Авиабаза Лоринг ( IATA : LIZ , ICAO : KLIZ ) — база ВВС США на северо-востоке штата Мэн , недалеко от Лаймстоуна и Карибу в округе Арустук . Она была одной из крупнейших баз Стратегического авиационного командования ВВС США за время его существования и была передана недавно созданному Воздушному боевому командованию в 1992 году.
Истоки базы начались в 1947 году с заказа на строительство аэродрома Новой Английской дивизией Инженерного корпуса армии США . Выбранное место на северо-востоке штата Мэн в пределах как городка Лаймстоун, так и плантации Касуэлл , было ближайшей точкой континентальной части США к Европе, что обеспечивало высокую стратегическую ценность во время Холодной войны . Первоначально база называлась армейским аэродромом Лаймстоун и была переименована в базу ВВС Лаймстоун после создания ВВС в 1947 году. Она была названа в 1954 году в честь майора Чарльза Дж. Лоринга-младшего , ВВС США, награжденного Медалью Почета во время Корейской войны . С 1951 по 1962 год она располагалась рядом с авиабазой Карибу .
Лоринг был домом для гражданского населения, многие из которых работали вместе с действующими военнослужащими. База включала множество удобств, таких как больница, школа и горнолыжный склон, что облегчало гражданским лицам адаптацию к жизни в Мэне.
Комиссия по перестройке и закрытию базы 1991 года рекомендовала закрыть Лоринг, а ее самолеты и миссии распределить по другим базам страны. База была закрыта в сентябре 1994 года после более чем 40 лет службы. Она была перестроена Управлением по развитию Лоринга в Коммерческий центр Лоринга , промышленный и авиационный парк; аэродром эксплуатируется как Международный аэропорт Лоринга .
Большую часть своего срока службы Loring был тяжелым бомбардировщиком , дозаправщиком в воздухе и перехватчиком военных самолетов, оборудования и грузов, сначала в составе Стратегического авиационного командования (SAC) (1947–1992), затем в составе последующего Боевого авиационного командования (ACC) (1992–1994). [1]
Лоринг был запланирован в 1947 году как армейский аэродром Лаймстоун и был спроектирован с возможностью размещения более 100 стратегических бомбардировщиков B-36 Peacemaker . Этот план был реализован лишь частично из-за бюджетных ограничений. Позже Лоринг стал одной из крупнейших авиабаз SAC. После того, как B-36 были сняты с вооружения, в Лоринге базировались B-52 Stratofortress , сначала модели D, затем B-52G. Boeing KC-97 Stratofreighter также базировался там в течение нескольких лет, пока его не заменил KC-135A Stratotanker . [1]
Лоринг был домом для многих объектов, которые были частью базы или находились поблизости. Станция ВВС Карибу была местом хранения оружия, которое функционировало отдельно от Лоринга, пока не было поглощено в 1961 году. [1] Станция ВВС Касвелл действовала на востоке, но имела подразделение, связанное с Лорингом, прежде чем она стала полностью работоспособной. Находящиеся на базе объекты включали зону оповещения , которая функционировала как отдельный объект в Лоринге, поскольку экипажи постоянно находились в состоянии боевой готовности. [2] Ангар Double Cantilever был самым большим ангаром на объекте, вмещающим шесть припаркованных B-52 или пять B-36. [3]
Еще одним близлежащим сооружением было GLOBECOM Communications Annex #2, расположенное в Перхэме, штат Мэн . С 1955 по 1962 год им управляла 2192-я эскадрилья связи, которая действовала с авиабазы Лоринг. [4]
Одной из главных второстепенных миссий Лоринга была служба в качестве штаб-квартиры 45-й воздушной дивизии с 8 октября 1954 года по 18 января 1958 года и 20 ноября 1958 года. Базой Лоринга было 42-е бомбардировочное крыло, за исключением небольшой части его раннего существования. Лоринг был в основном домом для действующих подразделений, хотя это изменилось в 1980-х годах, когда 101-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Массачусетса отправила отряд в Лоринг. Поскольку база была ближайшей в США к Европе, она также функционировала как важный промежуточный пункт. [1]
Комиссия по передислокации и закрытию базы 1991 года рекомендовала закрыть базу ВВС Лоринга, и она была закрыта в сентябре 1994 года. [1] Позднее она была вновь открыта как коммерческий центр Лоринга . [5]
42-е бомбардировочное крыло было базовым подразделением на авиабазе Лоринг с 1953 по 1994 год, поддерживая цели национальной безопасности с помощью готовых к выполнению задач B-52G Stratofortress и самолетов KC-135 Stratotanker. Крыло имело возможность развернуться в любое время для поддержки как миссий SAC, так и позднее миссий ACC. Оно действовало на авиабазе Лоринг с 1953 по 1994 год. [6]
42-я оперативная группа (OG) ранее поддерживала цели национальной безопасности, как предписывалось Объединенным комитетом начальников штабов, используя самолеты B-52 и KC-135. Оперативные эскадрильи во время ее работы в Лоринге включали: [6]
Все B-52 несли хвостовой код "LZ". В дополнение к 42-му OG, другие компоненты 42-го бомбардировочного крыла были: [6]
После закрытия Лоринга в 1994 году 42-я эскадрилья была переведена на авиабазу Максвелл в Алабаме, где стала 42-м крылом авиабазы . [7] Все остальные эскадрильи крыла были расформированы и остаются неактивными, за исключением 69-й, которая была повторно активирована в 2009 году на авиабазе Майнот . [8]
Авиабаза Лоринг была названа в 1954 году в честь майора Чарльза Дж. Лоринга-младшего , ВВС США, награжденного Медалью Почета во время Корейской войны . Утром 22 ноября 1952 года он возглавлял звено F-80 Shooting Stars на патрулировании над Кунхвой . После начала пикирования и получения попадания он вошел в контролируемое пикирование и уничтожил китайскую огневую точку на Снайперском хребте, которая преследовала войска Организации Объединенных Наций. Авиабаза Лаймстоун была переименована в его честь. [1]
Обозначения базы ВВС Лоринг: [1]
Основные командования, которым была приписана база: [1]
Основные подразделения, которые были приписаны к Лорингу: [6]
База ВВС Лоринг была высечена в лесах Мэна в конце сороковых годов и официально открыта в 1953 году, названная в честь Чарльза Дж. Лоринга-младшего, погибшего в Корейской войне. Ближайшая к Европе база ВВС на восточном побережье, изначально была построена с вместимостью 100 бомбардировщиков B-36 Peacemaker и оборудована взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов (3 000 м). [1] [9]
