stringtranslate.com

Скандинавские авиалинии

Scandinavian Airlines (стилизовано как SAS ) — флагманская авиакомпания Дании , Норвегии и Швеции . Сокращение от Scandinavian Airlines System [3] и юридическое название Scandinavian Airlines System Дания -Норвегия-Швеция [4] , SAS является частью SAS Group и имеет штаб-квартиру в Сольне , Швеция .

Включая дочерние компании SAS Link и SAS Connect , по состоянию на июль 2024 года авиакомпания управляет флотом из 133 самолетов , обслуживающих 130 направлений . [5] Основным хабом SAS является аэропорт Копенгагена , [6] который обслуживает 106 направлений по всему миру. [7] Два других хаба авиакомпании — аэропорт Стокгольм-Арланда с 74 направлениями, [8] и аэропорт Осло с 56 направлениями. [9] Кроме того, есть второстепенные хабы в аэропортах Бергена, Флесланд, Гетеборг-Ландветтер, Ставангер и Тронхейм.

В 2017 году SAS перевезла 28,6 млн пассажиров, достигнув дохода в 40 млрд шведских крон . [10] Это сделало ее восьмой по величине авиакомпанией в Европе и крупнейшей в Дании и Швеции . Флот SAS состоит из самолетов, включающих Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321LR , Airbus A330 , Airbus A350 и Embraer 195. [11] SAS также сдает в аренду с обслуживанием самолеты Airbus A320neo , ATR 72 и Bombardier CRJ900 . [12]

Авиакомпания была основана в 1946 году как консорциум для объединения трансатлантических операций шведской авиакомпании Svensk Interkontinental Lufttrafik , норвежской Det Norske Luftfartselskap и датской Det Danske Luftfartselskab . Два года спустя консорциум был расширен для охвата европейского и внутреннего сотрудничества. В 1951 году все авиакомпании были объединены в SAS. SAS описывается как «икона норвежско-шведско-датского сотрудничества». [13] В 1997 году SAS стала соучредителем Star Alliance , первого из трех крупных альянсов авиакомпаний , наряду с United Airlines , Air Canada , Lufthansa и Thai Airways International . [14] 27 июня 2018 года правительство Норвегии объявило о продаже всех своих акций в SAS. [15] [16]

В октябре 2023 года в рамках реструктуризации материнской компании Scandinavian Airlines SAS Group , Air France–KLM , правительство Дании и две финансовые компании объявили о планах инвестировать в SAS Group, при этом Air France-KLM получит 19,9% акций. [17] [18] 19 марта 2024 года Суд по делам о банкротстве США одобрил инвестиции, а Европейская комиссия объявила об одобрении инвестиций 28 июня 2024 года. В результате одобрения инвестиций SAS прекратила свое членство в Star Alliance 31 августа 2024 года и присоединилась к SkyTeam на следующий день. [19]

История

Оригинальная эмблема авиакомпании, на которой изображены флаги всех скандинавских стран в виде гербов, увенчанных коронами .

Основание

Сохранившийся в частном владении самолет Douglas DC-3 с опознавательными знаками в стиле SAS конца 1940-х годов.

Авиакомпания была основана 1 августа 1946 года, когда Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (авиакомпания, принадлежащая шведской семье Валленберг ), Det Danske Luftfartselskab A/S и Det Norske Luftfartselskap AS ( флагманские перевозчики Дании и Норвегии) ​​образовали партнерство для управления объединенным воздушным движением трех скандинавских стран. [20] Первым президентом SAS был Пер Норлин . [21] 17 сентября 1946 года начались операции под новым юридическим лицом, и был выполнен первый международный рейс между Стокгольмом и Нью-Йорком. [22] В течение полугода SAS установила новый рекорд по перевозке самого тяжелого отдельного воздушного груза через Атлантику на регулярном пассажирском авиалайнере, отправив 1400-фунтовую электрическую панель из Нью-Йорка в компанию Sandvik в Швеции. [23]

В 1948 году шведский флагманский авиаперевозчик AB Aerotransport присоединился к SAS и быстро скоординировал свои европейские операции между обоими авиаперевозчиками. Три года спустя компании официально объединились, образовав Консорциум SAS. [22] После основания, право собственности на авиакомпанию было разделено между SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) и SAS Sverige (42,8%), все из которых принадлежали 50% частным инвесторам и 50% их правительствам. [24]

Трансполярный маршрут

В 1954 году SAS стала первой авиакомпанией, которая начала регулярные рейсы по полярному маршруту , летая на самолетах Douglas DC-6B из Копенгагена в Лос-Анджелес с остановками в Сёндре-Стрёмфьорде (ныне Кангерлуссуак ) в Гренландии и Виннипеге в Канаде, став пионером коммерческого маршрута, который стал важной вехой в истории трансполярной авиации. [22] К лету 1956 года трафик на маршруте оправдал увеличение частоты до трех рейсов в неделю. Услуга оказалась относительно популярной среди голливудских знаменитостей и представителей киноиндустрии, и маршрут оказался рекламным ходом для SAS. Благодаря тарифной структуре, которая позволяла бесплатный транзит в другие европейские пункты назначения через Копенгаген, этот трансполярный маршрут приобретал все большую популярность среди американских туристов на протяжении 1950-х годов. [3]

В 1957 году SAS стала первой авиакомпанией, предложившей кругосветное обслуживание через Северный полюс по второму полярному маршруту, обслуживаемому самолетами Douglas DC-7C, летающими из Копенгагена в Токио через Международный аэропорт Анкориджа на Аляске. [22] Рейс через Аляску был компромиссным решением, поскольку Советский Союз не позволял SAS, среди других авиаперевозчиков, летать через Сибирь между Европой и Японией, а воздушное пространство Китая также было закрыто. [3]

Эра реактивных самолетов

Отель Radisson Blu Royal в центре Копенгагена , изначально SAS Royal Hotel, спроектированный Арне Якобсеном и построенный в 1960 году.

