Скоростная автомагистраль Север -Юг представляет собой сеть платных автомагистралей с контролируемым доступом, проходящих через западное побережье полуострова Малайзия . Сеть скоростных автомагистралей состоит из северного и южного маршрутов общей протяженностью 772 километра (480 миль). Скоростная автомагистраль Север-Юг, проходящая через семь штатов и соединяющая границы Таиланда и Сингапура , является важной магистралью для местного, межштатного и международного движения. Скоростная автомагистраль является частью маршрута AH2 , обозначения Азиатской сети автомобильных дорог . [3]
Скоростные автомагистрали были впервые задуманы в 1977 году из-за растущей загруженности федерального маршрута 1 , который в то время был главной магистралью с севера на юг. Однако экономическая неопределенность и высокая стоимость означали, что строительство началось только в 1981 году. Скоростную автомагистраль начали открывать поэтапно с 1982 года, но экономический спад в то время привел к тому, что строительство застопорилось, и работы пришлось полностью приватизировать. Строительство скоростных автомагистралей было окончательно завершено в 1994 году, а сборы за проезд, взимаемые с эксплуатационных участков, профинансировали оставшуюся часть строительных работ.
Скоростная автомагистраль Север-Юг разделена на два основных маршрута: северный (маршрут Е1) и южный (маршрут Е2). Оба маршрута проходят параллельно федеральному маршруту 1 от Джохор-Бару до Букит-Каю-Хитам . Каждая составляющая скоростной автомагистрали начинается в самом дальнем конце скоростной автомагистрали от Куала-Лумпура. В то время как E2 заканчивается на границе Селангора и Куала-Лумпура, E1 заканчивается в Букит-Ланджане, а затем направляется в город по скоростной автомагистрали долины Нью-Кланг , которая также обозначена как маршрут E1. Скоростные автомагистрали E1 и E2 соединены между собой центральной линией скоростной автомагистрали Север-Юг, E6 . [4] [5]
Хотя большая часть скоростной автомагистрали была построена в соответствии со стандартами проектирования JKR R6, определенными в Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог ( скоростная автомагистраль с контролируемым доступом, с расчетным ограничением скорости 120 км/ч и шириной полосы движения 3,5 м). ), участок Джитра – Букит Каю Хитам не соответствует стандартам JKR R6 и был создан как часть скоростной автомагистрали E1, поскольку этот участок был построен до того, как Департамент общественных работ Малайзии опубликовал в 1986 году Arahan Teknik 8/86 . [6]
Скоростная автомагистраль Север-Юг была построена из-за заторов на федеральной трассе 1 из-за увеличения трафика. В 1977 году правительство предложило построить новое шоссе, разделенное с севера на юг, в качестве альтернативы федеральному маршруту 1. [1] Предложение о строительстве нового шоссе было обсуждено из-за серьезных заторов на федеральном маршруте 1. [ 6] Из-за большой стоимости проекта шоссе планировалось приватизировать и сделать платным, но ни один из строителей, приглашенных правительством, не пожелал выполнять эту работу из-за экономической неопределенности в то время, и план не мог быть реализован. материализовалось. [1] [6] Только после того, как Махатхир Мохамад стал премьер-министром, проект скоростной автомагистрали Север-Юг был возрожден. Проект был запущен в 1981 году. [1]
Управление шоссейных дорог Малайзии было создано 24 октября 1980 года для надзора и осуществления проектирования, строительства, регулирования, эксплуатации и технического обслуживания междугородных автомагистралей, установления и взимания платы за проезд, заключения контрактов и решения связанных с этим вопросов. [7] В то время все строительные работы на скоростной автомагистрали в период с 1982 по 1988 год находились в исключительном ведении Управления шоссейных дорог Малайзии, а 13 мая 1988 года они были переданы проекту Лебухрайя Утара-Селатан Берхад .
