Аэропорт Кройдон ( ИКАО : EGCR ) [a] был единственным международным аэропортом Великобритании в межвоенный период . [1] [2] Он открылся в 1920 году, расположен недалеко от Кройдона , тогда являвшегося частью Суррея . Построенный в неоклассическом стиле, [3] он развивался как главный аэропорт Великобритании, обрабатывая больше грузов, почты и пассажиров, чем любой другой аэропорт Великобритании в то время. [2] Инновации на этом месте включали первое в мире управление воздушным движением и первый терминал аэропорта . [2] Во время Второй мировой войны аэропорт был назван Королевскими ВВС Кройдон, поскольку его роль изменилась на истребительный аэродром во время Битвы за Британию ; а в 1943 году на этом месте было основано Транспортное командование Королевских ВВС , которое использовало аэропорт для перевозки тысяч солдат в Европу и из нее. [2]
После Второй мировой войны его роль вернулась к гражданской авиации, но роль главного международного аэропорта Лондона перешла к лондонскому аэропорту Хитроу . Аэропорт Кройдон был закрыт в 1959 году. За время своей деятельности он был известен под восемью разными названиями. [2]
В 1978 году зданию терминала и Gate Lodge была предоставлена защита как памятникам архитектуры II категории . [4] В мае 2017 года организация Historic England повысила статус здания терминала до II категории* . [2] Из-за ветхости Gate Lodge теперь классифицируется организацией Historic England как объект наследия, находящийся под угрозой . [5]
В декабре 1915 года был основан аэродром Беддингтон — один из нескольких небольших аэродромов вокруг Лондона, которые были созданы для защиты от налетов дирижаблей Цеппелин во время Первой мировой войны . В январе 1916 года первые два самолета, BE2C , прибыли на аэродром в рамках Home Defence. Аэродром Уоддон открылся в 1918 году как часть прилегающего Национального авиационного завода № 1 для обслуживания испытательных полетов самолетов. Два аэродрома находились по обе стороны Плау-лейн, Беддингтон на западе и Уоддон на востоке.
Аэродром Беддингтон стал крупным резервным аэродромом для подготовки и обучения Королевских ВВС . После окончания Первой мировой войны аэродром стал важным учебным аэродромом для недавно сформированных Королевских ВВС . В 1919 году принц Альберт (позже Георг VI ) получил здесь свои « крылья » в 29-й учебной эскадрилье, став первым членом королевской семьи, научившимся летать. Его старший брат, принц Уэльский (позже Эдуард VIII ), также прошел летную подготовку в 29-й учебной эскадрилье в Беддингтоне в 1919 году. [6]
В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: [7]
Аэродромы Беддингтон и Уоддон были объединены в аэродром Кройдон, ворота для всех международных рейсов в Лондон и из Лондона. Новый, единый аэродром открылся 29 марта 1920 года, заменив временный гражданский аэродром на кавалерийской площадке в Хаунслоу-Хит. [8] Плау-Лейн оставалась общественной дорогой, пересекающей это место. Движение по дороге останавливалось при необходимости, сначала человеком с красным флагом, а затем воротами. [9] Аэродром стимулировал рост регулярных рейсов, перевозящих пассажиров, почту и грузы, первыми пунктами назначения были Париж , [8] Амстердам и Роттердам . Два ежедневных рейса из Парижа были запланированы для облегчения сообщения с Лондоном во время Парижской мирной конференции . В 1923 году начались рейсы в берлинский аэропорт Темпельхоф .
