Авиабаза Рейн-Майн (расположенная на 50 ° 1'48,7 "N 8 ° 35'16,97" E / 50,030194 ° N 8,5880472 ° E / 50,030194; 8,5880472 ) была авиабазой ВВС США недалеко от города Франкфурт . Ам Майн , Германия . Это была база Военного командования воздушных перевозок (MAC) и Военно-воздушных сил США в Европе (USAFE), занимавшая южную сторону аэропорта Франкфурта . Коды военных аэропортов ( IATA : FRF , ICAO : EDAF ) прекращены. Авиабаза Рейн-Майн, основанная в 1945 году, была основным центром воздушных перевозок и пассажиров USAFE. Он был объявлен «Воротами в Европу». Он закрылся 30 декабря 2005 года.
За время своего существования базовое воздушное крыло базы эксплуатировало самолеты C-130 Hercules и Douglas C-9A Nightingale , а также обслуживало множество временных самолетов C-5 Galaxy , C-141 Starlifter , C-17 Globemaster III , KC-135 Stratotanker и KC. -10 полетов Extender каждый день. Ежедневные или еженедельные контрактные пассажирские авиаперелеты также осуществлялись для персонала Соединенных Штатов, прибывающего в Европу или покидающего ее.
После того, как 7-я армия США прошла через район Франкфурта, 26 апреля 1945 года на аэродром Франкфурт-на-Майне прибыл 826-й инженерный авиационный батальон (EAB), подразделение IX инженерного командования. Он был классифицирован как передовая посадочная площадка (ALG). ) Y-73 . 11 мая 1945 года инженеры приступили к расчистке завалов и реконструкции основных зданий. Армейские инженеры построили новые взлетно-посадочные полосы, перроны и площадки с твердым покрытием, а также рулежные дорожки, ведущие к терминалу, а также расширили и расширили существующую взлетно-посадочную полосу.
Аэродром Франкфурт/Рейн-Майн первоначально использовался Девятыми воздушными силами в качестве базы тактических истребителей. На аэродроме дислоцировались тактические авиагруппы:
Первым транспортным подразделением ВВС США в Рейн-Майне была 466-я группа воздушной службы , активированная 20 ноября 1945 года. 466-я группа управляла воздушным портом со смесью транспортных самолетов C-47 Skytrain , C-46 Commando и C-54 Skymaster. использование базы для транспортных операций. Транспортный пассажирский и грузовой терминал Рейн-Майн был завершен в 1946 году, а воздушное сообщение в Рейн-Майн увеличилось после закрытия военного пассажирского терминала на авиабазе Орли , Франция , в марте 1947 года, когда Восточная авиатранспортная служба USAFE открыла свой узел в Рейн-Майне.
61- я авианосная группа была переведена в Рейн-Майн 30 сентября 1946 года с близлежащей авиабазы Эшборн и взяла на себя управление транспортной миссией, выполняя обычные транспортные операции с базы с использованием самолетов C-47 и C-54. Авианосные эскадрильи 61-й ТКГ были 14-й, 15-й и 53-й.
Продолжающийся спор по поводу Берлина обострил отношения между Советским Союзом и западными союзниками ( США , Великобритания , Франция ). 24 июня 1948 года Советский Союз заблокировал доступ к трем удерживаемым Западом секторам Берлина, которые находились глубоко в контролируемой Советским Союзом зоне Германии, отрезав все железнодорожные и автомобильные маршруты, проходящие через территорию Германии, контролируемую Советским Союзом. Командующий американской оккупационной зоной в Германии генерал Люциус Д. Клей (США) 25 июня отдал приказ начать массированную воздушную переброску с использованием как гражданской, так и военной авиации. Авиабаза Рейн-Майн стала основным американским терминалом для воздушных перевозок в западной Германии . Самолеты 61-й ТКГ участвовали на самолетах C-54 Skymasters в переправке угля, муки и других грузов в Западный Берлин . К 61-й группе были приписаны дополнительные авианосные эскадрильи: 20-я, 48-я и 54-я.
19 ноября 1948 года 513-я авианосная группа (специальная) была задействована на авиабазе Рейн-Майн для оказания помощи в переброске по воздуху, также используя самолеты C-54. Эскадрильями 513-го были 313-я , 330-я , 331-я, 332-я и 333-я.