Лоринг был построен на 14 300 акрах (58 км 2 ) земли, что сделало его крупнейшей базой SAC в стране. Это, в свою очередь, позволило ему иметь самую большую вместимость для хранения оружия и топлива во всем SAC. (Его общая вместимость заняла второе место среди всех 21 базы SAC). Вместимость хранилища оружия была самой высокой во всем SAC, 10 247 882 NEW (чистый вес взрывчатого вещества), и она была первой во всем SAC по вместимости хранения топлива (9 193 374 галлона). [9] Топливо доставлялось на базу по 200-мильному трубопроводу в Сирспорт, штат Мэн . [10] Площадь рампы в Лоринге превышала 1,1 миллиона квадратных ярдов, что делало ее второй среди всех баз SAC по общей площади рампы и первой по избыточной площади рампы. Кроме того, это было одно из двух полностью работоспособных хранилищ обычного оружия в CONUS, обслуживаемых SAC. [9]
Во время Холодной войны новые базы ВВС США были построены вдоль северной границы континентальной части США; их самый прямой путь в Советский Союз пролегал через Полярный круг . Эти объекты были стратегически важными базами для размещения ракет и самолетов большой дальности. В 1947 году Новоанглийское подразделение Инженерного корпуса армии США выбрало место на северо-востоке штата Мэн, в пределах как городка Лаймстоун , так и плантации Касвелл . Удаленное место состояло в основном из густого леса, мелких болот и болот дикой черники , на небольшом плато над городом, что помогало большую часть времени держать его выше тумана. Только небольшая часть базы была пригодна для сельского хозяйства, поэтому это не оказало большого влияния на сельскохозяйственное сообщество округа Арустук . Кроме того, Лоринг находился недалеко от источников материалов для строительства взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и перрона для стоянки автомобилей. Самым важным преимуществом этого места было то, что оно было на несколько сотен миль ближе, чем любая другая база, к потенциальным целям в Европе. [1]
15 апреля 1947 года началось строительство армейского аэродрома Лаймстоун, первой базы Стратегического авиационного командования, спроектированной и построенной для размещения высокоскоростных самолетов, включая новый B-36 Peacemaker. Первоначальные планы Лаймстоуна предусматривали две параллельные взлетно-посадочные полосы с севера на юг, взлетно-посадочную полосу с востока на запад длиной 12 000 футов (3660 м) и помещения для более чем 100 самолетов. Многомиллионный проект не был построен в соответствии со спецификациями первоначального плана Инженерного корпуса армии, и была построена только одна взлетно-посадочная полоса с севера на юг. [1]
23 мая был заключен контракт на 17 миллионов долларов с двумя компаниями на завершение первой фазы строительства. Он включал в себя взлетно-посадочную полосу с севера на юг, параллельную рулежную дорожку (рулежная дорожка J), парковочный перрон, ангар Arch , здание базовых операций, диспетчерскую вышку, электростанцию, казармы на 250 человек (которые позже станут зданием 6000), систему водоснабжения и железнодорожную ветку к базе (теперь часть железной дороги Монреаль, Мэн и Атлантик ). [1]
Одной из первых конструкций был Arch Hangar. В то время это была самая большая монолитная арочная конструкция крыши в США и один из самых больших ангаров в мире. Строительство ангара также было новаторским, включая фундамент на скальном основании, обширные опорные конструкции, сложную опалубку и 340-футовый арочный пролет. [1]
Еще одной важной строительной задачей была взлетно-посадочная полоса. Аэродром на севере Мэна подвергался циклам замерзания-оттаивания, имел болота и различные типы почвенного покрова; было удалено 2,1 миллиона кубических ярдов материала. Основание взлетно-посадочной полосы было построено на глубину 70 дюймов (1,78 м) гибкого асфальтобетонного покрытия. Все это было сделано на взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов (3050 м) и шириной 300 футов (90 м). [1]
Июнь 1950 года ознаменовал начало 44-летней непрерывной деятельности в Лаймстоуне. 10 июня прибыли 7 офицеров и 78 летчиков отряда Лаймстоуна в качестве арендатора во время строительства. Два дня спустя прибыл самолет из Оклахомы. 15-го числа в Лаймстоуне начались ограниченные операции, поскольку напряженность холодной войны начала накаляться. На следующий день прибыл и позже улетел B-36 Peacemaker. 1 июля отряд Лаймстоуна был переименован в 4215-ю эскадрилью обслуживания базы. После начала Корейской войны было принято решение увеличить численность эскадрильи до 28 офицеров, 340 летчиков и 20 гражданских лиц. Август принес первый постоянно закрепленный самолет, C-47 Skytrain , и еще больше самолетов, использовавших базу в качестве промежуточной остановки между Штатами и Европой. [1]
Война принесла Лаймстоуну в 1951 году увеличение финансирования. Восемь дополнительных ангаров были построены на юго-западном конце взлетно-посадочной полосы, а также 2100-футовое (640 м) дополнение к северному концу взлетно-посадочной полосы. Министерство обороны выделило средства на Норт-Ривер-Депо , склад оружия к северо-западу от базы. Позже он стал станцией ВВС Карибу и был поглощен объектом в 1960-х годах. Конец года принес завершение строительства объекта связи, больницы, трех казарм, школы, офицерского клуба, пекарни и здания для инструктажа и обучения. База была одной из первых, построенных после Второй мировой войны , а также одной из первых, которая сохранила как можно больше окружающей растительности на случай, если возникнет необходимость замаскировать аэродром и окружающие объекты. Она избежала традиционной сетчатой системы дорог. [1]
Для дополнительных самолетов на базе были построены ангары, включая двойной консольный ангар размером 250 на 600 футов (80 на 180 м), один из первых, построенных ВВС в ответ на потребность в более эффективном пространстве для обслуживания. Он мог вместить пять B-36 Peacemakers и шесть B-52 Stratofortress, [1] а девять запланированных бетонных арочных ангаров больше не были нужны. [11]
Взлетно-посадочная полоса была перекрыта в 1955 году в ожидании прибытия B-52 Stratofortress в 1956 году. Восемнадцать дополнительных ангаров «носового дока» (ангары, в которых могли размещаться носовая часть и крылья самолета, что позволяло экипажу проводить техническое обслуживание кабины без необходимости использования больших ангаров) были построены в 1956 году к северо-западу от взлетно-посадочной полосы, рядом с главной стоянкой, вместе с стоянками и рулежными дорожками для этих ангаров. [1]
