Авиационное происшествие определяется Приложением 13 Конвенции о международной гражданской авиации как происшествие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит с момента, когда какое-либо лицо садится на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента высадки всех таких лиц, и в при котором (а) человек получил смертельные или серьезные ранения, (б) воздушное судно получило значительные повреждения или структурное разрушение, или (в) воздушное судно пропало или стало полностью недоступным. [1] Приложение 13 определяет авиационное происшествие как происшествие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность эксплуатации. [1]
Потеря корпуса происходит , если воздушное судно повреждено и не подлежит ремонту, утеряно или становится полностью недоступным. [2]
Первая авиационная катастрофа со смертельным исходом произошла 10 мая 1785 года, когда воздушный шар разбился в городе Талламор , графство Оффали, Ирландия . Город серьезно пострадал в результате пожара, в результате которого сгорело более 130 домов. [3] Первым случаем с участием самолета с двигателем была катастрофа самолета Райт модели А в Форт-Майере, штат Вирджиния , в Соединенных Штатах, 17 сентября 1908 года, в результате которой его соавтор и пилот Орвилл Райт был ранен , а пассажир погиб. Лейтенант корпуса связи Томас Селфридж . [4]
Первая авиакатастрофа, в которой погибло 200 и более человек, произошла 3 марта 1974 года, когда в результате крушения рейса 981 авиакомпании Turkish Airlines погибло 346 человек . По состоянию на апрель 2020 года [обновлять]всего произошло 33 авиационных происшествия, в которых погибло 200 и более человек.
В топ-10 стран с наибольшим количеством катастроф со смертельным исходом гражданских авиалайнеров с 1945 по 2021 год входят США, Россия, Канада, Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индонезия, Мексика и Индия. [5] Известно, что в Соединенном Королевстве зарегистрировано самое большое количество авиакатастроф в Европе: всего за этот период произошло 110 авиакатастроф, а в Индонезии - самый высокий показатель в Азии - 104, за ней следует Индия - 95. [5]
Самая крупная гибель людей на борту одного самолета - это 520 погибших в результате крушения рейса 123 Japan Airlines в 1985 году . Самая крупная гибель людей в результате одного авиационного происшествия — это 583 погибших в результате катастрофы в аэропорту Тенерифе в 1977 году , в которой столкнулись два Боинга 747. Самая крупная общая потеря человеческих жизней в результате коллективного инцидента - это 2996 погибших в результате скоординированного террористического уничтожения самолетов и оккупированных зданий во время терактов 11 сентября 2001 года .
2996: Самой смертоносной авиационной катастрофой с точки зрения гибели людей как на борту самолета, так и на земле, стало разрушение Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года . В то утро четыре коммерческих реактивных авиалайнера , следовавших трансконтинентальными рейсами из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, были угнаны после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии разбились в результате серии четырех скоординированных атак террористов-смертников на основные американские достопримечательности, совершенных 19 исламскими террористами , связанными с Аль-Каидой . Рейс 11 American Airlines и рейс 175 United Airlines были намеренно врезались в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, разрушив оба здания менее чем за два часа . В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, подавляющее большинство погибших - это жители двух башен или сотрудники служб экстренной помощи, прибывшие на помощь при стихийном бедствии. Кроме того, 184 человека погибли в результате удара рейса 77 American Airlines , который врезался в здание Пентагона в Арлингтоне, штат Вирджиния , причинив серьезный ущерб и частичное разрушение западной стороны здания. Крушение рейса 93 United Airlines в поле в округе Сомерсет, штат Пенсильвания , которое произошло, когда пассажиры пытались вернуть контроль над самолетом у угонщиков, привело к гибели всех 40 пассажиров и членов экипажа на борту самолета. В результате общее число жертв в результате терактов 11 сентября достигло 2996 человек (включая 19 угонщиков-террористов). Катастрофы 11 сентября, будучи преднамеренными террористическими актами, были классифицированы не как несчастные случаи, а как массовые убийства. Эти события были расценены Соединенными Штатами и странами-членами НАТО как акт войны и терроризма. Война с террором была впоследствии развязана Соединенными Штатами и НАТО в ответ на теракты, что в конечном итоге привело к смерти лидера Аль-Каиды Усамы бен Ладена , который организовал теракты 11 сентября.