Советский Союз снял блокаду в 00:01 12 мая 1949 года. Однако воздушные перевозки закончились только 30 сентября, поскольку западные страны хотели накопить достаточные объемы запасов в Западном Берлине на случай, если Советы снова заблокируют его.
Хотя изначально USAFE планировалось использовать его как базу бомбардировщиков, в результате берлинского воздушного транспорта Рейн-Майн стал основным европейским авиатранспортным терминалом. После окончания блокады 513-я TCG была дезактивирована 16 октября 1949 года. 61-я TCG вернулась к обычным транспортным операциям до начала Корейской войны . 61-й полк был переведен на базу ВВС Маккорд в Вашингтоне 21 июля 1950 года.
61-е было заменено 60-м авианосным авиакрылом , которое перебазировалось с авиабазы Висбаден в Западной Германии 2 июня 1950 года. 60-е было оснащено более тяжелыми грузовыми самолетами C-82 Packet . В 1953 году прибыл летающий товарный вагон C-119 , увеличивший грузоподъемность крыла. 60-я TCW состояла из следующих эскадрилий:
В 1955 году, с открытием баз USAFE во Франции, туда было перенесено большинство рейсов тяжелого транспорта, и Рейн-Майн стал пассажирским и тактическим грузовым узлом. 60-е авианосное крыло было переведено на авиабазу Дрё-Лувилье, Франция, 15 октября 1955 года. 1614-я эскадрилья поддержки 1602-го авиатранспортного крыла Военно-воздушной транспортной службы (MATS) со штаб-квартирой в Шатору , Франция, обеспечивала техническое обслуживание самолетов, обслуживание пассажиров, обработка грузовых авиаперевозок, гостиничные операции и эксплуатационная поддержка воздушных перевозок в 1950-е и 1960-е годы. Рейн-Майн находился в составе 7310-го крыла авиабазы , которое более десяти лет обеспечивало наземное обслуживание, а также погрузку и разгрузку грузов и пассажиров для транспорта USAFE и MATS.
Во время холодной войны иждивенцы военных и государственных служащих, проживавшие на базе или в близлежащих населенных пунктах, посещали начальную школу Гейл С. Халворсен , начальную школу Рейн-Майн, среднюю школу Уильяма Х. Таннера , неполную среднюю школу Рейн-Майн и Франкфурт. Американская средняя школа . [1]
В апреле 1959 года USAFE передали северную часть базы правительству Германии для использования в качестве аэропорта Франкфурт-на-Майне , главного коммерческого аэропорта для территории Большого Франкфурта. Остальная часть базы осталась в руках ВВС США в качестве основного воздушного порта для Министерство обороны Германии.
Закрытие в 1966 году баз USAFE во Франции значительно увеличило грузопоток на Рейн-Майне. 1 июля 1969 года MAC перевел 435-е тактическое авиакрыло из британских ВВС Хай-Викомб в Рейн-Майн в качестве базового подразделения и модернизировал его оборудование. Эскадрильи, приписанные к Рейн-Майну вместе с 435-м TAW, были:
В USAFE были также другие военно-воздушные командные эскадрильи, в частности, на авиабазе Торрехон в Испании и авиабазе Инчирлик в Турции, которые входили в состав 435-го TAW.
630-й MASSq управлял грузовыми и пассажирскими терминалами Рейн-Майн и обеспечивал техническое обслуживание временных самолетов Boeing C-17 Globemaster III , C-141 Starlifter и C-5 Galaxy , поддерживающих воздушные порты в Европе , на Ближнем Востоке и в Африке . Поддержка миссий TDY не была редкостью. Авиабаза Рейн-Майн была основным портом въезда для всех американских военнослужащих и женщин, служивших в Западной Германии, а также для военных и дипломатических авиагрузов, направлявшихся на базы и посольства США по всей Европе, Ближнему Востоку и Африке.
37-й полк ТАС принимал участие в операциях по переброске по воздуху во время операции «Щит пустыни/Буря» в Юго-Западной Азии (Ближний Восток) с 14 августа 1990 г. по 29 марта 1991 г. Он также сбрасывал с воздуха гуманитарные грузы в рамках операции «Обеспечение комфорта» для оказания помощи бегущим курдским беженцам. в северном Ираке в апреле – мае 1991 года. 37-я дивизия AS проводила переброски по воздуху и десантирование в Боснию и Герцеговину в рамках операции Provide Promise , начиная с июля 1992 года.
