Jaguar XJ-S (позже названный XJS ) — роскошный автомобиль класса Grand Tourer , выпускавшийся и продававшийся британским производителем автомобилей Jaguar Cars с 1975 по 1996 год в кузовах купе, фиксированном профиле и полностью кабриолете . Было три отдельных итерации, общий объем производства которых составил 115 413 единиц за 20 лет и семь месяцев.
Первоначально разработанный на платформе нынешнего седана XJ , XJ-S отличался выдающимися задними контрфорсами. Ранний стиль частично был разработан специалистом по аэродинамике Jaguar Малкольмом Сэйером — одним из первых дизайнеров, применивших передовые аэродинамические принципы к автомобилям, однако Сэйер умер в 1970 году, прежде чем дизайн был завершен.
Его последняя итерация, выпускавшаяся с 1991 по 1996 год, была произведена после того, как Jaguar был приобретен компанией Ford , которая представила множество модификаций и устранила дефис в названии, продавая самую продолжительную модель Jaguar просто как XJS .
XJ-S был представлен 10 сентября 1975 года. [3] Проектирование и разработка начались в конце 1960-х годов под кодовым названием проекта XJ27, первоначальная форма которого была написана Малкольмом Сэйером, но после его смерти в 1970 году проект был завершен. собственной командой дизайнеров Jaguar под руководством Дуга Торпа. Мощность исходила от двигателя Jaguar V12 с возможностью выбора между механической или автоматической коробкой передач , но вскоре от механической коробки передач отказались, поскольку они остались от производства V12 E Type . Серийные автомобили с двигателем V12 в то время были необычными; Такие модели выпускали итальянские производители роскошных спортивных автомобилей Lamborghini и Ferrari . Технические характеристики XJ-S хорошо сравнивались с обоими итальянскими автомобилями; он мог разогнаться до 97 км/ч (60 миль в час) за 7,6 секунды (модели с автоматической коробкой передач) и иметь максимальную скорость 230 км/ч (143 мили в час). [4] Первая серия автомобилей XJ-S имела трансмиссию BorgWarner Model 12 с чугунным корпусом и колоколом с болтовым креплением. В 1977 году была установлена трансмиссия Turbo-Hydramatic 400 от General Motors . [5] Трансмиссия TH400 представляла собой корпус из алюминиевого сплава со встроенным несъемным колоколом. Первоначально XJ-S поставлялся с шинами Dunlop SP Super E205/70VR15 на легкосплавных дисках 6K; Британская полиция модернизировала свои Jaguar, установив на них более производительные шины Michelin XWX 205/70VR15. [6] В конце 1970-х годов Jaguar начал устанавливать Pirelli P5 205/70VR15. Pirelli P5 — это шина, которую Jaguar попросила Pirelli произвести для улучшения своих роскошных автомобилей.
Jaguar выпустил XJ-S после топливного кризиса, когда рынок 5,3-литровых автомобилей Grand Tourer с двигателем V12 был невелик. Контрфорсы за окнами в то время подвергались критике, поскольку немецкие власти опасались, что они будут ограничивать обзор назад, и отказались дать одобрение типа XJ-S (и Lancia Montecarlo аналогичной конструкции ), требуя от немецких покупателей XJ-S получить дорожное разрешение. одобрение на каждый отдельный автомобиль при регистрации. [7] Продажи оставались стабильно низкими, и производство было остановлено на половину 1981 года, чтобы можно было переместить непроданные запасы. [8] Из-за низких продаж компания Leyland Cars решила прекратить выпуск автомобиля, но решила дать ему еще один шанс с легким фейслифтингом и доработкой двигателя. [8]
Итальянский дизайнерский дом Pininfarina представил в 1978 году концепт-кар Jaguar XJSpider на базе XJ-S; [9] [10] которые не были в производстве.
С июля 1981 года XJ-S был переименован в XJ-S HE и получил новый высокоэффективный двигатель V12 , обеспечивающий гораздо лучшую экономию топлива. Положительным побочным эффектом более эффективной камеры сгорания «Огненный шар», разработанной швейцарским инженером Майклом Мэем, было увеличение выходной мощности до 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) или 263 л.с. (196 кВт) в Северной Америке. [11] В то же время XJ-S HE претерпел изменения в экстерьере и интерьере: вместо стандартной черной отделки багажника была окрашена в цвет кузова, появились новые легкосплавные диски Starfish с пятью спицами и 215/70R15. Шины Pirelli Cinturato P5, хромированные вставки в верхней части бамперов и вставки из капового вяза на приборной панели и накладках дверей.
