Автоклуб США ( USAC ) является одним из органов, санкционирующих автогонки в США. С 1956 по 1979 год USAC санкционировал Национальный чемпионат США , а с 1956 по 1997 год организация санкционировала Индианаполис 500. USAC выступает в качестве органа, санкционирующего ряд гоночных серий, включая Silver Crown Series, National Sprint Cars, National Midgets, Speed2 Midget Series, .25 Midget Series, Stadium Super Trucks и Pirelli World Challenge . Семикратный чемпион USAC Леви Джонс является директором соревнований USAC. [2]
Когда Американская автомобильная ассоциация (ААА) вышла из автогонок после сезона 1955 года, сославшись на катастрофу в Ле-Мане и смерть Билла Вуковича в Индианаполисе как на способствующие факторы, [3] как SCCA , так и NASCAR упоминались в качестве ее потенциальных преемников. [3] [4] В конечном итоге владелец Indianapolis Motor Speedway Тони Халман основал USAC . [5] Он стал арбитром правил, дизайна автомобилей и других вопросов для того, что он назвал чемпионатом автогонок , высшим уровнем гонок USAC. Некоторое время существовала отдельная серия спецификаций для чемпионских автомобилей, предназначенных для езды по грунтовым, а не по асфальтированным трассам. Сегодня USAC санкционирует гоночные серии с открытыми колесами, такие как Silver Crown Series, National Sprint Car Series , National Midget Series и Quarter Midgets .
«Тройная корона» присуждается в гонках USAC, когда гонщик выигрывает все три национальных чемпионата (серебряная корона, спринтерский автомобиль и малолитражный автомобиль). Только два гонщика, Тони Стюарт (1995) и Джей Джей Йели (2003), достигли тройной короны за один сезон. Пять других гонщиков, Панчо Картер (1972–78), Дэйв Дарланд (1997–2001), Джерри Кунс-младший (2006–08), Трейси Хайнс (2000, 2002, 2015) и Крис Уиндом (2016, 2017, 2020) выигрывали каждый из трех чемпионатов хотя бы один раз в своей карьере. В 2012 году Майк Керб и Кэри Агаджанян стали единственными владельцами автомобилей, которые выиграли тройную корону, выиграв все три чемпионата в один и тот же год. [ необходима цитата ]
USAC присуждал национальный чемпионат до тех пор, пока Эй Джей Фойт не выиграл свой седьмой титул в 1979 году. [6] Было объявлено, что он начнет присуждать национальный чемпионат, начиная с 2010 года. [6] Лучшие 25 результатов гонщика засчитываются в зачет чемпионата, а победитель 2010 года получил 40 000 долларов. [6] Очки накапливаются в трех национальных сериях: спринты, мини-гонки и серебряная корона. [6] Брайан Клаусон из Ноблсвилля, штат Индиана, завоевал первый чемпионат, опередив занявшего второе место Леви Джонса на 14 очков.
С 2013 года он стал известен как Национальная чемпионская премия имени Майка Кёрба «Суперлицензия».
Чемпионы национальных гонщиков USAC
23 апреля 1978 года, возвращаясь с гонки на автодроме Трентон в Нью-Джерси , восемь должностных лиц USAC, а также пилот, погибли, когда их 10-местный Piper Navajo Chieftain потерпел крушение во время грозы в 25 милях к юго-востоку от Индианаполиса . [7] [8]
Погибли: [9]
Инцидент произошел вскоре после смерти владельца автодрома «Индианаполис Мотор Спидвей» Тони Халмана. [8]
Авиакатастрофа произошла в то время, когда владельцы и водители автомобилей Indy требовали изменений от USAC. Помимо Indianapolis 500, мероприятия USAC не пользовались большой популярностью, и владельцы считали, что USAC плохо вела переговоры о правах на телетрансляцию. Владельцы также хотели увеличения выплат, особенно в Indy. [10] Хотя некоторые считают, что авиакатастрофа была использована как оппортунистический способ навязать изменения в спорте, это было просто неудачное совпадение. Семена разногласий росли в течение нескольких лет до аварии, [11] и утверждения, что авария стала непосредственной причиной «раскола» CART/USAC в 1979 году, считаются по большей части необоснованными.
