Авиабаза Торрехон ( ИАТА : TOJ , ИКАО : LETO ) (Base Aérea de Torrejón de Ardoz) — крупная база испанских ВВС и космические силы , а также расположенный рядом аэропорт Мадрид-Торрехон , второстепенный гражданский аэропорт для города и столичного региона Мадрид , расположенный к востоку-северо-востоку от центра города в центральной Испании .
Авиабаза Торрехон изначально была домом для Испанского национального института аэронавтики , однако после Мадридского пакта от 26 сентября 1953 года в Торрехоне началось строительство новой бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 13 400 футов (4 100 м) для замены существующей травяной взлетно-посадочной полосы длиной 4 266 футов (1 300 м), а также массивного бетонного перрона и других необходимых объектов технического обслуживания и укрытия для размещения крупнейших бомбардировщиков ВВС США (USAF) в инвентаре Стратегического авиационного командования (SAC), при этом база предназначалась для поддержки миссий SAC Reflex. Это была самая длинная взлетно-посадочная полоса в Европе до строительства аэропорта Ульяновск-Восточный в 1983 году и девятая по длине взлетно-посадочная полоса в Европе по состоянию на 1 июня 2017 года.
Вспомогательная деятельность ВВС США началась в июле 1956 года под эгидой 7600-й группы авиабаз, расположенной в Мадриде, для поддержки строительства и организационных функций базы. Авиабаза Торрехон официально открылась 1 июня 1957 года, когда SAC активировал 3970-е стратегическое крыло 1 июля 1957 года. На базе размещались Шестнадцатая воздушная армия , а также 65-я воздушная дивизия SAC (оборона), где она сотрудничала с подразделениями ВВС Испании в Центрах управления противовоздушной обороной (ADDC). 65-я воздушная дивизия руководила строительством базы и созданием внебазового жилья и радиолокационных станций. Истребительные эскадрильи дивизии выполняли перехваты ПВО в воздушном пространстве Испании. Дивизия также контролировала операции многочисленных прикрепленных тактических истребительных эскадрилий, которые были развернуты в Испании для временного дежурства (TDY). Назначенные или прикрепленные подразделения дивизии участвовали в многочисленных учениях с испанским командованием ПВО, а в некоторых случаях и с Шестым флотом США .
В дополнение к миссии командования и управления, авиабаза Торрехон принимала операции SAC reflex. Операции Reflex состояли из ротации крыльев B-47 Stratojet за рубежом для расширенного дежурства в рамках программы рассредоточения. Другой причиной создания баз Reflex была относительно небольшая дальность полета B-47, в отличие от межконтинентальной дальности B-36 Peacemaker и B-52 Stratofortress , которые могли постоянно базироваться в Соединенных Штатах . Кроме того, таким образом SAC могла бы распространить свой потенциал как советской цели, размещая свои самолеты, вооружение и персонал на гораздо большем количестве баз, причем каждое крыло бомбардировщиков имело бы две дополнительные установки, на которые оно могло бы рассредоточиться.
5 июля 1958 года 497- я истребительная эскадрилья перехватчиков Командования ПВО прибыла в Торрехон с авиабазы Гейгер , штат Вашингтон . Она выполняла функции противовоздушной обороны с помощью североамериканских F-86 Sabres . 26 апреля 1960 года 497-я FIS перешла на F-102 Delta Dagger и действовала под контролем SAC до своей передачи в 86-ю авиадивизию (оборона) ВВС США в Европе (USAFE) на авиабазе Рамштайн в Западной Германии 1 июля 1960 года. Эта передача была сделана для того, чтобы все истребительные активы ВВС США в Европе могли быть сосредоточены в одном командовании. Она эксплуатировала F-102 до 3 июня 1964 года, когда ее перевели в 8-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Джордж , штат Калифорния . Ее самолеты F-102 были переданы другим эскадрильям 86-й AD FIS USAFE.
