База Королевских ВВС в Манстоне или просто RAF Manston — бывшая база Королевских ВВС , расположенная на северо-востоке графства Кент , в точке с координатной сеткой TR334663 на острове Танет с 1916 по 1996 год. Территория была разделена между коммерческим аэропортом Kent International Airport (KIA), который с тех пор был закрыт, и продолжающимся военным использованием Центром подготовки и развития пожарных (DFTDC), который является продолжением давнего учебного центра для пожарных Королевских ВВС на базе RAF Manston.
В начале Первой мировой войны на острове Танет в заливе Сент-Милдредс, Вестгейт , на вершине меловых скал, была оборудована небольшая и ненадежная взлетно-посадочная полоса для самолетов , у подножия которой находилась набережная, использовавшаяся для гидросамолетов.
Посадочные площадки на вершине скалы вскоре стали местом нескольких аварий, причем по крайней мере один самолет не смог остановиться перед концом скал и упал в море, которое, к счастью для пилота, находилось во время отлива.
Зимой 1915–1916 годов эти ранние самолеты впервые начали использовать открытые сельскохозяйственные угодья в Манстоне в качестве места для аварийных посадок. Так вскоре был создан Адмиралтейский аэродром в Манстоне. Вскоре после этого была создана учебная школа, изначально созданная для обучения пилотов использованию новых бомбардировщиков Handley-Page O/400 , и к концу 1916 года в Манстоне уже было два отдельных подразделения: Оперативное командование боевых полетов и Учебная школа Handley Page.
Его расположение вблизи побережья Кента давало Мэнстону некоторые преимущества по сравнению с другими ранее созданными аэродромами, и вскоре стали поступать регулярные пополнения в людях и технике, особенно в те ранние дни из Детлинга . К 1917 году Королевский летный корпус был хорошо организован и принимал активное участие в обороне Англии.
В то время, когда налеты цеппелинов напрямую переносили войну на гражданское население Англии, дневные бомбардировочные налеты немецких бомбардировщиков «Гота» — двухмоторных бипланов — были бы значительно эффективнее, если бы не присутствие Королевского флота в Мэнстоне.
Немецкие воздушные налеты продолжались тринадцать недель, последний из них состоялся 22 августа 1917 года. В этот раз из 15 бомбардировщиков, вылетевших в Англию, пять не достигли побережья Кента, а «решительное» вмешательство истребителей, базирующихся в Мэнстоне, помешало оставшимся самолетам лететь дальше на запад, три из них были уничтожены на месте, а оставшиеся семь вернулись в Германию с убитыми и ранеными на борту.
Вскоре после таких рейдов по формированию и в результате этого Кабинет министров рекомендовал создать отдельное Министерство авиации . Королевские ВВС были официально сформированы 1 апреля 1918 года.
В начале Второй мировой войны в Мэнстоне располагалась Школа воздушной навигации, но она была быстро перемещена. 10 сентября 1939 года туда прибыла 3-я эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Hawker Hurricane , и Мэнстон был передан под командование 11-й группы истребителей. [2] 235-я и 253-я эскадрильи Королевских ВВС прибыли 30 октября 1939 года и оставались там до октября 1940 года. [3] 79-я эскадрилья прибыла 12 ноября 1939 года.
Во время насыщенной событиями битвы за Британию Манстон подвергся сильной бомбардировке; в разгар бомбардировки (август 1940 г.) записи в дневниках фиксировали постоянный поток повреждений самолетов и зданий. Станция также была усеяна неразорвавшимися бомбами. Это заставило многих сотрудников переехать в близлежащие леса по крайней мере на неделю. [4] Другие были рассредоточены по близлежащим домам. Например, WAAF (члены Женских вспомогательных воздушных сил ), размещенные в Манстоне, были расквартированы в близлежащем монастыре урсулинок в Вестгейт-он-Си .
Барнс Уоллис использовал базу [ нужна цитата ] для испытания своей прыгающей бомбы на побережье в близлежащем Рекалвере перед налетом Dambusters . [ нужна цитата ] Прототип выставлен на всеобщее обозрение в Музее истории Королевских ВВС в Мэнстоне. Позже во время войны там базировались штурмовики Hawker Typhoon , а также эскадрилья № 616 Королевских ВВС , первая эскадрилья реактивных самолетов Meteor , прибывшая 21 июля 1944 года и остававшаяся до 21 января 1945 года. Мэнстон использовался в качестве одного из пунктов отправления для военных планеров полка пилотов планеров для перевозки войск и оборудования в ходе операции Market Garden . Это был один из немногих аэродромов, на которых была установлена система Fog, Intensive, Dispersal Of (FIDO), предназначенная для удаления тумана с аэродромов путем его сжигания бензином .
