR за 58 500 фунтов стерлингов и Super V8 за 68 500 фунтов стерлингов. [26]
В 2005 модельном году Jaguar представил вариант X350 с длинной колесной базой. В 2007 году модель премиум-класса была повторно представлена как Jaguar Sovereign, когда были сняты с производства версии Super V8 и Daimler. [25] В начале 2005 года компания Jaguar объявила о портфолио Super V8 для 2006 модельного года, ограниченном выпуске флагманского седана Super V8. Он дебютировал на Международном автосалоне в Нью-Йорке в марте 2005 года по базовой цене 115 995 долларов США . В комплектацию Portfolio входили DVD- плеер и 7-дюймовые экраны в задних подголовниках. Портфель Super V8, продаваемый на рынках Северной Америки, стал доступен в августе 2005 года и был доступен исключительно в двух цветах: Black Cherry и Winter Gold. Портфолио Super V8 было оснащено 400-сильным (294 кВт) двигателем Jaguar с наддувом, 4,2 л, 32-клапанным двигателем AJ-V8 с максимальной скоростью 249 км/ч (155 миль в час) и разгоном от 0 до 97 км/ч (0 до 60 миль/ч) время разгона около 5 секунд. [4] [5] [25]
Super V8 была самой дорогой моделью, а XJR — второй самой дорогой моделью в линейке. Super V8, дебютировавший в 2003 модельном году в новом кузове X350, изначально имел конфигурацию с короткой колесной базой. Это стало возможным в 2004 году, когда была представлена конфигурация с длинной колесной базой, а также вариант XJ8 с наддувом и более роскошным салоном Vanden Plas или Daimler. Его основным конкурентом был Maserati Quattroporte . Характерная решетка из проволочной сетки и хромированные боковые зеркала отличают Super V8 и XJR от менее дорогих седанов XJ. В 2005 году модель Super V8 была заменена Daimler Super Eight на всех рынках, кроме Северной Америки. Daimler Super Eight был по сути тем же автомобилем, но имел другую решетку радиатора, вставки из самшита, отделанные деревянным шпоном, и несколько других предметов роскоши интерьера в стандартной комплектации. Эквивалент Daimler в США больше не назывался Vanden Plas, а назывался Super V8. Название Vanden Plas использовалось на моделях, которые в других местах будут известны как Sovereign. С 1980-х годов Daimler был официальным государственным автомобилем премьер-министра Великобритании; Daimlers были заменены Jaguar в комплектации Sentinel в 2011 году, когда было представлено следующее поколение Jaguar XJ (X351) . [25] [27]
Обновленный X350 дебютировал в 2005 году в качестве модели 2006 года с измененной передней решеткой, удаленной отделкой средней двери и слегка измененным дизайном передних крыльев. Были обновлены некоторые системы электроники автомобиля. [25] [28]
Обновленный X350 дебютировал в феврале 2007 года в качестве модели 2008 года с измененной передней решеткой и передним бампером с выступающей нижней решеткой. Эмблема Jaguar на решетке радиатора заменила прежний орнамент на капоте. [29]
Были переработаны передние фары, а в наружных зеркалах появились повторители поворотов. На передних крыльях появились заметные искусственные боковые вентиляционные отверстия, а боковые пороги, задний бампер и задние фонари были переработаны. В интерьере были изменены передние сиденья. [29]
.jpg/1280px-'08_Jaguar_XJ_(Montreal).jpg)
Великобритания
По состоянию на ноябрь 2007 года в Великобритании были доступны следующие модели XJ:
Модели с 2,7-литровым дизельным или 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 были известны как XJ6 (поскольку двигатели имели шесть цилиндров), а из-за 4,2-литрового бензинового двигателя V8, установленного на Sovereign, эта модель стала известна как XJ8. [30] В список моделей для Великобритании не вошел 3,5-литровый двигатель V8, доступный в Германии. [29]
_(50104679141).jpg/1280px-Jaguar_XJ_Sovereign_2.7_Diesel_(2008)_(50104679141).jpg)
Германия
С мая 2007 года в Германии были доступны следующие модели:
Северная Америка
С мая 2007 года в Северной Америке были доступны следующие модели XJ:
В отличие от Европы, XJ6 и XJ 2.7D не были доступны в США. Буква L на значке XJ8L обозначала версию с длинной колесной базой. [31] [32]
Все двигатели работали в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Бензиновые версии XJ6 имели более низкое передаточное число главной передачи. [33]
Автомобиль использовался британскими премьер-министрами , в том числе Тони Блэром и Гордоном Брауном . Предыдущие и последующие версии XJ также использовались Маргарет Тэтчер , Джоном Мейджором , Дэвидом Кэмероном , Терезой Мэй и Борисом Джонсоном в качестве автомобиля премьер-министра . [34] [35]
XJ (X350) в целом получил положительные отзывы и хорошо сравнивался со своими основными конкурентами, в то время как критика основывалась на его консервативном дизайне, который, по мнению некоторых критиков, не отражал инновации и технологии автомобиля; Чтобы решить эту проблему и увеличить продажи, в 2007 году был проведен фейслифтинг. Более радикальный постмодернистский дизайн был реализован для XJ (X351) , который, тем не менее, разделял платформу X350, а X350 остался последним из Jaguar с ретро-дизайном. . По состоянию на февраль 2010 года было продано 295 365 единиц. [37]
