Perkins Engineering представляла собой команду, участвовавшую в австралийской серии чемпионатов по суперкарам V8 , действовавшую в качестве активной гоночной команды в период с 1986 по 2008 год. С 2009 года участие Perkins Engineering в чемпионате снова перешло в отношения поставок с недавно созданной компанией Kelly Racing .
В конце 1988 года Перкинс и Халм одержали победу со счетом один-два в гонке поддержки группы А на Гран-при Австралии 1988 года в Аделаиде в ноябре. После того, как ведущие команды Dick Johnson Racing Sierras из Джонсона и Джона Боу столкнулись с проблемами с подачей топлива, Перкинс и Халм провели довольно комфортную вторую половину гонки. [1]
Слухи о Моффате и ANZ не оправдались, и к сезону 1990 года команда построила новый простой белый VL Commodore SS Group A SV . Помимо некоторой незначительной спонсорской поддержки со стороны давних сторонников, таких как Castrol , главным «спонсором» автомобиля была компания Perkins Engineering, и таким образом она провела весь сезон 1990 года. Для участия в гонках на выносливость, в которых пилотировал Томаш Мезера , было привлечено еще несколько второстепенных спонсоров . После хорошего выступления на Sandown 500 1990 года пара заняла третье место в Батерсте после того, как едва не упустила победу из-за путаницы с машиной безопасности, когда Перкинс задержался на пит-лейне (победа досталась HRT Commodore). Аллана Грайса и Уина Перси). Несколько недель спустя пара одержала победу на недавно открывшейся гоночной трассе Eastern Creek Raceway на Nissan Sydney 500 1990 года выпуска . Перкинс продемонстрировал скорость, которую он получал от модели Commodore, которой исполнилось уже два года, заняв в квалификации второе место после Nissan GT-R и опередив лидирующих Sierras.
В 1991 году Перкинс заключил сделку, согласно которой Питер Брок закрыл свою команду Mobil 1 Racing и предоставил Perkins Engineering спонсорскую поддержку для участия в гонках на двух VN Commodores . [2] Первые результаты были невелики, и, несмотря на некоторые механические проблемы, Перкинс и Брок в целом стали самыми быстрыми из Холденов на трассе во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1991 года и в гонках на выносливость в конце сезона. В то время как Брок завершил чемпионат на 6-м месте, Перкинс смог занять только 11-е место. Самой большой проблемой команды было отсутствие качественной резины Bridgestone в начале сезона. Bathurst 1000 1991 года не принес команде особой радости, хотя обе машины легко вошли в десятку лучших. После гонки, в которой возникли проблемы с электрикой, машина Брока/Эндрю Мидеке финишировала 7-й, а машина Перкинса/Мезеры сошла с дистанции после 65 кругов без масла. давление. Позже Перкинс объяснил свой личный недостаток успеха в 1991 году контрактом с командой Брока и спонсором Mobil, утверждая, что контракт фактически помешал ему финишировать впереди Брока на гоночной трассе.
В конце 1991 года Брок и Перкинс решили пойти своим путем, и два VN Commodores были проданы компании Brock's Advantage Racing . [2] Perkins Engineering снова осталась без спонсора, поэтому простой белый VL Commodore 1990 года вернулся (хотя и окрашенный в красный цвет, после того как в 1991 году был сдан в аренду ветерану из Сиднея Грэму Муру) - снова с «Perkins Engineering». в качестве первоначального основного спонсора. Ряд других спонсоров периодически становились «главными» спонсорами в течение сезона. На мероприятиях в Новом Южном Уэльсе автомобиль был известен как «Коммодор дорог штата», а в Западной и Южной Австралии - «Коммодор Крипи Краули». Везде на машине снова стояла компания «Perkins Engineering».
