M62 — это 107-мильная (172 км) транспеннинская автомагистраль с запада на восток в Северной Англии , соединяющая Ливерпуль и Халл через Манчестер , Брэдфорд , Лидс и Уэйкфилд ; 7 миль (11 км) маршрута совпадают с кольцевой автомагистралью M60 вокруг Манчестера. Дорога является частью немаркированных евромаршрутов E20 ( Шеннон — Сент-Питерсберг ) и E22 ( Холихед — Ишим ).
Автомагистраль, которая была впервые предложена в 1930-х годах и задумана как два отдельных маршрута, была открыта поэтапно между 1971 и 1976 годами, причем строительство началось в Пол Мур около Хаддерсфилда и закончилось в то время в Тарбоке на окраине Ливерпуля. Автомагистраль поглотила северный конец объездной дороги Стрэтфорд - Эклс , которая была построена между 1957 и 1960 годами. С поправкой на инфляцию до 2007 года ее строительство обошлось примерно в 765 миллионов фунтов стерлингов. Автомагистраль имеет средний ежедневный поток движения 144 000 транспортных средств в Западном Йоркшире и имеет несколько участков, подверженных заторам , в частности, между Лидсом и Хаддерсфилдом и участок M60 вокруг Эклса. Взрыв автобуса M62 в 1974 году и железнодорожная катастрофа Great Heck в 2001 году являются крупнейшими инцидентами, произошедшими на автомагистрали.
Ферма Стотт-Холл , расположенная между проезжими частями на участке Пеннин, стала одной из самых известных достопримечательностей автомагистрали. На трассе М62 нет развязок с номерами 1, 2 или 3, или даже официальной развязки с номером 4, поскольку она должна была начинаться в самом Ливерпуле, а не на его окраинах.
Между Ливерпулем и Манчестером, а также к востоку от Лидса, местность, по которой проходит дорога, относительно ровная. Между Манчестером и Лидсом она пересекает Пеннинские горы и их предгорья, поднимаясь на 1221 фут (372 м) над уровнем моря немного восточнее развязки 22 в Колдердейле , недалеко от границы между Большим Манчестером и Западным Йоркширом.
Истоки автомагистрали восходят к 1930-м годам, когда потребность в маршруте между Ланкаширом и Йоркширом была согласована после обсуждения с окружными дорожными властями. [1] В то же время предполагалось, что маршрут между Ливерпулем и Халлом необходим для соединения портов с промышленным Йоркширом. [2]
После Второй мировой войны министр транспорта назначил инженеров для проверки дорожных стандартов между дорогой A580 East Lancashire Road в Суинтоне и дорогой A1 около Селби . [2] План дорог 1949 года для Южного Ланкашира определил необходимость модернизации A580 до двухполосной дороги с разделением уровней и создания объездных путей в Хейтоне и Кэдисхеде . [3] В 1952 году был проложен маршрут для транспеннинской автомагистрали, автомагистрали Ланкашир–Йоркшир, с Феррибриджем на восточной конечной станции, а не в Селби. [2] К 1960-м годам предложенная модернизация A580 до двухполосной дороги была признана неадекватной, и возникла острая необходимость в соединении Ливерпуля с сетью автомагистралей. [3]
Маршрут автомагистрали Ланкашир-Йоркшир считался неподходящим, поскольку он не обслуживал несколько промышленных городов в Йоркшире. [2] Когда Джеймс Дрейк посетил Соединенные Штаты в 1962 году, его опыт работы с системой межштатных автомагистралей привел его к выводу, что скоростную автомагистраль Мерсисайд, которую планировалось проложить между Ливерпулем и M6 , необходимо будет продлить до объездной дороги Стрэтфорд-Экклс и далее, чтобы создать непрерывную автомагистраль между Ливерпулем и Феррибриджем (связь между Феррибриджем и Халлом не рассматривалась до 1964 года). [4] Первоначально эти планы были непопулярны и не поддерживались Министерством транспорта , но схема была добавлена в План дорог в 1963 году. [3]