Аэродром Пенсхерст был альтернативным пунктом назначения для авиалайнеров, когда Кройдон был закрыт из-за тумана. Одно из таких отклонений произошло 24 сентября 1921 года, когда самолет de Havilland DH.18 был перенаправлен в Пенсхерст. [10] Такая ситуация продолжалась до закрытия Пенсхерста 28 июля 1936 года. [11]
Кройдон был первым аэропортом в мире, который ввел управление воздушным движением , диспетчерскую вышку , [12] [13] и процедуры определения местоположения по радио. [14] «Аэродромная диспетчерская вышка», высотой 15 футов (4,6 м) с окнами со всех четырех сторон, была введена в эксплуатацию 25 февраля 1920 года и предоставляла пилотам основную информацию о движении, погоде и местоположении. [15] Там Джимми Джеффс был его первым диспетчером. [16]
После образования первой национальной авиакомпании Великобритании Imperial Airways 31 марта 1924 года Кройдон стал операционной базой новой авиакомпании. Imperial Airways была выбранным британским правительством инструментом для развития связей с обширными зарубежными интересами Великобритании. Поэтому именно из Кройдона Британия впервые разработала свои европейские и дальнемагистральные маршруты в Индию, Африку, на Ближний и Дальний Восток, в Азию, Африку и Австралию (совместно с Qantas ).
После крушения самолета Imperial Airways de Havilland DH.34 в декабре 1924 года, первой крупной гражданской авиационной катастрофы в Великобритании, условия в Кройдоне подверглись критике со стороны общественного расследования , которое расследовало причины. [17] Расследование стало первым в Великобритании расследованием авиационной катастрофы, которое привело к принятию парламентского акта — Закона о расширении аэродрома Кройдон 1925 года. Закон о расширении аэродрома Кройдон привел к масштабному расширению, реконструкции и строительству улучшенного нового аэропорта со зданиями аэропорта, построенными рядом с Purley Way, Кройдон. [18]
В соответствии с положениями Закона о расширении аэродрома Кройдон 1925 года, аэропорт был значительно расширен между 1926 и 1928 годами, с новым комплексом зданий, построенным вдоль Пёрли-Уэй , включая первый специально спроектированный терминал аэропорта и вышку управления воздушным движением , первую в мире гостиницу при аэропорте и обширные ангары. Развитие обошлось в 267 000 фунтов стерлингов (20,3 миллиона фунтов стерлингов в сегодняшних ценах) [19] . Плау-Лейн был закрыт навсегда, чтобы позволить более тяжелым авиалайнерам безопасно приземляться и взлетать. Здание терминала аэропорта и вышка управления были завершены в 1928 году, а старое деревянное здание управления воздушным движением и таможни было снесено. [20] Новые здания и планировка начали работу 20 января 1928 года и были официально открыты 2 мая 1928 года леди Мод Хоар .
Кройдон был местом, где начались регулярные международные пассажирские перевозки, изначально с использованием переоборудованных военных бомбардировщиков, а маршрут Кройдон- Ле-Бурже вскоре стал самым загруженным в мире. Здесь впервые было разработано управление воздушным движением , как и сигнал бедствия « Mayday ». [12] Эми Джонсон вылетела из Кройдона 5 мая 1930 года для своего рекордного полета в Австралию. В 1927 году Чарльз Линдберг прибыл на Spirit of St. Louis , где его приветствовала восторженная толпа из более чем 100 000 человек. [12] Уинстон Черчилль также брал уроки полетов.