Строительство скоростной дороги велось поэтапно. Поскольку строительные работы продолжались, участки шоссе были открыты для движения по мере их завершения, чтобы помочь финансировать строительные работы. Участок Джитра – Букит Каю-Хитам был построен как модернизация существующего участка Федерального маршрута 1 до разделенной автомагистрали с частичным контролем доступа и одноуровневыми перекрестками . [6] В то время продолжалось строительство скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан , и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . Скоростная автомагистраль Куала-Лумпур-Серембан, открытая 16 июня 1982 года, была первым завершенным участком проекта скоростной автомагистрали Север-Юг и первой скоростной автомагистралью, на которой была внедрена билетная система (закрытая система оплаты проезда), [8] за которой последовала Участок Джитра-Букит Каю-Хитам в 1985 году. [6] В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Джитра-Букит Каю-Хитам не соответствовал стандартам скоростных автомагистралей, определенным Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическим «Проектирование дорог» , который был опубликован Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) только позднее в 1986 году, в результате чего этот участок стал частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг. [6]
Третьим участком, открытым для автомобилистов, стал участок Себеранг-Джая – Перай. Этот участок был построен в рамках проекта Пенангского моста ; следовательно, этот участок образует первый маршрут для участка Пенанга скоростной автомагистрали Север-Юг. [6] Участок Себеранг-Джая-Перай вместе с Пенангским мостом был открыт 14 сентября 1985 года. [9]
Тем временем в Джохор-Бару было построено шоссе Скудай длиной 27,3 км в качестве еще одной модернизации маршрута 1 на юге. Платная дорога имела две точки взимания платы в Сенае и на Джохор-Козуэй . [6] Оно было построено Департаментом общественных работ Малайзии (JKR), а затем передано Малайзийскому управлению автомобильных дорог (LLM) в ноябре 1985 года. [10] Однако обширная урбанизация Джохор-Бару сделала шоссе Скудай FT1 непригодным для движения. стать частью скоростной автомагистрали E2 Север-Юг, поскольку шоссе Скудай FT1 не является автомагистралью с контролируемым доступом . Тем не менее, платная дорога и скоростная автомагистраль Север-Юг были приобретены компанией Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Однако различные партии, особенно жители Сенаи, и политические партии призвали отменить взимание платы за проезд из-за отсутствия бесплатной альтернативы. В результате взимание платы за проезд на платной площади в Сенае было отменено 1 марта 2004 года. [11] После того, как взимание платы за проезд в Сенае было отменено, шоссе обслуживалось Департаментом общественных работ Малайзии . [12] Плата за проезд по дороге Джохор оставалась в эксплуатации до 2008 года, [6] когда бывший комплекс CIQ Джохор-Бару был закрыт и заменен комплексом CIQ Султана Искандара , а доступ к новому комплексу CIQ и дамбе Джохор-Сингапур закрыт. предоставлено скоростной автомагистралью восточного разъезда Джохор-Бару .
Следующими завершенными участками были участки Ипох-Чангкат-Джеринг и Сенаванг-Айер Керох в 1987 году. [13] [6] Участок Сенаванг-Айер Керох был построен как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан. Плата за проезд по скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан взималась от Сунгай Беси до Лабу. В результате завершения строительства участка Сенаванг – Айер Керох старая платная площадь Лабу была снесена и заменена тремя развязками на платных площадках на выходе 218 развязки Серембан, выезде 219 развязки Порт-Диксон и выезде 220 развязки Сенаванг; Транспортная развязка Сенаванг была построена путем перенаправления сквозного движения на Айер Керох и на юг. [6]
На начальных этапах проект скоростной автомагистрали Север-Юг подвергался критике за медленные темпы реализации. По состоянию на 1986 год было построено всего около 350 км (или две трети всей длины) скоростной автомагистрали. [1] Ход работ ухудшился из-за общенационального экономического спада, вызванного падением цен на такие сырьевые товары, как каучук и олово. [6] В результате правительству пришлось пересмотреть свою первоначальную политику, согласно которой Малайзийское управление шоссейных дорог (LLM) выполняло все строительные работы, и решило приватизировать проект скоростной автомагистрали, сославшись на успех приватизации Северной дороги . Обход пролива Кланг в 1985 году Шападу [1] Письмо о намерениях было отправлено компании United Engineers (Малайзия) Sdn. Bhd. (ныне UEM Group ) 29 декабря 1986 года, а затем было окончательно оформлено в 1988 году . Начиная с марта 1998 года компания PLUS взяла на себя работы по строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию скоростной автомагистрали Север-Юг от LLM вместе с шоссе Skudai Highway FT1. [15]