В 1959 году SAS вступила в эру реактивных самолетов , закупив несколько самолетов Sud Aviation Caravelles французского производства в качестве первого реактивного самолета компании. [22] В течение следующего года еще один реактивный самолет, Douglas DC-8 , также был включен в состав флота. [ необходима цитата ]

В дополнение к современным авиалайнерам, SAS также внедрила инновационные методы эксплуатации и системы для улучшения качества обслуживания клиентов. В 1965 году она стала первой авиакомпанией, внедрившей электронную систему бронирования . [22] В 1971 году SAS ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолет Boeing 747. [25] До поставки своих первых самолетов 747, SAS сформировала консорциум по техническому обслуживанию KSS с KLM и Swissair в 1969 году, чтобы обеспечить пул технического обслуживания и стандартизировать спецификации самолетов для флотов 747 трех авиакомпаний. Позднее консорциум включил UTA и был переименован в KSSU для совместного приобретения и обслуживания широкофюзеляжных трехрежимных самолетов McDonnell Douglas DC-10 . [26] [27] В 1982 году SAS была признана самой пунктуальной авиакомпанией, работающей в Европе в то время. [22]

В течение первых десятилетий своей деятельности авиакомпания построила два больших отеля в центре Копенгагена, SAS Royal Hotel (5 звезд) и еще более крупный SAS Hotel Scandinavia (4 звезды, с казино на 26 этаже). [22] В 1980 году SAS открыла свой первый отель за пределами Скандинавии, SAS Kuwait Hotel . К 1989 году гостиничное подразделение SAS владело 40 процентами акций Intercontinental Hotels Group . [22] После дерегулирования коммерческой авиации в Европе и конкурентного давления со стороны новых конкурентов SAS столкнулась с экономическими трудностями (как и многие действующие авиакомпании- перевозчики ), что в значительной степени способствовало решению авиакомпании продать свою гостиничную сеть Radisson Hotel Group в 1992 году. [22]

Логотип компании в 1980-х годах состоял из полос цветов флагов Дании, Норвегии и Швеции.
SAS выполняла рейсы в Гренландию более 50 лет до марта 2003 года. Маршрут был вновь открыт весной 2007 года и действовал до января 2009 года. На фото: Boeing 767-300ER в аэропорту Кангерлуссуак (2001 год).

Консолидация, поглощения и партнерства

В 1981 году Ян Карлзон был назначен генеральным директором SAS; во время его пребывания в должности компания претерпела успешный финансовый переворот, начавшийся в 1981 году, и который представлял себе владение SAS несколькими авиакомпаниями по всему миру. SAS постепенно приобрела контроль над внутренними рынками во всех трех странах; это было достигнуто путем приобретения полного или частичного контроля над различными конкурирующими местными авиакомпаниями, включая Braathens и Widerøe в Норвегии; Linjeflyg и Skyways Express в Швеции; и Cimber Air в Дании. В 1989 году SAS приобрела 18,4% Texas Air Corporation , материнской компании Continental Airlines , в попытке сформировать глобальный альянс. Однако этого не произошло, и доля в Texas Air Corporation была впоследствии продана. В 1990-х годах SAS также приобрела 20 процентов акций British Midland , а также купила 95 процентов Spanair , второй по величине авиакомпании в Испании, в дополнение к Air Greenland . [ необходима ссылка ]

В начале 1990-х годов SAS безуспешно пыталась объединиться с KLM , а также с Austrian Airlines и Swissair в предлагаемом объединенном предприятии, обычно называемом Alcazar . [28] [29] Однако месяцы переговоров об этом амбициозном слиянии в конечном итоге провалились из-за множества нерешенных вопросов; эта стратегическая неудача в значительной степени способствовала уходу Карлзона в том же году и его замене Яном Рейнасом. [21] Авиакомпания отметила свой 50-й год работы 1 августа 1996 года согласованием и изменением названия материнской компании SAS на SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA и SAS Sverige AB . [22] В мае 1997 года SAS стала одним из основателей глобальной сети Star Alliance , присоединившись к таким авиакомпаниям, как Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International и United Airlines . [30] [31]

В июне 2001 года структура собственности SAS была изменена, и была создана холдинговая компания, в которой доли правительств изменились на Швецию (21,4%), Норвегию (14,3%) и Данию (14,3%), в то время как оставшиеся 50 процентов акций были публично размещены и торговались на фондовом рынке . [22] В 2004 году SAS снова была реструктурирована, будучи разделенной на четыре отдельные компании: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS и SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens была переименована в SAS Scandinavian Airlines Norge AS в 2007 году. [32] [22] Однако в октябре 2009 года четыре компании снова были объединены в одну компанию, названную SAS Scandinavian System AB . [ необходима ссылка ]

2009-2021: Реструктуризация

С ростом бюджетных авиакомпаний и снижением тарифов в Скандинавии, бизнес столкнулся с финансовыми трудностями. К 2009 году конкурентное давление заставило авиакомпанию начать инициативу по сокращению расходов. На первом этапе компания продала свои доли в других компаниях, таких как British Midland International , Spanair и airBaltic , и начала реструктуризацию своей деятельности. [33] [34] [35] В январе 2009 года было подписано соглашение о продаже более 80 процентов акций Spanair с каталонской группой инвесторов во главе с Consorci de Turisme de Barcelona и Catalana d'Inciatives. [36] Сообщается, что эти изменения сократили расходы авиалинии примерно на 23 процента в период с 2008 по 2011 год. [37]

В ноябре 2012 года компания подверглась сильному давлению со стороны своих владельцев и банков, требуя принять еще более жесткие меры по сокращению расходов в качестве условия для продолжения финансовой поддержки. Переговоры с соответствующими профсоюзами продолжались более недели и превысили первоначальный срок; в конце концов, было достигнуто соглашение между SAS и профсоюзами, которое увеличило рабочее время, сократило зарплаты сотрудников на 12–20 процентов, а также сократило пенсионные и пенсионные планы; эти меры были направлены на сохранение авиакомпании в качестве операционного предприятия. SAS раскритиковала то, как она вела переговоры, как сообщается, отказав в предоставлении помещений делегациям профсоюзов. [37]

В 2017 году SAS объявила о создании новой авиакомпании Scandinavian Airlines Ireland , которая будет работать из аэропортов Хитроу и Малаги, чтобы летать по европейским маршрутам от имени своей материнской компании, используя девять самолетов Airbus A320neo. [38] SAS стремилась заменить свои собственные самолеты более дешевыми, укомплектованными экипажем и базирующимися за пределами Скандинавии, чтобы лучше конкурировать с другими авиакомпаниями. [39] [40] Шведский профсоюз пилотов выразил свое недовольство операционной структурой новой авиакомпании, предположив, что она нарушает действующие трудовые соглашения. [41] Шведский профсоюз бортпроводников также осудил новое предприятие и заявил, что SAS создала авиакомпанию, чтобы «не платить достойную зарплату» бортпроводникам. [42]