Утром 11 июля 1936 года майор Хью Поллард и Сесил Бебб вылетели из аэропорта Кройдон на Канарские острова на самолете de Havilland Dragon Rapide , где они подобрали генерала Франсиско Франко и доставили его в Испанское Марокко , тем самым способствуя началу гражданской войны в Испании . [21]
Imperial Airways использовала четырехмоторные бипланы Handley Page HP42/HP45 из Кройдона и Armstrong Whitworth Atalanta , который был первым монопланом, использовавшимся авиакомпанией, предназначенным для использования на африканских маршрутах. В марте 1937 года British Airways Ltd начала работу из Кройдона, переехав на аэродром Хестон в мае 1938 года. Imperial Airways, обслуживающая маршруты в Британской империи, и British Airways Ltd, обслуживающая европейские маршруты, были объединены правительством Чемберлена в ноябре 1938 года в British Overseas Airways Corporation (BOAC). Более крупные четырехмоторные монопланы, Armstrong Whitworth Ensign series (G-ADSR), поступили в эксплуатацию в том же году. [ необходима цитата ]
Аэропорт также принимал широко разрекламированный визит Гертруды Шольц-Клинк , лидера Национал-социалистической женской лиги (NS-Frauenschaft), которая, по слухам, была шпионкой; историки предполагают, что она приземлилась в Великобритании, чтобы заняться подготовкой немецких шпионов, живших здесь, в преддверии Второй мировой войны. [22]
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , аэропорт Кройдон был закрыт для гражданской авиации, но сыграл важную роль в качестве базы истребителей во время Битвы за Британию . Эскадрилья № 92 летала на самолетах Supermarine Spitfire из Королевских ВВС Кройдон в начале Второй мировой войны и в Битве за Британию. [23]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [7]
15 августа 1940 года аэропорт Кройдон подвергся атаке в ходе первого крупного воздушного налета на район Лондона. Около 18:20 22 истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Bf 110 и Messerschmitt Bf 109 из Erpr.Gr.210 совершили последний налет дня, предназначенный для RAF Kenley неподалеку, но атаковали Кройдон (в четырех милях севернее) по ошибке. Арсенал был уничтожен, здание гражданского терминала аэропорта было сильно повреждено, а ангар был поврежден пушечным огнем и взрывом. Еще один ангар и около сорока учебных самолетов в нем загорелись. Погибли шесть сотрудников аэродрома (четыре летчика из 111-й эскадрильи , офицер 1-й эскадрильи RCAF и женщина-телефонистка из штаба станции). Больше всего от бомбардировки пострадали фабрики рядом с аэропортом Кройдон. Британский завод NSF (производство электрических компонентов) был почти полностью разрушен, а парфюмерная фабрика Bourjois опустошена. Завод Rollason Aircraft также получил бомбовые удары и стал причиной гибели многих из 62 гражданских лиц (включая пять женщин) и 192 раненых. Восемь из атакующих самолетов были сбиты «Харрикейнами» 32-й и 111-й эскадрилий. [27] [ нужен лучший источник ]
После окончания войны стало ясно, что послевоенные авиалайнеры и грузовые самолеты будут больше, а воздушное движение усилится. Городское распространение южного Лондона и рост окружающих деревень окружили аэропорт Кройдон и оставили ему мало места для расширения. Поэтому Хитроу был назначен аэропортом Лондона. [ необходима цитата ]
Кройдон вернулся под гражданский контроль в феврале 1946 года; диаграмма в выпуске журнала Flight от 11 апреля показывает 1250 ярдов (1140 м) разбега в направлении 170–350, 1150 ярдов (1050 м) 060–240 и 1100 ярдов (1000 м) 120–300 ( цифры указаны по часовой стрелке от севера ). Вскоре после этого Нортхолт открылся для авиакомпаний, сократив трафик Кройдона, но сентябрьский путеводитель ABC Guide 1946 года показывает 218 вылетов в неделю в Белфаст, Дублин, Ливерпуль, Манчестер, Глазго (Ренфрю), Джерси, Гернси и несколько континентальных аэропортов. Год спустя было 56 вылетов в неделю, в основном BEA de Havilland Dragon Rapides , которые через несколько недель навсегда покинули Кройдон. [ необходима цитата ]
В 1952 году было решено, что аэропорт в конечном итоге будет закрыт, так как аэропорт Блэкбуш в Хэмпшире и аэродром Нортхолт в Миддлсексе могли принимать европейские рейсы в 1950-х годах. Последний регулярный рейс из Кройдона вылетел в 18:15 30 сентября 1959 года, [8] за ним последовал последний самолет (частный рейс) в 19:45; [8] аэродром официально закрылся в 22:20. [28]
27 сентября 2009 года, в ознаменование 50-й годовщины закрытия аэропорта, одиннадцать легких самолетов , включая восемь бипланов, совершили пролет. [8] [28] В честь годовщины на контрольно-диспетчерской вышке был возложен золотой лавровый лист . [28]
Большая часть территории была застроена, но некоторые здания терминала около Purley Way ( дорога A23 ) все еще видны, и их прежнее предназначение можно легко определить. Бывшее здание терминала называется Airport House, [28] а в бывшей контрольной башне находится центр для посетителей. [28]
De Havilland Heron (небольшой винтовой британский авиалайнер 1950-х годов) выставлен на привокзальной площади возле Airport House, установленный на стойках. Heron окрашен так, чтобы представлять зарегистрированный экземпляр G-AOXL компании Morton Air Services , самолета, совершившего последний пассажирский рейс из Кройдона 30 сентября 1959 года. Мемориал погибшим в битве за Британию стоит немного южнее.