583: Катастрофа в аэропорту Тенерифе , произошедшая 27 марта 1977 года, остается катастрофой с наибольшим количеством погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь и столкнулся с рулежным самолетом Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, а 335 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am погибли. Основной причиной была ошибка пилота, поскольку капитан KLM начал разбег, ошибочно полагая, что получил разрешение диспетчерской службы. [6] [7] Другими факторами, способствовавшими этому, были террористический инцидент в аэропорту Гран-Канария, из-за которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, плохо оборудованный для приема самолетов такого размера, и густой туман. Летный экипаж KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе до момента непосредственно перед столкновением. [8] Авария оказала длительное влияние на отрасль, особенно в сфере связи. Повышенное внимание уделялось использованию стандартизированной фразеологии в общении диспетчеров воздушного движения (УВД) как диспетчерами, так и пилотами. « Управление ресурсами кабины » также было включено в программу обучения летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и участие всего экипажа во время полетов поощряется. [9]
520: Крушение рейса 123 Japan Airlines 12 августа 1985 года привело к самому высокому числу погибших среди всех происшествий с одним самолетом: [10] 520 человек погибли на борту Боинга 747 . У самолета произошла взрывная декомпрессия из-за неправильно отремонтированной кормовой гермошпангоута , которая вышла из строя в середине полета, разрушив большую часть вертикального стабилизатора и разорвав все гидравлические линии, что сделало Боинг 747 практически неуправляемым. [11] Пилотам удалось удержать самолет в полете в течение 32 минут после механической неисправности, прежде чем он врезался в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. [12] Во время облета места удара японские военные ошибочно предположили, что выживших нет. Спасательные работы были отложены до утра следующего дня. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, установили, что несколько пассажиров, вероятно, выжили при ударе и, вероятно, выжили бы в инциденте, если бы спасательные операции не были отложены. Четверо пассажиров полностью пережили инцидент, а это означает, что они были живы на момент выписки из больницы. [12]
349: 12 ноября 1996 года произошло столкновение в воздухе Чархи-Дадри между рейсом 763 Saudia и рейсом 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» над Чархи-Дадри , Индия . Столкновение произошло главным образом из-за того, что казахстанский пилот летел ниже заданной высоты. Все 349 пассажиров и членов экипажа на борту двух самолетов погибли. [13] Это остается самым смертоносным столкновением в воздухе в мире , в котором никто не выжил. [14] Комиссия Рамеша Чандры Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «правило полукруга», чтобы предотвратить полет самолетов в противоположных направлениях на одной и той же высоте. [15] Власти гражданской авиации Индии обязали все самолеты, летающие в Индию и из нее, быть оборудованы системой предотвращения дорожно-транспортных столкновений (TCAS), создав мировой прецедент обязательного использования TCAS.
346: 3 марта 1974 года рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines , самолет McDonnell Douglas DC-10 , разбился в лесу к северо-востоку от Парижа , Франция . Самолет, направлявшийся в Лондон, разбился вскоре после взлета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь оторвалась, что привело к взрывной декомпрессии; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления рулями высоты, рулем направления и двигателем №2. Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за всю историю до катастрофы на Тенерифе в 1977 году. Однако в настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа с участием одного самолета, в которой не осталось выживших.
329: 23 июня 1985 года рейс 182 авиакомпании Air India , Боинг 747-237B , следовавший из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели , разбился у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. [16] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на самолет. Однако его чемодан с бомбой был погружен в самолет. «М. Сингх» так и не был опознан и пойман. Позже было установлено, что за взрывом стояли сикхские экстремисты в качестве возмездия за нападение индийского правительства на Золотой храм в городе Амритсар , духовно самую значительную святыню сикхизма. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета. [17]
301: 19 августа 1980 года рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , самолет Lockheed L-1011 , стал самой смертоносной авиационной катастрофой в мире, не повлекшей за собой катастрофы. Экипаж совершил вынужденную посадку в Эр-Рияде после того, как в кормовом багажном отсеке возник пожар. Огонь прошёл через потолок купе и проник в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не стал сразу останавливаться и отдавать приказ об эвакуации. Вместо этого он вырулил за пределы взлетно-посадочной полосы, и к этому времени все в салоне потеряли сознание из-за дыма и не смогли открыть двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и члены экипажа на борту умерли от удушья прежде, чем спасательные наземные бригады смогли открыть любую дверь, после чего самолет загорелся и сгорел. [18]
298: 17 июля 2014 г. рейс 17 Malaysia Airlines , Боинг 777-200ER, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур , был сбит в районе восточной Украины недалеко от украинско-российской границы во время войны на Донбассе . На борту находились 298 человек — 283 пассажира и 15 членов экипажа — все они погибли. Экипаж состоял из малазийцев, а пассажиры были разных национальностей, в основном из Нидерландов. Перед инцидентом с MH17 над территорией, контролируемой повстанцами, было сбито несколько самолетов ВВС Украины (ВВС) . Сразу после крушения в социальной сети «ВКонтакте» появился пост, приписываемый лидеру сепаратистского ополчения Донбасса Игорю Гиркину , взявший на себя ответственность за сбитый украинский военный транспортник Ан-26 под Торезом . [19] Позже в тот же день пост был удален, а сепаратисты отрицали, что сбили какой-либо самолет. [20] [21] [22]
290: 3 июля 1988 года иранский гражданский авиалайнер Airbus A300-200 , рейс 655 Ирана , был сбит двумя ракетами класса «земля-воздух» с ракетного крейсера ВМС США « Винсеннес» над Ормузским проливом . Все 290 пассажиров и членов экипажа на борту самолета погибли. Крушение было вызвано рядом событий, которые заставили экипаж авианосца Винсеннес поверить в то, что авиалайнер был F-14 иранских ВВС.