В 1983 году был представлен новый 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar AJ6 вместе с новой моделью кабриолета под названием XJ-SC . Небольшие задние сиденья купе убрали, чтобы освободить место для съемного мягкого верха, что сделало его строгим двухместным автомобилем. XJ-SC не был полностью кабриолетом, а представлял собой вариант с фиксированным профилем с несъемной центральной конструкцией типа тарга, фиксированными наклонными балками над дверями и фиксированными задними боковыми окнами. Шестицилиндровые автомобили можно узнать по приподнятой центральной части капота.
В период с 1983 по 1987 год автомобили с шестицилиндровыми двигателями были доступны только с пятиступенчатой механической коробкой передач (Getrag 265), а с 1987 года предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач (ZF 4HP22) (наряду с улучшенным впрыском топлива, используемым на XJ40 ) . Более ранние модели с механической коробкой передач не импортировались компанией Jaguar в Соединенные Штаты, поэтому им пришлось ждать, пока не станут доступны 4-литровое купе и кабриолет XJS с фейслифтингом и механической коробкой передач. XJ-SC с двигателем V12 был представлен в 1985 году.
2-местная модель типа тарга XJ-SC, никогда не имевшая большого успеха на рынке, была заменена в 1988 году двухместным кабриолетом, который имел большой успех.
XJ-SC
Первый XJ-SC был выпущен 28 июня 1982 года, последний — 26 января 1988 года. Всего было построено 5013 кабриолетов XJ-SC. Эти автомобили отличались тем, что имели кузов Targa / Convertible со съемными панелями Targa над двухместным пассажирским салоном, похожими на Т-образные верхние части, а также тканевую заднюю часть, включая заднее стекло; в задней части был дополнительный жесткий верх. Построено около 1598 автомобилей с правым рулем и 3416 автомобилей с левым рулем. Хотя существует небольшое количество автомобилей XJ-SC с переоборудованными задними сиденьями, Jaguar Cars выпустила только один такой автомобиль, специально построенный для принцессы Дианы. [ нужна цитата ] Задняя часть крыши этого автомобиля была полностью закреплена на месте и не могла быть снята. Позже это переоборудование было проведено несколькими компаниями, занимающимися вторичным рынком автомобилей владельцев, без одобрения завода.
С 1986 года у некоторых дилеров была доступна полная версия с откидным верхом, модифицированная Hess & Eisenhardt в США. Кузовная фирма Hess & Eisenhardt располагалась в Огайо, США, и производила кабриолеты для XJ-S по контракту с Jaguar, прежде чем официальный полный кабриолет XJ-S, построенный Jaguar, стал доступен в 1988 году.
Кабриолет Hess & Eisenhardt отличался от более позднего кабриолета XJS, построенного Jaguar, поскольку его верхняя часть без мягкой подкладки складывалась глубже в конструкцию кузова автомобиля, в результате чего задний профиль стал более чистым, когда крыша была опущена. Чтобы разместить этот элемент конструкции, кабриолеты Hess & Eisenhardt имеют два отдельных топливных бака, расположенные так, чтобы крыша могла полностью убираться. Процесс преобразования серийного купе Jaguar XJS в кабриолет H&E включал в себя снятие крыши после производства, разрезание кузова на несколько секций, добавление стальных усилений за сиденьем водителя и установку грузов массой 9,1 кг (20 фунтов), размещенных чуть ниже. за фарами для устранения гармонического резонанса, вызванного значительными модификациями автомобиля. Кабриолеты H&E XJS легко узнать по нижнему складному верху, а также по двум небольшим значкам, расположенным сразу за передними колесами. Более поздний полный кабриолет Jaguar имел более тяжелый мягкий верх, который не складывался так низко, как кабриолет H&E, но сохранил почти все оригинальные компоненты купе.