Хотя Кройдон давно прекратил работу, два обрезанных конца Плау-лейн так и не были воссоединены, но территория между ними была застроена парковой зоной, игровыми площадками и жилым комплексом Раундшоу с его дорогами, метко названными в честь авиаторов и самолетов. Все, что осталось от взлетно-посадочных полос, — это небольшой участок асфальта длиной около 400 футов (120 м) в каждую сторону в парке Раундшоу к западу от Перли-Уэй, который является остатком взлетно-посадочной полосы WNW-ESE к югу от зданий управления; его можно увидеть на 51°21′04″N 0°07′03″W / 51.351067°N 0.117449°W / 51.351067; -0.117449 ; «Рука» может быть остатком рулежной дорожки к ангару B. [29] Район в основном используется пешеходами, любителями авиамоделизма, местными жителями, играющими в футбол, и бейсбольной командой Croydon Pirates .
На внешней стене церкви в поместье Раундшоу находится крест, изготовленный из отрезанного пропеллера истребителя «Спитфайр», базировавшегося в Кройдоне во время Второй мировой войны.
Этот район до сих пор известен как аэропорт Кройдона в транспортных целях, и именно здесь располагался дворец Кройдона на воде .
В знак признания исторической значимости аэродрома в сентябре 2010 года две местные школы (школа для младенцев Уоддон и младшая школа Дуппас) объединились и стали школой Аэродрома . [30] [31]
Отель Aerodrome и здание терминала, включая его большой зал бронирования, были построены в неоклассическом геометрическом дизайне, типичном для начала 20-го века. Еще одним предметом, который привлек бы внимание посетителей и путешественников, была башня часовых поясов (ныне утраченная) в зале бронирования с ее циферблатами, отображающими время в разных частях света. Отель Aerodrome аэропорта Кройдон является частью плана реконструкции Croydon Vision 2020 .
Гостиница Airport Hotel сохранилась как независимый отель Hallmark Hotel. [32]
Главный иммиграционный офицер порта Дувр , П. Л. Хартли, занял эту должность в 1936 году. [54]
Медицинский работник, доктор Джон Роберт Дрейпер, MB, B.Ch., был нанят Советом Кройдона для выполнения медицинских обязанностей в аэропорту с 1 января 1931 года. Он подчинялся Медицинскому работнику Кройдона . После принятия Положений о здравоохранении (авиация) 1938 года его роль существенно изменилась. [55]
Аэропорт Кройдон часто появляется в двух детективных романах: «12.30 из Кройдона » Фримена Уиллса Крофтса (1934) и «Смерть в облаках» Агаты Кристи ( 1935). [56] Он также упоминается в «Метки: Путешествие по Средиземноморью» Ивлина Во ( 1930), « На север » Элизабет Боуэн (1932) и «Мысли и приключения» Уинстона Черчилля (1932).
У. Х. Оден в своем «Письме лорду Байрону» (1937) упоминает «Аэродром Кройдон» как одно из мест, которые посещал современный Дон Жуан . [57]
