stringtranslate.com

Рейс 175 авиакомпании United Airlines

Рейс 175 авиакомпании United Airlines был внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Логан в Бостоне в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Калифорнии , который был захвачен пятью террористами Аль-Каиды утром 11 сентября 2001 года в рамках атак 11 сентября . Самолет, участвующий в инциденте, Boeing 767-200, на борту которого находились 51 пассажир и 9 членов экипажа (не считая 5 угонщиков), был намеренно врезан в Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в результате чего погибли все находившиеся на борту и погибло более 600 [c] человек на верхних этажах Южной башни, а также неизвестное количество гражданских лиц и сотрудников экстренных служб на этажах ниже зоны удара. Рейс 175 является второй по числу жертв авиакатастрофой в истории авиации , уступая только рейсу 11 авиакомпании American Airlines .

Рейс 175 вылетел из аэропорта Логан в 08:14. Через двадцать восемь минут полета угонщики ранили нескольких членов экипажа, ворвались в кабину и убили обоих пилотов, переместив всех, кто остался, в заднюю часть самолета. Главный угонщик Марван аль-Шеххи , который прошел подготовку в качестве пилота для целей атак, смог захватить управление полетом после того, как капитан и второй помощник были устранены. В отличие от команды рейса 11 American Airlines, террористы на борту рейса 175 не выключили транспондер самолета , когда они захватили кабину. Таким образом, самолет был виден на радаре Нью-Йоркского центра, который показал отклонение от назначенного ему маршрута полета, прежде чем диспетчеры заметили это четыре минуты спустя в 08:51 по восточному поясному времени. Осознав это, сотрудники УВД немедленно предприняли несколько безуспешных попыток связаться с кабиной угнанного авиалайнера, который дважды едва не столкнулся с другими самолетами, безрассудно летя в сторону Нью-Йорка. Тем временем трем людям удалось связаться со своими родственниками и коллегами на земле, передав им информацию о террористах, а также о жертвах среди членов экипажа.

Не более чем через 21 минуту после начала захвата аль-Шеххи врезался самолетом в южную стену Южной башни с 77 по 85 этажи в рамках атаки, скоординированной с захватом рейса 11, который обрушился на верхние этажи Северной башни Всемирного торгового центра в 08:46. Освещение в СМИ катастрофы, которая началась в Северной башне 17 минутами ранее, означало, что удар рейса 175 в 09:03 был единственным из четырех нападений, который транслировался в прямом эфире по всему миру. Ущерб, нанесенный Южной башне в результате крушения и последующего пожара, привел к ее обрушению 56 минут спустя в 09:59, в результате чего погибли все, кто все еще находился внутри. Во время восстановительных работ на месте Всемирного торгового центра рабочие обнаружили и опознали останки некоторых  жертв рейса 175, но многие жертвы не были опознаны.

Фон

Атаки

Самолет был захвачен в рамках атак 11 сентября. Команда была собрана лидером Аль-Каиды Усамой бен Ладеном , который также оказывал финансовую и логистическую поддержку, и возглавлялась Халидом Шейхом Мохаммедом , который разработал заговор. Бин Ладен и Мохаммед, как и угонщики, были мотивированы поддержкой США Израиля и их вмешательством на Ближнем Востоке. Атаки были одобрены бен Ладеном в конце 1998 или начале 1999 года. Всемирный торговый центр был выбран в качестве одной из целей из-за того, что он был выдающимся американским символом, олицетворяющим экономическую мощь. [2]

Во время допросов после его захвата Халид Шейх Мохаммед заявил, что он был удивлен, когда обе башни были поражены, поскольку Аль-Каида изначально намеревалась атаковать только одну. Телефонный звонок за месяц до атак между главарем Мохаммедом Аттой и Рамзи бин аль-Шибхом указал на то, что первоначальный план атаки Аль-Каиды был сосредоточен на одной башне Всемирного торгового центра вместе со зданием Капитолия , Пентагоном и Белым домом . Причина изменения цели неизвестна, хотя аналитики, изучившие доказательства ФБР, отметили, что Атта и аль-Шеххи были очень близки и, возможно, решили «умереть вместе». [3]

Угонщики

Команду угонщиков рейса  175 авиакомпании United Airlines возглавлял Марван аль-Шеххи , родом из Объединенных Арабских Эмиратов, который в качестве студента работал в Гамбурге, Германия. К январю 2001 года пилоты-угонщики завершили обучение; Шеххи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в Южной Флориде [ 2] вместе с угонщиком рейса 11 авиакомпании American Airlines Мохамедом Аттой и угонщиком рейса  93 авиакомпании American Airlines Зиадом Джаррахом . Среди угонщиков рейса  175 были Файез Банихаммад , также из ОАЭ, и трое саудовцев: братья Хамза и Ахмед аль-Гамди , а также Моханд аль-Шехри . [4] [5]

Угонщики прошли подготовку в лагере Аль-Каиды под названием Мес Айнак в Кабуле , Афганистан, где они узнали об оружии и взрывчатых веществах, а затем прошли обучение в Карачи , Пакистан, где узнали о «западной культуре и путешествиях». После этого они отправились в Куала-Лумпур , Малайзия, для учений по безопасности и наблюдению в аэропортах. Часть обучения в Малайзии включала посадку на рейсы, выполняемые американскими авиаперевозчиками, чтобы они могли наблюдать за предполетными проверками безопасности, перемещениями экипажа по салону и временем обслуживания салона. [2] [6]

За месяц до атак Марван аль-Шеххи купил два четырехдюймовых (10 см) карманных ножа в магазине Sports Authority в Бойнтон-Бич, Флорида , в то время как Банихаммад купил набор из двух ножей «snap» в Wal -Mart , а Хамза аль-Гамди купил многофункциональный инструмент Leatherman Wave . [4] [5] Угонщики прибыли в Бостон из Флориды между 7 и 9 сентября. [7]

Полет

N612UA, захваченный самолет, в международном аэропорту Сан-Франциско в 1999 году.