В 2018 году SAS объявила, что разместила заказ на 50 узкофюзеляжных реактивных лайнеров Airbus A320neo , чтобы облегчить создание однотипного флота. В том же году норвежское правительство продало свою долю в авиакомпании. [22] В рамках экологической инициативы, запущенной Международным аэропортом Сан-Франциско (SFO), рейсы SAS, выполняющиеся из SFO с декабря 2018 года, снабжаются экологически чистым авиационным топливом от Shell и SkyNRG. [43] [44]

В июле 2021 года Европейская комиссия одобрила шведскую и датскую меры помощи в размере около 356 миллионов долларов США для поддержки SAS. [45] В сентябре 2021 года SAS объявила, что создаст две операционные дочерние компании: SAS Connect и SAS Link, при этом ее существующая дочерняя компания SAS Ireland будет переименована в новую SAS Connect, в то время как SAS Link первоначально будет эксплуатировать самолеты Embraer E195 авиакомпании, а операции обеих компаний начнутся к началу 2022 года. [46] [47] [48]

2022–2024: выход Швеции, вступление Air France-KLM и смена альянса

После незначительного прогресса в плане реструктуризации SAS, SAS Forward, шведское правительство объявило 7 июня 2022 года, что Швеция, которой принадлежит 21,8% компании, не будет вкладывать новый капитал в SAS и что она «не ставит своей целью быть долгосрочным акционером компании». [49] [50] Авиакомпания подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в Соединенных Штатах 5 июля 2022 года. [51]

В сентябре 2022 года SAS объявила, что возвращает арендодателям не менее десяти самолетов, включая пять дальнемагистральных самолетов, среди которых два Airbus A350, которым едва исполнилось два года. Эта мера является результатом закрытия российского воздушного пространства для полетов в Азию, что привело к резкому падению спроса и эффективности. [52] По состоянию на ноябрь 2022 года SAS объявила, что ищет покупателя на один из своих самолетов Airbus A350 . [53]

В октябре 2023 года было объявлено, что группа Air France–KLM будет инвестировать вместе с датским правительством и двумя инвестиционными фирмами в SAS, при этом группа авиакомпаний купит до 20% акций SAS после текущего процесса авиакомпании по Главе 11 в Соединенных Штатах. С инвестициями (если они будут одобрены Комиссией ЕС и соответствующими судами США и Швеции) [54] SAS покинет Star Alliance и присоединится к SkyTeam вместе с Air France–KLM. [17]

19 марта 2024 года суд по делам о банкротстве США одобрил новый план реструктуризации и инвестиции, что позволило SAS выйти из Главы 11 к середине 2024 года. [55] [56] 27 марта компания также подала заявку на реорганизацию компании в Швеции. [57] объявила, что выйдет из Star Alliance к 31 августа 2024 года, став членом SkyTeam на следующий день, как было подтверждено 29 апреля. [19] [58] [59] 12 июня окружной суд Стокгольма объявил, что проведет слушание по реорганизации компании 12 июля, [60] в конечном итоге одобрив его 19 июля. [61] 28 июня Европейская комиссия объявила, что одобрила план реструктуризации. [62] [63]

17 сентября 2024 года SAS объявила о партнерстве с BRA (Braathens Regional Airlines) , назначив BRA в качестве субподрядчика для выполнения рейсов из аэропорта Стокгольм-Арланда, начиная с 2025 года, при этом BRA объявила о прекращении эксплуатации собственной внутренней сети рейсов из аэропорта Бромма . [64] Это сотрудничество, оцениваемое примерно в 6 миллиардов шведских крон в течение семи лет, направлено на укрепление внутренней сети SAS в Швеции, увеличение ежедневных вылетов в такие пункты назначения, как Висбю , Гётеборг , Мальмё и Лулео . [65]

18 сентября 2024 года, всего через месяц после завершения реструктуризации, SAS объявила о расширении маршрутной сети из аэропорта Копенгагена за счет 15 новых направлений с лета 2025 года. После новой структуры собственности авиакомпания сосредоточится на позиционировании аэропорта как основного хаба авиакомпании для международных поездок. [66]

Корпоративные дела

Тенденции в бизнесе

Ниже приведены основные тенденции для Scandinavian Airlines Group (в которую входят SAS Cargo, SAS Ground Handling и SAS Tech) (с 2012 года, за годы, заканчивающиеся 31 октября): [67]

Головной офис

Нынешний головной офис, офисное здание SAS Frösundavik, вид 2007 года.

Головной офис Scandinavian Airlines находится в офисном здании SAS Frösundavik в Фрёсундавике  [sv] , муниципалитет Сольна , Стокгольм . [84] В период с 2011 по 2013 год головной офис находился в аэропорту Стокгольм-Арланда (ARN) в муниципалитете Сигтуна , Швеция. [85] Головной офис SAS Cargo Group A/S находится в Каструпе , муниципалитет Торнбю , Дания. [86]

Офисное здание SAS Frösundavik [87] [88] было спроектировано Niels Torp Architects и построено в период с 1985 по 1987 год. Переезд из Сольны в Арланду был завершён в 2010 году. [89] Предыдущий головной офис SAS располагался на территории аэропорта Бромма в Стокгольме . [90] В 2013 году SAS объявила, что снова переедет во Фрёсундавик. [84]

Выбросы

Данные по пассажирам, самолетам и прибыли из раздела «Тенденции бизнеса» выше.

В отличие от большинства других предприятий и частных лиц в Швеции, авиакомпании освобождены от шведского налога на выбросы углерода . Если бы SAS заплатила шведский уровень налога на выбросы углерода в размере  1180 шведских крон (  114 евро) за тонну (по состоянию на 2019 год ) [92] за все свои выбросы, это оказало бы значительное влияние на недавние уровни прибыли. С 2012 года авиакомпании включены в систему торговли выбросами ЕС . В январе 2013 года цена за дополнительные права на выбросы сверх предоставленных составляла приблизительно 6,3 евро за тонну . В мае 2017 года цена составляла 4,9 евро за тонну. [93]

Направления

Код-шеринговые соглашения

Scandinavian Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [94]

Интерлайн соглашения

Scandinavian Airlines имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

По состоянию на февраль 2024 года парк Scandinavian Airlines полностью состоит из самолетов Airbus , в том числе: [103] [104]

Кроме того, SAS эксплуатирует один Boeing 737-700, оборудованный для медицинской эвакуации от имени норвежских вооруженных сил и норвежского Директората здравоохранения и социальных дел . Этот последний оставшийся 737 должен быть выведен из эксплуатации и заменен на Airbus A320neo аналогичной конфигурации . [110]

По состоянию на декабрь 2023 года Scandinavian Airlines также имеет следующие воздушные суда, эксплуатируемые ее дочерними компаниями и другими перевозчиками по соглашениям об аренде:

Планы на будущее флота

Короткие расстояния

Самолет SAS Airbus A320neo в текущей ливрее авиакомпании.