Однако для гонок на выносливость и гонок поддержки Гран-при Австралии компания Perkins Engineering получила значительную спонсорскую поддержку от Боба Джейна T-Marts , и автомобиль был окрашен в желтый и синий цвета, цвета T-Marts. Управляя со Стивом Харрингтоном, Перкинс доказал, что есть жизнь в старой модели VL Commodore, которая впервые выиграла в цветах Боба Джейна на Don't Drink Drive Sandown 500 1992 года после поздней гоночной битвы с BMW M3 Evolution Тони Лонгхерста и Пола . Моррис . Затем Перкинс сенсационно вывел Commodore в первый ряд на гонке Tooheys 1000 1992 года в Батерсте, но проблемы с генератором переменного тока и шинами во время ливня, который испортил гонку (и в конечном итоге привел к ее досрочному финишу), привели к тому, что они в конечном итоге финишировали на 9-м месте. Управляя более старым VL, Перкинс также отметил во время второго тура первой десятки в Батерсте , что единственной «старой» вещью в машине была измененная форма кузова. Скорость Perkins VL в Батерсте вызвала вопросы о легальности автомобиля, хотя квалификационное время Перкинса 2:14,08 было всего на 0,74 секунды быстрее, чем он квалифицировался в 1990 году. Кроме того, в тот же период времени другие автомобили, такие как Сьерра и полноприводный Nissan GTR с двойным турбонаддувом также улучшили свое время круга в Батерсте примерно на 2–3 секунды за круг.
Компания Castrol , долгое время поддерживавшая Perkins Engineering, присоединилась к нам в 1993 году в качестве главного спонсора, снабдив команду большим финансированием, чем она привыкла, и соперничая с долларами Mobil 1991 года. Команда все еще находилась в процессе создания новый Holden VP Commodore к сезону, поэтому старую машину 1990 года в очередной раз перекрасили, на этот раз в фирменные цвета Castrol.
Поскольку новая машина дебютировала на этапе чемпионата на острове Филлип , после повреждения VL в результате опрокидывания на гоночной трассе Symmons Plains Raceway , команда провела большую часть 1993 года, превращая VP в гоночную машину. Даже после отказа двигателя на Sandown 500 команда выступила в Батерсте, полная уверенности в том, что машина достаточно быстра, чтобы победить. Perkins Castrol Commodore с двигателем Holden V8, в отличие от Chevrolet других ведущих команд Holden, был самым быстрым во всех сессиях, кроме одной, во время тренировок и квалификации. Затем Перкинс проехал почти идеальный круг и завоевал свое второе поул-позицию в гонке (Питер Брок установил поул-время в 1983 году ) и выиграл после долгой гонки с Джимом Ричардсом и Марком Скайфом . Бывший мотогонщик и давний штурман Аллана Моффата Грегг Хансфорд присоединился к команде, чтобы работать штурманом в Сэндауне и Батерсте.
После доминирования двух команд Ford в чемпионате 1993 года (которые, несмотря на то, что они составляли только четыре из 14 моделей текущей формы на стартовой решетке, выиграли первые семь этапов чемпионата подряд) аэродинамический пакет как для EB Falcon, так и для VP Commodore был повторно омологирован на сезон 1994 года . Хотя это позволило Марку Скайфу выиграть чемпионат, возможно, что из-за увеличения прижимной силы и сопротивления Commodore по сравнению с Falcon по сравнению с предыдущим годом, VP спецификации 1994 года стал менее подходящим для гонок на выносливость в Сэндауне и Батерсте. Обе гонки были выиграны Диком Джонсоном и Джоном Боу на их Shell Falcon, в то время как Перкинс и Хансфорд финишировали третьими, а Холден - вторым в обоих случаях.
Готовясь к 1995 году с новым Holden VR Commodore , компания Castrol попросила Perkins Engineering увеличить свое присутствие до двух автомобилей. Перкинс возразил, заявив, что не готов расширять команду. Если бы к этому моменту команда расширилась, было бы почти наверняка Грегг Хансфорд вел бы вторую машину. Хэнсфорд, который показал такое же время круга Перкинсу на гонке Tooheys 1000 1994 года , где пара финишировала третьей, управлял автомобилем 1994 года в открывающем сезон Winfield Triple Challenge , а Грег Крик управлял автомобилем в Сэндауне с целью купить машину. но это было все, что команда была готова сделать на том этапе.
Несколько недель спустя Хансфорд погиб в гонке Super Touring на острове Филлип, и команда осталась без предпочтительного штурмана в гонках на выносливость. Говорят, что сам Перкинс был опустошен смертью Хэнсфорда.