Рейс выполнялся самолетом Boeing 767-200 с регистрационным номером N612UA. [8] Вместимость самолета составляла 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в эконом-классе). В день атак на борту самолета находилось всего 56 пассажиров и 9  членов экипажа, что составляло 33-процентную загрузку  — значительно ниже средней загрузки в 49 процентов за три месяца, предшествовавших  11 сентября. [5] Из 60 пассажиров (не считая пяти угонщиков) было 50 американцев, 3 немца, 2 британца и по одному гражданину Ирана, Израиля, Индонезии, Ирландии и Канады. Самым молодым человеком на рейсе  175 была Кристин Хансон в возрасте двух с половиной лет; [9] самой старой была 82-летняя Дороти ДеАраужо из Лонг-Бич, Калифорния . [10] Среди других пассажиров были хоккейный скаут Гарнет Бейли и бывший спортсмен Марк Бэвис . Командиром самолета был 51-летний Виктор Сарачини, бывший летчик-истребитель ВМС , работавший в United Airlines с 1985 года. [11] Вторым пилотом самолета был 38-летний первый офицер Майкл Хоррокс, который ранее служил летчиком-истребителем в Корпусе морской пехоты. [12] [13] В состав экипажа входили стюардесса Кэтрин Лабори, а также бортпроводники Эми Джаррет, Альфред Маршанд, Алисия Титус, Эми Кинг, Майкл Тарроу и Роберт Фэнгман. [14]

Посадка

Выход C19 в международном аэропорту Логан в Бостоне был выходом на посадку рейса United Flight  175 11 сентября  2001 года. В память об этом месте был установлен американский флаг.

За два часа до посадки аль-Шеххи позвонил Зиад Джаррах в 05:01. Джаррах собирался угнать рейс 93 из Ньюарка, штат Нью-Джерси , недалеко от Башен-близнецов. Целью звонка было подтвердить, что они все готовы к совершению атак. [15] Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выписались из отеля и вызвали такси, чтобы отвезти их в Международный аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс. [16] Они прибыли к стойке United Airlines в Терминале C в 06:20 по восточному времени , и Ахмед аль-Гамди проверил две сумки. Оба угонщика указали, что хотят купить билеты, хотя у них уже были бумажные билеты, которые были куплены примерно за две недели до атак. [2] У них возникли проблемы с ответами на стандартные вопросы безопасности, поэтому сотрудник стойки очень медленно повторял вопросы, пока не остался доволен их ответами. [5] [17] Пилот-угонщик Марван аль-Шеххи проверил одну сумку в 06:45, а другие оставшиеся угонщики, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, зарегистрировались в 06:53; Банихаммад проверил две сумки. [5] Ни один из угонщиков рейса 175 не был выбран для дополнительной проверки с помощью автоматизированной системы предварительного досмотра пассажиров (CAPPS). [18] Тем временем аль-Шеххи подошел к таксофону и позвонил на мобильный Мохамеда Атты. Атта готовился сесть на рейс 11 American Airlines из другого терминала в Логане и должен был направить самолет в Северную башню Всемирного торгового центра за 17 минут до того, как аль-Шеххи врезался в Южную башню. Как и в предыдущем разговоре с Джаррой, цель этого последнего сообщения состояла в том, чтобы подтвердить, что они оба готовы продолжить атаки. [19]

Шеххи и другие угонщики сели на рейс  175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад сел первым и сел на место 2A первого класса , в то время как Моханд аль-Шехри сел на место 2B. В 07:27 Шеххи и Ахмед аль-Гамди сели и сели на места 6C и 9D бизнес-класса соответственно. Минуту спустя Хамза аль-Гамди сел и сел на место 9C. [5] [18]

Рейс должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:00 . Пятьдесят один пассажир и пять угонщиков сели в 767 через выход 19 Терминала C. Самолет оттолкнулся в 07:58 и взлетел в 08:14 с ВПП 9, [5] [20] , когда рейс 11 был захвачен. Примерно в это же время капитан и первый помощник услышали тревожное сообщение с еще не идентифицированного самолета, которое, как они предположили, было голосом угонщика; действительно, позже выяснилось, что сообщение было сделано из кабины рейса 11. Хотя они были встревожены, они решили не сообщать об этом немедленно, вместо этого подождав, пока они не перейдут с радиочастот Бостонского центра на радиочастоты Нью-Йоркского центра , чтобы избежать подслушивания. К 08:33 самолет достиг крейсерской высоты 31 000 футов (9400 м), что является точкой, когда обычно начинается обслуживание салона. [5] В поисках информации о местонахождении рейса 11 авиадиспетчеры спросили пилотов рейса  175, видят ли они захваченный авиалайнер. Экипаж сначала не мог определить местонахождение самолета, но тут же исправился, как только заметил, что рейс  11 находился на высоте 29 000 футов (8 800 м). Затем диспетчерская служба приказала пилотам развернуться и избегать рейса 11. [21] К 08:42 рейс 175 перешел в воздушное пространство Нью-Йорк-центра, что позволило пилотам сообщить о подозрительной передаче, которую они услышали, поднимаясь из Логана. «Похоже, кто-то включил микрофон и сказал: «Всем оставаться на своих местах»», — сказал Сарачини Дэйву Боттилье, диспетчеру, отвечающему за рейс 11. [22] Это была последняя передача с рейса  175. [23] [20]