Перед выпуском в 2003 году X350 тестировал историк Jaguar Пол Скиллетер. X358 TDVi был показан в эпизоде программы Top Gear на BBC 2 . На нем Джереми Кларксон проехал от Базеля до Блэкпульской башни на одном баке топлива. Кларксон охарактеризовал машину как «потрясающую». [38] О полностью алюминиевом кузове X350 Эндрю Франкель из Hagerty писал: «На самом деле этот автомобиль был революцией. Потому что под этим видом автостоянки гольф-клуба скрывалось то, что я считаю первым полностью алюминиевым монококом, предназначенным для массового производства дорожный автомобиль [Примечание редактора: технически Honda NSX появилась первой, но это зависит от того, где вы проводите черту для «массового производства»...]». [39]
.jpg/1280px-Jaguar_XJ_X358_silver_(2).jpg)
Несмотря на сходство с XJ (X308) , X350 хвалили за элегантный стиль, двигатель, технологии, интерьер и управляемость, а пространство для ног сзади было относительно небольшим, учитывая длину автомобиля. В своем обзоре Jaguar XJ8 2003 года Джонатан Хоули написал: «При резком движении по неровным и извилистым дорогам пневматическая подвеска может немного сбиться и издать неприятные стуки». [40] В своем обзоре для NRMA Билл Маккиннон сказал: «3.5 любит, когда его крутят, и показывает себя лучше всего при ручной работе от 3500 об/мин до красной линии 6800 об/мин… Большой Jag по-прежнему обеспечивает роскошную езду, хотя его Агрессивный пакет колес и шин позволяет лучше ориентироваться на дорожном покрытии, чем предыдущие модели. Пневматическая подвеска чрезвычайно эффективна при смягчении сильных ударов». [41]
В своем обзоре для Motoring Research в 2003 году Питер Берджесс похвалил интерьер X350, а также его двигатель за потенциал спортивного автомобиля при увеличении оборотов, а также за бесшумность, объяснив это легким весом автомобиля. Он похвалил X350 за экономичность в эксплуатации; XJ6, протестированный в мае 2003 года, показал средний расход 23 миль на галлон для 3,0-литрового двигателя. Положительно он отнесся и к шестиступенчатой автоматической коробке передач. Критика пришлась на пространство для ног сзади, несмотря на улучшения и отсутствие полного ручного управления автоматической коробкой передач. Берджесс заключил: «Большим преимуществом, которое этот Jaguar предлагает перед Audi A8 , BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-Class, является чувство индивидуальности. Это автомобиль, который выделяется среди конкурентов, но во многом является их В то время как немцы попали в технологическую спираль постоянного превосходства друг друга, британский автомобиль справляется с задачей заботы о водителе и пассажире — это довольно очаровательный способ». [42]
В обзоре XJ 2008 года сайт Autoblog.com написал: «В городе или на шоссе XJ плавный, тихий, величественный и мощный, он довольно хорошо справляется с извилистыми дорогами для своих размеров. Конечно, им легче управлять. менее сложен, чем BMW 7 серии, Audi A8 и Mercedes S-класса. Он менее обременен системами и процессами, которые могут разочаровать своей сложностью. Пять моделей XJ оснащены передовыми технологиями безопасности и производительности, заметьте, но все эта технология спрятана менее навязчивым образом и обычно работает, не раздражая и не отвлекая. XJ обеспечивают лучшие показатели расхода топлива EPA в этом классе, и ни один из них не облагается налогом на пожирателей бензина ». [43]
Из-за устаревания X350 остается востребованным как классический подержанный автомобиль. Classic Motoring заключила: «X350 и обновленный 358 продолжают традицию XJ, предлагая не только потрясающую ценность, но и впечатления от вождения, с которыми немногие другие могут сравниться, не говоря уже о том, чтобы превзойти». [44] Цены начинаются от 1500 фунтов стерлингов до 20 000 фунтов стерлингов за более роскошные модели с небольшим пробегом. [45] В обзоре 2007 года, написанном Энди Энрайтом для RAC , он пришел к выводу, что «Jaguar XJ — отличная покупка подержанного автомобиля. Он надежен, хорошо сложен и доставляет массу удовольствия от вождения. Вот автомобиль, построенный в Великобритании, который сбивает немцев с толку». ." [46]
В ретроспективе Honest John Classics за 2017 год Крейг Читам написал: «Как и все Jaguar XJ, X350 предлагает фантастическое качество езды, сглаживая неровности, как никакой другой автомобиль, сохраняя при этом маневренность гораздо меньшего автомобиля. Комфорт и управляемость, таким образом, являются образцовыми, как, впрочем, и роскошь салона автомобиля. Действительно, единственная реальная критика X350 заключается в том, что во многих отношениях он был слишком традиционным. Якобы в Jaguar были довольно высокопоставленные люди, которые его ненавидели, из-за своего традиционного внешнего вида не отдавал должного технологическому прогрессу и не делал достаточно для привлечения новых, более молодых покупателей к бренду Jaguar. Они были правы... но, несмотря на это, X350 - замечательный, полезный и приятный автомобиль». [47]