С выводом из эксплуатации B-47 из SAC в середине 1960-х годов потребность в европейских базах SAC уменьшилась. 15 апреля 1966 года Шестнадцатая воздушная армия была передана USAFE, и стратегический фокус сменился на тактический. До 1966 года на авиабазе Торрехон размещались эскадрильи тактических самолетов TDY, которые ротировались с баз Континентального тактического авиационного командования США ( TAC ), которые выполняли 30-дневные ротации на авиабазе Авиано в Италии и на авиабазе Инджирлик в Турции .
После того, как база перешла под контроль ВВС США, 27 апреля 1966 года TAC перевел 401-е тактическое истребительное крыло с авиабазы ВВС Англии в Луизиане в состав ВВС США на постоянной основе в Торрехон для выполнения базовых функций на базе и поддержки ротационной службы TDY в Италии и Турции для отправки на вызовы НАТО .
.jpg/1280px-F-18_(5081084337).jpg)
Первоначальные оперативные эскадрильи 401-го TFW в Торрехоне были следующими:
Эскадрильи 401-й TFW летали на истребителях North American F-100D/FSuper Sabre .
В связи с требованиями войны во Вьетнаме 401-я эскадрилья развернула две из своих трех постоянно приписанных истребительных эскадрилий (612-я, 614-я) на южновьетнамских базах ( авиабаза Фанранг и авиабаза Фукат ). Чтобы обеспечить 401-ю полную оперативную готовность в Торрехоне, самолеты и личный состав были переведены на постоянной основе в 401-ю TFW с авиабазы Хоумстед , Флорида (307-я TFS) и авиабазы Миртл-Бич, Южная Каролина (353-я TFS).
Помимо тактических самолетов USAFE, SAC сохранил присутствие в Торрехоне с 98-м стратегическим крылом, летающим на самолетах KC-135 Stratotankers с базы. 98-е SW заменило 3970-е стратегическое крыло 25 июня 1966 года. 98-е SW было расформировано на авиабазе Линкольн в Небраске в тот же день с закрытием авиабазы Линкольн.
98-й SW-дивизион не имел постоянно закрепленных за ним самолетов, однако базирующиеся в Конусе крыла SAC использовали самолеты для обеспечения дозаправки в воздухе в целях выполнения оперативных, аварийных и учений SAC, TAC, USAFE и НАТО в регионе, включающем восточную Атлантику , большую часть Европы, Северную Африку и Ближний Восток .
Несмотря на то, что ни один из них не был приписан к базе, после крушения B-52 и KC-135 у побережья Испании в 1966 году в Паломаресе , Торрехон стал центром поиска пропавшего ядерного оружия.
Командование военно-воздушных перевозок (MAC) управляло 625-й эскадрильей поддержки военно-воздушных перевозок в Торрехоне, которая служила основным терминалом для трансатлантических рейсов MAC.
В 1970 году 401-й TFW был модернизирован до McDonnell Douglas F-4E Phantom II . В сентябре 1973 года произошла смена оборудования на модель F-4C, а затем в 1979 году на F-4D.
В результате вывода войск ВВС США из Южного Вьетнама 15 июля 1971 года 307-й и 353-й TFS были возвращены на свои базы, а 612-й и 614-й TFS были назначены в Торрехон. Также в 1972 году были отменены индивидуальные коды эскадрилий, и «TJ» стал кодом всех самолетов 401-го TFW.
31 декабря 1976 года 98-е стратегическое крыло было расформировано, а его задачи по дозаправке в воздухе были переданы 306-му стратегическому крылу, базировавшемуся на авиабазе Рамштайн в Западной Германии.
401-я эскадрилья перешла на новые истребители General Dynamics Block 15 F-16A/B Fighting Falcon, начиная с первых поставок самолетов 5 февраля 1983 года. Крыло достигло полной боевой готовности F-16 1 января 1985 года. Модели F-16A/B были модернизированы до F-16C/D Block 30, начиная с конца 1987 года, и все самолеты были заменены к сентябрю 1988 года.
