Автомагистраль M6 — самая длинная автомагистраль в Соединенном Королевстве. Она полностью расположена в Англии, ее длина составляет чуть более 230 миль (370 км) от Мидлендса до границы с Шотландией. Она начинается на развязке 19 трассы M1 и западном конце трассы A14 на развязке Catthorpe , недалеко от Рагби , прежде чем направиться на северо-запад. Она проходит через Ковентри , Бирмингем , Вулверхэмптон , Сток-он-Трент , Престон , Ланкастер и Карлайл, прежде чем закончиться на развязке 45 недалеко от Гретны . Здесь, недалеко от шотландской границы, она становится A74(M) , которая продолжается до Глазго как M74. Ее самые загруженные участки находятся между развязками 4 и 10a в Западном Мидлендсе и развязками 16–19 в Чешире; эти участки теперь преобразованы в интеллектуальные автомагистрали .
Он включает в себя Preston By-pass , первую автомагистраль, открытую в Великобритании, и является частью автомагистрали "Backbone of Britain", проходящей с севера на юг между Лондоном и Глазго через промышленный север Англии. Он также является частью маршрута с востока на запад между Мидлендсом и портами восточного побережья. Участок от M1 до разветвления платной дороги M6 около Бирмингема является частью немаркированной дороги E 24 , а участок от платной дороги M6 до M42 является частью E 05 .
Автомагистраль M6 проходит от развязки 19 трасс M1 и A14 в Кэтторпе около Рагби в центральной Англии. Она проходит через Ковентри , Бирмингем , Стаффорд , Вулверхэмптон и Сток-он-Трент . [1] Автомагистраль имеет основные развязки с M56 и M62 около Уоррингтона , что обеспечивает доступ к Честеру , Манчестеру и Ливерпулю . Она также встречается с M65 на развязке 29, к югу от Престона, которая соединяет Блэкберн и Бернли , и с M55 на развязке 32, к северу от Престона, которая связывает его с Блэкпулом . [2] Затем M6 направляется на север мимо Уигана , Престона и Ланкастера . [3] После последних двух городов она проходит через Камбрию , некоторые части которой находятся очень близко к границе Озёрного края , а короткий участок проходит в пределах границ национального парка , а затем проходит мимо Карлайла по пути в Гретну , [4] прежде чем автомагистраль становится A74(M) в нескольких сотнях метров от границы с Шотландией. [5] [6]
Первым участком автомагистрали и первой автомагистралью в стране была объездная дорога Престона . Она была построена компанией Tarmac Construction и открыта премьер-министром Гарольдом Макмилланом 5 декабря 1958 года. [7] В январе 1959 года объездная дорога Престона была закрыта из-за быстрого ухудшения состояния поверхности на участке в 100 ярдов (91 м) «из-за замерзания и последующего таяния воды». Автомобилистов направляли на старую дорогу, пока британская дорожная исследовательская лаборатория в Хармондсворте размышляла о важности дренажа поверхностных вод. [8]
Вторая фаза строительства была завершена в 1960 году, сформировав объездную дорогу Ланкастера. Примерно в 100 милях (160 км) к югу, объездная дорога Стаффорда была завершена в 1962 году. [9] [10] К 1965 году были завершены оставшиеся участки автомагистралей Стаффорд–Престон и Престон–Ланкастер. В 1966 году было завершено строительство развязки 11–13. В 1968 году было завершено строительство соединения Уолсолл –Стаффорд, а также объездной дороги Пенрит примерно в 150 милях (240 км) к северу в Камберленде . В 1970 году было завершено строительство соединения Ланкастер–Пенрит, а также короткого участка автомагистрали, обходящей южную часть Уолсолла. Самая северная часть автомагистрали также открылась в 1970 году, дойдя до назначенной конечной остановки к северу от Карлайла. К 1971 году весь маршрут был завершён между пересечением с автомагистралью М1 в Рагби и дорогой А38 в нескольких милях к северо-востоку от центра Бирмингема, [9] включая Бромфордский виадук между Касл Бромвич (J5) и Грейвелли Хилл (J6), который длиной 3,5 мили (5,6 км) является самым длинным виадуком в Великобритании. [11] [12]
Развязка 6 в Бирмингеме, открытая в мае 1972 года, широко известна как развязка Спагетти из-за своей сложности и круглой и изогнутой конструкции. На возвышенности между Шапом и Тибеем вагоны, идущие на север и юг, разделяются. [13] В этом месте местная дорога (до Скаут Грин ) проходит между двумя проезжими частями без связи с автомагистралью. [14]
Участок M6, который проходит через Shap Fell в Камбрии в Shap Summit, находится на высоте 1036 футов (316 м) над уровнем моря, что является одной из самых высоких точек на любой автомагистрали в Великобритании (развязка 22 M62 на Moss Moor находится выше). Инженеры автомагистрали здесь решили следовать маршруту железной дороги Ланкастера и Карлайла , спроектированной Джозефом Локком (теперь часть West Coast Main Line), где автомагистраль проходит в разноуровневом разрезе над железной дорогой на спуске от Shap Fell через ущелье Лун в южную Камбрию. [15]
Съезд на север в Ланкастере (развязка 34) был необычно коротким, что создавало проблемы для движения транспорта, выезжающего на автомагистраль. В этом месте трасса M6 пересекает реку Лун , и если бы мост не был расширен, не было бы места для строительства более длинной съездной дороги. Эта развязка была модернизирована из более ранней точки доступа только для аварийных транспортных средств, что объясняет некачественную конструкцию. [16] Строительство дороги Heysham to M6 Link Road (The Bay Gateway) полностью переделало эту развязку с широким дополнительным мостом через реку Лун и другими работами по изменению положения съездных дорог с новыми полосами ускорения в соответствии с современными стандартами.