В конце концов, на вакантное место на выносливость был выбран австралиец Рассел Ингалл , живший тогда в Англии . После незабываемого Sandown 500 Перкинс и Ингалл выиграли Tooheys 1000 1995 года , заняв последнее место после одного круга из-за спущенного колеса за пределами стартовой линии, когда Перкинс и автомобиль HRT Крейга Лаундеса столкнулись, что вырвало клапан, в результате чего шина мгновенно сломалась. сдуть. Затем после 50 кругов машина проехала круг вниз. Пара снова вырвалась вперед и вырвалась вперед за девять кругов до конца, чему способствовали периоды машин безопасности, а также лидер гонки Гленн Сетон , взорвавший двигатель своего Falcon на 152 круге, удерживая при этом 10-секундное преимущество над Перкинсом.
В 1996 году в Castrol наняли Джона Кларка, у которого было много идей о том, как построить команду Castrol. Его интуиция выбрать момент времени для создания гоночной команды Castrol и Castrol Cougars для женщин-гонщиков была лидером своего времени. В 1997 году Джон заключил договор с Ларри Перкинсом. Роль Перкинса заключалась в том, чтобы победить Брока в год его выхода на пенсию. Ларри и Рассел сделали это. Благодаря увеличению доходов от Castrol и Джона Кларка, которые призвали спонсоров присоединиться к проекту, компания Perkins Engineering наконец расширилась до двух автомобилей. Питер был большим сторонником Cougars. Для справки, они заняли 13-е место в двух нападениях Батерста 1000.
После финиша шестым в Батерсте на более старом VP Commodore (эксперимент, призванный обойти запутанные аэродинамические правила того времени), команда подготовилась к тотальной атаке на чемпионат 1997 года .
Сезон 1997 года оказался для команды одним из лучших с точки зрения чемпионата: Ингалл финишировал вторым, а Перкинс — четвертым. Они доминировали в гонках поддержки Гран-при Мельбурна и гонках на острове Филлип с результатом один-два, прежде чем снова выиграть Bathurst 1000 в шестой раз для Ларри и во второй раз для Ингалла. Команда также управляла третьей машиной в составе «Castrol Cougars», разделенной между женщинами-водителями Керрин Брюэр и Мелиндой Прайс, сестрой бывшего гонщика Дрю Прайса и тетей будущего гонщика Perkins Engineering Шейна Прайса .
В 1998 году команда первоначально стартовала в паре VS Commodores , а также выставляла команду Castrol Cougars на избранных гонках в течение сезона, где Брюэр и Прайс делили места. Ингалл вместе с Крейгом Лаундсом из HRT зарекомендовали себя как гонщики, которых стоит победить. Перкинс представил новый VT Commodore в середине сезона, а затем передал его Ингаллу на оставшуюся часть сезона. Чемпионат дошел до финального раунда, однако неудачный старт Ингалла после столкновения с Тони Лонгхерстом привел к тому, что он потерял слишком много очков Лаундесу, и второе место в чемпионате - это все, что можно было спасти.
Затем Перкинс и Ингалл выиграли Tickford 500 в Сэндауне, а затем финишировали вторыми после Stone Brothers Racing EL Falcon Джейсона Брайта и Стивена Ричардса на FAI 1000 в Батерсте.
Будущий двукратный победитель чемпионата по суперкарам Маркос Эмброуз проходил тестирование в Perkins Engineering в 1999 году, но не был принят на работу, поскольку его требования к заработной плате были выше, чем Perkins был готов удовлетворить для человека, который в то время был относительно неизвестен.
В 1999 году Perkins Engineering завершила программу Castrol Cougars и заключила отношения с Уэйном Гарднером для подготовки и эксплуатации Commodore, спонсируемого Coca-Cola , для избранных гонок в течение года. Это означало, что команде нужно было присматривать за тремя машинами в мастерской и на гоночных соревнованиях, предоставляя им больше инженерных данных, чем они могли получить от двух машин. Раньше Гарднер управлял своей собственной командой ( Wayne Gardner Racing ), но из-за сокращения денег Coca-Cola у него не было ресурсов, чтобы самому управлять ею или даже присутствовать на полном сезоне.