Угон

Угонщики начали свою атаку через несколько секунд в 08:42 и полностью контролировали самолет к 08:46, в ту же минуту, когда рейс 11 врезался в Северную башню. [24] Следователи полагают, что братья аль-Гамди заставили пассажиров и экипаж перейти в хвостовую часть самолета, терроризируя их ножами и угрозами взрыва, а также распыляя газовый баллончик в замкнутом пространстве салона. [20] Несколько бортпроводников получили ножевые ранения или порезы, а оба пилота были убиты Файезом Банихаммадом и Мохандом аль-Шехри, когда они проникли в кабину, что позволило Марвану аль-Шеххи захватить управление полетом. [20] [25] Первые оперативные доказательства того, что на рейсе 175 что-то было не так, появились через несколько секунд после удара по Северной башне, когда сигнал транспондера  самолета дважды изменился в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от назначенного курса. [20] [25] Однако Боттилья заметил это только через несколько минут в 08:51. [5] В отличие от рейса 11, который отключил свой транспондер, данные о полете рейса 175 все еще можно было должным образом отслеживать. [25] Кроме того, в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трех минут диспетчер предпринял пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175 и работал над тем, чтобы увести другие самолеты поблизости от рейса 175. [5] В 08:55 руководитель Нью-Йоркского центра управления воздушным движением уведомил операционного менеджера центра о захвате рейса 175. Теперь, когда ему было поручено управлять рейсом 175, Боттилья заметил: «У нас здесь может быть захват, два захвата». [5]      

Почти промахи

Примерно в это же время самолет почти столкнулся в воздухе с рейсом 2315 авиакомпании Delta Air Lines,  следовавшим из Хартфорда в Тампу , пролетев, как сообщается, всего в 300 футах (90 м) от самолета. [26] [27] [28] Боттилья крикнул пилоту авиакомпании Delta, чтобы тот выполнил маневры по предотвращению столкновения, добавив: «Я думаю, [рейс 175] был захвачен. Я не знаю его намерений. Примите все необходимые меры по уклонению». [26] [27] Вероятно, система TCAS звучала в кабине пилотов, когда самолет авиакомпании Flight 175 ненадолго прекратил снижение на высоте 28 000 футов (8 530 м) и поднялся на высоту 300 футов (90 м) и снова начал снижаться, как только они прошли мимо самолета авиакомпании Delta. [29] Несколько мгновений спустя рейс 175 снова столкнулся в воздухе с рейсом 3 авиакомпании TWA,  следовавшим из аэропорта имени Кеннеди в Сент-Луис, промахнувшись мимо его хвоста примерно на 500 футов (150 м). [30] За несколько мгновений до крушения рейса  175 он также едва избежал столкновения с рейсом 7 авиакомпании Midwest Express  , следовавшим из Милуоки в Нью-Йорк. [31]

Звонки

Стюардесса Роберт Фэнгман и пассажиры Питер Хэнсон и Брайан Дэвид Суини звонили по телефону с аэрофонов GTE в задней части самолета. Записи с аэрофонов также показывают, что пассажир Гарнет Бейли пытался позвонить своей жене четыре раза. [32] [33]

В 08:52 Роберт Фэнгман позвонил в офис технического обслуживания United Airlines в Сан-Франциско и поговорил с Марком Поликастро. [20] [34] Фэнгман сообщил об угоне и сказал, что угонщики, вероятно, управляли самолетом. Он упомянул, что оба пилота мертвы, а бортпроводник получил ножевое ранение. [20] Через минуту и ​​15 секунд звонок был отключен. [32] Впоследствии Поликастро предпринял попытки связаться с кабиной самолета, используя систему сообщений Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Он написал: «Я слышал о зарегистрированном инциденте на борту вашего самолета. Пожалуйста, проверьте, все ли в порядке». Он не получил ответа. [5]

Брайан Дэвид Суини попытался позвонить своей жене Джули в 08:59, но в итоге оставил ей сообщение, в котором сообщил, что самолет захвачен. Затем он позвонил родителям в 09:00 и поговорил со своей матерью Луизой. Суини рассказал матери об угоне и упомянул, что пассажиры подумывают о штурме кабины и взятии самолета под контроль. [20] Обеспокоенный тем, что угонщики вернутся, он сообщил ей, что ему, возможно, придется быстро повесить трубку. Попрощавшись, он повесил трубку. [35]

В 08:52 Питер Хэнсон позвонил своему отцу Ли Хэнсону в Истон, штат Коннектикут . Хэнсон летел со своей женой Сью и их двухлетней дочерью Кристиной, самой младшей жертвой атак 11 сентября . Семья изначально сидела в ряду 19, на местах C, D и E; однако Питер позвонил отцу с места 30E. Тихо говоря, Хэнсон сказал, что угонщики захватили кабину, бортпроводник был ранен ножом, и что, возможно, кто-то еще в передней части самолета был убит. Он также сказал, что самолет летел хаотично. Хэнсон попросил отца связаться с United Airlines, но Ли не смог дозвониться и вместо этого позвонил в полицию. [20] [36]