275: 19 февраля 2003 года иранский военный Ил-76 разбился в гористой местности недалеко от Кермана в Иране . В официальном сообщении говорится, что самолет упал из-за плохой погоды; Во время крушения был сильный ветер и туман. [23]
273: 25 мая 1979 года рейс 191 American Airlines , самолет McDonnell Douglas DC-10-10, разбился вскоре после отрыва от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чикаго О'Хара после того, как первый (левый) двигатель и пилон отделились от крыла. Это привело к поломке гидравлических линий, в результате чего подъемные устройства передней кромки убирались на этой стороне самолета, что привело к асимметричной подъемной силе и потере управления. Причиной аварии стали неправильные процедуры технического обслуживания. В результате крушения погибли все находившиеся на борту 271 пассажир и члены экипажа, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной авиакатастрофой коммерческого самолета в истории Соединенных Штатов, [24] [25] , а также самой смертоносной авиационной катастрофой в стране до терактов 11 сентября 2001 года.
270: 21 декабря 1988 года рейс 103 компании Pan Am , Боинг 747-121, направлявшийся в Нью-Йорк – Кеннеди из Лондона – Хитроу с продолжением рейса в Детройт , был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 243 пассажира, 16 членов экипажа и 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли, [26] [27] что сделало это худшим террористическим актом с участием самолета в Великобритании и самым смертоносным террористическим актом в Британии. земля. После крушения Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности для американских авиакомпаний, вылетающих из 103 аэропортов Западной Европы и Ближнего Востока. [28]
269: 1 сентября 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил рейс 007 Korean Air Lines , Боинг 747-230B , направлявшийся в международный аэропорт Кимпхо в Сеуле , Южная Корея , после того, как он влетел в советское воздушное пространство; все 269 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [29]
265: 12 ноября 2001 года рейс 587 компании American Airlines , самолет Airbus A300 , разбился в районе Бель-Харбор в Квинсе , штат Нью-Йорк, сразу после вылета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди, направлявшегося в международный аэропорт Лас-Америкас , Санто-Доминго . В качестве причины было названо чрезмерное использование первым помощником руля направления в ответ на турбулентность в следе от самолета 747 Japan Airlines . В результате крушения погибли все 260 человек на борту, а также пять человек на земле. [30] [31] [32] Это вторая по смертности авиакатастрофа на территории США после рейса 191 American Airlines .