В сезоне 2000 года команда еще больше расширилась. Раньше, хотя в чемпионате участвовали две машины, теперь в чемпионат были включены гонки на выносливость (раньше их не было), поэтому команде нужно было использовать обе машины в гонках на выносливость, тогда как раньше они участвовали только в одной. Кристиан Мерчисон и Люк Юлден управляли машиной под номером 8 в гонках на выносливость. Перкинс и Ингалл финишировали 11-ми в Батерсте.
После завершения сделки с Уэйном Гарднером компания Perkins Engineering снова предоставила две машины Ларри Перкинсу и Расселу Ингаллу в 2001 году . Команда финишировала 8-й в Батерсте и 2-й в спорном финише на гонке Queensland 500. Адам Макроу и Люк Юлден управляли автомобилем под номером 8 в соревнованиях на выносливость.
На этом этапе были признаки того, что Ларри Перкинс думал о жизни за пределами водительского сиденья, а в конце сезона поползли слухи, что Стивен Ричардс перейдет из Ford Tickford Racing в Perkins Engineering, чтобы заменить Ларри на водительском месте № 11. машина.
Хотя этот слух оказался правдой, никто не ожидал, что при этом команда снова расширится до трех машин: № 8 для Ингалла, № 11 для Перкинса и № 16 для Ричардса. Перкинс и Пол Дамбрелл объединились для участия в гонках на выносливость, а Ингалл в паре с Ричардсом финишировали вторыми в Батерсте . Перкинс и Дамбрел финишировали пятыми.
Конец сезона стал временем потрясений для команды: Рассел Ингалл покинул команду после восьми сезонов и перешел в Stone Brothers Racing , которая управляла конкурирующей продукцией Ford Falcon . Убедившись, что 2003 год будет иметь для команды совершенно другой вкус, Перкинс также объявил, что уйдет из постоянного вождения, передав бразды правления Ричардсу и Дамбреллу на этот сезон.
Перкинс вернется для участия в гонках на выносливость в команде с Ричардсом. Дамбрелл объединился с Томасом Мезерой , вернувшись в команду впервые с 1991 года. Ричардс и Перкинс финишировали четвертыми в Батерсте , но не раньше, чем Ларри серьезно повредил Холдена VY Commodore под номером 11 на Каттинге во время тренировки в субботу утром. Из-за этого машина пропустила турнир Top Ten Shootout, на который Ричардс квалифицировался. Дамбрелл и Мезера финишировали 14-ми.
Эта авария в Батерсте побудила Ларри полностью отказаться от вождения, что позволило ему теперь сосредоточиться на управленческой и инженерной стороне команды.
В 2004 году Ричардс и Дамбрел остались в команде, однако по договоренности с Rod Nash Racing Тони Лонгхерст прибыл в Perkins Engineering на третьем Commodore, спонсируемом Castrol , но работающем по франшизе Нэша. Лонгхерст бежал под номером 7 на новом Holden VY Commodore вместе с новым номером VY под номером 11 для Ричардса. Дамбрелл начинал на старом Holden VX Commodore 2003 года выпуска.
Perkins Engineering также эксплуатировала клиентский автомобиль Paul Little Racing № 75 для Энтони Тратта . Perkins Engineering теперь имела доступ к данным четырех автомобилей одновременно.
Лонгхерст сильно разбил машину № 7 на Clipsal 500 на заминочном круге во время тренировки, что Ларри назвал «тупой» для опытного гонщика. [ нужна цитация ] Лонгхерст был понижен в должности до VX, а Дамбрелл повышен до VY до конца сериала.
В гонках на выносливость Стивен Ричардс объединился со своим отцом, шестикратным победителем Батерста Джимом Ричардсом на 11-м месте VY, а Дамбрелл и Лонгхерст - на 8-м месте. Джейми Уинкап и Алекс Дэвисон были приглашены пилотировать VX под номером 7 и заняли девятое место. Дамбрелл и Лонгхерст не смогли финишировать. Тратт объединился с Томасом Мезерой и финишировал 18-м.
Стивен и Джим закончили гонку на 21-м месте, отстав на 13 кругов, после того, как им пришлось остановиться на ремонт после того, как они сбили кенгуру на пути к Каттингу примерно на двух третях дистанции гонки.
В 2005 году команда снова получила четыре машины, включая пару Holden VY Commodores для Ричардса (№11) и Дамбрелла (№24). Мэтью Коулман и Кристиан Д'Агостин были призваны для участия в гонках на выносливость.