8 февраля 1953 года командующий SAC Кертис Э. Лемей посетил базу, чтобы оценить ход строительства. Во время этого визита он сообщил, что Limestone готов к эксплуатации. Позже в том же месяце командные полномочия были официально переданы SAC, завершив почти шестилетнее командование Корпусом инженеров армии. Кроме того, личный состав 4215-й эскадрильи обслуживания базы был переведен в 42-е бомбардировочное крыло, которое было восстановлено и передано в 8-ю воздушную армию . 23 февраля база ВВС Limestone официально начала функционировать. [1]
В течение первых нескольких месяцев крылу не было назначено ни одного самолета, и поэтому оно работало с другими подразделениями, у которых были B-36 Peacemaker. В марте и апреле база начала подготовку к операциям B-36, которые прибыли в конце апреля. Это дало недавно сформированной 69-й бомбардировочной эскадрилье полный комплект самолетов. К концу августа их число увеличилось до 27 бомбардировщиков, 322 офицеров, 313 летчиков и 350 гражданских лиц. Кроме того, на базе было построено больше зданий, что сделало ее более домом для летчиков и их семей. [1]
В январе 1954 года было объявлено, что 42-я способна реализовать свой план действий в чрезвычайных ситуациях . 1 октября база была переименована в честь Чарльза Лоринга-младшего и стала «База ВВС Лоринга». Неделю спустя в Лоринге была сформирована 45-я авиационная дивизия, которая была назначена основным базовым подразделением. В том же месяце она была назначена основным местом базирования истребителей, вылетающих из континентальной части Соединенных Штатов в Европу и обратно. Лорингу было назначено 63 постоянных самолета, и воздушное движение значительно возросло. [1]
По мере развития Холодной войны росла и потребность в новых самолетах и технике. Первый KC-97 Stratofreighter прибыл в Лоринг с активацией 42-й эскадрильи дозаправки в январе 1955 года. B-36 на самом деле не были оборудованы для выполнения дозаправки в воздухе, поэтому самолеты поддерживали другие подразделения до прибытия B-52 в 1956 году. В конечном итоге в Лоринге базировалось 21 топливозаправщик вместе с 30 летными экипажами. [1]
К 1955 году база состояла из 42-й , 69-й, 70-й и 75-й бомбардировочных эскадрилий . Госпиталь начал функционировать. В январе следующего года на аэродроме приземлился B-52 в рамках программы испытаний в условиях холодной погоды. Пять месяцев спустя первый Stratofortress, «Штат Мэн», был постоянно размещен в Лоринге. [1]
В ноябре 1956 года ВВС использовали базу для рекламы. 10 ноября Советский Союз пригрозил вытеснить британские и французские войска с Ближнего Востока, через несколько дней после окончания Суэцкого кризиса . После ответа президента Дуайта Д. Эйзенхауэра в ООН, репортер Associated Press посетил базу ВВС Castle в Калифорнии после того, как SAC был предупрежден о необходимости поддержать любые действия, которые могут предпринять США. Репортер не смог найти секретную информацию и вместо этого выдумал записи о техническом обслуживании флота, которые нарисовали мрачную картину. 24 и 25 ноября четыре B-52 из 93-го бомбардировочного крыла и 42-го совершили беспосадочный облет периметра Северной Америки в ходе операции Quick Kick, которая преодолела 15 530 миль (13 500 морских миль; 24 990 км) за 31 час 30 минут. SAC отметила, что время полета можно было бы сократить на 5–6 часов, если бы четыре дозаправки в воздухе производились быстрыми реактивными самолетами-заправщиками, а не винтовыми самолетами KC-97 Stratofreighter. [12] После окончания полета самолеты приземлились в международном аэропорту Френдшип . Операция отвлекла внимание общественности от репортера. [1]
База также была местом расположения экспериментальной системы паровых труб в 1957 году, чтобы проверить жизнеспособность использования пара для растапливания снега на взлетно-посадочных полосах. Трубы были расположены на разных интервалах в ходе эксперимента. [13] В том же году первый KC-135 Stratotanker, окрещенный «Aroostook Queen», прибыл в Лоринг. К декабрю все KC-97 улетели, а к апрелю 1958 года прибыли 20 KC-135, что позволило 42-й воздушной заправочной эскадрилье достичь полной оперативной мощности в мае. Позже в том же году в Лоринге были созданы силы оповещения, состоящие из шести B-52. В следующем году, в ответ на конфликт в Ливане , все крыло было приведено в состояние оповещения. [1]
В октябре 1957 года на авиабазе Лоринг были созданы силы тревоги. Крыло начало оказывать поддержку силам шестью B-52 в январе 1958 года. В ответ на конфликт в Ливане силы тревоги были расширены, включив в себя все бомбардировочное крыло в июле 1958 года, когда бомбардировочные силы SAC перешли в состояние полной боевой готовности. Общая цель SAC была достигнута в 1960 году. [1]
11 марта 1958 года персонал базы был первым из военнослужащих ВВС, кто посадил B-52 в конфигурации с поднятыми колёсами на авиабазе Уэстовер около Спрингфилда, штат Массачусетс . После того, как самолёт подняли и поставили на колёса, его переправили на авиабазу Келли в Сан-Антонио, штат Техас , для полного ремонта и осмотра, прежде чем он был возвращён в 42-ю. [14]
Лоринг также был домом для административной базы поддержки команды связи Green Pine с военно-морской станции Argentia . Отряд официально не существовал на базе, хотя он располагался на верхнем этаже казарм бакалавров и состоял из шести человек. [15]
На базу были приписаны различные самолеты, включая B-36 Peacemaker, который был приписан к 42-му бомбардировочному крылу с 1 апреля 1953 года по 6 сентября 1956 года; KC-97G Stratotanker, который был приписан с 15 февраля 1955 года по 16 декабря 1957 года; B-52C Stratofortress, который был приписан с 16 июня 1956 года по январь 1957 года; |KC-135A Stratotanker, который был приписан с 16 октября 1957 года по 7 мая 1990 года; B-52G, который был приписан с января 1957 года по 16 ноября 1993 года; и KC-135R, который был приписан с 1990 года по март 1994 года. [16]
Истребители также были приписаны к базе во время ее работы. F-102 Delta Dagger , который был приписан к 27-й эскадрилье истребителей-перехватчиков , находился на базе с 1957 по 1960 год, в то время как F-106 Delta Dart был приписан с 16 октября 1959 года по 1 июля 1971 года, [17] и к 83-й эскадрилье истребителей-перехватчиков с июля 1971 года по июнь 1972 года. [18]
31 июля 2024 года B-52 60-0012 из 69-й бомбардировочной эскадрильи с авиабазы Майнот приземлился в Лоринге спустя примерно 30 лет с момента прекращения полетов B-52 с базы и в честь 42-го бомбардировочного крыла. Мероприятие по этому случаю должно было отпраздновать не только историю 42-го бомбардировочного крыла, но и день открытых дверей в Лоринге, который проводился.