Количество произведенных H&E Jaguar XJS неизвестно, отчасти потому, что пожар на заводе Hess & Eisenhardt уничтожил большую часть записей, касающихся переоборудования Jaguar XJS. По некоторым данным, всего было переоборудовано 2100 машин. [12]
.jpg/1280px-Jaguar_XJ-S_3.6_Police_(1983).jpg)
В 1984 году Jaguar XJS с двигателем 3,6 л и механической коробкой передач был преобразован компанией Jaguar Special Vehicle Operations в демонстрационный автомобиль Police Special, оснащенный полицейской световой полосой на крыше, полицейским радио на центральной консоли и пластиковой внутренней отделкой, включая тканевую. сиденья для замены роскошной мебели. Демонстратор Police Special XJS был предоставлен Jaguar в аренду ряду полицейских сил по всему Соединенному Королевству, включая полицию Уорикшира , полицию Большого Манчестера и столичную полицию , однако в результате испытаний никаких заказов не последовало из-за нехватки внутреннего пространства для дорожной полиции. оборудования или для пассажиров. После выхода на пенсию из демонстрационных служб XJS сначала был передан в дар Музею полиции Большого Манчестера, а затем передан Jaguar Daimler Heritage Trust, вместе с которым он стал экспонатом Британского автомобильного музея в Гейдоне , Уорикшир . [13] [14]
С 1988 по 1993 год специальная высокопроизводительная версия XJR-S, оснащенная двигателем HE V12 объемом 5,3 литра (5344 куб.см) , производилась недавно созданной компанией JaguarSport, отдельной компанией, принадлежащей в соотношении 50:50 Jaguar и TWR Group Limited. специализирующаяся на разработке высокопроизводительных спортивных автомобилей Jaguar. Автомобиль имел характерный обвес , специальные 15-дюймовые легкосплавные диски, шины Pirelli P600 235/60R15, уникальную систему подвески с модифицированными винтовыми пружинами и амортизаторами Bilstein, роскошный салон с отделкой кожей Connolly Autolux и отделкой из орехового дерева, а также улучшенную управляемость. Первые 100 из этих автомобилей были названы «Celebration Le Mans» в честь победы Jaguar в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1988 году и продавались только в Великобритании. Двигатель объемом 5,3 литра (5344 куб.см) и мощностью 318 л.с. (237 кВт).После сентября 1989 года объем двигателя был увеличен до 5993 куб.см (6,0 л), и теперь он был оснащен системой впрыска топлива Zytek и системой управления двигателем. ( 328 л.с. , 245 кВт) при 5250 об/мин и 495 Нм (365 кВт) при 5250 об/мин и 495 Нм (365 кВт). фунт-фут) крутящего момента при 3650 об/мин из-за более высокой степени сжатия 11,0: 1, нового коленчатого вала из кованой стали, увеличенного диаметра цилиндра и поршней из кованого сплава. Модифицированная система впуска воздуха и двойная выхлопная система с низкими потерями также входили в стандартную комплектацию модели. Двигатель был соединен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач GM400 с перекалиброванным гидроблоком и имел более короткое время переключения. Автомобиль был оснащен 16-дюймовыми шинами Dunlop D40 M2 для лучшего сцепления. В результате этих модификаций максимальная скорость составила 260 км/ч (160 миль в час). Во время сравнительного теста, проведенного журналом Motorsport в 1997 году, XJR-S превзошел остальных. Среди конкурентов были BMW 850i , Porsche 928 GT и Ferrari Mondial .
Всего для мирового рынка было построено 787 купе и 50 кабриолетов. В США в ознаменование запуска XJ220 в 1992 году было выпущено ограниченное количество — 100 купе и кабриолетов XJR-S. Судя по обновленной модели, они предназначались только для американского рынка. В их число входили 22 купе Signal Red, 22 кабриолета Signal Red, [17] 22 купе Jet Black, 27 кабриолетов Jet Black, 2 купе Flamenco Red и «Press Cars» Silver Frost из 4 купе и 1 кабриолета. [ нужна цитата ]
Jaguar рассматривал роскошную версию Daimler , которая будет продаваться как Daimler-S , особенно без контрфорсов и с единственным прототипом, построенным в 1986 году . узкие задние стойки. В середине 90-х Banham также выпустил переработанную версию под названием XJSS на основе XJS.