Отношения Рода Нэша Рэйсинга и Пола Литтла Рэйсинга продолжились: Алекс Дэвисон управлял автомобилем, спонсируемым Autobarn, а номер 7 был на стороне. Дамбрелл участвовал в гонках на этой машине на соревнованиях в Шанхае и Перте, поскольку в результате продажи и покупки франшизы между сезонами Perkins Engineering получила франшизу, которая не позволяла машине № 24 участвовать в офшорных соревнованиях.
Ни одна машина Castrol не финишировала в Батерсте : впервые с 1988 года хотя бы одна машина Perkins не финишировала. Дамбрел врезался в стену сразу после того, как взял машину у Ричардса, который начал гонку, когда из-за очевидного повреждения подвески он ударился о шины на Гриффинс-Бенд. Вернувшись в боксы, команда не обнаружила ничего, кроме косметических повреждений, но по возвращении на трассу переднее левое колесо оторвалось, отбросив машину к внешней стене на Гриффинс-Бенд, а затем на другую сторону трассы. стена.
К сожалению, колесо оторвалось от машины и разбило лобовое стекло машины Крейга Лаундса . Ни Дамбрелл, ни Лаундс не пострадали, чего нельзя сказать о машине Лаундеса, у которой проломилась крыша и лобовое стекло. Автомобиль продолжил гонку без переднего и заднего ветровых стекол и после некоторой поспешной работы с панелями.
В конце сезона Ричардс и Дамбрелл поменялись номерами: Ричардс использовал номер 24, а Дамбрелл - номер 11, чтобы попытаться поднять франшизу под номером 24.
В 2005 году давний спонсор Castrol объявил, что не будет продлевать свое спонсорство. Производитель спиртов Джек Дэниелс заменил Castrol. Хотя сезон 2006 года и не был лучшим для команды, Дамбрелл и Ричардс добились различных высоких результатов: Ричардс выиграл раунд Западной Австралии во второй раз, как и за многие годы. В сезоне 2006 года команда также провела свою первую полноценную программу в серии Fujitsu Series под управлением Джека Перкинса и Шейна Прайса , заняв третье и второе места в чемпионате соответственно. [3]
В 2006 году компания Perkins Engineering эксплуатировала пару Holden VZ Commodores , снова для Ричардса (сейчас №7) и Дамбрелла (№11).
Ричардс и Дамбрел снова объединились в Батерст, заняв пятое место в автомобиле Jack Daniel's Commodore под номером 7, в то время как Джек Перкинс и Шейн Прайс разделили автомобиль под номером 11 в DNF после того, как Перкинс, начавший гонку, сильно передвинул Марка- инвалида. Скайфе над гребнем холма в Маунтин-Стрит. Хотя это была не его вина, Перкинс позже извинился перед Скайфом.
В конце сезона 2006 года и Ричардс, и Дамбрелл объявили, что покидают команду. Ричардс перешел в Ford Performance Racing , а Дамбрелл в Paul Weel Racing . Поздний удар оставил команду вне рынка любого признанного гонщика высшего уровня, поэтому Джек Перкинс и Шейн Прайс были переведены из серии Fujitsu Series и участвовали в основном чемпионате. [4]
Несмотря на многообещающие результаты, особенно на знакомых им трассах, Прайс и Перкинс в целом показали неутешительные результаты. Слухи среди фанатов о том, что Jack Daniel's недовольны отсутствием результатов, привели к тому, что и Jack Daniel's, и общественность публично одобрили обоих гонщиков как «будущее». Марк Скайф кратко протестировал одну из машин на испытательной сессии в Винтоне, чтобы помочь Перкинсу и Прайсу в продолжающейся разработке машины. [5] Перкинс продолжал участвовать в гонках до самого начала этапа в Симмонс-Плейнс, у которого только что был диагностирован диабет 1 типа, а Маркус Маршалл , который выступал за команду в Сэндауне и Батерсте, заменил его в последних двух раундах сезона. [6]
После потери Перкинса команда подписала контракт с бывшим гонщиком HRT Тоддом Келли на сезоны 2008 и 2009 годов . [7]
После решения Холдена сократить поддержку большинства команд, использующих продукт Commodore в серии 2009 года, [8] [9] в конце сезона суперкаров V8 2008 года руководитель команды Ларри Перкинс решил снизить уровень своего участия в разработке. сериал. Перкинс вступил в деловые отношения с Джоном и Маргарет Келли, чей сын Тодд выступал за команду в 2008 году, чтобы предоставить инженерные услуги для их недавно сформированной Kelly Racing . Многие сотрудники, оборудование и спонсоры Perkins Engineering перешли в Kelly Racing, включая трех членов команды VE Commodores и Джека Дэниэлса .