Формальное планирование началось в среду 12 июля 1961 года, когда Эрнест Марплс уполномочил двух инспекторов Ланкашира и Западного Райдинга - сэра Джеймса Дрейка из Ланкашира и Стюарта Мейнарда Ловелла из Западного Райдинга - спланировать 50-мильную (80-километровую) автомагистраль от Уорсли в Ланкашире до Ледшема (теперь Селби-Форк) в Западном Райдинге. С обоих концов, план состоял в том, что будут «улучшенные дороги» с восточного конца, у Селби-Форк, на восток до Халла, и «улучшенные дороги» с западного конца, у Уорсли (теперь развязка Уорсли-Брэйдед ), на запад до Ливерпуля. [5]
Было намерение построить городскую автомагистраль в Ливерпуле. [6] M62 должен был закончиться на Внутренней автомагистрали Ливерпуля, которая не была построена. Предложенный маршрут должен был следовать по железной дороге в Ливерпуль до Эдж-Хилла , с развязками на Рэтбоун-роуд и Дёрнинг-роуд, где он снизится до двух полос перед окончанием на Ислингтон-радиал. [ требуется ссылка ] Трудности возникли при строительстве городской автомагистрали Ливерпуля, что привело к задержкам, и участок между Тарбоком и Ливерпулем был завершен последним в 1976 году. Всего было построено два виадука , десять мостов и семь подземных переходов для обеспечения структурной целостности окружающих жилых районов. Автомагистраль была построена только до внутренней кольцевой дороги Куинс-Драйв , которая является развязкой 4. [3]
Участок к западу от Манчестера должен был стать отдельной автомагистралью, M52, которая свяжет Ливерпуль и Солфорд, но непрерывная автомагистраль между Лидсом и Ливерпулем была признана более осуществимой, [ требуется цитата ] Строительство между Ливерпулем и Манчестером началось в 1971 году со строительства соединения между автомагистралями M57 и M6. [3] Одновременно велась работа по контракту на соединение M6 с Манчестером, что требовало осушения земель и удаления непригодной земли. Этот участок был завершен в августе 1974 года, создав непрерывное соединение между Феррибриджем и Тарбоком.
Были запланированы две автомагистрали: M52 от Ливерпуля до Солфорда и M62, соединяющая Поул-Мур с объездной дорогой Стретфорд-Эклс. [ требуется цитата ] Первой частью M62, которая должна была быть построена, была объездная дорога Стретфорд-Эклс, которая сейчас является участком между развязками 7 и 13 трассы M60 . [ требуется цитата ] Строительство началось в 1957 году, а автомагистраль открылась в 1960 году. Первоначально она была построена как двухполосная автомагистраль. Позднее она была переименована в M63. [7] Участок запланированной M52 между развязкой с объездной дорогой Стретфорд-Эклс и Солфордом открылся как автомагистраль M602 в 1971 году.
Участок Eccles–Pole Moor трассы M62 открылся в 1971 году. [ требуется ссылка ] Между Eccles и Pole Moor требовалось 67 пересечений автомагистралей, включая семь виадуков и восемь развязок. [3] Большая часть развязки Worsley Braided Interchange была построена на неразработанной моховой местности , где глубокие торфяные залежи были покрыты отходами. Между Worsley и Milnrow некоторые нижележащие угольные пласты все еще активно разрабатывались, когда строилась автомагистраль, и необходимо было сделать допуски для противодействия возможному будущему проседанию. [8] Автомагистраль пересекает долину Ирвелл и разлом Пендлтон [9] по однопролетному мосту длиной 200 футов (61 м) на высоте 65 футов (20 м) над рекой . [ 10]