XJS был перезапущен в своей окончательной форме в мае 1991 года под новым владельцем Ford Motor Company как подразделения ее Premier Auto Group. Ford отказался от дефиса в названии модели, продавая ее как XJS. [19] После удаления рам задние боковые окна казались увеличенными, несмотря на то, что у них были такие же стеклянные проемы, как и у более ранних автомобилей, лобовое стекло было установлено заподлицо, а контрфорсы остались, несколько уменьшенные за счет новой отделки боковых окон. [20] Дизайнер Джефф Лоусон отметил, что контрфорсы были частью характера автомобиля. Двигатель V12 также был модернизирован: новая система впрыска и топлива, новые свечи зажигания и более аккуратный моторный отсек. Мощность каталитической версии для европейского рынка увеличилась с 273 до 280 л.с. (с 201 до 206 кВт; с 269 до 276 л.с.). [20]
Автомобиль получил новую 4,0-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя AJ6 . В 1992 году модельный ряд пополнился кабриолетом с тем же двигателем. В мае 1992 года объем двигателя V12 был увеличен до 6,0 литров, а его выходная мощность составила 227 кВт (304 л.с.). [19] Внешние задние тормоза заменили более сложные внутренние тормоза предыдущих моделей. С появлением 6,0-литрового двигателя V12 трансмиссия также была обновлена до GM 4L80E с повышающей передачей четвертой передачи, в то время как автоматические 4,0-литровые модели продолжали использовать электронную трансмиссию ZF4HP24E. Также был представлен кабриолет 2+2 и индивидуализированная линейка знаков отличия . При этом автомобиль получил более аэродинамичные передний и задний бамперы. Основное изменение в интерьере коснулось приборного блока; В оригинале использовались характерные вспомогательные приборы барабанного типа - они были заменены нактоузом более традиционного типа, похожим на тот, который установлен в седане XJ40.
В апреле 1994 года были внесены существенные изменения в 4,0-литровый двигатель AJ6, который теперь был оснащен катушкой зажигания и получил новое кодовое название AJ16. В 1995 году были внесены окончательные изменения в спецификации, и автомобиль стал называться моделью Celebration в честь 60-летия Jaguar Cars. Праздничные автомобили оснащены колесами с алмазной обточкой , сиденьями с тиснением Jaguar и деревянным рулевым колесом.
Производство XJS было прекращено в 1996 году, после 21 года производства, и его заменил XK8 .
TWR XJS
Tom Walkinshaw Racing (TWR) основала JaguarSport в партнерстве с Jaguar в 1988 году. XJR-S была их первой моделью. Но до 1988 года, а именно между 1984 и 1988 годами, TWR предлагала спортивные версии автомобилей-купе и кабриолетов XJS. Различные варианты кузова, отделки и модернизации двигателя были доступны как для автомобилей с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,6 л, так и для автомобилей V12 объемом 5,3 л. Эти автомобили особенно уникальны и редки, их часто неправильно интерпретируют и неправильно понимают из-за плохого учета автомобилей, выпущенных до 1988 года. Дополнительную путаницу вызывает производство более поздних автомобилей XJR-S "JaguarSport" с аналогичными характеристиками.
Некоторые из известных обновлений включали двигатель и трансмиссию, обвес с низким сопротивлением, специальный комплект бамперов (для рынка Северной Америки), легкосплавные диски Speedline итальянского производства с низким сопротивлением размером 8 x 16 дюймов, оснащенные центральной крышкой «TWR» (очень похожими на более поздние XJR- Колеса S с центральной крышкой Sport), комплект подвески TWR, комплект тормозов TWR, рулевое колесо TWR, механическая коробка передач (5-ступенчатая с близким передаточным числом), комплект быстрого переключения автоматической коробки передач, рычаг автоматического переключения передач (привинчивается к кожаному типу, как используется на XJR-S), клапан гидроусилителя рулевого управления TWR и другие.
В обвесы TWR входил задний спойлер с характерным отверстием для радиоантенны с правой стороны. Его форма также отличалась от более поздних спойлеров XJR-S, поскольку он стоял выше и имел более характерные закрылки по бокам.
Боковые молдинги из стеклопластика (боковые юбки) были снабжены резиновыми швами.
Модификации переднего бампера включали удаление хрома и усиление передней воздушной заслонки, а в заднем бампере появились отверстия для выхода выхлопных газов и встроенные задние противотуманные фары.