Также непопулярными были попытки USAC сохранить конкурентоспособность устаревшего двигателя Offenhauser по сравнению с более новым и гораздо более дорогим двигателем Cosworth DFX , используя ограничивающие наддув «выбросные клапаны» и ограничивая количество используемого топлива. [12]
Наконец, большинство владельцев автомобилей объединились, чтобы сформировать Championship Auto Racing Teams (CART) в 1978 году, и первая гонка прошла в 1979 году . USAC безуспешно пытался запретить всем владельцам CART участвовать в Indianapolis 500 1979 года , в конечном итоге проиграв в суде еще до начала гонки. И USAC, и CART провели многогоночные расписания в 1979 году.
Президент Indianapolis Motor Speedway Джон Купер сыграл важную роль в формировании совместного органа CART и USAC с созданием Championship Racing League в марте 1980 года. Однако в середине 1980 года Купер заставил USAC отказаться от соглашения с CRL, если они хотели продолжать обслуживать Indy 500. [13] После попытки USAC провести 500-мильную гонку на Pocono Raceway — которую бойкотировали команды CART, вынудив USAC заполнить поле автомобилями Silver Crown — USAC и CART в конечном итоге пришли к относительно мирному сосуществованию, при этом USAC продолжал санкционировать Indianapolis 500 и никакие другие гонки автомобилей Championship, а CART включил гонку в свое расписание между другими гонками, санкционированными CART. USAC продолжал санкционировать Indy 500 до 1997 года, когда Indy Racing League (сама по себе продукт второго американского разделения гонок с открытыми колесами в 1996 году) расторгла соглашение о санкционировании после двух последовательных ошибок при подсчете очков в том году; последующие Indy 500 были санкционированы самой IRL, которая была переименована в IndyCar Series в 2011 году.
С 2022 года Автоклуб США санкционировал проведение серий USF Juniors , USF2000 Championship и USF Pro 2000 Championship , которые служат ступенькой к Indy NXT, а также чемпионатов Radical Sportscars North American Championships, Skip Barber Racing School , а также продолжил санкционировать проведение GT World Challenge America и Porsche Sprint Challenge North America в рамках недавно сформированного подразделения шоссейных гонок под руководством Рэнди Хембри .
Начиная с 1971 года все гонки по грунту были отделены от Национального чемпионата. С 1971 по 1980 год серия называлась «Национальный чемпионат по гонкам по грунту», а затем в 1981 году была переименована в «Серию Серебряной короны».
* По состоянию на конец сезона 2022 г.
С 1956 по 1960 год национальный чемпионат USAC по спринтерским гонкам на автомобилях был разделен на два региональных дивизиона: на Среднем Западе и на Востоке.
* По состоянию на конец сезона 2020 г.
Серия USAC/CRA AMSOIL Sprint Car дебютировала в 2004 году, используя те же автомобили и двигатели 410ci, которые участвуют в чемпионате USAC AMSOIL National Sprint Car Championship на грунтовых овальных трассах в Калифорнии и Аризоне. Серия также включает комбинированные гонки с AMSOIL USAC Sprint Car National Championship.
Чемпионы
Источник: [34]
USAC запустил Western States Midgets в 1982 году, используя те же автомобили и двигатели, которые участвуют в гонках USAC National Midgets. Гонки в серии проводятся исключительно на грунтовых овалах по всей Калифорнии и Аризоне, но в прошлом также проводились на асфальтовых овалах. Серия проводит совместно санкционированные гонки с USAC's National Midget Series (включая историческую гонку Turkey Night Grand Prix ) и Bay Cities Racing Association Midgets.
Чемпионы
Источник: [36]
USAC санкционирует несколько региональных серий гонок на автомобилях 360 cid non-wing sprint car по всей стране. Серия USAC West Coast Sprint Car была запущена в 2009 году промоутером Santa Maria Speedway Крисом Кернсом и объединилась с USAC в 2010 году. Серия West Coast в основном проходит на трассах по всей Калифорнии, а также имеет специальные гонки в Неваде. Серия USAC Southwest Sprint Car была запущена в 1991 году как Arizona Sprint Car Racing Association. Серия объединилась с USAC в 2012 году. [37] Серия Southwest в основном проходит на трассах в Аризоне, Неваде и Нью-Мексико, а также имеет специальные гонки в Арканзасе, Канзасе и Оклахоме. Серия Southwest была приостановлена после сезона 2019 года и с тех пор не возвращалась в спорт.