20 июня 2011 года SAS объявила о заказе 30 новых самолетов A320neo в рамках своего плана по гармонизации парка. [116] Заявленная цель SAS — иметь флот Airbus на своих базах в Стокгольме и Копенгагене к 2019 году, со смешанным флотом A320neo и A320ceo на обеих базах. База в Осло тогда эксплуатировала в основном самолеты Boeing 737-800, а также несколько 737-700 в то время. Старые, меньшие 737-600 были утилизированы в 2019 году. [117] Первый заказ A320neo был доставлен в октябре 2016 года. [118]

В апреле 2018 года SAS объявила о заказе еще 50 самолетов A320neo для замены всех находящихся в эксплуатации самолетов 737NG и более старых самолетов A320ceo в рамках своей цели по переходу к 2023 году на полностью авиапарк Airbus. [106] Последний Boeing 737 был выведен из парка 19 ноября 2023 года. Этот Boeing 737-700, зарегистрированный как LN-RRB и названный «Dag Viking», выполнял рейсы SAS Flight 737. [ необходима цитата ]

Долгий путь

25 июня 2013 года SAS и Airbus подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором говорилось, что SAS намерена купить двенадцать самолетов нового поколения, включая шесть опционов. Соглашение состоит из восьми самолетов A350-900 с шестью опционами и четырех самолетов A330-300E. Первым новым дальнемагистральным самолетом, который будет введен в эксплуатацию, станет A330-300E, который изначально планировалось заменить устаревшие A340-300 в 2015 году, поскольку истекает срок действия лизинговых соглашений на эти самолеты. Вместо этого SAS возобновила лизинговые соглашения, чтобы иметь возможность расширить свой дальнемагистральный флот, и использовала новые A330-300E, чтобы добавить больше дальнемагистральных направлений в свою сеть. [ необходима цитата ]

Первые 6 из 8 самолетов Airbus A350-900 для SAS были поставлены авиакомпании в 2019 году и должны были выполнять рейсы на дальних маршрутах с 2020 года. Сначала A350 будет летать по маршруту Копенгаген и Чикаго , а затем авиакомпания планирует полеты в Пекин , Нью-Йорк , Токио , Шанхай , Гонконг и Сан-Франциско , когда будут поставлены другие A350. [119]

Ливрея

OY-KBO, названный Christian Valdemar Viking, в особой ретро-раскраске.
Airbus A320-200 в бывшей ливрее SAS.

В сентябре 2019 года SAS представила совершенно новую ливрею, [120] которая изначально будет демонстрироваться на новых A350 и A320neo, прежде чем постепенно будет развернута для всего флота. SAS ожидает, что весь флот будет перекрашен к 2024 году. Фюзеляж остается светло-бежевым с логотипом «SAS» серебристого цвета, заметно отображаемым по всей высоте передней части. Вертикальный стабилизатор и прилегающие части фюзеляжа синие, с логотипом SAS белого цвета, показанным на стабилизаторе. Синяя область на задней части фюзеляжа простирается вперед по изогнутой линии. Горизонтальные стабилизаторы бежевые (за исключением самолета ATR-72, где они синие). Винглеты также синие. Корпуса двигателей бежевые с вертикальной синей полосой спереди и имеют слово «Scandinavian» синего цвета. «Scandinavian» большими синими буквами также отображается на нижней части живота самолета. [121] [122]

Предыдущая ливрея была введена в 1998 году и была разработана SthlmLab (Stockholm Design Lab). Самолеты SAS выглядят преимущественно белыми; однако фюзеляж очень светло-бежевого цвета (Pantone Warm Gray 2/Pantone 9083C) с надписью «Scandinavian» над окнами серебристыми буквами (Pantone 877) и «Airlines» под окнами белыми буквами. Используемый шрифт — Rotis Semi Serif . Вертикальный стабилизатор (и крылышки) окрашены в синий цвет (Pantone 2738C) с классическим белым логотипом SAS на нем. Это вариант традиционного логотипа SAS, слегка утонченный и стилизованный дизайнерской компанией Stockholm Design Lab в рамках смены ливреи SAS. Корпус двигателя окрашен в алый цвет (Pantone Warm Red/Pantone 179C) со словом Scandinavian белым цветом, реверсоры тяги — в цвет фюзеляжа. Весь остальной текст нарисован в Pantone Warm Gray 9. В дизайне также присутствуют стилизованные версии скандинавских флагов. Все самолеты названы, традиционно, в честь викингов. [ необходима цитата ]

Помимо стандартной ливреи, SAS также эксплуатирует Airbus A319-100 в ретро-ливрее .

Кабина

Бортпроводник Scandinavian Airlines обслуживает пассажиров в 1960-х годах.

САС Бизнес

На дальнемагистральных рейсах предлагается бизнес-класс, называемый SAS Business , с широкими спальными местами. На самолетах A330 и A350 места располагаются по схеме 1-2-1, которые трансформируются в плоские кровати размером 196–202 см (77–80 дюймов), с розетками и 15-дюймовым (380 мм) экраном развлечений. На самолетах A321LR в бизнес-классе чередуются места 2-2 и 1-1, все они трансформируются в плоские кровати. [123]

САС Плюс

Plus — это премиум-эконом-класс SAS. На самолетах A330 посадочные места 2-3-2, на самолетах A350 2-4-2, а на самолетах A321LR — 2-2. Предлагаемые на самолетах SAS Plus сидения шире, чем в секции SAS Go.

На европейских рейсах билеты SAS Plus подлежат возврату и включают питание, двойную норму регистрируемого багажа, а также доступ к залам ожидания и ускоренному досмотру в аэропорту. Пассажиры SAS Plus размещаются в передней части самолета и могут бесплатно выбрать свое место при бронировании, но в остальном места там такие же, как и места SAS Go. Двухклассовая система была введена в июне 2013 года, когда бизнес-класс был исключен из внутриевропейских рейсов. [124]

SAS Идти

SAS Go (эконом-класс) предлагает 3-3 места на внутриконтинентальных рейсах, 2-4-2 на самолетах A330 и 3-3-3 на самолетах A350.