Геодезия для участка Пеннин началась в ноябре 1961 года, а его маршрут был определен в июле 1963 года. [11] Строительство между Винди-Хилл и Поул-Мур было затруднено из-за негостеприимной холмистой местности, торфяных болот и нежелательных погодных условий. Самая высокая точка автомагистрали, 1221 фут (372 м) над уровнем моря в Винди-Хилл около Деншоу ( 53°37′47″N 2°01′07″W / 53.62982°N 2.018561°W / 53.62982; -2.018561 (Винди-Хилл) ) является самой высокой точкой любой автомагистрали в Англии. [12]
Примечательным сооружением между перекрестками 21 и 22 на подъеме по направлению к Винди-Хилл является виадук Рейквуд , который несет дорогу через ручей Лонгден-Энд . [13]
Первый участок автомагистрали в Йоркшире был завершен между границей графства в Уинди-Хилл и Аутлейн в 1970 году. [14] Для строительства этого участка было перемещено 12 000 000 кубических ярдов (9 200 000 м 3 ) материала, из которых 8 000 000 кубических ярдов (6 100 000 м 3 ) были твердыми породами и 650 000 кубических ярдов (500 000 м 3 ) торфа, который нужно было вырубить из скальных пластов и разместить на прилегающих склонах холмов. Геология болот привела к тому, что инженеры разделили проезжие части на 3 ⁄ мили (1,2 км) в середине этого участка, спасая ферму Стотт-Холл от сноса. [14] [15] Ферма, построенная в 18 веке, остается единственной, расположенной посреди автомагистрали в Великобритании. [16]
.JPG/1280px-Stott_Hall_Farm_(crop).JPG)
Автомагистраль пересекает дамбу Скаммонден на насыпи между развязками 22 и 23. Подготовительные работы в долине Динхед начались в августе 1964 года, а плотина — в 1966 году. Открытие автомагистрали 20 декабря 1970 года зависело от завершения строительства плотины. [17] Два других примечательных сооружения на участке Пеннин — пешеходный мост, несущий Пеннинскую дорогу , изогнутую вниз с помощью консолей длиной 85 футов (26 м) , и мост Скаммонден , самый длинный однопролетный неподвесной мост в мире на момент его постройки. [14] [18] По нему проходит дорога B на высоте 120 футов (37 м) над автомагистралью. [14] Участок длиной 1,6 км между Поул-Мур и Аутлейн испытал меньше проблем, поскольку летняя погода была удовлетворительной. [19]
Участок автомагистрали между Гилдерсомом и Лофтхаусом был построен в то же время, что привело к сносу значительной части деревни Тингли для строительства одноименной развязки. [ необходима цитата ]
Lofthouse Interchange был построен между 1965 и 1967 годами. Инженерами были Оуэн Уильямс и Babtie Group . Расположенный там, где M62 пересекает автомагистраль M1 , это сложный трехуровневый перекресток с восемью мостами, включая кольцевую развязку, поддерживаемую четырьмя длинными изогнутыми мостами на 12-метровых (39 футов) опорах над обеими автомагистралями. Северный и южный мосты кольцевой развязки имеют пролеты 28 м (92 фута), а восточный и западный имеют пролеты 21 м (69 футов). Путепровод M62 имеет железобетонное многоячеистое настил из четырех пролетов. Два других предварительно напряженных железобетонных моста несут съезды через Лонгторп-лейн, B6135. Другой мост без доступа к автомагистрали несет Лонгторп-лейн через М1. [20]
Два косых туннеля были построены под первоначальным перекрестком между 1996 и 1999 годами. Туннели, построенные с использованием метода «выемки и открытия» , предназначены для движения между M1 в южном направлении и M62 в западном направлении. Длина туннеля под M62 составляет 147 м (482 фута). [20]
Два контракта были заключены на участок между Лофтхаусом и Феррибриджем в 1972 году, и оба были завершены в 1974 году. [21] [22] В первом контракте требовалась осторожность на пересечении реки Колдер из-за аллювиальной коренной породы. Во втором контракте были приняты меры предосторожности, поскольку участок был построен на старых угольных шахтных выработках.