Франшиза Perkins Engineering осталась за Ларри, который был участником третьей и четвертой машин Kelly Racing . В рамках сделки Perkins Engineering завершила строительство двух последних VE Commodores для Kelly Racing. Постепенно Kelly Racing создала собственную инженерную базу, и ее зависимость от Perkins Engineering снизилась. В январе 2013 года Ларри продал свою франшизу компании Kelly Racing и покинул мастерскую Мураббина . [10] [11] [12] [13]
Гоночный номер 11 стал синонимом команды, и он появлялся на гоночных автомобилях команды в каждом сезоне, начиная с 1986 года. Он стал таким же значимым в австралийском автоспорте, как номер Питера Брока «05» и номер Дика Джонсона ». 17 дюймов.
Легенда гласит, что Перкинс выбрал номер 11 для своей машины, потому что «запасные наклейки действительно легко носить с собой — мне нужно только достать принтеры, чтобы собрать коробку, полную единиц». Этот простой, без излишеств подход типичен практически для всего, что делает Ларри.
В начале сезона 2005 года компания Perkins Engineering почти лишилась возможности использовать гоночный номер 11. В конце предыдущего сезона Ларри продал свои две гоночные лицензии уровня 1 Крейгу Гору [ 14] и приобрел одну лицензию уровня 2. и арендовал второй у Бапа Романо. Гоночные номера привязаны к лицензиям, а не к командам, которые их используют, и WPS Racing Гора была готова использовать номера № 11 и № 8 из старых лицензий, принадлежавших Перкинсу.
Поклонники Перкинса были возмущены, и многие высказывались о возвращении № 11 в свой «законный» дом. Перкинс вместе со своим тогдашним спонсором Castrol обратился к Gore и V8 Supercars Australia с просьбой вернуть цифры. Хотя Гор сохранил № 8, он позволил вернуть № 11 компании Perkins Engineering. Команда заняла 11-е и 24-е места (номер, соответствующий лицензии Романо), и болельщики были удовлетворены.
После фактического закрытия команды в конце 2008 года лицензии на франшизу, принадлежавшие Ларри Перкинсу, были переданы в аренду новой команде Kelly Racing на 2009 год. Его сын Джек также взял на себя один из гонщиков в новой команде, используя один из Перкинсу принадлежали лицензии, и он продолжит семейное сотрудничество с гоночным номером № 11.
На протяжении многих лет команда использовала различные другие номера для вторых и третьих машин в команде, подробности о многих из них приведены ниже:
Perkins Engineering выигрывала классическую гонку Bathurst 1000 в общей сложности трижды – в 1993, 1995 и 1997 годах. Перкинс сам одержал все три победы, участвуя в гонке с Греггом Хансфордом в 1993 году и Расселом Ингаллом в 1995 и 1997 годах. Построенный и управляемый Перкинсом, он также выигрывал Батерст в 1982, 1983 и 1984 годах, когда он работал главным инженером в команде дилеров Holden .
Победа команды в Батерсте в 1993 году была полностью обусловлена скоростью. Castrol Holden VP Commodore под номером 11 явно был самой быстрой машиной за всю неделю, лидируя на всех тренировках и квалификациях, за исключением первой тренировки, в которой машина заняла второе место. В гонке участвовали трое: Перкинс и Хансфорд, Марк Скайф и Джим Ричардс на Commodore, спонсируемом Winfield, и Томас Мезера и Вин Перси на Commodore Holden Racing Team . Когда Перси разбил машину № 15 из-за заклинивания дроссельной заслонки, гонка превратилась в прямую борьбу между Перкинсом/Хэнсфордом и машиной Скайфа/Ричардса. Невероятная скорость автомобиля Perkins позволила команде вернуться домой, несмотря на проливной дождь в конце гонки, превративший выбор шин в лотерею.