Наряду с RAF Carnaby и RAF Woodbridge , Manston был разработан как аварийная посадочная площадка южного побережья для экипажей бомбардировщиков . Эти аэродромы были предназначены для использования возвращающимися бомбардировщиками, страдающими от низкого уровня топлива и/или предполагаемого повреждения их пневматических (колесных тормозов) и/или гидравлических (шасси) систем. Все три аэродрома были оборудованы одной взлетно-посадочной полосой длиной 9000 футов (2700 м) и шириной 750 футов (230 м). Была еще одна свободная зона в 1500 футов (460 м) на каждом конце взлетно-посадочной полосы. На каждом из трех аэродромов взлетно-посадочная полоса была разделена на три полосы по 250 футов (76 м). Северная и центральная полосы были выделены управлением полетов, в то время как южная полоса была аварийной полосой, на которой любой самолет мог приземлиться без предварительного контакта с аэродромом. [ необходима цитата ]
Место на вершине холма было выбрано, поскольку там обычно не было тумана и не было препятствий для подхода. Находясь недалеко от линии фронта, аэродром стал чем-то вроде магнита для сильно поврежденных самолетов, которые пострадали от наземного огня, столкновений или воздушных атак, но сохранили определенную степень летной годности. Аэродром стал чем-то вроде «кладбища» для тяжелых бомбардировщиков. Музеи на территории демонстрируют некоторые поразительные виды с воздуха, датируемые этой эпохой и послевоенными годами. После войны взлетно-посадочная полоса была переконфигурирована, ее ширина была уменьшена до 200 футов (61 м) с полноразмерной параллельной рулежной дорожкой, и то и другое в пределах первоначальной ширины с покрытием.
Во время Холодной войны 1950-х годов ВВС США использовали авиабазу Мэнстон в качестве базы Стратегического авиационного командования для своих бомбардировочных, истребительных и истребительно-бомбардировочных подразделений.
В начале 1950-х годов основными бомбардировщиками SAC были Convair B-36 Peacemaker и Boeing B-47 Stratojet . Для поддержки этой стратегии в мае 1951 года была создана 7-я воздушная дивизия SAC . В то время Мэнстон лишь частично оправился от разрушений Второй мировой войны. Там все еще были импровизированные бомбоубежища, то есть траншеи с жестяными крышами, и много больших кругов сочной зеленой травы там, где бомбы Люфтваффе изрешечили взлетно-посадочную полосу. Башня управления Королевских ВВС возвышалась над странной взлетно-посадочной полосой на вершине холма, которая была необычайно широкой 750 футов (230 м) и длинной 9000 футов (2700 м). 7-я дивизия расширила Мэнстон, построив бетонные бункеры, пригодные для ядерного оружия, и модернизировав вспомогательные сооружения для долгосрочного использования.
К лету 1953 года 7-я дивизия начала серию временных перебросок крыльев B-47 и B-36 из Соединенных Штатов в Великобританию. Эти переброски обычно включали около 45 самолетов, вместе с примерно 20 Boeing KC-97 Stratofreighters , которые обслуживались на английских базах в течение 90 дней. По окончании временной службы (TDY) их сменило другое крыло SAC, которое обычно размещалось на другом аэродроме. Эти переброски продолжались до 1955 года, когда SAC переместил свои ротационные переброски на базу ВВС Великобритании Фэрфорд , а Manston был передан ВВС США в Европе .
В июле 1951 года SAC разместил 12-е истребительно-эскортное крыло в Манстоне для обеспечения истребительного сопровождения своих ротационных бомбардировочных крыльев. Однако 12-е оставалось в Манстоне только до 30 ноября, когда его заменило 123-е истребительно-бомбардировочное крыло , а 12-е было переведено в Японию для несения боевой службы во время Корейской войны .
123-й был зонтичным крылом, которое было сформировано из нескольких эскадрилий Национальной гвардии ВВС, активированных для федеральной службы во время Корейской войны. Это крыло было активировано в Мэнстоне с тремя эскадрильями истребителей ANG:
123-я эскадрилья использовала истребители F-84E «Тандерджеты», оставленные 12-й эскадрильей FEW, и продолжила выполнять ту же миссию по сопровождению бомбардировщиков SAC.
В июле 1952 года эскадрильи Национальной гвардии были возвращены под контроль штата, и USAFE взяли на себя роль эскортных истребителей. Вместо этого в Манстоне было сформировано 406-е истребительно-бомбардировочное крыло со следующими назначенными эскадрильями:
Первоначально 406-я эскадрилья использовала имеющиеся F-84E, однако в августе 1953 года на смену им начали поступать F-86F «Sabre».
Изменение миссии 406-й эскадрильи в апреле 1954 года с истребителя-бомбардировщика на истребитель-перехватчик сопровождалось сменой оборудования. Начали прибывать перехватчики F-86D Sabre , а F-86F были переданы другим эскадрильям USAFE и странам НАТО. Кроме того, 512-я FBS была переведена на авиабазу Состерберг , Нидерланды, со своими F-86F.
В июне из CONUS прибыли F-86D для оснащения 87-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , которая была переведена в 406-ю из 81-й FBW, приписанной к RAF Shepherds Grove . Однако 87-я FIS физически оставалась в Shepherds Grove, но организационно подчинялась 406-й в Мэнстоне. В сентябре 1955 года 87-я была переименована в 512-ю FIS.