Некоторые модели XJS были модифицированы производителями кузовов Lynx для создания трехдверного Shooting Brake, продаваемого как Lynx Eventer . Записи показывают, что 52 XJ-S до рестайлинга и 15 XJS после рестайлинга были адаптированы, причем 18 имели левостороннее управление, а 49 — праворульное. [21]
.jpg/1280px-Lister_(19789030873).jpg)
В 1986 году недавно созданная компания Lister Cars под руководством инженера Лоуренса Пирса начала предлагать высокопроизводительную комплектацию для Jaguar XJS. Автомобили продавались как Lister-Jaguar, всего было переоборудовано 90 автомобилей клиентов. Листер объединился с двумя производителями, а именно WP Automotive и BLE Automotive, для проведения процесса преобразования. В стандартную комплектацию входили увеличенный до 7,0 литров объем двигателя, модифицированная система впрыска топлива с четырьмя дополнительными форсунками и дроссельными заслонками, увеличенные клапаны двигателя вместе с шатунами производства Cosworth , новый коленчатый вал, новые головки цилиндров, новые впускные и выпускные клапаны, новые крышки подшипников и новый обвес со спойлером сзади с измененными блоками задних фонарей и расширенными колесными арками для установки широких шин. Модифицированная система подвески включала амортизаторы Koni, имеющие на 30% более жесткий отскок, чем исходные, а также модифицированное расположение заднего подрамника с перемещенными поперечными рычагами и радиусными рычагами, чтобы обеспечить большую триангуляцию и уменьшить колебание оси. Новые амортизаторы были на 100% жесткими спереди и на 50% жесткими сзади. Тормозная система имела вентилируемые тормозные диски, вынесенные наружу для лучшего охлаждения и устойчивости. Интерьер также был изменен и теперь оснащен гоночными ковшеобразными сиденьями Recaro и новым рулевым колесом с оптимизированной обратной связью. Модифицированный двигатель имел мощность 370 кВт (496 л.с.) и крутящий момент 678 Нм (500 фунт-фут). Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag . Автомобили были оснащены 17-дюймовыми дисками с широкими шинами Pirelli размером 10 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,5 секунды и максимальную скорость 322 км/ч (200 миль в час). [22] [23]
Некоторые клиенты дополнительно модифицировали свои автомобили, добавив пакет Le Mans. Пакет включал 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, новую выхлопную систему и два нагнетателя по сравнению со стандартным пакетом, применяемым для получения от двигателя выходной мощности 450 кВт (603 л.с.). [22] [24] [25]
По лицензии Jaguar, построен Paul Bailey Design. Сообщается, что султан Брунея приобрел два из 11 построенных автомобилей. [26] [27]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_123536AA_(27274309634).jpg)
В 1977 году гоночная команда « Группы 44 » провела очень успешный сезон в Trans Am с гоночным автомобилем, основанным на серийном шасси и ходовой части XJ-S. Команда выиграла кубок чемпионата водителей серии 1977 года для Боба Туллиуса , но не смогла выиграть титул производителя с разницей в два очка (только один Jaguar участвовал в серии Trans-Am по сравнению со многими другими участниками Porsche ). В 1978 году был построен специально построенный гоночный автомобиль XJS «силуэтного» типа с трубчатой рамой, который значительно снизил вес по сравнению с серийным автомобилем с шасси, представленным в кампании 1977 года. Единственной частью этого силуэтного автомобиля была только панель крыши серийного автомобиля. заводской листовой металл XJS на машине. Группе 44 удалось снова завоевать чемпионство среди пилотов для Боба Туллиуса, а также завоевать титул производителя, введя Брайана Фюрстенау за рулем автомобиля 1977 года на некоторых площадках, чтобы получить дополнительные очки производителя для Jaguar. Силуэт автомобиля выжил и недавно появился в исторической серии спортивных гонок SVRA. Считается, что гоночный автомобиль с заводским шасси 1977 года до сих пор находится в руках Боба Туллиуса из Группы 44.