Первоначально маршрут был предназначен для замены старого A6 , что он и делает вдоль северного участка, начиная с объездной дороги Престона. Однако гораздо более близкое приближение к общему фактическому маршруту M6 (в северном направлении от его южной конечной остановки) обеспечивается путем следования по A45 , A34 , A50 , A49 , а затем по A6 . [17] К югу от Престона маршрут A6 вместо этого дополняется M61 до Манчестера , при этом M60 действует как объездная дорога вокруг города. К югу от Манчестера нет настоящей замены автомагистрали старой дороге. M1 действует как объездная дорога для междугороднего движения на юге, от перекрестка Кегворт около Ноттингема до Лутона и Сент-Олбанса около Лондона; но это не альтернатива для местного движения, поскольку маршруты расходятся более чем на 15 миль (24 км) при прохождении через Нортгемптоншир . По ту сторону Пеннинских гор старая дорога остается основным местным маршрутом, а скоростное междугороднее движение между Дерби и Манчестером должно осуществляться либо по A50 и M6, либо по M1 и M62. [18] [ ненадежный источник? ]
После того, как все участки автомагистрали были построены и наконец соединены вместе, в результате получилась непрерывная автомагистраль длиной 230 миль (370 км). [19] [20] [21]
В июле 1972 года министр транспортной промышленности Джон Пейтон объявил, что 86 миль (138 км) автомагистралей Великобритании, особенно подверженных туману, выиграют от освещения в рамках проекта, который «должен быть» завершен к 1973 году. [22] Участки, которые должны были быть освещены, включали трассу M6 между перекрестками 10 и 11, а также между перекрестками 20 и 27. [22]
В марте 2006 года, после 15 лет дебатов, [23] правительство санкционировало строительство 6-мильного (9,7 км) расширения M6 от его тогдашней северной конечной точки около Карлайла до англо-шотландской границы в Гретне (так называемый « Камберлендский проход »), где он соединяется с существующей A74(M) . [24] Дорога открылась 5 декабря 2008 года, в 50-ю годовщину объездной дороги M6 Престон. [25] Проект, который представлял собой смесь новой дороги и модернизации существующей A74, пересекает главную линию Западного побережья и имел предполагаемую стоимость в 174 миллиона фунтов стерлингов. Он завершил строительство непрерывной автомагистрали от юга Данблейна (через M9 , недавно открытый участок M80 около Камбернолда и M73 ) на севере до Эксетера (через M5 ) и до Лондона (через M42 / M40 и M1 ) на юге. [26]
.svg/1280px-UK_motorways_map_(pale_lines).svg.png)
![Бертон-ин-Кендал[a]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Green_pog.svg/1280px-Green_pog.svg.png){kind=small}
![Озеро Киллингтон[b]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/1280px-Red_pog.svg.png){kind=small}
M6 Toll , первая платная автомагистраль Великобритании , которая обходит агломерацию Западного Мидлендса к востоку и северу от Бирмингема и Уолсолла и была построена для разгрузки пробок на дорогах Западного Мидлендса, открылась в декабре 2003 года. До открытия платной автомагистрали этот участок M6 перевозил 180 000 транспортных средств в день в своей самой загруженной точке около Вулверхэмптона (между перекрестками с автомагистралями M54 и M5), по сравнению с проектной пропускной способностью всего в 72 000 транспортных средств. Использование, около 50 000 транспортных средств, было ниже ожидаемого, и уровень трафика на M6 был лишь немного снижен в результате. Высокие цены на проезд, которые были установлены эксплуатирующей компанией и на которые правительство Великобритании не имеет никакого влияния до 2054 года, были обвинены в низком использовании. [27] [ проверка не удалась ] [ требуется цитата ] Большая часть транспорта продолжает использовать M6 или продолжает движение по M1 и выезжает на A50 или A52 . [28] По состоянию на июль 2012 года [обновлять]дорога между развязками 3A и 11A теперь перевозит 120 000 транспортных средств каждый день. [29]
Предложенное расширение платной трассы M6, известное как « скоростная автомагистраль M6 », которая должна была продлиться от платной трассы M6 до Натсфорда , где большая часть существующего трафика M6 покидала бы M6 и направлялась в Манчестер , было отклонено в 2006 году из-за чрезмерных затрат, ожидаемых проблем со строительством [30] и неудовлетворительного уровня использования платной трассы M6.