Питер Хэнсон сделал второй звонок отцу в 09:00:

Становится плохо, папа. Стюардессу зарезали. Кажется, у них есть ножи и газовый баллончик . Они сказали, что у них есть бомба. В самолете становится очень плохо. Пассажиры рвут и их тошнит. Самолет делает резкие движения. Я не думаю, что пилот управляет самолетом. Я думаю, мы падаем. Я думаю, они собираются полететь в Чикаго или куда-то еще и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, это будет очень быстро  ... О, Боже  ... о, Боже, о, Боже. [27]

Когда звонок резко оборвался, отец Хэнсона услышал крик женщины. [27] Затем он включил телевизор, как и Луиза Суини у себя дома, и оба стали свидетелями того, как самолет врезался в Южную башню. [37]

Два авиадиспетчера Нью-Йорка в режиме реального времени передают данные о местоположении рейса 175 авиакомпании United Airlines.

Крушение

В 08:58 рейс  175 находился над Нью-Джерси на высоте 28 500 футов (8 700 м), к этому моменту аль-Шеххи должен был увидеть дым, валящий из Северной башни вдалеке. [38] Самолет находился в устойчивом пикировании на высоте более 24 000 футов (7 300 м) в течение 5  минут и 4  секунд между примерно 08:58 и моментом удара, со средней скоростью более 5 000 футов (1 500 м) в минуту. [25] Позже Боттилья сказал, что он и его коллеги «отсчитывали высоту, и они снижались, в самом конце, со скоростью 10 000 футов в минуту. Это абсолютно неслыханно для коммерческого самолета». [27]

Схема места падения обоих самолетов
(Вверху) Схема, показывающая, как упали обломки обоих самолетов после удара
(Внизу) Место Всемирного торгового центра с ВТЦ 2
(Вверху) Рейс 175 за несколько секунд до столкновения с Южной башней (виден только северный фасад), пока Северная башня горит.
(Внизу) Рейс 175 взрывается после столкновения с Южной башней.

За две минуты до столкновения Нью-Йоркский центр оповестил другой близлежащий пункт воздушного движения, отвечающий за низколетящие самолеты, который смог отслеживать траекторию полета 175, когда он пролетал над Нью-Джерси, а затем над Статен-Айлендом и Верхним заливом Нью-Йорка , когда аль-Шеххи выровнял самолет для удара по Южной башне. [25] В последние мгновения самолет находился в левом повороте, так как, по-видимому, самолет мог бы в противном случае промахнуться мимо здания или просто задеть его крылом. Таким образом, те, кто находился слева, имели бы четкий вид на приближающиеся башни, одна из которых горела. [27] Самолет врезался носом в южный фасад Южной башни на скорости около 587 миль в час (945 км/ч; 262 м/с; 510 узлов), [d] пробив 77-й и 85-й этажи [41] [42] имея на борту приблизительно 9100 галлонов США (34000 л; 7600 имп галлонов) реактивного топлива. [43] [44]

Видео, на котором видно, как UA175 врезается в Южную башню

К тому времени, как рейс 175 врезался в Южную башню в 09:03, [e] [44] несколько медиаорганизаций уже освещали первую авиакатастрофу в Северной башне 17 минутами ранее, и за ней наблюдали миллионы людей по всему миру. [48] Таким образом, изображение  крушения рейса 175 было запечатлено на видео с нескольких точек обзора в прямом эфире и любительском видео, в то время как около сотни камер запечатлели рейс  175 на фотографиях до того, как он разбился. [49] Видеозапись крушения многократно воспроизводилась в новостных передачах в день атак и в последующие дни, прежде чем основные новостные сети наложили ограничения на использование отснятого материала. [50] Первоначально предполагалось, что крушение рейса 11 было несчастным случаем, ошибочное убеждение, которое также помешало процессу немедленной эвакуации из Южной башни после того, как первый самолет врезался в Северную. [51] Это было развеяно, когда рейс 175 врезался в Южную башню. [52] [53]

Управление порта инициировало немедленную полномасштабную эвакуацию Северной башни в течение нескольких минут после удара рейса 11. Однако то же самое не было сделано для Южной башни в течение 17-минутного окна между двумя ударами; вместо этого Управление порта приказало рабочим оставаться на месте. [54] Несмотря на эти препятствия, число людей, которые могли бы погибнуть в Южной башне, все равно значительно сократилось после первого крушения самолета, и, по оценкам, 2900 человек спустились с заблокированных этажей еще до того, как башня была поражена. [1] : 92 