55- я авиационно-медицинская эскадрилья выполняла авиамедицинские миссии по всей Европе, Африке и Ближнему Востоку.
В 1980-х годах авиабаза Рейн-Майн была основной авиабазой, поддерживающей программу, проводимую заместителем помощника министра обороны по глобальным вопросам под руководством покойного Джорджа М. Дайкса IV, который был директором Министерства обороны по гуманитарной помощи, оказывая поддержку афганским партизаны (в то время известные как моджахеды) в их борьбе против Советского Союза. Более 100 рейсов по оказанию помощи Афганистану, выполненных самолетами Lockheed C-141 Starlifter и Lockheed C-5 Galaxy , а также десять рейсов для перевозки вьючных животных, выполненных самолетами B747F Flying Tigers Airlines (которые доставляли техасских мулов в Афганистан в рамках секретной операции по обеспечению материально-технического обеспечения Это включало в себя серию из примерно 50 рейсов воздушной медицинской эвакуации, в ходе которых раненые афганские партизаны, а время от времени, женщины и дети с базы ВВС Чаклалы Нур-Хан в Пакистане доставлялись в США и Европу для реконструктивная хирургия после потери рук, ступней, ног или рук.Эти полеты поддерживались 55-й авиамедицинской авиатранспортной эскадрильей с медицинскими экипажами из 2-й аэромедицинско-эвакуационной эскадрильи .
1 июля 1975 года ВВС США и командование военных воздушных перевозок заключили соглашение с Федеративной Республикой Германия , согласно которому на авиабазе Рейн-Майн будут размещаться только транспортные самолеты.
Примечательные события на авиабазе Рейн-Майн:
В феврале 1992 года США организовали операцию «Обеспечить надежду» — символическую, но значительную воздушную переброску в бывший Советский Союз из авиабазы Рейн-Майн. Церемония закрытия этапа воздушной перевозки (гораздо более масштабная наземная фаза операции «Подари надежду» началась весной) прошла в конце февраля на авиабазе Рейн-Майн с использованием российского грузового самолета Ан-124 для перевозки последней партии авиатранспорта. доставили расходные материалы.
1 апреля 1992 года 435-е авиаполк был преобразован из Военного командования воздушных перевозок (MAC) в ВВС США в Европе ( USAFE ) и переименован в 435-е воздушное авиакрыло (435 AW). В тот же день 37-я тактическая авиационная эскадрилья (37 TAS) стала 37-й воздушной эскадрильей (37 AS). На пике своего развития население Rhein-Main AB составляло 10 000 человек. Однако к 1993 году официальные лица ВВС США объявили о намерении сократить базу вдвое.
1 июля 1993 года 55-я авиационно-медицинская эскадрилья перебралась на авиабазу Рамштайн на своем самолете C-9A Nightingale. Впоследствии 1 октября 1994 года 37-я авиационная эскадрилья была переведена в Рамштайн. После завершения этих переездов и того, что большинство тяжелых авиалайнеров Air Mobility Command (AMC) перевезли трансконтинентальные грузовые и пассажирские перевозки на авиабазу Рамштайн и Шпангдалем , была подготовлена почва для полного закрытия 2005.
1 апреля 1995 года 435 AW был выведен из эксплуатации. На смену 435 AW пришли 469-я группа авиабаз USAFE и 726-я авиамобильная эскадрилья (726 AMS) под управлением AMC. 469-я ABG выведена из строя 10 октября 2005 года. 726-я аэромобильная эскадрилья была последней частью на базе.
С сентября 2001 по 2005 год Рейн-Майн продолжал оказывать поддержку временным гражданским авиалайнерам C-130, C-141, C-17, C-5, KC-135, KC-10 и зафрахтованным AMC, поддерживая как военную деятельность США на протяжении всего периода Европа, а также отправная точка для операций воздушной мобильности по всей Юго-Западной Азии в направлении войн в Афганистане и Ираке.
Хотя основной задачей авиабазы Рейн-Майн были стратегические и тактические воздушные перевозки, на базе также выполнялись важные миссии специальных операций.