Зона хранения ядерного оружия в Лоринге когда-то функционировала как отдельный, совершенно секретный объект. Первоначально названная North River Depot , удаленная территория к северо-востоку от собственности Лоринга была первым оперативным объектом США, специально построенным для хранения, сборки и испытания атомного оружия. [19]
В 1951 году Министерство обороны (DOD) выделило средства на строительство склада боеприпасов на авиабазе Лоринг. Проекты предусматривали создание самодостаточного «максимально безопасного хранилища для самого передового оружия человечества». Миссией объекта была защита и обслуживание оружия, используемого SAC. Объект находился в северо-восточном углу базы, и строительство началось 4 августа 1951 года. Помимо 28 складских иглу и других сооружений для хранения оружия, объект включал здания для обслуживания оружия, казармы, места отдыха, склад и офисы. [19]
Параллельный ряд из четырех заборов, один из которых был электрифицирован, окружал сердце хранилища. Эта область была названа зоной «Q», что обозначало разрешение Q Министерства энергетики , необходимое для доступа к данным ограниченного доступа. [19]
В июне 1962 года Комиссия по атомной энергии передала свое право собственности на оружие Военно-воздушным силам. Персонал и имущество позже названной станции ВВС Карибу были включены в соседнюю базу ВВС Лоринг. [19]
Для обеспечения противовоздушной обороны базы в 1956 году были построены четыре пусковые установки зенитных ракет Nike-Hercules армии США. Площадки располагались вблизи Карибу (L-58) 46°53′02″N 068°00′32″W / 46.88389°N 68.00889°W / 46.88389; -68.00889 ; Касвелл (L-13) 47°01′42″N 067°48′35″W / 47.02833°N 67.80972°W / 47.02833; -67.80972 ; Коннор Твп. (L-85) 47°00′29″N 068°01′06″W / 47.00806°N 68.01833°W / 47.00806; -68.01833 , и Известняк (L-31) 46°55′04″N 067°47′32″W / 46.91778°N 67.79222°W / 46.91778; -67.79222 Мэн. [20]
Новоанглийское подразделение Инженерного корпуса армии управляло строительством этих объектов. Объекты были укомплектованы людьми из 3-го ракетного батальона 61-го артиллерийского полка ПВО и обеспечивали оборону Лоринга и северо-восточных подходов к Соединенным Штатам. В 1960 году объекты L-13 и L-58 были переоборудованы с ракет Ajax на ракеты MIM-14 Nike-Hercules . Эти объекты оставались действующими до 1966 года, хотя объект в Лаймстоуне был закрыт в сентябре 1958 года. [20]
Члены 3-го ракетного батальона отличились в ноябре 1958 года во время ежегодных военных учений в Форт-Блисс в Техасе , когда они запустили 12 ракет Nike Ajax и зафиксировали 12 уничтоженных целей — первый случай для Командования ПВО армии США. [20]
Операция «Хед-Старт» проводилась на базе с сентября по декабрь 1958 года. Она помогла продемонстрировать, что можно успешно поддерживать постоянную боевую готовность в воздухе. [21]
Перед каждым полетом проводился инструктаж, информирующий членов экипажа об основных мировых событиях, а также о критериях безопасности. По крайней мере за 15 часов до взлета экипаж тщательно готовил свой самолет к полету. Непреднамеренно это также повышало эффективность в плане технического обслуживания и других предполетных процедур. [21]
Каждые шесть часов бомбардировщик взлетал с боеголовками и продолжал полет по заранее определенному маршруту над Гренландией и восточной Канадой, поездка заканчивалась через 20 часов. Часто из штаб-квартиры Стратегического авиационного командования на авиабазе Оффутт бомбардировщику отправлялись сообщения «Фокстрот: сообщение не требуется» , что поддерживало бдительность экипажей. [21]
При входе на схему посадки аварийные грузовики выезжали на взлетно-посадочную полосу и ожидали посадки. Это была стандартная процедура для всех посадок Head Start. После посадки экипаж допрашивался перед тем, как его отпускали, чтобы технический персонал, разведка и другие экипажи могли быть предупреждены о работе самолета и других вещах, которые экипаж мог заметить во время полета. После отпуска они обычно отправлялись в комнату физической подготовки для паровой бани и обтирания. [21]
Операция «Хед-старт» в конечном итоге привела к операции «Хромированный купол» . [22] «Хромированный купол» представлял собой операцию, в ходе которой бомбардировщики находились в постоянной боевой готовности и дежурили в точках за пределами Советского Союза. [23]
Хотя неизвестно, когда он был открыт, Лоринг был местом расположения обычного тренировочного бомбового полигона с улучшенным сбросом, который располагался рядом с взлетно-посадочной полосой. Лоринг был одной из четырех баз Стратегического авиационного командования с полигоном такого типа, и он часто использовался. База также располагалась рядом с воздушным пространством Кондор 1 и Кондор 2, что позволяло проводить обучение на малых высотах. Маршруты и возможности обучения в ограниченном воздушном пространстве позволяли проводить обучение. Одним из недостатков расположения Лоринга была его удаленность от комплекса стратегических учебных маршрутов и полигонов для бомбардировок в Неваде и Юте . Западные полигоны были единственным местом, где B-52 разрешалось сбрасывать боевые боеприпасы. Обучение SAC требовало, чтобы экипажи сбрасывали боевые боеприпасы дважды в год на этих полигонах. [9]
В 1974 году президент Ричард Никсон остановился в Лоринге 3 июля на борту Air Force One (SAM 27000), возвращаясь с саммита в Москве , где он и Леонид Брешнёв подписали Договор о пороговом запрещении испытаний . [24] В своей речи перед 5000 человек в двухконсольном ангаре он говорил о важности договора. Президента и миссис Никсон приветствовал дома вице-президент Джеральд Р. Форд , прилетевший из Вашингтона. [24] [25] Его дочь Джули Никсон Эйзенхауэр также присутствовала на мероприятии. [26] Никсон подал в отставку пять недель спустя.