Участок между Феррибриджем и Норт-Кейв был спланирован и построен последним [4] . [ требуется ссылка ] Мост Уз через реку Уз к западу от Гула был начат в январе 1973 года, его длина составляет почти 1 милю (1,6 км), а высота над уровнем земли достигает 98,4 футов (30,0 м). Завершение строительства моста было отложено из-за «хронической головной боли из-за поставок стали» и частичного обрушения каркаса, вызванного болтами, соединяющими поперечную балку с эстакадой. [4] Проблемы с мостом задержали открытие участка к востоку от Гула до мая 1976 года. [4]
_and_M62_interchange.jpg/1280px-A1(M)_and_M62_interchange.jpg)
В 1987 году Департамент транспорта предложил построить параллельную дорогу для борьбы с заторами вокруг Манчестера. Она была бы ограничена междугородним движением, а нынешний маршрут, часть Манчестерской внешней кольцевой дороги (позднее М60), использовался бы для местного движения. Предложение предполагало закрытие развязки 13. Предложение было обозначено как «долгосрочное» улучшение в 1994 году и отменено 23 ноября 1995 года. [ необходима цитата ]
В 1998 году участок между развязками Eccles и Simister (развязки 12–18) был обозначен как M60. [ требуется ссылка ] С тех пор было открыто два перекрестка — в декабре 2002 года был открыт отсутствующий перекресток 8, чтобы обеспечить доступ к A574 и участку развития Omega , [23] а в январе 2006 года был открыт перекресток 32a для соединения с модернизированной A1(M) . [24] Первая в Великобритании полоса для транспортных средств с большим количеством пассажиров была открыта на перекрестке 26 в 2008 году для движения на восток с M606 с более чем одним пассажиром. [25]
Предложения, выдвинутые до 2009 года, о расширении автомагистрали между развязками 25 и 28 до четырёх полос были отозваны в январе 2009 года и заменены проектом по установке твёрдой обочины и интеллектуальной системы автомагистралей между развязками 25 и 30. [26] Работы по установке системы на участке M62 – M60 начались в 2014 году. [27]
Участок между перекрестками 18 (с M60) и 29 (с M1) через Большой Манчестер и Западный Йоркшир был определен как одна из самых перегруженных дорог в Великобритании. [28] [29] Автомагистраль обеспечивает прямую связь между тремя из пяти крупнейших метрополий в Англии и является наиболее практичным маршрутом для большегрузных автомобилей и другого коммерческого транспорта между Манчестером и Лидсом. В этих городских районах имеется значительное количество складов, которые требуют коммерческой доставки в порты в Мерсисайде и вокруг Хамбера , все из которых транспортируются по M62. [28]
В 2006 году средний ежедневный транспортный поток в 100 000 автомобилей был зафиксирован к востоку от Пеннинских гор (развязка 22), а к западу от Пеннинских гор — 78 000 автомобилей. [30] Эти цифры выросли с 90 000 и 70 000 автомобилей соответственно в 1999 году. [31] Для сравнения, по самой загруженной автомагистрали Великобритании, М25, в 2006 году между развязками 7 и 23 проехало 144 000 автомобилей. [30]
4 февраля 1974 года в автобусе, следовавшем между Чейн-Бар (перекресток 26) и Гилдерсомом (перекресток 27), взорвалась бомба. Автобус перевозил не при исполнении служебных обязанностей военнослужащих и членов их семей. Двенадцать человек погибли, 38 получили ранения. Служба Hartshead Moor использовалась как временный госпиталь и база для расследований. [32] Временная Ирландская республиканская армия была признана ответственной. [32] [33] В 2009 году на службе Hartshead Moor был воздвигнут мемориал жертвам. [34]
Железнодорожная катастрофа в Селби произошла 28 февраля 2001 года в 06:13 после того, как Гэри Харт, не выспавшийся водитель, свернул с трассы M62 на главную линию Восточного побережья около Селби . Пока он звонил в аварийные службы , поезд GNER, идущий на юг, столкнулся с его Land Rover и сошел с рельсов на пути приближающегося грузового поезда . Погибли десять человек, включая водителей обоих поездов, и 82 человека получили ранения. [35] Позже Харт был признан виновным по десяти пунктам обвинения в причинении смерти опасным вождением и приговорен к пяти годам тюремного заключения. [36]
1 марта 2018 года пожар на шоссе Highways England в суровых погодных условиях ( зверь с Востока ) привел к тому, что до 3500 автомобилей оказались в ловушке на восточном участке Pennine между перекрестками 20 и 24. До 200 человек провели ночь в своих автомобилях. Военные, горноспасательные службы, пожарные службы и шоссейные дороги England работали вместе с полицией всю ночь, чтобы обеспечить безопасность людей. Представители общественности, проживающие в Милнроу и Ньюхи, поднялись на шоссе с едой и напитками для людей, оказавшихся в ловушке в своих автомобилях и грузовиках. Заграждение между проезжими частями было снято, чтобы облегчить перемещение большинства транспортных средств. Дорога оставалась закрытой на следующий день из-за погодных условий. [37] [38]
Помимо Уоррингтона , Манчестера, Хаддерсфилда, Галифакса , Брэдфорда, Лидса и Уэйкфилда, города Хейтон , Сент-Хеленс , Уиднес , Бери , Рочдейл , Олдхэм , Понтефракт , Селби и Гул обозначены как основные пункты назначения вдоль дороги. Многие профессиональные и полупрофессиональные команды, играющие в регбийную лигу в Англии , соединены автомагистралью М62, поэтому термин «коридор М62» иногда используется для обозначения района, где регбийная лига наиболее популярна. [39] Автомагистраль была изображена в трейлере BBC к чемпионату мира по регби 2021 года в Англии. [40]
M62 является конечной точкой двух автомагистралей: M57 около Прескота и M18 около Роклифф ; и имеет четыре ответвления: M602 , которая обслуживает Манчестер, A627(M) , которая обслуживает Олдем и Рочдейл, M606 , которая обслуживает Брэдфорд, и M621 , которая обслуживает Лидс.