264: 26 апреля 1994 года рейс 140 авиакомпании China Airlines выполнял обычный полет и заход на посадку в аэропорту Нагоя , Япония, когда первый пилот Airbus A300B4-622R случайно нажал кнопку взлета/ухода на второй круг , что подняло положение дроссельной заслонки. то же самое, что взлеты и уходы на второй круг. Действия и реакция двух пилотов привели к катастрофе, в результате которой погибли 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 человека, находившегося на борту. [33]
261: 11 июля 1991 года рейс 2120 «Нигерийских авиалиний» — самолет Douglas DC-8-61, принадлежащий авиакомпании Nationair Canada , — разбился в Джидде, Саудовская Аравия, после того, как при взлете возгорелись две шины, что привело к пожару в полете. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием самолета DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с участием самолета, зарегистрированного в Канаде, и вторая по величине авария в Саудовской Аравии (после рейса 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines - см. выше). [34]
257: 11 апреля 2018 года вскоре после взлета из аэропорта Буфарик разбился транспортный самолет ВВС Алжира , в результате чего погибли все 247 пассажиров и 10 членов экипажа, находившиеся на борту Ил-76 . [35]
257: 28 ноября 1979 года рейс 901 авиакомпании Air New Zealand , экскурсионный рейс по Антарктике , столкнулся с горой Эребус на острове Росс в Антарктиде, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. [36] [37] Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета McDonnell Douglas DC-10-30 были изменены накануне вечером, и полет был направлен прямо на гору Эребус, а не по обычному пути вниз. Звук МакМердо . [38]
256: 12 декабря 1985 года самолет Douglas DC-8 , рейс 1285 компании Arrow Air , перевозивший американских военнослужащих чартерным рейсом домой на Рождество, разбился в Ньюфаундленде ; все 248 пассажиров и восемь членов экипажа погибли. [39] Канадский совет по авиационной безопасности, расследующий причину катастрофы, опубликовал два разных отчета: в большинстве докладов причиной катастрофы назван лед на крыльях; отчет меньшинства предполагает, что вероятной причиной был взрыв.
239: 8 марта 2014 года самолет Boeing 777-200ER , рейс 370 Malaysia Airlines , летевший из Куала-Лумпура , Малайзия , в Пекин , Китай , потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем , отклонился от запланированного маршрута и предположительно затерялся в южной части Индийского океана . На борту находились 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 15 стран, которые предположительно погибли. Многонациональные поисковые усилия, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, до сих пор не смогли обнаружить самолет, хотя обломки самолета были обнаружены на пляжах Индийского океана . Было предложено множество теорий , объясняющих исчезновение самолета, но ни одна из них не подтвердилась.
234: 26 сентября 1997 года самолет Airbus A300B4-220 компании Garuda Indonesia , рейс 152 , который вылетал из Джакарты , Индонезия , и готовился к посадке в Медане , Северная Суматра , врезался в гористую местность, в результате чего погибли 222 пассажира и 12 членов экипажа. Причины включали поворот налево вместо правого в соответствии с указаниями диспетчера УВД и снижение ниже заданной высоты в 2000 футов из-за ошибки пилота. Это самая смертоносная авиакатастрофа в истории Индонезии.
230: 17 июля 1996 года Боинг 747-131 , рейс 800 TWA , на борту которого находились 212 пассажиров и 18 членов экипажа, взорвался и упал в Атлантический океан недалеко от Ист-Мориша , штат Нью-Йорк , вскоре после вылета из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди. перелет в Париж и Рим . Длительное расследование пришло к выводу, что вероятной причиной аварии стало короткое замыкание в топливном баке, содержащем взрывоопасную смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования для предотвращения будущих взрывов топливных баков самолетов.
229: 2 сентября 1998 года самолет McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair , рейс 111 , перевозивший 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария , врезался в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , в результате чего погибли все находившиеся на борту. . После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что легковоспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности персональные телевизионные системы, недавно установленные в салоне бизнес-класса, способствовали распространению огня, что привело к потере управления.
228: 1 июня 2009 года самолет Airbus A330-203 , рейс 447 авиакомпании Air France , на борту которого находились 216 пассажиров и 12 членов экипажа, следовал из Рио-де-Жанейро , Бразилия , в Париж , Франция , когда он упал в Атлантический океан . Бортовые самописцы самолета не были обнаружены со дна океана до мая 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был опубликован в июле 2012 года. Было установлено, что катастрофа, вероятно, произошла из-за того, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда, что привело к отключению автопилота . . Экипаж отреагировал неправильно, что привело к аэродинамическому сваливанию , из которого самолет не смог выйти.
228: 6 августа 1997 года Боинг 747-3B5 рейса 801 Korean Air разбился при подлете к международному аэропорту на территории Соединенных Штатов Гуама , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Факторами, способствовавшими катастрофе, были усталость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа, а также модификация системы предупреждения о высоте в аэропорту, которая не позволяла ей обнаруживать самолеты ниже минимальной безопасной высоты.
227: 8 января 1996 года самолет Ан-32Б с шестью членами экипажа на борту пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Н'Доло , Киншаса , Демократическая Республика Конго , и врезался в рыночную площадь. Четверо находившихся на борту выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (по оценкам, 253 получили серьезные ранения). Это авиакатастрофа, в которой погибло больше всего людей, не являющихся пассажирами (не считая событий 11 сентября ). Обычно это известно как катастрофа Air Africa в 1996 году .