11 марта 1976 года штаб-квартира SAC объявила, что 42-е бомбардировочное крыло будет расформировано, сославшись на плохое состояние объектов Лоринга. В 1976 году было подсчитано, что Лорингу необходимо до 300 миллионов долларов на улучшение объектов. Между 1976 и 1979 годами произошли серьезные дебаты по поводу стратегической важности Лоринга, что привело к отмене решения ВВС о закрытии Лоринга. Когда в 1979 году было принято решение оставить авиабазу Лоринга открытой, Конгресс взял на себя обязательство модернизировать объекты Лоринга. После 1981 года на модернизацию объектов было потрачено около 300 миллионов долларов на военное строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание. [9] Конгрессмен Тип О'Нил из Массачусетса и сенатор Уильям Коэн из Мэна были твердыми сторонниками базы в то время, когда ее предлагалось закрыть. [27]
В то время, когда Лоринг предлагалось закрыть, регион переживал экономическую неопределенность. После того, как ВВС объявили о своих намерениях в 1976 году, стоимость недвижимости резко упала, и люди откладывали покупку домов, опасаясь, что им придется переезжать. Сокращение базы примерно на 80% означало, что, возможно, 60% округа Арустук придется переезжать, по словам должностных лиц округа. Исследование стоимостью 25 000 долларов, заказанное Министерством труда и проведенное в Северо-Восточном университете , подсчитало, что регион потерял более 14 миллионов долларов за эти три года экономической неопределенности. [28]
В 1981 году бомбардировщики Лоринга были приведены в состояние боевой готовности после того, как советские подводные лодки были замечены у побережья региона. [29] База была кратко упомянута в фильме 1983 года «Военные игры» , хотя в фильме Лоринг ошибочно указан как место дислокации 43-го бомбардировочного крыла . [30] В 1982 году база пострадала от двух землетрясений , в результате которых был поврежден госпиталь базы и появились трещины на стенах диспетчерской вышки. [31] [32]
5 сентября 1983 года члены 42-й эскадрильи дозаправщиков сопровождали поврежденный F-4E Phantom II над Атлантическим океаном после того, как у него отказал двигатель. За свои действия экипаж E-113 получил Mackay Trophy за заправку самолета четыре раза и буксировку его с помощью заправочной штанги. [33] [34] [35]
5- я истребительная эскадрилья перехватчиков, базирующаяся на авиабазе Майнот в Северной Дакоте, содержала отряд из трех F-15 Eagle в Лоринге. Когда 5-я была расформирована в 1987 году, F-4 Phantom II из 179-й истребительной эскадрильи перехватчиков 148-й истребительной группы перехватчиков Национальной гвардии ВВС Миннесоты отправили отряд в Лоринг. После того, как отряд ушёл, 101-я истребительная эскадрилья перехватчиков 102-го истребительного крыла перехватчиков Национальной гвардии ВВС Массачусетса разместила на базе F-15, те же самые, что были частью 5-й. [36] Вторая взлётно-посадочная полоса с севера на юг, которая была в первоначальных планах Лоринга, была создана на рулежной дорожке J в качестве «предстартовой» взлётно-посадочной полосы. [1] [37] Это сделало Лоринг одной из трех баз SAC с двумя взлетно-посадочными полосами. [9]
В 1988 году ВВС решили закрыть три своих ядерных оружейных станции на своих базах SAC. В дополнение к Лорингу, другие базы по всему миру были сокращены. Поскольку теперь предсказывалось, что B-1B Lancer станет основой ядерной обороны страны, Лоринг был признан ненужным для размещения ядерного оружия. [38] В том же году начали появляться опасения, что Лоринг будет в списке Комиссии по перестройке и закрытию баз 1988 года . В результате сообщество начало объединяться вокруг базы, которая в то время включала 3800 военнослужащих, 1000 гражданских служащих, сгенерировала 80 миллионов долларов заработной платы в предыдущем году и была предметом 34 миллионов долларов строительных услуг. [39]
В 1989 году было предложено включить Лоринг в список национальных приоритетов Агентства по охране окружающей среды . Это было связано с наличием в почве отработанного масла , топлива, растворителей и пестицидов. Кроме того, сжигание отходов также создавало проблемы, в дополнение к использованию свалок в старых гравийных карьерах на территории. Зона пожарной подготовки также нуждалась в рекультивации, поскольку материалы сжигались там до 1974 года. Лоринг был официально добавлен в список в феврале 1990 года. [40]
Во время операции «Буря в пустыне » танкеры Лоринга отвечали за дозаправку самолетов, пересекающих Атлантику. Она также использовалась в качестве промежуточной остановки для самолетов, направлявшихся в регион Персидского залива , из-за своего жизненно важного положения. База была жизненно важна, поскольку позволяла проводить техническое обслуживание самолетов, поскольку некоторые из них не смогли бы достичь пункта назначения без технического обслуживания. В период с 2 августа 1990 года по 10 мая 1991 года в Лоринге приземлилось более 1700 самолетов, следовавших транзитом между Америкой и регионом Персидского залива. К ним относятся самолеты C-141 Starlifter , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , C-21A , A-4 Skyhawk , A-10 Thunderbolt II , Boeing 707 , F-16 Fighting Falcon , F/A-18 Hornet , F-111 Aardvark , P-3 Orion , TR-1A Dragonlady , U-2 Dragonlady, B-52 Stratofortress, KC-10 Extender , KC-135 Stratotanker, E-3A Sentry , EA-6B Mercury и E-8A Joint Stars . [9]
Осенью 1975 года база была местом наблюдения неопознанных летающих объектов . Ночью 27 октября неопознанный объект был замечен зависшим около защищенной зоны вооружения (бывшая AFS Caribou). Около 19:45 член 42-й эскадрильи полиции безопасности заметил явный самолет над северным периметром Лоринга на низкой высоте. Позднее телетайпное сообщение в Национальный военный командный центр в Вашингтоне, округ Колумбия, гласило: «Самолет определенно проник за северный периметр LAFB [авиабаза Лоринга] и в одном случае находился в пределах 300 ярдов (270 м) от периметра зоны хранения боеприпасов». В диспетчерской вышке дежурил член 2192-й эскадрильи связи, когда он обнаружил летательный аппарат на радаре, приближающийся к базе. После попытки связаться с неопознанным самолетом, чтобы предупредить его о приближении к запретной зоне, самолет вошел в воздушное пространство над зоной хранения ядерного оружия и завис над ней на высоте 300 футов (91 м), позже снизившись до 150 футов (46 м). Командир 42-го бомбардировочного крыла полковник Роберт Э. Чепмен [N 1] [./Loring_Air_Force_Base#cite_note-43 [N 1] ] прибыл через 15 минут в зону хранения оружия, и полицейским подразделениям также было приказано прибыть туда. В это время он также объявил вариант безопасности 3. [43]