В октябре 2007 года после успешного испытания на трассе М42 в Западном Мидленде правительство объявило, что два участка трассы М6 будут модернизированы, чтобы позволить использовать обочину в качестве обычной полосы движения в условиях загруженности в рамках схемы, называемой активным управлением дорожным движением . [31] Два участка, между развязками 4 и 5 и между развязками 10a и 8, являются двумя из самых загруженных участков на всей автомагистрали. [32] Затем было предложено распространить систему на другие участки трассы М6, в то время как правительство провело технико-экономическое обоснование, чтобы определить другие вероятные места для использования этой технологии. [33] Участок между развязками 4 и 5 был завершён в декабре 2009 года [34], а участок между развязками 10a и 8 был завершён в марте 2011 года. [35] Затем последовал участок между развязками 5 и 8, строительство которого началось в апреле 2012 года и было завершено в октябре 2014 года. [36]
После планов правительства по повышению надежности и пропускной способности между развязками 11 у Кэннока и развязкой 19 около Натсфорда в 2004 году оно отдало предпочтение новой автомагистрали, «Экспрессвей», проходящей примерно параллельно существующему маршруту M6. [37] [38] В июле 2006 года правительство объявило о своем решении отказаться от предложения по строительству экспрессвей и поддержало расширение, сопровождаемое мерами по управлению спросом, [30] и начало исследование для рассмотрения вариантов обеспечения дополнительной пропускной способности. [39] После того, как участок между развязками 10a и 13 был преобразован в управляемую автомагистраль в феврале 2016 года, [40] было предложено ввести управляемую автомагистраль между развязками 13 и 19, [41] позже разделенную на два отдельных участка, между развязками 16 и 19 и развязками 13 и 15. [42] Строительство участка между развязками 16 и 19 началось в декабре 2015 года [43] и было завершено в марте 2019 года [44], в то время как строительство участка между развязками 13 и 15 началось в марте 2018 года [45] и было завершено в августе 2022 года [46]
В апреле 2021 года на трассе M6 появилась первая за тринадцать лет станция технического обслуживания на автомагистрали. Расположенная у развязки 1 в Рагби и открытая 30 апреля 2021 года, станция, которой управляет Moto Hospitality , включает в себя крупнейшую в Великобритании станцию зарядки электромобилей, которой управляют Ecotricity и Gridserve . [47] [48]
В 2020 году начались работы по реконструкции мостов над автомагистралью на развязке 10 из-за частых заторов в часы пик. Работы должны быть завершены в 2024 году, стоимость работ составит 78 000 000 фунтов стерлингов. [49]
Работа началась в марте 2022 года с целью модернизации существующей интеллектуальной автомагистрали Dynamic Hard Shoulder с целью добавления новых функций безопасности на автомагистраль, таких как бетонная центральная разделительная полоса, новые аварийные зоны и улучшения дренажа. В настоящее время эта работа не имеет предполагаемой даты окончания. [50]
Работа началась в начале 2021 года по модернизации M6 от развязки J21A до J26 до стандарта интеллектуальной автомагистрали со всеми полосами движения, с предполагаемой стоимостью от 100 до 250 миллионов фунтов стерлингов. Первоначально интеллектуальная автомагистраль должна была быть полностью открыта в 2023 году, но теперь ее открытие отложено до 2025 года. [51]
Данные со знаков местоположения водителя используются для предоставления информации о расстоянии и идентификаторе проезжей части. Если перекресток охватывает несколько сотен метров (ярдов) и известны начальное и конечное расстояния, отображаются оба расстояния. [52] [53]
Каждая автомагистраль в Англии требует, чтобы перед ее строительством был опубликован нормативный акт , подробно описывающий маршрут дороги. Даты, указанные в этих нормативных актах, относятся к моменту публикации документа, а не к моменту строительства дороги. Ниже приведен неполный список нормативных актов, касающихся маршрута M6.
Географические данные, относящиеся к автомагистрали М6 на OpenStreetMap
.svg){kind=link}