225: 25 мая 2002 года Боинг 747-209B , рейс 611 авиакомпании China Airlines , направлявшийся в международный аэропорт Гонконга в Гонконге , распался в воздухе и врезался в Тайваньский пролив через 20 минут после взлета из международного аэропорта имени Чан Кайши. Аэропорт (ныне Тайваньский международный аэропорт Таоюань ) на Тайване . Было установлено, что крушение, в результате которого погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, было вызвано неправильным ремонтом самолета 22 года назад, когда самолет столкнулся с ударом хвоста .
224: 31 октября 2015 года самолет Airbus A321-231 , рейс 9268 Metrojet , разбился на Синайском полуострове после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Санкт-Петербург , Россия . Все 217 пассажиров и семь членов экипажа погибли. Ответственность за крушение самолета взяло на себя отделение Исламского Государства Ирака и Леванта , а российское расследование пришло к выводу, что внутри самолета на большой высоте взорвалась бомба.
223: 26 мая 1991 года самолет Boeing 767-3Z9ER , рейс 004 авиакомпании Lauda Air , разбился в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за неуправляемого срабатывания реверсора тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и На борту 10 членов экипажа. Рейс, который вылетел из аэропорта Кай Так в Гонконге и сделал остановку в международном аэропорту Дон Муанг в Бангкоке , Таиланд , направлялся в международный аэропорт Вены в Вене , Австрия , когда произошел несчастный случай.
217: 31 октября 1999 года самолет Boeing 767-366ER авиакомпании EgyptAir , рейс 990 , летел из международного аэропорта Лос-Анджелеса , США , в международный аэропорт Каира , Египет , с остановкой в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , рухнул в Атлантический океан к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , в результате чего погибли все 203 пассажира и 14 членов экипажа. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной крушения были умышленные действия первого помощника спасателя в ответ на его отстранение от международных рейсов в авиакомпании Egyptair . Этот вывод оспаривается египетскими властями, которые утверждают, что другая причина катастрофы.
213: 1 января 1978 года Боинг 747-237B , рейс 855 авиакомпании Air India , врезался в Аравийское море недалеко от побережья Бомбея , Индия , в результате чего погибли все находившиеся на борту 190 пассажиров и 23 члена экипажа. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после выхода из строя одного из пилотажных приборов в кабине, что привело к «иррациональным воздействиям управления», что привело к крушению самолета.
203: 16 февраля 1998 года самолет Airbus A300B4-622R рейса 676 China Airlines , следовавший из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия , в международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Таоюань ), Тайвань , врезался в дорогу. и жилом районе в Таоюане, Тайвань , в результате чего погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и семь человек на земле. Расследование установило, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и «уйти на второй круг» для второй попытки, пилот, непреднамеренно выпустивший автопилот самолета, в течение 11 секунд не сделал ничего, чтобы взять на себя управление самолетом, поскольку, по всей видимости, он думал, что автопилот начнет уход на второй круг. Когда самолет приближался к аэропорту, пилот внезапно резко набрал высоту, что привело к сваливанию и падению. China Airlines также подверглась критике за «недостаточную подготовку».
200: 10 июля 1985 года Ту-154Б-2 рейса 7425 Аэрофлота , следовавший по внутреннему маршруту Карши – Уфа – Ленинград , разбился недалеко от Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , на первом этапе своего маршрута. Все 191 пассажир и девять членов экипажа погибли. Расследование пришло к выводу, что самолет упал из-за ошибки пилота. Экипаж использовал неоправданно низкую скорость полета, что вызвало вибрации, которые они ошибочно интерпретировали как помпаж двигателя. В результате они еще больше снизили мощность двигателя, что привело к остановке самолета и его падению.
За более чем сто лет реализации авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в США и европейская компания Airbus . Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения авиационной безопасности, что в настоящее время является отдельной отраслью с оборотом в миллиарды долларов; Безопасность является ключевым аргументом в пользу этих компаний, поскольку они осознают, что плохие показатели безопасности в авиационной отрасли представляют собой угрозу выживанию корпорации.