SAS предлагает бесплатный кофе и чай пассажирам GO на коротких рейсах, за исключением очень коротких рейсов, таких как Берген - Ставангер или Стокгольм - Висбю . Питание предоставляется всем пассажирам на дальних рейсах.

SAS Go Light

SAS Go Light — это вариант SAS Go без регистрируемого багажа. Билеты продаются в том же классе бронирования, что и SAS Go, и в остальном идентичны. По состоянию на 14 декабря 2017 года SAS Go Light доступен как на европейских, так и на дальнемагистральных рейсах. SAS Go Light нацелен на конкуренцию с бюджетными перевозчиками для тех, кто путешествует только с ручной кладью. Дополнительный провоз багажа для участников Star Alliance Gold и EuroBonus Silver, Gold и Diamond не распространяется на билеты SAS Go Light и действителен только для участников EuroBonus Pandion.

Услуги

ЕвроБонус

Программа для часто летающих пассажиров SAS называется EuroBonus. Участники зарабатывают баллы на всех рейсах SAS, маршрутах Widerøe без конкуренции SAS (за исключением Public Service Operations), а также на рейсах Star Alliance. Около 50 процентов от общего дохода SAS генерируется участниками EuroBonus. К августу 2015 года программа EuroBonus насчитывала более четырех миллионов участников. [125]

Wi-Fi

В мае 2018 года SAS запустила новую высокоскоростную систему доступа в Интернет Wi-Fi , предоставленную Viasat . Было объявлено, что новая система позволит пассажирам смотреть фильмы на борту. До этого SAS предлагала доступ в Интернет на борту своих дальнемагистральных самолетов и небольшого количества Boeing 737. Доступ в Интернет Wi-Fi предоставляется бесплатно для участников Eurobonus Gold и Diamond, а также для тех, у кого есть билет бизнес-класса. В противном случае его можно приобрести за баллы EuroBonus или за отдельную плату. [126]

Несчастные случаи и инциденты

Инциденты, не связанные с авиацией

Спорная рекламная кампания

10 февраля 2020 года SAS выпустила на YouTube рекламный ролик продолжительностью 2 минуты 45 секунд под названием «Что по-настоящему скандинавское?» [127], в котором рассказывается история о ценностях компании и освещаются идеи и изобретения, которые глобализм принес в Скандинавию , что вызвало возмущение среди правых групп из-за предполагаемого принижения скандинавской культуры. [128] [129] [130] [131] 12 февраля 2020 года SAS Group, материнская компания SAS, опубликовала заявление о том, что они продолжат рекламную кампанию, несмотря на возмущение. [132]

13 февраля 2020 года, через 3 дня после публикации рекламного ролика, офисы SAS в Адельгаде , Копенгагене и рекламное агентство &Co, которое выпустило рекламный ролик, получили угрозы взрыва . [133] [134] [135] [136] [137] Позже более короткая 45-секундная версия того же рекламного ролика была повторно опубликована SAS на Facebook , а официальная версия на YouTube стала закрытой. [133] [136] [137]

Ответы

Norwegian Air быстро отреагировала на спор, опубликовав сообщение «К счастью, никто не может отобрать у нас сырорезку» ( норв . Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ) и изображение на Facebook сырорезки , которую, по утверждениям норвежцев, изобрели. [138] [139]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ в среднем
  2. ^ «Количество самолетов в эксплуатации/обслуживании», на конец года
  3. ^ В 2012 году компания изменила свой финансовый год на 1 ноября — 31 октября вместо календарного года. [71] Таким образом, приведенные выше цифры относятся к годам, заканчивающимся с 31 декабря до 2011 года, за 10 месяцев до 31 октября 2012 года и за годы, заканчивающиеся 31 октября после этого.
  4. ^ 2020: Деятельность и доходы в 2020 финансовом году были серьезно сокращены из-за последствий пандемии коронавируса [80]