Тем не менее, более 600 человек все еще находились на этажах 77–110, когда самолет врезался. В результате удара погибли сотни людей, включая всех, кто был в самолете, и еще больше людей внутри Южной башни. По оценкам, 300 человек выжили в катастрофе, но оказались в ловушке из-за катастрофического ущерба, нанесенного небоскребу, а также из-за жары, огня и дыма, заполнивших его верхние этажи. [55] Однако, в отличие от Северной башни, единственная лестница осталась практически целой сверху донизу после того, как рейс  175 врезался в Южную башню. Это произошло потому, что рейс 11 врезался почти прямо посередине в центральное ядро ​​Северной башни и перерезал все пути эвакуации с 92-го этажа вверх, но аль-Шеххи направил самолет в восточную половину южного фасада Южной башни около юго-восточного угла, а также накренился под сильным углом, едва не задев лестницу А в северо-западном углу. [42] [56] Только 18 человек прошли зону удара по имеющейся лестнице и благополучно покинули Южную башню, прежде чем она рухнула. Один из этих выживших, Стэнли Праймнат , увидел приближающийся к нему самолет. [57] [58] Дым, отдельные пожары и горячие газы, выходящие через лестницы, заставили тех, кто оказался в ловушке, либо полностью отказаться от их использования, либо подняться наверх в надежде на спасение на крыше, [59] в то время как было высказано предположение, что другие, возможно, были в процессе спуска из зоны удара, когда башня рухнула в 09:59. [60] [1] : 239  В любом случае, те, кто не выбрался, стали жертвами огня и дыма или окончательного обрушения башни. Было замечено, как три человека упали насмерть с верхних этажей Южной башни, двое из которых выпрыгнули, чтобы спастись от условий внутри; пожарный Дэниел Сур, докладывавший в Южную башню, погиб, когда один из этих двоих приземлился на него. [f]

Удар рейса 175 также нанес незначительный ущерб уже горящей Северной башне, так как некоторые окна на восточной стороне, ближайшей к Южной башне, вылетели в тот момент, когда по ним ударила волна давления, созданная огненным шаром, [64] усугубив пожар в Северной башне. [65] : 63  После того, как самолет прошел через башню, часть шасси самолета и фюзеляжа вылетела с северной стороны небоскреба и проломила крышу и два этажа дома 45–47 по Парк-Плейс, между Вест-Бродвеем и Черч-стрит , в 600 футах (200 ярдах; 180 м) к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Три балки перекрытия верхнего этажа здания были разрушены, что привело к серьезным структурным повреждениям. [39] [66] [67] [68]

Последствия

Врезание рейса 175 в Южную башню произошло быстрее и ниже, чем в Северную башню, удар пришелся ближе к углу, а не посередине конструкции, что сильнее нарушило ее структурную целостность. Таким образом, на несбалансированную, поврежденную часть здания, охваченную огнем, пришлось гораздо больше веса конструкции. [69] Южная башня рухнула в 9:59 утра, [65] : 80  [70] : 322  после того, как она горела в течение 56 минут, [g] Удар рейса 175 не стал прямой причиной обрушения южной башни, но причиной обрушения стали пожары, вызванные реактивным топливом самолета [71] , Южная башня была первой из двух небоскребов, которая рухнула, несмотря на то, что она была второй, в которую попало, и горела всего около половины времени, которое горела Северная башня, прежде чем упасть. Никто из находившихся в Южной башне во время ее обрушения не выжил. [72]

Бортовые самописцы рейса  175, как и рейса  11, так и не были найдены. [73] Некоторые обломки рейса  175 были найдены поблизости, включая шасси, найденное на крыше здания на углу Вест-Бродвея и Парк-Плейс, двигатель, найденный на Черч-стрит и Мюррей-стрит, и часть фюзеляжа, которая приземлилась на крыше Всемирного торгового центра 5. [ 74] [75] В апреле 2013 года часть внутреннего механизма закрылков крыла от Boeing 767 [76] была обнаружена застрявшей между двумя зданиями на Парк-Плейс. [77]

Южная башня горела 56 минут и рухнула в 9:59, за 29 минут до обрушения Северной башни, несмотря на то, что удар пришелся на 17 минут позже.

В процессе извлечения были идентифицированы небольшие фрагменты некоторых пассажиров рейса  175, включая 6-дюймовый (150 мм) кусок кости, принадлежавший Питеру Хэнсону, [78] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост. [79] В 2008 году останки  пассажирки рейса 175 Алоны Абрахам были идентифицированы с помощью образцов ДНК. [80] Останки многих других на борту рейса  175 так и не были найдены. [81]

United Airlines отменила номера рейсов 175 и 93 после атак. В мае 2011 года сообщалось, что компания возобновляет их в качестве код-шеринга, выполняемого Continental Airlines , что вызвало возмущение со стороны некоторых СМИ и профсоюза, представляющего пилотов United. [82] [83] [84] United заявила, что номера были «непреднамеренно восстановлены» и не будут возобновлены. [83]

Имена жертв рейса  175 занесены в Национальный мемориал и музей 11 сентября . [85]