Некоторые основные устройства безопасности, необходимые в настоящее время в коммерческих самолетах:
Если судить по расчету пассажиро-расстояния, авиаперелеты являются самым безопасным доступным видом транспорта: упомянутые цифры являются теми, которые приводит авиационная отрасль при цитировании статистики безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Полёты авиакомпаний Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. По сравнению со всеми другими видами транспорта по количеству погибших на милю, воздушный транспорт является самым безопасным: в шесть раз безопаснее, чем путешествие на автомобиле, и в два раза безопаснее, чем путешествие на автомобиле. так же безопасно, как железная дорога». [44]
Однако, если судить по количеству погибших на одного перевезенного человека, автобусы являются самым безопасным видом транспорта. По количеству погибших в авиаперелетах на человека уступают только велосипеды и мотоциклы. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете тарифов страхования авиаперелетов. [45]
На каждый миллиард пройденных километров в поездах уровень смертности в 12 раз выше, чем в авиаперевозках, а уровень смертности в автомобилях в 62 раза выше, чем в авиаперелетах. Напротив, на каждый миллиард поездок автобусы являются самым безопасным видом транспорта; Согласно этой мере, авиаперелеты в три раза опаснее, чем автомобильные перевозки, и почти в 30 раз опаснее, чем поездки на автобусе. [46]
Исследование журнала Popular Mechanics , проведенное в 2007 году , показало, что пассажиры, сидящие в задней части самолета, имеют на 40% больше шансов выжить в катастрофе, чем те, кто сидит спереди. В статье цитируются Boeing, Федеральное управление гражданской авиации и веб-сайт по безопасности самолетов, которые утверждают, что не существует «самого безопасного» места. В исследовании было рассмотрено 20 аварий, не принимая во внимание развитие ситуации с безопасностью после этих аварий. [47] Однако регистратор полетных данных обычно устанавливается в хвостовом оперении самолета (хвостовой части), где у него больше шансов выжить при серьезной катастрофе.
В период с 1983 по 2000 год выживаемость людей, попавших в авиакатастрофы в США, превышала 95 процентов. [48]
В целях предотвращения таких инцидентов, как исчезновение рейса MH370 Malaysia Airlines , был издан новый стандарт, требующий от всех коммерческих самолетов каждые 15 минут сообщать авиадиспетчерам о своем местонахождении независимо от страны происхождения. Введенный ИКАО в 2016 году регламент не содержит первоначальных требований к установке какого-либо нового авиационного оборудования. Этот стандарт является частью долгосрочного плана, получившего название «Глобальная система авиационной помощи при бедствии и безопасности» (GADSS), который потребует, чтобы новые самолеты были оснащены системами передачи данных, которые находятся в постоянном контакте с авиадиспетчерами. [49] GADSS аналогична Глобальной морской системе связи при бедствии и безопасности (GMDSS), используемой для обеспечения безопасности на море. [50]
Система отчетности по авиационной безопасности (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инцидентах/ситуациях, связанных с безопасностью полетов, от пилотов, диспетчеров и других лиц. ASRS использует отчеты для выявления недостатков системы, выдачи предупреждающих сообщений и создания двух публикаций: CALLBACK и ASRS Directline . Собранная информация становится доступной для общественности и используется ФАУ, НАСА и другими организациями, занимающимися исследованиями и безопасностью полетов. [51]
Бюро архивов авиационных происшествий (B3A), [52] ранее известное как Бюро регистрации авиакатастроф (ACRO), неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , Швейцария , собирает статистику авиационных происшествий с самолетами, способными перевозить более шести пассажиров. , за исключением вертолетов, аэростатов и боевых самолетов. ACRO учитывает только авиакатастрофы, в которых самолет получил такие повреждения, что его выводят из эксплуатации, что еще больше снизит статистику происшествий и погибших по сравнению с некоторыми другими данными. Общее число погибших в результате авиационных происшествий с 1970 года составило 83 772 человека. Общее количество инцидентов – 11 164. [53]
По данным ACRO, последние годы были значительно более безопасными для авиации: в период с 2009 по 2017 год ежегодно происходило менее 170 происшествий по сравнению с 226 в 1998 году. [54]
Годовое число погибших составляет менее 1000 человек в течение десяти из четырнадцати лет с 2007 по 2020 год, причем в 2017 году зафиксировано наименьшее количество погибших - 399 человек с момента окончания Второй мировой войны. [55]
В 2014 году произошло исчезновение рейса MH370 над Индийским океаном и сбитие рейса MH17 в ходе войны на Донбассе . Общее число погибших в 2014 году на 869 человек больше, чем в 2013 году.