7406 -я оперативная эскадрилья была задействована в Рейн-Майне 10 мая 1955 года и получила свои первые самолеты ( RB-50 ) в марте 1956 года. В 1958 году RB-50 были заменены специально сконфигурированными разведывательными самолетами C-130A-II. 7406-я принадлежала и обслуживал самолет и предоставлял летный состав. Отдельная эскадрилья Службы безопасности ВВС США обеспечивала экипаж позиций сбора разведывательной информации на самолете. Один из этих С-130 ( 56-0528 ) был сбит с потерей экипажа из семнадцати человек над Ереваном , Советская Армения , 2 сентября 1958 года. [4] Четыре советских пилота МиГ-17 по очереди стреляли по невооруженному С-130. когда американский самолет вторгся в советское воздушное пространство во время выполнения задания вдоль турецко-армянской границы.
В период с 5 по 10 июня 1967 года, во время арабо-израильской Шестидневной войны , 7406-й полк выполнял опасные невооруженные миссии над полем боя, собирая данные электронной разведки. 7406-я продолжала выполнять разведывательные полеты из Рейн-Майна на моделях C-130B до 30 июня 1973 года, когда дочерняя летная эскадрилья Службы безопасности перебралась в международный аэропорт Эллиникон , недалеко от Афин , Греция (известный в США как Hellenikon AB ). Оперативные миссии выполнялись до 13 июня 1974 года из Греции, когда подразделение было расформировано. 7206-я номенклатура продолжалась, воплощенная в 7206-й группе авиабаз, которая была группой поддержки в Афинах до 1993 года. Миссии по наблюдению продолжались в Хеллениконе под эгидой 6916-й ESS.
После перебазирования 7406-го полка в Грецию 7-я эскадрилья специальных операций была переведена из Рамштайна в Рейн-Майн как одно из подразделений, перетасованных в рамках операции Creek Action . «Геркулес» 7406-го полка использовался для миссий тайной коммуникационной разведки (КОМИНТ) вдоль границ Восточного блока . MC-130E 7-го полка SOS под кодовым названием «Combat Talon» были не менее загадочными и поражали своим матово-черным камуфляжем и двумя большими крючками на носу. MC-130E 7-го полка SOS были замечены во всех уголках Европы. 7-й полк SOS был переведен в 7575-ю оперативную группу в 1977 году, а затем в 39-е аэрокосмическое спасательно-восстановительное крыло 1 февраля 1987 года. В декабре 1992 года он был переведен в Королевские ВВС Олконбери в Соединенном Королевстве , перейдя при этом в другую группу. .
7575-я оперативная группа действовала на Рейн-Майне с 1 июля 1977 года по 31 марта 1991 года. Первоначально к группе были приписаны три уникальных подразделения: 7405-я оперативная эскадрилья, 7580-я оперативная эскадрилья и 7-я эскадрилья специальных операций. 7405-й недавно переехал с авиабазы Висбаден и переоборудовался в сильно модифицированные авиалайнеры C-130E Hercules. 7580-й был укомплектован офицерами радиоэлектронной борьбы и специализированным персоналом по техническому обслуживанию самолетов, которые летали в задней части 7405-го самолета или обслуживали его. Задача 7405-го и 7580-го заключалась в проведении скрытных разведывательных полетов через Западно-Берлинский воздушный коридор , также известный как берлинские коридоры и зона контроля.
23 декабря 1999 года правительства США и Германии согласились закрыть базу. Последние военные пассажирские и грузовые рейсы состоялись в конце сентября 2005 года, а официальная церемония закрытия базы состоялась 10 октября 2005 года. Окончательная передача правительству Германии произошла 30 декабря 2005 года, и 726-й AMS был переведен на авиабазу Шпангдалем . Администрация аэропорта Франкфурта выровняла всю базу и в октябре 2015 года приступила к строительству третьего пассажирского терминала (Терминал 3) и других объектов аэропорта. [5]
В 2019 году стало известно, что выкопанный грунт на строительной площадке Терминала 3 загрязнен химикатами ПФАС , объем загрязненного грунта составил около 600 тысяч кубических метров. Считалось весьма вероятным, что загрязнение произошло из-за огнетушащей пены , которая использовалась USAFE , главным образом, в учебных целях. [6]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