Промоутер USAC и URC Sprint Car Series Курт Майкл объединил усилия для создания USAC East Coast Sprint Car Series, первый сезон которой стартует в 2018 году. [38]
Чемпионы
USAC сформировал серию Speed2 Midget (ранее известную как Ford Focus Midget Series, Ignite Midget Series и HPD Midget Series) в 2002 году с несколькими региональными подразделениями, работающими по всем Соединенным Штатам как на грунтовых, так и на асфальтовых овальных трассах. За исключением двигателя, используемые автомобили такие же, как и у National & Western States Midget cars. В настоящее время используются 4-цилиндровые двигатели на основе серийных двигателей со стандартными внутренними размерами для экономии затрат для конкурентов. Серия начиналась как класс двигателей спецификации, изначально Ford поставлял свой двигатель Zetec с 2002 по 2012 год, а затем HPD поставлял свой двигатель K24, начиная с 2013 года.
Национальный чемпионат
Национальный чемпион Speed2 Midget Series определялся разными способами. Первый чемпионат 2005 года был определен в серии из двух гонок (одна грунтовая, одна асфальтовая). Последующие национальные чемпионы определялись в одной «гонке национального чемпионата», проводившейся в разных местах. Этот формат использовался до 2010 года. В 2011 году была введена система очков для определения национального чемпиона. Подсчитывая только двенадцать лучших результатов водителя, система позволяла водителям из разных регионов соревноваться по общей структуре очков за чемпионат на весь сезон. В сезоне 2012 года национальный чемпион не был присужден, однако соответствующие региональные чемпионы были удостоены чести на USAC Night of Champions.
Национальные чемпионы
Региональные чемпионы
USAC начал проводить национальный чемпионат Speedway Motors Lightning Sprint в 2017 году для местных трасс, где участвуют автомобили Lightning Sprint. Формат очков учитывает 12 лучших гонок на трассах, одобренных USAC. [41]
Pirelli World Challenge , был начат в 1990 году и перешел под санкции USAC в 2017 году. [42] В настоящее время чемпионат проводится на шоссейных и уличных трассах в Соединенных Штатах и Канаде с семью различными классами для автомобилей GT и Touring. Серия, основанная WC Vision, в настоящее время принадлежит SRO Group .
Серия Stadium Super Trucks была основана в 2013 году бывшим гонщиком NASCAR Робби Гордоном . Она одобрена USAC, [43] хотя Гордон и спонсорская маркетинговая компания The Elevation Group являются совладельцами серии. [44]
USAC также санкционирует Американскую ассоциацию ралли , Nitro Rallycross , King of the Hammers и Great American Shortcourse.
Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car за пределами Indianapolis 500. Вместо этого выдающийся национальный чемпионатный сезон был санкционирован CART . USAC разработал раздельный календарь сезона, начинающийся в июне и заканчивающийся в мае гонкой Indy 500. Однако после 1983 года расписание Gold Crown состояло только из одного события за сезон (Indy 500), и титул Gold Crown рассматривался в основном как церемониальный. Победитель Indianapolis 500 стал бы фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было единственное событие, приносящее очки. Титул и «серия» были упразднены после сезона 1994–1995 годов с появлением Indy Racing League .
С 1956 по 1984 год в составе USAC существовало подразделение по производству серийных автомобилей .
* В первом сезоне было два подзаголовка: «Тихоокеанское побережье» (победитель — Сэм Хэнкс ) и «Шорт-трек» ( Трой Раттман ).
С 1958 по 1962 год USAC санкционировал проведение чемпионата по шоссейным гонкам. [59] Он проводился для спортивных автомобилей с 1958 по 1961 год и принял правила Formula Libre в 1962 году.
TORC: The Off-Road Championship был основан в 2009 году гонщиком по мотокроссу Риком Джонсоном и управлял гонками и судил события. [60] USAC взял на себя полное управление серией в 2010 году. [60] Полное управление закончилось в августе 2013 года, когда она была продана The Armory. USAC вернулся к судейству/управлению гонками, и серия была переименована в «TORC: The Off Road Championship» в 2014 году.