Ссылки

  1. ^ "SAS Scandinavian Airlines на ch-aviation.com". ch-aviation.com . Получено 21 ноября 2023 г. .
  2. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии SAS — 2019 финансовый год» (PDF) .
  3. ^ abc "Вехи истории - SAS". www.sasgroup.net .
  4. ^ "Scandinavian Airlines System Дания-Норвегия-Швеция". proff.dk (на датском). Proff Danmark. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 25 апреля 2019 года .
  5. ^ Орбан, Андре (2 января 2024 г.). «SAS будет обслуживать 130 направлений в 40 странах летом 2024 года». Aviation24.be . Получено 30 августа 2024 г.
  6. ^ "SAS Traffic figures – July 2024 - SAS". www.sasgroup.net . Получено 30 августа 2024 .
  7. ^ "Рейсы SAS из Копенгагена, CPH - FlightsFrom.com". archive.is . 30 августа 2024 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2024 г. Получено 30 августа 2024 г.
  8. ^ "Рейсы SAS из Стокгольма, ARN - FlightsFrom.com". archive.is . 30 августа 2024 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2024 г. Получено 30 августа 2024 г.
  9. ^ "Рейсы SAS из Осло, OSL - FlightsFrom.com". archive.is . 30 августа 2024 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2024 г. Получено 30 августа 2024 г.
  10. ↑ Годовой отчет 2017 sasgroup.net Получено 11 августа 2018 г.
  11. ^ "SAS Scandinavian Airlines - Информация и бронирование билетов Sas Scandinavian Airlines онлайн - Musafir". www.musafir.com . Получено 6 декабря 2019 г. .
  12. ^ "CityJet to Fly New Aircraft For SAS". www.cityjet.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Получено 9 мая 2016 года .
  13. ^ «От кристалла до паппа – более 70 лет или даже от SAS» . 27 июня 2018 г. Проверено 3 октября 2018 г.
  14. ^ "О Star Alliance". Star Alliance . Получено 12 сентября 2023 г. .
  15. ^ Якоб-Филлипс, Шерри (27 июня 2018 г.). «Норвегия продает оставшуюся долю в авиакомпании SAS». Reuters .
  16. ^ "Норвегия продаст оставшуюся долю в авиакомпании SAS". The Local. 27 июня 2018 г. Получено 4 августа 2024 г.
  17. ^ ab "Скандинавская авиакомпания SAS заявляет, что Castlelake и Air France-KLM станут новыми акционерами". reuters. 3 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  18. ^ "SAS достигает важной вехи в SAS FORWARD – объявляет победивший консорциум, включая подробности структуры сделки - SAS". www.sasgroup.net . Получено 4 октября 2023 г.
  19. ^ ab aerointernational.de - «SAS покидает Star Alliance» (немецкий) 9 апреля 2024 г.
  20. ^ "История". SAS.
  21. ^ ab "Президенты SAS, начиная с 1946 года". SAS . Получено 16 апреля 2020 г. .
  22. ^ abcdefghijklmn "Исторические вехи". SAS . Получено 16 апреля 2020 г. .
  23. ↑ Лайонел, Дэниел (2 марта 1947 г.). «Along The Airways». Brooklyn Daily Eagle . Получено 30 сентября 2020 г. .
  24. ^ Бураас, Андерс (1979). Сага SAS: история системы скандинавских авиалиний . САС. п. 13. ISBN 82-90212-00-3.
  25. ^ "SAS timeline. Более 60 лет в небе" (PDF) . flysas.com . Получено 2 ноября 2014 г. .
  26. ^ "SAS: The United Nations of the Air". Boeing . Получено 26 июня 2023 г.
  27. ^ Отто, К. (10 июля 2022 г.). «Взлет и падение Swissair». Key.Aero.
  28. ^ "4 европейских авиаперевозчика отказываются от плана слияния: Транспорт: Авиакомпании надеялись создать "крепость", чтобы конкурировать с недорогими рейсами". Los Angeles Times . Times Wire Services. 22 ноября 1993 г.
  29. ^ Руигрок, Винфрид (2004). «Рассказ о стратегических и управленческих ошибках: недостатки, приведшие к краху Swissair, усугубились совпадением нескольких тенденций в отрасли». Европейский бизнес-форум (весна).
  30. ↑ Брайант, Адам (14 мая 1997 г.). «United и еще 4 компании сегодня представят Air Alliance». The New York Times . Получено 16 октября 2010 г.
  31. ^ Tagliabue, John (15 мая 1997 г.). «5 авиакомпаний расширяют границы альянсов». The New York Times . Получено 16 октября 2010 г.
  32. ^ "Пресс-релиз: SAS Braathens будет переименован в SAS Norge". Waymaker (через архив пресс-релизов SAS Group) . Получено 23 марта 2010 г.
  33. ^ Николсон, Крис В. (1 октября 2009 г.). «SAS продает оставшуюся долю в BMI компании Lufthansa». The New York Times . Получено 18 ноября 2012 г.
  34. ^ Робертс, Мартин и др. (30 января 2009 г.). «SAS продает Spanair за 1 евро, берет на себя большие расходы». Reuters . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. Получено 18 ноября 2012 г.
  35. ^ "История компании". airBaltic.com . airBaltic. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года . Получено 18 ноября 2012 года .
  36. ^ "SAS – пресс-релиз (на шведском языке)". Cision Wire. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Получено 30 января 2009 года .
  37. ^ ab "Кошмар для профсоюзов в Копенгагене". Dagens Industri . 19 ноября 2012 г. Получено 17 декабря 2012 г.
  38. ^ O'Halloran, Barry (28 февраля 2017 г.). «SAS Irish affiliate to begin flights in November». The Irish Times . Дублин . Получено 29 мая 2018 г. .
  39. ^ Шумерс, Брайан (14 июня 2017 г.). «Почему скандинавская SAS создает новую авиакомпанию с тем же названием в Ирландии». Skift . Получено 29 мая 2018 г.
  40. ^ Берк-Кеннеди, Эойн (7 мая 2017 г.). «Авиационная рекрутинговая фирма создает 80 новых рабочих мест в рамках ирландской экспансии». The Irish Times . Дублин . Получено 29 мая 2018 г.
  41. ^ "Facket om nya SAS-bolaget" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм : Schibsted Media Group . 16 ноября 2017 года . Проверено 14 января 2018 г.
  42. ^ "SAS ger Personalen Usla Villkor" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм : Schibsted Media Group . 23 ноября 2017 года . Проверено 31 января 2018 г.
  43. ^ "Shell начинает поставлять устойчивое топливо в калифорнийский аэропорт". Biofuels International . 12 декабря 2018 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  44. ^ Бейтс, Джо. «Устойчивое авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско». www.airport-world.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. . Получено 25 апреля 2019 г. .