В 20:45 другой дежурный в диспетчерской вышке получил вызов, чтобы отслеживать таинственный корабль на радаре. В течение следующих 40 минут его наблюдали кружащим вокруг склада оружия, когда он внезапно исчез, как будто приземлился или упал ниже радара. Позже свидетели наблюдали, как он улетал в сторону Гранд-Фолс, Нью-Брансуик , в двенадцати милях к востоку. Сообщения были отправлены в Национальный военный командный центр, начальнику штаба ВВС и в штаб-квартиру Стратегического авиационного командования на авиабазе Оффутт. База продолжала оставаться в состоянии повышенной готовности до следующего утра, поскольку попытки идентифицировать неопознанного самолета через полицию штата Мэн , местные полицейские управления и офис Федерального управления гражданской авиации в Хоултоне оставались неуловимыми. [43]
Следующей ночью в 19:45 к базе приблизился корабль, похожий на тот, что был накануне. Помимо того, что его отслеживали на радаре, он кружил в этом районе в течение 30 минут, демонстрируя характеристики движения, похожие на вертолет. Он кружил над зоной хранения оружия на той же высоте, что и предыдущей ночью. В это время, возможно, другой объект (неясно, был ли он тем же самым, что и над зоной хранения оружия, но это возможно) был замечен над линией полета. Сигарообразный объект был описан как зависший в воздухе, дергающийся и включающий и выключающий свои огни один раз. Во время отключения электроэнергии он пролетел от линии полета до северного конца взлетно-посадочной полосы. По словам одного из военнослужащих, объект преследовали и в конечном итоге обнаружили зависшим в пяти футах от земли. За это время было установлено, что объект был длиной в четыре длины автомобиля. [43]
Объект снова отслеживался радаром, взлетая в сторону Нью-Брансуика. Телетайпные сообщения снова были отправлены вышестоящему командованию, но никаких объяснений найдено не было. Один телетайп, отправленный в ноябре из отделения Управления специальных расследований Лоринга в Национальный военный командный центр и штаб-квартиру OSI, сообщил о другом, «неопознанный вертолет, замеченный на низкой высоте над авиабазой Лоринга» за последние две ночи (31 октября – 1 ноября). В нем также упоминалось нарушителя как «неизвестное существо». Кроме того, капитан Ричард Р. Фухс, оперативный офицер 42-й эскадрильи полиции безопасности (SPS), заявил: «... сообщил, что в этот период было три подтвержденных наблюдения неопознанного самолета, летящего на низкой высоте над и в непосредственной близости от LAFB». Первоначальное наблюдение было сделано членом 42-й, который был на дежурстве в 23:14. Другой член заметил объект около Восточных ворот, двигавшийся с востока на запад. [43]
Стало известно, что командир базы связался с другим членом 2192-й эскадрильи связи, работавшим на радиолокационной станции Касвелл, чтобы тот посмотрел в сторону базы и доложил о том, что он видит. Этот член ответил: «Я вижу вертолет, из которого спускаются люди». Процитирую его: «Я никогда не видел НЛО, но я видел вертолет». Этот инцидент был учением по обеспечению готовности базы к безопасности, которое было выдано за наблюдение НЛО.
В 1991 году министр обороны Дик Чейни по рекомендации министра ВВС Дональда Б. Райса определил Лоринг и пять других баз SAC для закрытия через Комиссию BRAC . Комиссия рекомендовала расформировать 42-е бомбардировочное крыло, а B-52G перевести в 410-е бомбардировочное крыло на авиабазе KI Sawyer близ Маркетта, штат Мичиган . Самолеты KC-135 были перераспределены в резерв ВВС США и другие действующие подразделения. [44]
Обоснованием для закрытия Лоринга было то, что у ВВС было на шесть стратегических баз больше, чем было необходимо для поддержки количества бомбардировщиков и заправщиков в Структурном плане Министерства обороны. База оценивалась по восьми критериям отбора и большому количеству подэлементов, специфичных для баз и миссий ВВС. Хотя Лоринг был в хорошем состоянии и имел сильную поддержку сообщества, он занимал низкое место по критериям по сравнению с 20 другими базами в стратегической категории. Одним из пунктов, который навредил Лорингу, была его ограниченная ценность в мирное время как базы заправщиков, а также его удаленность от полигонов для бомбардировок. Комиссия отметила, что объекты в Лоринге были выше среднего, а стоимость закрытия Лоринга была бы низкой, последнее и способствовало его закрытию. [44]
Комиссия также спрогнозировала влияние на будущее сообщества; прогнозировалось, что 22 000 человек покинут регион, что напрямую и косвенно повлияет на 9 900 рабочих мест и приведет к потере более 92 миллионов долларов регионального дохода. Это контрастировало с населением региона более 49 100 человек, имеющимися рабочими местами в 33 320 человек и годовым доходом в 755 миллионов долларов. Чистая экономия к концу 1997 года от закрытия базы составила 182 миллиона долларов, или около 61,8 миллиона долларов в год. [44]
С окончанием Холодной войны закончилась и миссия SAC, которая была упразднена 1 июня 1992 года. Последний B-52 покинул Лоринг в ноябре 1993 года, а в феврале 1994 года состоялись церемонии, чтобы отпраздновать окончание летной миссии. В следующем месяце последний KC-135 покинул Лоринг, и спустя 41 год, 30 сентября 1994 года, авиабаза Лоринг была официально закрыта. [1] [44]
22 ноября 1958 года B-47B Stratojet под командованием капитана Роберта Ли Шаффера потерпел крушение при взлете из Лоринга, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. Самолет (серийный номер 51-2199) принадлежал 446-й бомбардировочной эскадрилье 321-го бомбардировочного крыла на авиабазе Маккой (в то время называвшейся Pinecastle AFB) в Орландо, Флорида . Самолет описывался как пролетевший две трети взлетно-посадочной полосы, когда он резко повернул вправо и в конечном итоге упал в 400 футах к северу от взлетно-посадочной полосы. [45]
25 ноября 1958 года самолет KC-135 Stratotanker из 42-й воздушной заправочной эскадрильи потерпел крушение при взлете примерно в том же районе, что и B-47 тремя днями ранее. Двое членов экипажа были выброшены в безопасное место ударом от крушения. ВВС заявили, что после четырехчасовой миссии члены экипажа практиковались в взлетно-посадочной полосе. [46] [47]
18 ноября 1960 года самолет KC-135 потерпел крушение при посадке в Лоринге, в результате чего погиб один человек и шестнадцать получили ранения. Самолет приземлился после шести с половиной часов учебного полета, отклонился влево от взлетно-посадочной полосы и пролетел три тысячи футов, горя. Выжившие члены экипажа смогли воспользоваться аварийными парашютами, чтобы безопасно эвакуироваться из самолета. [48] [49]
9 мая 1962 года шесть членов экипажа KC-135 погибли, когда их самолет во время взлета врезался в болото, примерно в полутора тысячах футов к северу от взлетно-посадочной полосы. [50] [51]
4 января 1965 года четыре члена экипажа погибли в трех милях к северу от Лоринга, когда их самолет KC-135 врезался в землю после взлета. [52] [53]
5 сентября 1969 года B-52 Stratofortress потерпел крушение примерно в трех милях к северу от взлетно-посадочной полосы после взлета. Семь человек погибли, включая шесть членов экипажа, во время учений по минимальному интервалу взлета .