В апреле 1979 года Jaguar XJS, которым управляли Дэйв Хайнц и Дэйв Ярборо, участвовал в Мемориальном турнире Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Dash , широко известном просто как Cannonball Run. Они преодолели 4608 километров (2863 мили) от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за рекордное время - 32 часа 51 минуту, рекорд, который держался 4 года, пока его не побили Дэвид Дьем и Дуг Тернер на Ferrari 308 . Дьем и Тернер преодолели такое же расстояние за 32 часа и 7 минут на US Express , неофициальном преемнике Cannonball Run. [28]
В 1982 году TWR Тома Уолкиншоу вошел в команду V12 XJS на чемпионате Европы по кузовным гонкам , автомобили, построенные в соответствии с правилами FIA для туристических автомобилей группы A. XJS выиграл свою первую гонку в этом сезоне, когда Уолкиншоу и Чак Николсон выиграли XIV Гран-при Брно. Автомобили просто оказались слишком быстрыми для своих соперников BMW 530/530i и Alfa Romeo GTV6, а Уолкиншоу квалифицировался на 5,37 секунды быстрее, чем кто-либо другой на дистанции 10,925. км (6,789 миль) Автодром Брно . После новых побед команды Jaguar в 1983 году (включая прохождение трассы Нюрбургринг Нордшляйфе длиной 20,81 км (12,93 мили) за 7:56.00), TWR Jaguar стали лучшими автомобилями в ETCC, а Уолкиншоу завоевал титул чемпиона среди водителей ETCC 1984 года. В ходе чемпионата команда TWR Jaguar также выиграла престижную гонку «24 часа Спа» на автомобиле XJS, которым управляли Уолкиншоу, Ханс Хейер и Уин Перси , доказав не только скорость автомобилей, но и надежность 5,3-литрового двигателя V12. К 1984 году у TWR Jaguar появился новый претендент в ETCC. На сцену прибыл Volvo 240T с турбонаддувом , управляемый Eggenberger Motorsport, и имел скорость, соответствующую V12, хотя с турбонаддувом, новым для гонок на туристических автомобилях, потребовалось несколько гонок, чтобы надежность соответствовала скорости автомобилей.
К концу 1984 года разработанные TWR двигатели V12 для XJS имели мощность примерно 336 кВт (451 л.с.).
К 1985 году XJS был снят с участия в европейских соревнованиях, и TWR взял на себя обязательство использовать 3,5-литровый V8 Rover Vitesse в ETCC. Уолкиншоу участвовал в гонке James Hardie 1000 1984 года на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия , где вместе с австралийским гонщиком Джоном Госсом управлял местной австралийской группой C XJS . Уолкиншоу квалифицировался на предварительном 7-м месте, проехав круг за 2:16,09 на трассе длиной 6,172 км (3,835 миль), зафиксировав максимальную скорость 180 миль в час (290 км/ч) на трассе Конрод-Стрит длиной 2 км, с обещанием еще большего. во втором туре «Hardies Heroes» Top 10 благодаря использованию специальных шин. Однако шины не прибыли на трассу вовремя, и Уолкиншоу в конечном итоге квалифицировался 10-м, будучи вынужденным использовать на машине передние колеса, поскольку подходящей резины не было. Из-за отказа сцепления машина не смогла сойти с линии старта, а беспомощный Уокиншоу был сбит сзади Chevrolet Camaro Z28 , что привело к мгновенному сходу автомобиля с дистанции и первому в истории возобновлению гонки после того, как трасса была заблокирована на линии старта/финиша.
.jpg/1280px-John_Goss_1985_Bathurst_winning_Jaguar_XJS_(14917976168).jpg)
Шотландец был полон решимости вернуться в 1985 году и выиграть гонку в первом сезоне группы А в Австралии, а в 1985 году три TWR XJS Jaguar были сняты с производства для участия в гонке James - Hardie 1000 . Автомобили явно принадлежали к этому классу: Hardies Heroes заняли 1-е место (Уокиншоу/Перси под номером 8), 2-е место ( Джефф Аллам /Рон Диксон под номером 9) и 6-е место (Госс/ Армин Хане под номером 10). На этот раз машины сошли с линии старта, и Уолкиншоу и Перси доминировали на протяжении большей части гонки, уступая лидерство машине Госса/Хана только во время пит-стопов (машина Аллама/Диксона вылетела на третьем круге из-за отказа двигателя). Пилоты автомобиля под номером 10, которым пришлось бороться со сломанным сиденьем, которое свободно удерживалось ремнями и стяжками на протяжении более 100 кругов, большую часть пути сидели вторыми, пока разрыв маслопровода в конце гонки не стоил им У машины Уокиншоу/Перси 3 круга и есть хоть какие-то шансы на победу. Победитель Bathurst 1000 1974 года Госс выиграл свою вторую «Большую гонку», в то время как Хане, выигравший категорию группы A в гонке 1984 года за рулем TWR Rover, сохранил свой 100% рекорд, одержав единственную победу в Bathurst 1000 . После замены маслопровода Уолкиншоу вернулся на 4-е место, но легко догнал и обогнал на последних кругах команду JPS Team BMW 635 CSi чемпиона Австралии по кузовным гонкам 1985 года Джима Ричардса , сделав его Jaguar 1–3, а Уолкиншоу последовал за Госсом через трассу. финиш в формировании финиша.