Федеральное правительство предоставило финансовую помощь — минимум 500 000 долларов — семьям жертв, погибших в результате атаки. Лица, принявшие средства от правительства, должны были лишиться возможности подать в суд на любую организацию за ущерб. [86] Более 7 миллиардов долларов было выплачено жертвам Фондом компенсации жертвам 11 сентября , хотя эта сумма включает ущерб тем, кто был ранен или убит на других захваченных рейсах или башнях. [87] Всего было подано исков от имени 96 человек против авиакомпании и связанных с ней компаний. Подавляющее большинство было урегулировано на условиях, которые не были обнародованы, но общая сумма компенсации оценивается примерно в 500 миллионов долларов. [88] [87] Только один иск перешел в гражданский процесс; иск о неправомерной смерти, поданный семьей Марка Бэвиса против авиакомпании, Boeing и компании по безопасности аэропорта. [87] В конечном итоге это было урегулировано в сентябре 2011 года. [88] Президент США Джордж Буш, другие высокопоставленные должностные лица и различные правительственные учреждения также были поданы в суд Эллен Мариани, вдовой пассажира Луиса Нила Мариани. [89] [90] [91] Ее иски были признаны несерьезными. [92]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Невозможно точно узнать, сколько людей погибло в результате угона и крушения рейса United Airlines Flight 175, поскольку это крушение и крушение рейса American Airlines Flight 11 произошли в одном и том же месте, примерно в одно и то же время, и трудно отличить, кто погиб в каком самолете. Однако точно известно, что сумма погибших на самолете и на земле в результате обеих атак смертников составляет 2763. В дополнение к приблизительной оценке в 1000 погибших на земле, приписываемых рейсу 175, число людей на борту захваченного самолета составляло 65. Таким образом, число погибших на рейсе 175 при округлении составляет приблизительно 1060.
  2. ^ Самолет был модели Boeing 767-200; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из его самолетов, который добавляется в качестве инфикса к номеру модели во время постройки самолета, поэтому «767-222» обозначает 767-200, построенный для United Airlines (код клиента 22).
  3. ↑ Точное число погибших или оказавшихся в ловушке в результате падения рейса 175 никогда не было окончательно подтверждено, хотя предполагается, что в 09:03 на этажах 77–110 находилось от 619 до 690 человек, и только 18 из них выжили. [1] : 238 
  4. ^ Источники расходятся во мнениях относительно точной скорости удара. Исследование NTSB в 2002 году пришло к выводу о скорости около 587 миль в час (510 узлов; 262 м/с; 945 км/ч), [39] тогда как исследование MIT пришло к выводу о скорости 503 миль в час (437 узлов; 225 м/с; 810 км/ч). [40]
  5. ^ Точное время оспаривается. В отчете комиссии по 11 сентября указано 9:03:11, [20] [45] NIST сообщает 9:02:59, [46] некоторые другие источники сообщают 9:03:02. [47]
  6. ^ В отчете NIST зафиксированы три жертвы, упавшие с восточной стороны Южной башни, одна из которых, очевидно, спрыгнула и разбилась насмерть [61] : 34  , а еще две пытались спуститься вниз. [61] : 46, 52  Четвертая жертва осталась незамеченной NIST, но это была женщина [62], которая спрыгнула [63] с южной стороны башни и приземлилась на пожарного Дэнни Сура недалеко от перекрестка улиц Вест и Либерти. [60]
  7. ^ NIST и Комиссия по 9/11 оба дают время 9:58:59 утра, которое впоследствии округляется до 9:59 для простоты. Если верить заявлению Комиссии о том, что Южная башня была поражена в 9:03:11, то она рухнула через 55 минут и 48 секунд, а не через 56 минут.