  45. ^ "Государственная помощь: Комиссия одобрила шведские и датские субсидированные процентные кредиты на сумму 300 миллионов евро для SAS в контексте вспышки коронавируса". AVIATOR . 13 июля 2021 г. . Получено 21 июля 2021 г. .
  46. ^ "SAS откроет две новые дочерние компании". ch-aviation . 1 октября 2021 г.
  47. ^ Кимински-Морроу, Дэвид (30 ноября 2021 г.). «SAS представит новые операционные подразделения Connect и Link в Копенгагене». FlightGlobal . DVV Media Group . Получено 11 января 2022 г. .
  48. ^ "SAS запустит бренды Connect и Link в 1К22". ch-aviation . 3 декабря 2021 г. Получено 11 января 2022 г.
  49. ^ Терье Сульсвик, Стайн Якобсен (7 июня 2022 г.). «Авиакомпания SAS больше не получит денег от шведского правительства». Reuters . Получено 7 июня 2022 г.
  50. ↑ Ильдор, Астрид (7 июня 2022 г.). «Svensk SAS-объединение efterlader Danmark с проблемой лечения» (на датском языке). ДР . Проверено 7 июня 2022 г.
  51. ^ "SAS søker konkursbeskyttelse i USA" (на норвежском букмоле). НРК. 5 июля 2022 г. Проверено 5 июля 2022 г.
  52. ^ flightglobal.com - SAS стремится избавиться от самолетов A350 и A330 в рамках плана реструктуризации парка 6 сентября 2022 г.
  53. ^ aero.de - «Кто купит почти новый A350 у SAS?» (немецкий) 9 ноября 2022 г.
  54. ^ Шлаппиг, Бен (3 октября 2023 г.). «Scandinavian Airlines Joining SkyTeam, Getting Air France-KLM Investment». One Mile at a Time . Получено 4 октября 2023 г.
  55. ^ "Суд США по делам о банкротстве дал зеленый свет плану выхода SAS по главе 11". ch-aviation . Получено 7 мая 2024 г. .
  56. ^ "SAS получает одобрение суда на план главы 11 - SAS". www.sasgroup.net . Получено 7 мая 2024 г. .
  57. ^ "SAS AB подает заявку на реорганизацию компании в Швеции – операции продолжаются в обычном режиме - SAS". www.sasgroup.net . Получено 7 мая 2024 г.
  58. ^ Орбан, Андре (29 апреля 2024 г.). «SAS входит в альянс SkyTeam 1 сентября, улучшая глобальную связь и преимущества для клиентов». Aviation24.be . Получено 7 мая 2024 г.
  59. ^ "SAS ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К SKY TEAM ALLIANCE - SAS". www.sasgroup.net . Получено 7 мая 2024 г. .
  60. ^ "Объявлена ​​дата слушания по плану реорганизации компании SAS AB - SAS". www.sasgroup.net . Получено 3 июля 2024 г. .
  61. ^ «План реорганизации SAS AB в Швеции одобрен – подается заявка на условный делистинг всех обыкновенных акций и коммерческих гибридных облигаций - SAS». www.sasgroup.net . Получено 23 июля 2024 г.
  62. ^ "План реструктуризации SAS одобрен Европейской комиссией - SAS". www.sasgroup.net . Получено 3 июля 2024 г. .
  63. ^ "SAS получает одобрение Европейской комиссии на реструктуризацию". www.businesstravelnewseurope.com . 2 июля 2024 г. . Получено 3 июля 2024 г. .
  64. ↑ Нюхетер, SVT (17 сентября 2024 г.). «BRA Lämnar Bromma для Arlanda – Ska Flyga для SAS». СВТ Нюхетер (на шведском языке) . Проверено 17 сентября 2024 г.
  65. ↑ HägerstandText, Андерс (17 сентября 2024 г.). «Бюстгальтер не используется до SAS – он летает из Арланды». Dagens industri (на шведском языке) . Проверено 17 сентября 2024 г.
  66. ^ "SAS строит глобальный хаб в Скандинавии". SAS Group . 18 сентября 2024 г.
  67. ^ "Годовые отчеты - SAS". www.sasgroup.net . Получено 5 сентября 2024 г. .
  68. ^ "SAS Group Annual report 2009" (PDF) . SAS Group . Получено 7 сентября 2013 г. .
  69. ^ "Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии 2010" (PDF) . SAS Group . Получено 13 декабря 2011 г. .
  70. ^ "Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии 2011" (PDF) . SAS Group . Получено 24 августа 2012 г. .
  71. ^ "Резолюции, утвержденные на годовом общем собрании акционеров SAS AB 2012 года". SAS Group . Получено 24 августа 2012 г.
  72. ^ "SAS Group: Годовой отчет Январь – Октябрь 2012" (PDF) . SAS Group . Получено 30 декабря 2012 .
  73. ^ "SAS Group: Y4th Quarter 2012" (PDF) . SAS Group . Получено 7 сентября 2013 г. .
  74. ^ "SAS Group Year-end report November2012 – October2013" (PDF) . SAS Group . Получено 14 марта 2014 .
  75. ^ "SAS Group Annual Report with Sustainability Review November 2013 – October 2014" (PDF) . SAS Group. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2022 года . Получено 1 марта 2015 года .
  76. ^ "SAS Annual Report 2015" (PDF) . SAS . Получено 5 сентября 2024 г. .
  77. ^ "SAS Annual Report 2016" (PDF) . SAS . Получено 5 сентября 2024 г. .
  78. ^ ab "SAS Annual Report Fiscal Year 2018" (PDF) . SAS Group. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2022 г. . Получено 30 августа 2019 г. .
  79. ^ "SAS Annual and Sustainability Report Fiscal Year 2019" (PDF) . SAS Group. 29 января 2020 г. . Получено 21 мая 2020 г. .
  80. ^ ab "SAS Annual and Sustainability Report Fiscal Year 2020" (PDF) . SAS Group. 1 февраля 2021 г. . Получено 28 декабря 2021 г. .
  81. ^ "SAS Annual Report 2021" (PDF) . SAS . Получено 5 сентября 2024 г. .
  82. ^ "SAS Annual Report 2022" (PDF) . SAS . Получено 5 сентября 2024 г. .
  83. ^ "SAS Annual Report 2023" (PDF) . SAS . Получено 5 сентября 2024 г. .
  84. ^ ab «SAS летает до Фрёсунды – актуальная скорость 14000 квм» . Новости AB Fastighetsvärlden. 24 мая 2013 года . Проверено 22 июля 2015 г.
  85. ^ "SAS Head Office in Sweden". Scandinavian Airlines. Получено 27 января 2012 г. "SAS Head Office Stockholm-Arlanda Kabinvägen 5 SE-195 87 Stockholm"
  86. ^ "Архив штаб-квартиры 4 декабря 2021 г. в Wayback Machine ". SAS Cargo. Получено 27 января 2012 г. "Адрес для посещений Kystvejen 40 DK-2770 Kastrup Дания"
  87. ^ "Главный офис SAS в Швеции". Scandinavian Airlines. Получено 8 июня 2009 г.
  88. ^ "Cykelkarta 2007 Архивировано 8 августа 2014 года в Wayback Machine ." Муниципалитет Сольна . Получено 12 февраля 2010 года.
  89. ^ «Промежуточный отчет за январь–июнь 2011 г.» Получено 30 декабря 2012 г.