В следующий раз TWR XJS Jaguar был замечен в конце 1986 года на гонке Fuji 500 в Японии, что должно было стать лебединой песней группы А, поскольку в конце года у него закончилась омологация FIA . Против старых противников BMW 635 CSi и Volvo 240T, а также новых автомобилей Группы A, таких как австралийский Holden VK Commodore SS Group A V8 и Nissan Skyline DR30 RS с турбонаддувом , Уолкиншоу квалифицировал XJS на поул, доказав, насколько конкурентоспособен автомобиль. все еще мог участвовать в автомобильных гонках Touring (автомобили участвовали в Bathurst 1000 1986 года и прошли испытания и разработки, которые, как сообщается, дали дополнительные 37 кВт (50 л.с.), хотя в конечном итоге автомобиль не участвовал в гонках из-за отсутствия финансирования. от Jaguar Rover Australia, чтобы помочь с транспортными расходами). В гонке Fuji автомобиль Уолкиншоу/Перси лидировал в гонке до тех пор, пока не сошёл с дистанции на 6-м круге из-за отсутствия давления масла после того, как легко удержал 313-киловаттный (420-сильный) Holden Commodore Питера Брока на главной прямой трассы длиной 1,5 км (0,93 мили), в то время как Автомобиль Хане/ Денни Халма /Уокиншоу продержался лишь половину дистанции, прежде чем сошёл с дистанции из-за сломанного дифференциала. [29]
Несмотря на то, что в 1987 году компания TWR не имела права участвовать в гонках группы A, они управляли своими двумя Jaguar на Nissan Mobil 500 1987 года (январь) в Веллингтоне , Новая Зеландия, по специальному приглашению организаторов гонки. Ни одна из машин не финишировала: у Уокиншоу/Перси вышел из строя дифференциал, а машина Хане/Халма порезала шину, что привело к аварии в конце гонки после того, как они пробились в лидеры. Затем автомобили мчались в Пукекохе , где Перси / Хане поставили большого кота на второе место в последней гонке после Perkins Engineering Holden Commodore VK австралийских гонщиков Ларри Перкинса и Дэвида Парсонса .
Всего TWR построило 7 машин. [30]
.jpg/1280px-Jaguar_XJS_Gary_Willmington_(15152260823).jpg)
Австралийский капер Гарри Уиллмингтон управлял XJS в чемпионатах Австралии по кузовным гонкам 1985 и 1986 годов , а также в гонках на выносливость в конце сезона . Хотя он, как сообщается, получил больше мощности от V12, чем от TWR, Уиллмингтон не имел ресурсов TWR для повышения надежности автомобиля или двигателя, и результатов не было, хотя в тех случаях, когда трасса имела достаточно длинную прямую (например, Sandown Raceway). в Мельбурне или на международной гоночной трассе Аделаиды ), Willmington Jag обычно был самой быстрой машиной на прямой. Джон Госс также управлял своим собственным XJS, зарегистрированным в частном порядке, на автомобиле James Hardie 1000 1986 года после того, как Jaguar-Rover Australia отказалась от поддержки предложенного возвращения TWR в Батерст из-за серьезного спада на австралийском автомобильном рынке, вынудившего его защищать свою корону в одиночку, хотя он получил некоторую техническую помощь от TWR. Из-за проблем с электрикой в гонке Госс финишировал 24-м вместе с австралийским гонщиком-ветераном Бобом Мьюиром.
Сегодня XJS продолжает активно рекламироваться в автоспорте клубного уровня как в Великобритании, так и за рубежом. Самым известным из гоночной серии, вероятно, является чемпионат Jaguar Enthusiasts Club XJS, который в настоящее время проводится совместно с Toyo Tires . Их чемпионат проводится уже более десяти лет, предлагая доступный вход в клубный автоспорт в Великобритании и продолжая привлекать большие аудитории на этом маловероятном гоночном автомобиле. Автомобили соревнуются в различных модификациях: от едва модифицированных дорожных автомобилей до автомобилей с полной гоночной спецификацией, созданных в честь великих моделей TWR. [ нужна цитата ]
Примечания
Библиография
.jpg/1280px-1986_Jaguar_XJ-SC_V12_(US).jpg)
.jpg/1280px-Jaguar_(9476620848).jpg)
.jpg/1280px-1988_Jaguar_XJS_Convertible_(22095074342).jpg)