Число смертей и происшествий в год по данным ACRO и Архива авиационных происшествий на 1 января 2019 г [обновлять].:
(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после значительного обновления веб-страниц, посвященных уровню смертности и количеству аварий. [58] [59] Это может отражать смену статической и динамической веб-страницы , где данные были автоматически обновляются на основе о происшествиях в своих архивах .)
Европейскому агентству по авиационной безопасности (EASA) поручено статьей 15(4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 г. обеспечивать ежегодный анализ авиационной безопасности.
Ежегодный обзор безопасности представляет статистические данные о безопасности гражданской авиации в Европе и во всем мире. Статистические данные сгруппированы по типу операций, например, коммерческий воздушный транспорт, и категории воздушных судов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. д. Агентство имеет доступ к авиационным происшествиям и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). [60] В соответствии с Приложением 13 ИКАО о расследовании авиационных происшествий и инцидентов государства обязаны сообщать в ИКАО информацию об авиационных происшествиях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистики в этом обзоре касается самолетов выше этой массы. В дополнение к данным ИКАО, государствам-членам EASA был сделан запрос на получение данных об авариях легких самолетов. Кроме того, данные об эксплуатации самолетов для коммерческих авиаперевозок были получены как от ИКАО, так и от Института безопасности воздушного транспорта NLR . [61]
Приложение 13 к Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемую практику , которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов подписавшими ее странами, а также для отчетности и профилактических мер. [62] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уделяет особое внимание предотвращению происшествий, а не определению ответственности.
В Австралии Австралийское бюро безопасности на транспорте является органом федерального правительства, ответственным за расследование несчастных случаев и инцидентов, связанных с транспортом, включая воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее агентство Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления , в 2010 году в интересах сохранения своей независимости оно стало самостоятельным агентством. [63]
В Бразилии был создан Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA) под эгидой Центра по расследованию и предотвращению авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий, а также расследование происшествий в гражданской и военной авиации. Основанная в 1971 году в соответствии с международными стандартами, CENIPA представляла собой новую философию: расследования проводятся с единственной целью - способствовать «предотвращению авиационных происшествий». [64]
В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) является независимым агентством, ответственным за повышение безопасности на транспорте посредством расследования и отчетности об авариях и инцидентах на всех распространенных в Канаде видах транспорта – морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном. [65]
В Китае Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) несет полную ответственность за все воздушные расследования и безопасность внутри страны после отделения от официальной авиакомпании CAAC Airlines . [66]
В Эфиопии Бюро по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Управления гражданской авиации Эфиопии (ECAA), которое является агентством Министерства транспорта и коммуникаций , проводит расследования авиационных происшествий в Эфиопии или с участием эфиопских самолетов. [67]
Во Франции агентством, ответственным за расследование катастроф гражданских самолетов, является Бюро исследований и анализа по безопасности гражданской авиации (BEA). Его цель – установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [68]
В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU). Это агентство Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . [69] Целью BFU является повышение безопасности путем определения причин аварий и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения повторения. [69]
Управление по расследованию авиационных происшествий (AAIA) отвечает за расследование происшествий гражданской авиации в Гонконге, а также на других территориях с участием самолетов, зарегистрированных в Гонконге. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по несчастным случаям, а его штаб-квартира находится в международном аэропорту Гонконга . AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам иметь органы по расследованию авиационных происшествий, независимые от властей гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию происшествий выполнялись Отделом летных стандартов и летной годности Департамента гражданской авиации и Отделом расследования происшествий. [70] [71]
До 30 мая 2012 года Главное управление гражданской авиации расследовало инциденты с самолетами. С тех пор обязанности по расследованию взяло на себя Бюро по расследованию авиационных происшествий . [72]
В Индонезии за расследование происшествий и происшествий, включая авиакатастрофы, отвечает Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT). Его цель — повышение безопасности транспорта, а не только авиации, в Индонезии.