  90. ^ "World Airline Directory". Flight International . 29 марта 1986 г. "Scandinavian Airlines System" 122.
  91. ^ "Проверенные выбросы 2018". Система торговли выбросами Европейского союза (EU ETS) . Получено 28 ноября 2019 г.
  92. ^ "Шведский углеродный налог". Правительство Швеции. Январь 2019 г. Получено 12 декабря 2019 г.
  93. ^ «Прогноз цен на углерод в ЕС на следующее десятилетие ставит под сомнение цель Парижа». Reuters. 24 мая 2017 г. Получено 12 декабря 2019 г.
  94. ^ "Профиль SAS". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Получено 30 октября 2016 года .
  95. ^ "Партнеры SAS EuroBonus" . Получено 22 октября 2024 г. .
  96. ^ "SAS / Air France запускает кодшеринговые рейсы с сентября 2024 года". aeroroutes.com . 9 июля 2024 г.
  97. ^ «SAS расширяет летнюю программу своей службы, включив в нее Атланту» (пресс-релиз).
  98. ^ «Etihad / SAS возобновляет кодшеринговое партнерство с января 2024 года» . aeroroutes.com . 25 декабря 2023 г.
  99. ^ "KLM/SAS НАЧИНАЕТ СОВМЕСТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С СЕНТЯБРЯ 2024 ГОДА". aeroroutes.com . 15 июля 2024 г.
  100. ^ "Scandinavian Airlines, SAS и Virgin Atlantic объявляют о партнерстве по код-шерингу" (пресс-релиз). Scandinavian Airlines. 4 октября 2024 г.
  101. ^ "Air Greenland и SAS вступают в новое и расширенное сотрудничество". Airgreenland.com. 21 августа 2013 г. Получено 17 марта 2014 г.
  102. ^ "Интерлайн и кодшеринговые путешествия". Pakistan International Airlines .
  103. ^ "SAS Q3 2023" (PDF) .
  104. ^ "Fleet". SAS Group . Получено 10 февраля 2024 г.
  105. ^ flightglobal.com - Изображение: Предварительный просмотр ретро-ливрей SAS, появившейся на Airbus A319 в Финкенвердере 27 июля 2006 г.
  106. ^ abc "SAS размещает заказ на дополнительные 50 самолетов Airbus A320neo для создания однотипного флота - SAS". SAS . Получено 3 октября 2018 г. .
  107. ^ "Презентация SAS Q3 2023" (PDF) .
  108. ^ "SAS расширяет свой флот – арендует три самолета A321 Long Range - SAS". SAS . Получено 23 января 2019 г. .
  109. ^ ab ch-aviation.com - Бывший самолет SAS A350-900 выставлен на продажу 6 июня 2023 г.
  110. ^ "SAS и Вооруженные силы Норвегии подписали новое соглашение о стратегической эвакуации" (пресс-релиз). SAS Group . Получено 8 марта 2024 г.
  111. ^ "Последние изменения в реестре и за месяц". www.iaa.ie . Получено 10 ноября 2022 г. .
  112. ^ xfly.ee - Официальный комментарий XFly об отмене рейсов на внутренних маршрутах Швеции от имени SAS 27 сентября 2024 г.
  113. ^ "CityJet Fleet". CityJet . 3 ноября 2024 г.
  114. ^ "SAS скал у Embraer-fly" . 23 сентября 2021 г.
  115. ^ "SAS Link Швеции добавляет первый E195". Ch-Aviation . 21 декабря 2021 г.
  116. ^ "Scandinavian Airlines Takes Delivery of First Airbus A320neo". Журнал Airways . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Получено 22 июня 2018 года .
  117. ^ "SAS styrer mod ren Airbus-flåde - CHECK-IN.dk" . 27 апреля 2016 г.
  118. ^ Касвелл, Марк. "SAS принимает поставку первого A320 neo – Business Traveller". Business Traveller . Получено 22 июня 2018 г.
  119. ^ "SAS объявляет о первых полетах и ​​функциях A350" . Получено 25 октября 2019 г. .
  120. ^ "The Scandinavian Way". www.flysas.com . Scandinavian Airlines System . Получено 20 сентября 2019 г. .
  121. ^ "Fleet". SAS Group . Получено 14 октября 2020 г.
  122. ^ "Самолеты на заказ". SAS Group . Получено 14 октября 2020 г.
  123. ^ "Первый новый A321LR поступит во флот SAS". SAS . Получено 17 сентября 2020 г. .
  124. ^ Эллиотт, Марк. "SAS обновляет классы кают". Travel Daily Media . Получено 12 июня 2013 г.
  125. ^ "SAS празднует четыре миллиона участников EuroBonus". 21 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г.
  126. ^ "SAS — первая скандинавская авиакомпания, запустившая высокоскоростной Wi-Fi". SAS . Получено 3 октября 2018 г. .
  127. ^ SAS - Что такое по-настоящему скандинавский? SAS - Scandinavian Airlines. 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. Получено 14 мая 2022 г. – через YouTube.
  128. ^ "Каспер Шредер из видео SAS: 'De er камердинер, и я чувствую себя''. ДР (на датском языке). 12 февраля 2020 г. Проверено 14 мая 2022 г.
  129. ^ Никель, Дэвид. «Есть ли что-нибудь по-настоящему скандинавское? Объяснение странной рекламы SAS». Forbes . Получено 14 мая 2022 г.
  130. ^ Мартинс, Лаис. «Что реклама авиакомпании раскрыла о скандинавском национализме». www.aljazeera.com . Получено 14 мая 2022 г. .
  131. ^ Шлаппиг, Бен (12 февраля 2020 г.). «Спорная реклама, которую Scandinavian Airlines сняли через день». По одной миле за раз . Получено 14 мая 2022 г.
  132. ^ "SAS продолжает кампанию "Что по-настоящему скандинавское" - SAS". www.sasgroup.net . Получено 14 мая 2022 г. .
  133. ^ ab "Тревога о бомбе в Копенгагене из-за противоречивой рекламной кампании SAS - Bloomberg". Bloomberg . 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. Получено 14 мая 2022 г.
  134. ^ «Агентство Копенгагена, которое сделало рекламу SAS нацеленной на «ложную» угрозу взрыва». The Local Denmark . 13 февраля 2020 г. Получено 14 мая 2022 г.
  135. ^ "Реклама SAS для бомбардировщиков" . www.aftenposten.no (на норвежском букмоле). 13 февраля 2020 г. Проверено 14 мая 2022 г.
  136. ^ аб Колсет, Ханс Ивар Мосс (13 февраля 2020 г.). «Bombetrussel mot SAS sitt reklamebyrå». НРК (по-норвежски Нюнорск) . Проверено 14 мая 2022 г.
  137. ↑ ab Lepperød, Трон (13 февраля 2020 г.). «Bombetrussel mot reklamebyrået bak SAS-kampanje». Неттависен (на норвежском языке) . Проверено 14 мая 2022 г.
  138. ^ "Норвежский - Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen❤️ | Facebook" . www.facebook.com . Проверено 14 мая 2022 г.
  139. ^ "Норвежец высмеивает спорную скопированную рекламу скандинавской культуры SAS, своевременно поделившись ею на Facebook | The Nordic Page". 13 февраля 2020 г. Получено 14 мая 2022 г.

Внешние ссылки

Сайты компаний
Другие сайты