Скорость Castrol Commodore удивила многих, поскольку Перкинс решил использовать двигатель Holden V8, а не более мощный Chevrolet V8 , используемый другими ведущими командами Holden (Brock, Gibson Motorsport и HRT). Перкинс утверждал, что использование двигателя Holden было чисто экономически выгодным по сравнению с более дорогим Chev, поскольку в его команде было много хорошо развитых Holden. Он также утверждал, что у него лучший расход топлива по сравнению с Holden, и с лишь небольшой разницей в мощности и превосходной настройкой он смог все выходные бежать впереди всех, кроме Richards/Skaife Winfield Commodore.
После победы в Батерсте CAMS вынудила Перкинса участвовать в гонках на Chevy V8 в следующем году.
Несмотря на то, что Castrol Holden VR Commodore под номером 11 не был самой быстрой машиной за всю неделю, в большинстве сессий он был близок к лидерству, и гонка выглядела как битва между Уэйном Гарднером , Крейгом Лаундесом , Гленном Сетоном и автомобилем Перкинса. На старте в результате незначительного столкновения Перкинса и Лаундса оторвался вентиль шины переднего правого колеса Перкинса, что привело к сдуванию шины и медленному кругу обратно к пит-лейну. Заменив шину и проверив наличие других повреждений, Перкинс помчался по пит-лейн, пытаясь удержаться на лидирующем круге, и это ему удалось.
Автомобиль оставался на лидирующем круге, пока из-за незначительного сбоя машины безопасности он не скатился на круг и, по-видимому, вышел из гонки. Команда посоветовала новому штурману Расселу Ингаллу не беспокоиться о машине и просто выкладываться на 110% до конца дня – не жалея ничего. Когда ведущий Ричардс/Скайф Коммодор сошел с дистанции из-за отказа дифференциала, Ингалл вернул машину на лидирующий круг. Вместе с ними Перкинс и Ингал провели остаток гонки, постепенно сокращая отставание от лидеров.
После вмешательства машины безопасности в конце гонки Перкинс (который только что вернулся к машине) оказался на шестом месте, отставая от лидера Гленна Сетона всего примерно на 10 секунд. После ухода машины безопасности Перкинс в течение следующих трех кругов уничтожил все машины впереди него, за исключением Сетона, который отреагировал на атаку Ларри и начал показывать одинаковое время круга. Сетон, казалось, был настроен на победу.
Однако за девять кругов до конца дополнительная нагрузка, которую Сетон испытывал на своем и без того утомляющемся двигателе, оказалась слишком велика: сломанная пружина клапана вынудила машину сойти с дистанции, а Перкинс остался впереди во второй короне Батерста для своей команды и пятой в карьере. водитель.
Гоночные автомобили, созданные Perkins Engineering, уже давно пользуются репутацией надежных автомобилей, и на мероприятии 1997 года ценность этого стала по-настоящему очевидной. И снова одна из самых быстрых машин большую часть недели, однако казалось, что машина гоночной команды Брока/Скайфа Холдена, машина гоночной команды Грега Мерфи /Лаундеса Холдена, машина Coca-Cola Гарднера/Кромптона и машина Алана Джонса / Джейсон Брайт / Скотт Пруэтт. Автомобили Komatsu были силами, с которыми приходилось считаться.
Однако одна за другой эти машины сошли на нет. Крейг Лаундс разбил машину № 15 в Макфиллами-парке, у машины № 05 отказал двигатель, за рулем которого находился Скайф, у Гарднера взорвался двигатель в Форрест-Элбоу, а у Джонса случилась череда механических драм. Единственным сбоем для автомобиля Perkins Engineering стал наезд Ингалла по грязи в конце Чейза после того, как всплеск топлива в конце его периода привел к остановке двигателя.
Это была явная победа надежности. [ нужна цитата ] -
Ниже приводится список водителей, которые участвовали в соревнованиях на автомобилях, построенных или представленных Perkins Engineering, в соревнованиях Touring Car/V8 Supercar высшего уровня:
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Алекс Дэвисон (2004) Шейн Прайс (2006) Джек Перкинс (2006)