4 октября 1989 года в результате крушения самолета KC-135 погибли все 4 члена экипажа. Самолет, разбившийся примерно в 2,4 милях от шоссе TransCanada в Нью-Брансуике, пытался приземлиться в Лоринге. [54] [55] [56]
У Лоринга также были свои инциденты, которые не привели к гибели людей за эти годы. 6 марта 1955 года B-36 Peacemaker потерпел крушение и сгорел в сугробе в Лоринге. Все члены экипажа смогли выбраться невредимыми. [57]
26 июня 1958 года B-52D (55‑0102) сгорел на земле в Лоринге и был уничтожен. [55] [58]
25 мая 1969 года самолет KC-135A (56–3602) разломился надвое после прерывания взлета. Причиной стала замерзшая трубка впрыска воды. [59]
19 июля 1970 года B-52G (58‑0208) также загорелся и был уничтожен на земле. [55] [60]
Семьи на базе смогли воспользоваться многими из предоставленных им возможностей, поскольку жизнь в Лоринге не была полностью связана с военными. Хотя Лоринг был построен с вспомогательными объектами, включая больницу, часовню и школы, с годами были добавлены и другие формы гражданской жизни. [6]
Младшие ученики на базе посещали начальную школу Дэймон или начальную школу Харрисон. Дети детсадовского возраста посещали школу либо утром, либо днем, а старшие ученики получали стандартное питание в виде обедов. Школьные педагоги были высоко оценены в штате. Учащиеся с 7 по 12 класс посещали близлежащую среднюю школу Лаймстоун . [6]
Для тех, кто уже не учился в средней школе, также были возможности. Профессионально-технический институт Северного Мэна предлагал курсы, которые помогали студентам с вводными занятиями на уровне колледжа. Колледж Хассон предлагал кредиты тем, кто работал над получением степени младшего специалиста или бакалавра в области бизнеса. Неподалеку располагался Университет Мэна в Преск-Айле , предлагавший курсы по социальным и поведенческим наукам, а также гуманитарным и гуманитарным наукам. Университет аэронавтики Эмбри-Риддла предлагал степень бакалавра в области профессиональной аэронавтики. Кредиты, полученные в ходе этих программ, засчитывались как «на кампусе» или «резидентские кредиты» для тех, кто был зачислен в них. Кроме того, дневные, вечерние и ночные занятия предлагались в соседних Карибу и Преск-Айле . [6]
Для тех, кто хотел получить степень магистра, Денверский университет предлагал программу из двенадцати курсов, ведущую к степени магистра наук в области системного управления. Embry-Riddle предлагал три степени магистра, включая степень магистра аэронавтики. Университет штата Мэн в Преск-Айле также предлагал степень магистра государственного управления. [6]
Образовательный центр базы также предоставлял услуги по тестированию для тех, кто хотел сдать экзамены. Он предоставлял экзамены CLEP , DANTES , SAT , ACT , LSAT и GRE . Общественный колледж ВВС также зачислял действующий военный персонал в свои программы. Кредиты, полученные там, могли быть переведены в другие аффилированные технические учреждения ВВС, и персонал мог претендовать на программы ввода в эксплуатацию. [6]
Во время работы госпиталя ВВС Лоринг было два здания. Первое, здание 3500, известное как «Зеленый монстр», было повреждено во время землетрясения 9 января 1982 года. [6] Два землетрясения, которые были в Мирамичи, Нью-Брансуик, нанесли непоправимый структурный ущерб учреждению, что привело к его замене на более прочную больницу в 1987 году. [31] Новая больница включала стоматологическую клинику и амбулаторные палаты, в дополнение к более чем двадцати койкам. [61] На базе также предоставлялись услуги по внутренней медицине, оптометрии, общей хирургии, педиатрии, психическому здоровью и радиологии, в дополнение к круглосуточной службе экстренной поддержки. Ветеринарные услуги также предлагались в отдельном здании для персонала базы и их семей. [6]
Военные, приспособившиеся к Лорингу, имели множество доступных им учреждений. Сюда входили Центр семейного обслуживания, Отдел кредитования семейных услуг и Центр Кори. [6]
База обслуживалась независимым банком и включала помощь по многим типам финансовых нужд, а также банкомат . Федеральный кредитный союз округа располагался прямо за пределами объекта и помогал дополнять сам банк. [6]
Покупки в Лоринге можно было сделать в торговом центре Maine Exchange, который был спроектирован как универсальный магазин для удовлетворения потребностей жителей. Товары также можно было купить в комиссионном магазине базы, который включал магазин класса VI . [6]
У Лоринга была неконфессиональная часовня, которая помогала приветствовать новых членов на базе. Службы предлагались для тех, кто принадлежал к римско-католической, протестантской конфессиям и иудейской вере. Члены часовни также обеспечивали едой тех, кто обедал в столовой Лоринга, и помогали делиться словом Божьим с верующими. [6]
База также имела свою собственную газету под названием Limelite . Газета на базе помогала предоставлять читателям информацию о ВВС США и Стратегическом авиационном командовании, а также информацию о событиях, происходящих вокруг объекта. [6]
Главный обеденный зал на базе был назван Дальгрен-холл в честь уроженца Мэна Эдварда Дальгрена , который был награжден Медалью Почета за свои действия во Второй мировой войне. [6]
Для отдыха окрестности Лоринга предлагали множество вариантов. Многие зоны отдыха и кемпинги располагались в районе базы и вокруг нее, некоторые из них находились в 200 милях. Центр морального благополучия и отдыха предлагал оборудование для этих вылазок, включая наживку для рыбы, снасти и аренду лодок. Боулинг-центр Лоринга имел 22 дорожки и был одним из самых современных в этом районе. Базовая библиотека выдавала книги как жителям, так и студентам. [6]