15 мая 1958 года 406-я была расформирована, а ее три эскадрильи ПВО были направлены в континентальную Европу в составе 86-й воздушной дивизии (обороны) на авиабазе Рамштайн в Западной Германии . Эскадрильи были переведены на следующие базы:
В 1961 году истребители F-86D были окончательно выведены из Европы, а 512-я, 513-я и 514-я эскадрильи были расформированы.
После перевода перехватчиков ВВС США в Мэнстон база была возвращена под контроль Королевских ВВС.
С выводом ВВС США из Манстона, аэродром стал совместным гражданским и аэропортом Королевских ВВС с 1960 года и с тех пор использовался для периодических туристических и грузовых рейсов, наряду с его продолжающейся ролью базы Королевских ВВС. Воздушные кадеты использовали северную сторону аэродрома в качестве планерной площадки, и № 1 Air Experience Flight RAF, летающий de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks , также базировался там. Благодаря своей длинной взлетно-посадочной полосе, Манстон был назначен одним из MEDAs (военных аварийных аэродромов) Великобритании для экстренных военных и гражданских посадок. Другие включали RAF Greenham Common , RAF Aldergrove и RAF Machrihanish .
В течение ряда лет база функционировала как главный аэродром перехвата, открытый 24 часа в сутки. В Манстоне, единственном в Великобритании, также была система аварийной посадки с «пенным ковром», где два тягача тянули танкеры, укладывая метровый слой пены на полосу взлетно-посадочной полосы для самолетов с проблемами шасси. [5]
RAF Manston был домом для вертолетного поисково-спасательного (SAR) звена из 22-й эскадрильи RAF с 1961 года, эксплуатирующего самолеты Westland Whirlwind . Полет был отменен в 1969 году, но протесты привели к тому, что RAF заключили контракт с Bristow Helicopters с 1971 по 1974 год для предоставления постоянного обслуживания (также с использованием MK3 Whirlwhinds). В 1972 году экипаж Bristow был награжден "Wreck Shield" за "Самое достойное спасение в 1972 году" Министерством торговли и промышленности. [6]
В 1974 году поисково-спасательные группы Королевских ВВС вернулись, и 72-я эскадрилья Королевских ВВС использовала два самолета Westland Wessex HC2 для замены прикрытия Бристоу. Полет был передан обратно в 22-ю эскадрилью в июне 1976 года. В 1988 году 202-я эскадрилья Королевских ВВС переместилась в Мэнстон со своим Westland Sea King HAR.3, а самолеты Wessex переместились в Колтишолл . Sea Kings оставались в Мэнстоне до июля 1994 года, когда поисково-спасательная деятельность на базе была остановлена, а прикрытие канала было перемещено в Уоттишем . [6] [7]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [8]
Несколько лет из Манстона действовали две коммерческие авиакомпании: Invicta Airways и Air Ferry. Многие тысячи пассажиров-отпускников начинали свои путешествия из Манстона.
С 1989 года Мэнстон стал именоваться Международным аэропортом Кента , и в том же году герцогиня Йоркская официально открыла новый терминал .
В 1996 году спутниковая станция Манстона RAF Ash была закрыта, а в 1999 году было принято решение закрыть базу RAF Manston. «Воздушная» часть базы была передана коммерческому оператору международного аэропорта Кента .
Министерство обороны решило оставить центральную школу пожарной подготовки (CTE) открытой, и почти вся «внутренняя» сторона базы стала FSCTE Manston (Центральное учебное заведение пожарной службы). В 2007 году армия взяла на себя ответственность за тушение пожаров во всех вооруженных силах [ требуется ссылка ] (за исключением Королевского флота, чье отделение по обслуживанию самолетов является пожарными на военно-морских авиабазах и проходит обучение на RNAS Culdrose в Школе операций на летной палубе), а школа стала Центром обучения и развития пожарной безопасности (DFTDC). Сайт должен быть закрыт в 2025 году. [10]
В настоящее время на территории бывшей базы Королевских ВВС в Мэнстоне, в кластере на северной стороне, находятся два музея:
Третий музей в кластере, Музей пожаротушения в Манстоне на территории DFTDC, в настоящее время закрыт. [15]
Раньше на базе Королевских ВВС в Мэнстоне и музеях «Спитфайр» и «Харрикейн» проводились авиашоу, последнее из которых состоялось в 2011 году.
В фильме 1965 года «Военная игра » , удостоенном премии «Оскар» , база ВВС Великобритании в Мэнстоне использовалась в качестве примера того, что произойдет в близлежащих городах Кентербери и Рочестере, если Советский Союз нанесет ядерный удар .
В многопользовательской видеоигре с боевыми действиями на транспортных средствах War Thunder карта «Британия» сосредоточена вокруг RAF Manston. Сама карта основана на юго-восточном побережье Англии, изображая чуть меньше половины графства Кент, пролив Дувр и небольшую часть Франции (в юго-восточном углу карты, обычно далеко за пределами игровой зоны). Хотя детали карты не совсем точны в некоторых областях, по размерам карта, а также RAF Manston и другие достопримечательности, такие как замок Дувр и порт Дувр , имеют масштаб 1:1.