Цитаты

  1. ^ abc Национальный институт стандартов и технологий (2005). Заключительные отчеты NIST по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 6 мая 2023 г. .
  2. ^ abcd Шейн 2009.
  3. ^ «Угонщики Всемирного торгового центра могли быть любовниками, заявил организатор терактов 11 сентября». Newsweek . 3 сентября 2021 г.
  4. ^ ab Федеральное бюро расследований 2008, стр. 218.
  5. ^ abcdefghijkl Комиссия 9/11 2004b.
  6. ↑ Комиссия 9/11 2004a, стр. 156–158.
  7. ↑ Федеральное бюро расследований 2008, стр. 261.
  8. ^ "Краткое описание аварии". Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 марта 2006 г. DCA01MA063. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. Получено 17 июня 2008 г.
  9. ^ Хиршкорн, Фил (11 апреля 2006 г.). «Отец вспоминает последние слова сына 11 сентября». CNN . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 г. Получено 24 августа 2021 г.
  10. ^ Уилсон, Майк (10 сентября 2005 г.). «Лиза Фрост, недавняя выпускница колледжа, направлялась в Калифорнию, чтобы навестить свою семью L». Tampa Bay Times . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  11. ^ «Дань памяти летчику ВМС Атлантик-Сити». Shore Local . 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Получено 22 мая 2023 г.
  12. ^ Берк, Сьюзен. «Четыре пилотных огня – ничто не могло погасить их пламя». Ассоциация пилотов воздушных линий . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  13. ^ Кропф, Скайлер. «Спортсменка C of C потеряла своего отца, второго пилота, во время 11 сентября». Post and Courier . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  14. ^ "9/11 Commission Staff Report" (PDF) . Сентябрь 2005 г. стр. 18-19. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2014 г. Получено 3 мая 2023 г.
  15. ^ Макмиллан, Том (2014). Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября. Лэнхэм, Мэриленд : Rowman & Littlefield . стр. 64. ISBN 978-1442232853. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 25 мая 2023 г. .
  16. ↑ Федеральное бюро расследований 2008, стр. 288.
  17. ↑ Федеральное бюро расследований (21 сентября 2001 г.). «Интервью с Гейл Джавахир» (PDF) . Intelfiles. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2008 г. Получено 23 октября 2008 г.
  18. ^ ab 9/11 Commission 2004a, стр. 2.
  19. ^ 9/11 Заключительный отчет Национальной комиссии (2004). «У нас есть несколько самолетов» (PDF) . стр. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 12 августа 2021 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ^ abcdefghij Комиссия 11 сентября 2004a, стр. 7–8.
  21. ↑ Эллисон, Майкл (17 октября 2001 г.). «У нас есть самолеты. Молчите» – Потом тишина». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 18 апреля 2007 г.
  22. ^ "The eleventh day". The NY Post . 11 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  23. ^ Уолд, Мэтью Л.; Сак, Кевин (16 октября 2001 г.). «Нация бросила вызов: записи; «У нас есть несколько самолетов», — сказал угонщик 11 сентября». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 г. Получено 17 июня 2008 г.
  24. ^ & Комиссия 9/11 2004a, стр. 28.
  25. ^ abcde NTSB 2002a.
  26. ^ ab "Отчет: захваченный самолет почти врезался в рейс из Брэдли". SouthCoastToday.com . 12 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  27. ^ abcdef "Flight 175: As the World Watched (TLC documentary)". The Learning Channel . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 21 января 2013.
  28. ^ "ATC о 9/11 „Величайший подвиг во всей истории ATC“" . Получено 21 ноября 2023 г. .
  29. ^ "ATC о 9/11 „Величайший подвиг во всей истории ATC“" . Получено 21 ноября 2023 г. .
  30. ^ "Пилота TWA, который 'увернулся' от двух угнанных самолетов 11 сентября, называют невоспетым героем". 9 сентября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  31. ^ Спенсер, Линн (2008). Трогательная история: нерассказанная история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября . Саймон и Шустер. стр. 74–76. ISBN 978-1416559252.
  32. ^ ab "Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui". Окружной суд Соединенных Штатов, Восточный округ Вирджинии. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 1 июля 2011 г.
  33. ^ "The Four Flights – Staff Statement No. 4" (PDF) . Комиссия 9/11. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2012 г. . Получено 1 июля 2011 г. .
  34. ^ Дэвидссон 2013, стр. 173.
  35. ^ «Вдова: пассажиры 11 сентября планировали оказать сопротивление». edition.cnn.com . 10 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 г. Получено 12 мая 2021 г.
  36. ^ Серрано, Ричард А. (11 апреля 2006 г.). «Присяжные Муссауи слышат панику от 11 сентября». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Получено 24 октября 2008 г.
  37. ^ Хиршкорн, Фил (11 апреля 2006 г.). «Отец вспоминает последние слова сына 11 сентября». CNN . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 г. Получено 24 августа 2021 г.
  38. ^ Макмиллан, Том (2014). Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября. Лэнхэм, Мэриленд : Rowman & Littlefield . стр. 73. ISBN 978-1442232853. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  39. ^ ab NTSB 2002b.
  40. ^ Каусель, Эдуардо. «Скорость самолета» (PDF) . Массачусетский технологический институт . Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 15 августа 2021 г. .
  41. ↑ Вайс, Дик (11 сентября 2011 г.). «Трогательная дань памяти Уэллсу Кроутеру, бескорыстному герою 11 сентября, перед игрой Central Florida-Boston College». NY Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 7 марта 2019 г.
  42. ^ ab 9/11 Commission 2004a, стр. 293.
  43. ^ NIST 2005, стр. 38.
  44. ^ ab Rinaldi, Tom (5 сентября 2017 г.). Красная бандана (адаптация для юных читателей). Penguin. ISBN 978-0-425-28763-7.
  45. ↑ Комиссия 9/11 2004b, стр. 24.
  46. ↑ NIST 2005, стр. 27.
  47. ^ "Хронология рейса 175 United Airlines". NPR . 17 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  48. ^ Динс, Джейсон. «В течение 10 минут после первой аварии около 4 млн человек собрались перед телевизором, наблюдая за развитием трагедии». The Guardian . Архивировано из оригинала 25 августа 2013 г. Получено 12 сентября 2001 г.
  49. ↑ Боксер, Сара (11 сентября 2002 г.). «Одна камера, затем тысячи, неизгладимо запечатлевшая день утраты». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 17 ноября 2008 г.
  50. ^ Баудер, Дэвид (21 августа 2002 г.). «Жестокие кадры 11 сентября вернутся на телеэкраны, но в какой степени?». The Boston Globe . Associated Press. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 г. Получено 10 ноября 2008 г.
  51. ^ "Предварительные результаты исследования эвакуации из Всемирного торгового центра – Нью-Йорк, 2003". Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 30 ноября 2022 г.
  52. ^ "9:03 утра: момент 11 сентября, когда многие осознали новую реальность". The Mercury News . 10 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Получено 30 ноября 2022 г.