Небольшая горнолыжная зона спуска обеспечивала отдых для персонала и членов их семей, действуя на базе с начала 1960-х годов до закрытия Лоринга в 1994 году. [62] Это лыжное шале включало освещенный каток и могло использоваться для местных мероприятий. База периодически предлагала поездки на региональные горнолыжные курорты, а на местном поле для гольфа предлагались беговые лыжи. [6]
На базе был клуб унтер-офицеров и клуб офицеров. Клуб унтер-офицеров, или клуб 42, как его называли, принимал всех военнослужащих и гражданских лиц на GS-7. Там предлагалось множество разновидностей еды. Его можно было использовать для живых выступлений, а также для бронирования вечеринок. Поблизости находились гостевые офицерские помещения и помещения для несопровождаемых офицеров, поэтому клуб был удобным местом остановки для транзитных офицеров. [6]
База ВВС Лоринг должна была закрыться в результате Комиссии по перестройке и закрытию базы 1991 года , официально закрытой 30 сентября 1994 года. Сразу же Лаймстоун был уничтожен. Население Лаймстоуна сократилось на 76%, с 10 000 до 2 000, за шесть лет после закрытия базы. Региональная экономическая активность была существенно снижена, так как 19% местной экономики было связано с базой ВВС Лоринг. [63]
Одной из самых непосредственных идей по перепланировке базы было превратить ее в федеральную тюрьму, что уже было сделано ранее на бывшей авиабазе Карсвелл в Техасе, когда на ее территории открылся Федеральный медицинский центр Карсвелл . На многих других бывших объектах ВВС также открылись тюрьмы. С самого начала в городе было некоторое нежелание создавать тюремную культуру в Лаймстоуне, но оно ослабло, когда правительство решило не строить там федеральную тюрьму. [63]
В 1998 году бывшую базу рассматривали для включения в Национальный реестр исторических мест , поскольку предыдущие исследования показали, что 88 зданий имели право на включение в список, включая арочный ангар базы . [1] [37]
В 1997 году рок-группа Phish провела двухдневный концерт под названием The Great Went , который состоялся 16 и 17 августа. Самая большая в мире пожарная машина полила водой тысячи фанатов, когда они прибыли в субботу утром, а в воскресенье утром около 1100 человек позировали обнаженными в рамках 50-штатного тура фотографа Спенсера Туника . Phish была единственной группой, которая играла на главной сцене, дав семь сетов за два вечера, включая ночной диско- сет в 2:30 утра с участием всех четырех участников на клавишных. Симфонический оркестр Бангора исполнил Дебюсси и Стравинского во второй половине второго дня в сопровождении пилота планера, который парил над публикой. На мероприятии присутствовало 75 000 человек, что сделало это событие крупнейшим концертом Phish на тот момент и самым кассовым рок-концертом в Соединенных Штатах летом 1997 года. Поклонники разбили лагерь на месте в палатках и автофургонах , сделав Лаймстоун крупнейшим городом в штате Мэн на выходных. [64]
Phish снова организовали концерт, длившийся выходные, на этот раз под названием Lemonwheel , 15 и 16 августа 1998 года. Его посетило 60 000 человек [65], создав сообщество поклонников, которое снова сделало Лаймстоун одним из крупнейших городов в штате Мэн на эти выходные.
Phish отыграли третий концерт на базе под названием IT Festival 2 и 3 августа 2003 года. Его посетили 60 000 человек, и снова Phish были единственной группой на мероприятии, исполнив семь сетов за два вечера, включая поздний эмбиент-сет на вершине башни управления воздушным движением в 2:30 ночи после первого концерта.
31 июля 2024 года на авиабазе Лоринг отметили 30-ю годовщину закрытия базы, прибыв туда B-52 Stratofortress и организовав различные мероприятия для посетителей. Мероприятие было проведено с целью признания исторической значимости 42-го бомбардировочного крыла и роли базы во время Холодной войны. [66]
Управление по развитию Лоринга создало торговый центр Лоринга на 9472 акрах (38,33 км2 ) участка. Он был представлен как «превосходное решение для ваших деловых потребностей в недвижимости по очень разумной цене». [67] Bigelow Aerospace содержит колл-центр в Лоринге. Помимо участка Sitel (больше не существующего), на бывшей базе существуют другие колл-центры, а также пищевая промышленность, лесное хозяйство, легкая промышленность и авиационные службы. Военные вернулись в Лоринг на протяжении многих лет через офис Службы финансов и учета обороны Limestone, основной компонент Службы финансов и учета обороны . Комиссия по перестройке и закрытию базы 2005 года объединила 26 офисов DFAS в 5, причем Лоринг стал одним из пунктов консолидации. Этот объект расположен в старом госпитале базы. [68]
На базе продолжалась уборка, включая удаление опасных материалов, что предотвратило попадание дальнейших отходов в близлежащий ручей Гринлоу, поскольку в него поступали стоки с летного поля и носовой части дока. [40]
В 1970-х годах население базы сократилось из-за возможного закрытия базы и сокращения численности персонала из- за войны во Вьетнаме . В 1972 году население базы составляло около 12 000 человек, в то время как в 1975 году население составляло 10 758 человек. В 1978 году на базе проживало 9 233 человека, а в следующем году их число сократилось до 8 116 человек. [72]
По данным переписи [73] 2000 года на бывшей базе проживало 225 человек, 82 домохозяйства и 57 семей. Плотность населения составляла 27,4/миль 2 (10,6/км 2 ). Было 355 единиц жилья при средней плотности 43,2/миль 2 (16,7/км 2 ). Расовый состав базы был следующим: 81,33% белых , 10,22% афроамериканцев , 2,22% азиатов , 5,33% представителей других рас и 0,89% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 13,78% населения. [70]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