Оперативные эскадрильи были:
По мере приближения в 1987 году времени для пересмотра существующего соглашения о базе, которое вступило в силу в 1983 году на пятилетний период, усилилось давление в пользу сокращения военного присутствия Соединенных Штатов в Испании. Коммунистические политические группы и элементы Испанской социалистической рабочей партии (ИСРП) вели кампанию против баз. Более того, соглашение о базе стало символом [2] сотрудничества Соединенных Штатов с франкистской Испанией . [2] Для многих испанцев было важно устранить пережитки этой истории, превратив давние двусторонние отношения Испании с Соединенными Штатами в многостороннее обязательство через НАТО. [3]
Результаты испанского референдума о членстве в НАТО 1986 года обязали испанское правительство (тогдашнее второе правительство Гонсалеса ) вести переговоры о сокращении военного присутствия США в Испании. Испания настаивала на том, чтобы самолеты F-16 были удалены из Торрехона в качестве условия возобновления соглашения о базе, и испанское правительство пригрозило выслать все силы США из Испании, если это требование не будет принято. Соединенные Штаты считали, что даже если Италия впоследствии согласится разместить крыло F-16 на авиабазе Авиано , стоимость перевода будет высокой, а подразделение окажется в более уязвимом положении для сил Варшавского договора .
В январе 1988 года Испания и США совместно объявили о достижении принципиального соглашения о новом базовом соглашении с первоначальным сроком в восемь лет, что по сути соответствовало условиям, выдвинутым Испанией. F-16 должны были быть выведены из Торрехона в течение трех лет, к середине 1991 года. Ожидалось, что этот шаг сократит численность персонала США в Испании почти вдвое.
Реализация этого соглашения была отложена из-за кризиса 1990-91 годов в Кувейте , когда 401-й TFW был одним из первых американских истребительных крыльев, которые отреагировали, а 612-й TFS развернулся на своей военной базе в Инджирлике, Турция, а 614-й TFS стал первым военным подразделением США, развернутым в Катаре . Обе эскадрильи совершили большое количество оперативных миссий во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» .
После прекращения огня в Ираке в 1991 году были разработаны планы по закрытию авиабазы Торрехон. 28 июня 613-я TFS была расформирована, а ее самолеты отправлены в эскадрильи ВВС Национальной гвардии в США. 612-я TFS расформирована 1 октября, а 614-я TFS — 1 января 1992 года.
В соответствии с соглашением 1988 года часть базы, принадлежащая ВВС США, была передана испанскому правительству 21 мая 1992 года, а 401-е тактическое истребительное крыло было переведено на авиабазу Авиано, Италия, без личного состава и оборудования.
В середине 1990-х годов авиабаза Торрехон была открыта для гражданского трафика (в основном чартерных и служебных рейсов) и получила название аэропорт Мадрид-Торрехон. До завершения строительства Терминала 4 Барахас он использовался несколько раз для уменьшения заторов в старых перегруженных терминалах Барахас. Управляемый Aena , в 2011 году он обслужил 27 801 пассажира и выполнил 11 489 рейсов. [4] Начиная с 1 февраля 2013 года аэропорт Торрехон-Мадрид был навсегда закрыт для всех гражданских и общих авиаперевозок. [5]
С момента своего создания авиабаза Торрехон также была базой истребительного крыла ВВС Испании, группы пожаротушения с воздуха и группы летных испытаний ВВС Испании ( Ala 12 ВВС Испании, 54-я летно-испытательная группа и 43-я группа, занимающаяся пожаротушением с воздуха). В настоящее время Ala 12 ВВС Испании располагает двумя эскадрильями, оснащенными McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , 54-я летно-испытательная группа использует самые разные самолеты, а 43-я группа использует Bombardier 415 и Canadair CL-215 . Чтобы заполнить пространство, освободившееся после вывода ВВС США, ВВС Испании переместили на авиабазу Торрехон следующие подразделения, которые ранее там не базировались: 45-я группа, занимающаяся перевозкой VIP-персон, и 47-я группа, занимающаяся радиоэлектронной борьбой .
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся в Торрехоне. [6]