Несмотря на то, что Халл указан в качестве основного пункта назначения, [41] автомагистраль спускается около Норт-Кейва, в 16 милях (26 км) к западу. [42]
Западный конец автомагистрали находится в Queen's Drive, на средней кольцевой дороге Ливерпуля, откуда она идет на восток к внешней кольцевой дороге, M57. Маршрут имеет четыре съезда на Уоррингтон: развязка 7, развязка с дорогой A57 , развязка 8, где также находится IKEA , развязка 9, которая развязка с дорогой A49 , которая должна была стать автомагистралью, и развязка 11. Между ними находится развязка 10, которая является развязкой типа «клеверстэк» с M6. M62 пересекает Чат Мосс перед развязкой с автомагистралью M60 . Из-за первоначального плана продлить этот участок автомагистрали до Манчестера, автомобилисты должны свернуть, чтобы остаться на ( TOTSO ) маршруте в Йоркшир.
В Большом Манчестере автомагистраль имеет семь общих развязок, 12–18, с автомагистралью M60. Развязка 13, обозначенная знаком Leigh , расположена в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) от развязки 12, что подвергает выезжающих автомобилистов опасности пересечения все еще сливающегося потока M62. [ требуется ссылка ] Развязка Worsley Braided Interchange обслуживает развязки 14 и 15, а также развязки 1–3 трассы M61 , которая заканчивается в Престоне .
Между развязками 21 и 22 автомагистраль имеет четыре полосы в восточном направлении, чтобы подняться на Винди-Хилл, [43] прежде чем пересечь границу с Йоркширом и пересечься с сельской дорогой A672, достигая самой высокой точки любой автомагистрали в Англии 1221 фут (372 м). [12] Затем следует 7-мильный (11-километровый) проезд через Пеннины до следующей развязки, проходящей через водохранилище Скаммонден и ферму Стотт-Холл. Следующая развязка — 23, которая доступна только для движения в западном направлении. После этого дорога ныряет через долину к развязке 24 и медленно спускается перед тем, как пересечься с дорогой A644 на развязке 25. Между развязками 22 и 25 дорога используется в качестве границы между столичными округами Колдердейл и Кирклис . [44]
На развязке 26, Chain Bar, автомагистраль пересекается с несколькими дорогами: M606, ответвлением в Брэдфорд, дорогой A58 , которая проходит между Прескотом и Уэзерби , и дорогой A638 , которая идет в Донкастер , затем следует по старому маршруту A1 через Ботри и Ретфорд , до Маркхэм-Мур , где она снова соединяется с A1. Следующая развязка также обслуживает ответвление: автомагистраль M621, прежде чем обойти Лидс на юг до развязки с автомагистралью M1, Lofthouse Interchange, на развязке 29. К востоку от Лидса автомагистраль обслуживает Уэйкфилд на развязке 30 и пересекает реку Колдер . На развязке 32a дорога пересекается автомагистралью A1(M) , которая также идет параллельно ей на небольшом расстоянии. Следующая развязка 33 обслуживает дороги A162 и A1, а также автозаправочную станцию Ferrybridge. После Феррибриджа автомагистраль становится относительно ровной. На развязке 35 автомагистраль встречается с северной конечной точкой M18 на треугольной (полунаправленной-T) развязке. Вскоре после этого есть мост длиной 1 миля (1,6 км), который пересекает реку Уз . Примерно 10 миль (16 км) после этого дорога идет в сторону Халла, обслуживая Хауден и Норт-Кейв, прежде чем спуститься к дороге A63 .
Данные со знаков местоположения водителя используются для предоставления информации о расстоянии и идентификаторе проезжей части. [45] [46]
Примечания
CEC (1987) оценила, что капитальные затраты на автомагистраль составили "порядка 412 миллионов фунтов стерлингов по ценам 1985 года
Библиография