Созданное в 1999 году в Италии Национальное агентство по безопасности дель Воло (ANSV) имеет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации с одновременной выдачей рекомендаций по безопасности, если это необходимо; и проведение исследований и исследований, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также несет ответственность за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV и не находится под контролем Министерства инфраструктуры и транспорта, оно является государственным органом, находящимся под надзором Президиума Совета министров Италии . [73]
Совет по безопасности на транспорте Японии расследует авиационные происшествия и инциденты. Комиссия по расследованию авиационных происшествий расследовала авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 г., когда ее заменила Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIC), [74] и ARAIC выполняла эту функцию до 1 октября 2008 г., когда она объединилась. в JTSB. [75]
Созданное в 2016 году Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Малайзии является основным органом по расследованию авиационных происшествий/инцидентов. Отдельно от Управления гражданской авиации Малайзии (CAAM) и Малайзийской авиационной комиссии (MAVCOM), которые являются национальным авиационным органом и комиссией, которые контролируют авиационную экономику соответственно. AAIB действует в штаб-квартире министерства транспорта в Путраджае , а его лаборатория «черного ящика» расположена в STRIDE, научно-исследовательском институте министерства обороны. В команду AAIB Малайзии входят гражданские лица и прикомандированный старший офицер Королевских ВВС Малайзии , а также группа следователей из Малайзийского института авиационных технологий.
В Мексике расследованием авиационных происшествий занимается Главное управление гражданской авиации (DGAC). [76]
В Нидерландах за расследование происшествий и происшествий, включая авиакатастрофы, отвечает Совет по безопасности Нидерландов ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ). Его цель – повышение безопасности в Нидерландах. Его основное внимание уделяется тем ситуациям, в которых безопасность гражданских лиц зависит от правительства, компаний или организаций. Совет занимается исключительно расследованием инцидентов или несчастных случаев и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности объективен, беспристрастен и независим в своих суждениях. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам. [77]
В Новой Зеландии за расследование авиационных происшествий отвечает Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC). [78] «Цель Комиссии, как указано в ее Законе, состоит в том, чтобы определить обстоятельства и причины авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов с целью избежать подобных происшествий в будущем, а не возлагать вину на кого-либо. любой человек». [79] TAIC проводит расследование в соответствии с Приложением 13 ИКАО [ 80] и конкретным законодательством Новой Зеландии. [81]
В Польше Государственная комиссия по расследованию авиационных происшествий (польский: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych , PKBWL ) отвечает за расследование всех происшествий и инцидентов гражданской авиации, происходящих в стране. Комиссия со штаб-квартирой в Варшаве является подразделением Министерства инфраструктуры . По состоянию на ноябрь 2022 года главой PKBWL является Богуслав Трела.
В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по оригинальному русскому названию) — исполнительный орган, курирующий использование и управление гражданской авиацией в странах Содружества Независимых Государств . Эта организация расследует авиакатастрофы на территории бывшего СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета. [82] Идет активное обсуждение роспуска комитета, а в 2020 году Армения и Россия подписали совместное соглашение о создании Международного бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов . , призванный заменить комитет и выполнять функции верхнего органа по расследованию авиационных происшествий и подчиняться Евразийскому союзу . На новый орган возложены обязанности по расследованию серьёзных происшествий и инцидентов в соответствии с требованиями документов ИКАО, обеспечению независимого расследования происшествий, сотрудничества и взаимодействия сторон по вопросам расследования авиационных происшествий, разработки и использования единых правил и процедур по расследованию авиационных происшествий. расследование авиационных происшествий.
На Тайване Тайваньский совет по безопасности на транспорте (TTSB) является независимым государственным органом, отвечающим за расследование крупных транспортных происшествий. Предшественником TTSB был ASC, который был создан в 1998 году. TTSB находится под управлением Исполнительного юаня и независим от Управления гражданской авиации. TTSB состоял из пяти-семи членов правления, включая председателя и заместителя председателя, назначаемых премьер -министром . Управляющий директор TTSB управляет повседневной деятельностью организации, включая расследование несчастных случаев. [83]
В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование авиакатастроф гражданских самолетов, является Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Министерства транспорта . Его цель – установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [84]
Инциденты в гражданской авиации США расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Должностные лица NTSB собирают воедино доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует инциденты за рубежом с участием самолетов, зарегистрированных в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно когда происходят значительные человеческие жертвы или когда задействованный самолет построен в Америке. [85]
Из-за суеверий авиакомпании часто перестают использовать номер рейса , потерпевшего фатальную катастрофу. [ не удалось проверить ] Например, после сбития рейса 17 Malaysia Airlines номер рейса был изменен на MH19. [86] Однако это не всегда так. [87] Например, China Southern Airlines продолжала использовать рейс номер 3456 даже после фатальной катастрофы в 1997 году . [88]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)На момент публикации не было опубликовано никакой информации относительно полетных данных и диктофона в кабине самолета Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, который разбился на горе Эребус 28 ноября.