  53. ^ «К 9:05 утра стало ясно, что Америка подверглась нападению». CNBC . 11 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Получено 30 ноября 2022 г.
  54. ^ Комиссия 9/11 2004a, стр. 334-335.
  55. ^ "102 МИНУТЫ: Последние слова в торговом центре; Борьба за жизнь, пока башни умирают". The New York Times . 26 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  56. ^ Дуайер, Джим; Липтон, Эрик; и др. (26 мая 2002 г.). «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, пока башни умирают». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 г. Получено 23 мая 2008 г.
  57. ^ Комиссия 9/11 2004a, стр. 294.
  58. ^ "Flight 175: As the World Watched (TLC documentary)". The Learning Channel . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 21 января 2013.
  59. ^ "Distant voices, still lives, 08:00-09:35". The Guardian . 18 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  60. ^ ab 9/11 Commission 2004a, стр. 314.
  61. ^ ab Национальный институт стандартов и технологий (2005). Федеральное расследование пожарной безопасности зданий и катастрофы Всемирного торгового центра (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2023 г. . Получено 16 мая 2023 г. .
  62. ^ Колдуэлл, Ванесса (11 сентября 2021 г.). «11 сентября 2001 г.: 5 историй из первых рук от людей, которые выжили». Канадская вещательная корпорация . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 15 мая 2023 г. .
  63. ^ «Будущее музея памяти 11 сентября под угрозой без немедленной помощи». WNBC . 18 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  64. ^ "Первоначальная модель пожаров в башнях Всемирного торгового центра" (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий . стр. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2023 г. . Получено 2 января 2023 г. .
  65. ^ ab Национальный институт стандартов и технологий (2005). Визуальные доказательства, оценки ущерба и анализ временной шкалы (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  66. ^ Klersfeld, Noah; Nordenson, Guy; and Associates, LZA Technology (2003). Оценка аварийного ущерба зданий Всемирного торгового центра: инспекции Ассоциации инженеров-строителей Нью-Йорка в сентябре и октябре 2001 года. Том 1. Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Получено 3 августа 2010 года .
  67. ^ Noah, Klersfeld; Nordenson, Guy; Associates, and; (Firm), LZA Technology (3 января 2008 г.). Аварийное повреждение Всемирного торгового центра ... Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 8 августа 2010 г. .
  68. ^ Корли, Джин; Федеральное управление по страхованию и смягчению последствий, США; Регион Ii, США. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям; О'Мара, Гринхорн (май 2002 г.). Здание Всемирного торгового центра ... Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям, Федеральное управление по страхованию и смягчению последствий. ISBN 978-0160673894. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 8 августа 2010 г. .
  69. ^ «Нация бросила вызов: рухнул Торговый центр; первая упавшая башня была сбита на более высокой скорости, показало исследование». The New York Times . 23 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 15 октября 2022 г.
  70. ^ 9/11 Заключительный отчет Национальной комиссии (2004). Крах WTC2 (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. . Получено 12 августа 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  71. ^ «Почему рухнул Всемирный торговый центр?». www.tms.org . Получено 18 октября 2024 г. .
  72. ^ "USA Today". www.usatoday.com . Получено 15 мая 2023 г. .
  73. ^ Комиссия 9/11 2004a, стр. 456.
  74. ^ NISTb 2005.
  75. ^ Блюменталь, Ральф; Мауджуд, Шараф (8 декабря 2009 г.). «Молитвы мусульман и обновление возле Ground Zero». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 августа 2010 г. Получено 24 августа 2021 г.
  76. ^ Goodman, J. David (29 апреля 2013 г.). «Jet Debris Near 9/11 Site Is Identified as Wing Part» (Обломки самолета вблизи места 11 сентября идентифицированы как часть крыла). The New York Times . Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. Получено 8 мая 2013 г.
  77. ^ Голдштейн, Джозеф (26 апреля 2013 г.). «11 лет спустя, обломки самолета найдены недалеко от Ground Zero». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 г. . Получено 20 февраля 2017 г. .
  78. ↑ Гордон, Грег (11 апреля 2006 г.). «Присяжные Муссауи выслушивают последние призывы жертв 11 сентября». Star Tribune . Миннеаполис.
  79. ↑ Рэдклифф, Джим (20 мая 2005 г.). «Теперь ее родители хранят кремированные останки жертвы 11 сентября в округе Ориндж». Orange County Register .
  80. ^ Хадад, Шмулик (31 января 2008 г.). "Жертва 11 сентября похоронена". Ynetnews .com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 г. . Получено 4 июля 2017 г. .
  81. ↑ Vogel, Charity (21 августа 2003 г.). «Усугубляя горе: семьи многих жертв атаки на Всемирный торговый центр сталкиваются с перспективой того, что их останки никогда не будут идентифицированы». Buffalo News .
  82. ^ Mutzabaugh, Ben (18 мая 2011 г.). «Профсоюзы критикуют United за ошибочное восстановление номеров рейсов 11 сентября». USA Today . Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. Получено 21 марта 2014 г.
  83. ^ ab Romero, Frances (18 мая 2011 г.). «Ошибка с номером рейса: United/Continental случайно восстановила рейсы 93 и 175». Time. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 г. Получено 21 марта 2014 г.
  84. ^ Маккартни, Скотт (18 мая 2011 г.). «Bad Mistake: United Revives Sept. 11 Flight Numbers». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 г. Получено 21 марта 2014 г.
  85. ^ "Memorial Guide | National September 11th Memorial & Museum". names.911memorial.org . Архивировано из оригинала 28 мая 2023 г. . Получено 20 февраля 2023 г. .
  86. ^ "Homefront: Подробности выплат жертвам 11 сентября". ABC News . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  87. ^ abc Moynihan, Colin (21 октября 2010 г.). «Установлен график единственного гражданского суда по делу о смерти 11 сентября». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  88. ^ ab Weiser, Benjamin (19 сентября 2011 г.). «Семья и United Airlines урегулировали последний иск о неправомерной смерти 11 сентября». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  89. ^ "Женщина из Нью-Гемпшира подала в суд на Буша и высших должностных лиц из-за 11 сентября". Triblive . Associated Press. 24 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  90. ^ "Вдова 11 сентября подала в суд на United Airlines". CNN . 20 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Получено 12 августа 2021 г.
  91. ^ «United Is Sued by Wife of a Man Who Dead in Trade Center Attack» (Жена мужчины, погибшего в результате нападения на торговый центр) подала в суд на United. The Wall Street Journal . 20 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Получено 12 августа 2021 г.
  92. ↑ Weiser, Benjamin (16 мая 2013 г.). «Суд наказывает адвоката за оскорбления в деле о событиях 11 сентября». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 175 авиакомпании United Airlines» .