После приватизации в 1988 году проекта скоростной автомагистрали Север-Юг строительные работы продолжились более быстрыми темпами. Первым участком, завершенным PLUS, был участок Айер Керох – Паго 5 апреля 1989 года. [16]
К марту 1990 года PLUS заключила 40 контрактов на строительные работы на строительство скоростной автомагистрали Север-Юг и скоростной автомагистрали Северный Кланг-Вэлли. [17]
В мае 1992 года UEM начала ускорять строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, опередив крайний срок концессионного соглашения, установленный на май 1995 года. К 1992 году PLUS уже заключила 41 контракт на сумму 4,7 миллиарда ринггитов. [18]
31-километровая скоростная автомагистраль E1 Нью-Кланг-Вэлли (NKVE) была открыта 11 января 1993 года и соединила крупные города долины Кланг с северным маршрутом скоростной автомагистрали Север-Юг. [19] Остальные участки открывались постепенно, пока вся скоростная автомагистраль не была полностью завершена и открыта в марте 1994 года. [20]
Скоростная автомагистраль была официально открыта 8 сентября 1994 года тогдашним премьер-министром Малайзии Махатхиром Мохамадом . После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году она стала выполнять роль Федерального маршрута 1 в качестве основного магистрального маршрута на полуострове Малайзия. [2]
Памятник скоростной автомагистрали Север-Юг был установлен в зоне отдыха и обслуживания (R&R) Раванг (северное направление) недалеко от Раванга, Селангор, 8 сентября 1994 года. Была установлена капсула, содержащая документы, полученные четвертым премьер-министром Малайзии. , Тун д-р Махатхир Мохаммад в связи с официальным открытием скоростной автомагистрали Север-Юг 8 сентября 1994 года. Капсула будет выпущена после истечения срока концессии на скоростную автомагистраль Север-Юг компании PLUS Expressways 31 декабря 2038 года. [21]
Надпись на памятнике сделана на малайском языке. Английская версия гласит:
«Этот памятник символизирует вершину успеха строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, которая соединяет Букит-Каю-Хитам, граничащий с Таиландом на севере, с Джохор-Бару на Козуэй, граничащей с Сингапуром на юге. Строительство скоростной автомагистрали длиной 848 км через Торфяные болота, леса и нетронутые гранитные холмы – это удивительное достижение. Также впечатляет прагматичный подход, с помощью которого совместные усилия государственного и частного секторов привели к этому достижению. Скоростные автомагистрали являются результатом совместных усилий Малайзийского шоссе. Власть, уставный орган, который планировалось заранее и начал строительство, совместно с частной компанией Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Проект скоростной автомагистрали Север-Юг), которой были предоставлены концессии на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и поддержание скоростных автомагистралей демонстрирует, как видение улучшения становится реальностью после решения множества проблем, которые угрожают остановить. Это признание успеха правительства и представляет собой национальную попытку, финансируемую и успешно реализуемую малазийцами. Этот памятник также увековечивает усилия руководителей правительства, государственных служб, предприятий, финансовых учреждений, консультантов, инженеров и консультантов, а также подрядчиков и рабочих, которые сыграли важную роль в решении их проблем и доведении этого проекта до уровня. успеха. Ожидается, что те, кто воспользуется этой скоростной автомагистралью, не только получат удовольствие от участия в строительных работах, но и смогут оценить вклад этой скоростной автомагистрали в национальное развитие».
Планы по модернизации участков от реки Слим до Танджунг-Малима , от Танджунг-Малима до Раванга (северный маршрут), от Серембана до Сенаванга и от Сенаванга до Айер-Кероха ( южный маршрут ) были одобрены правительством для улучшения транспортного потока. Оно было завершено в 2007 году.
Платные пункты Джелапанга и Южного Ипоха были снесены в 2009 году, чтобы создать прямой маршрут через Ипох . Это достигается за счет строительства двух полос для местного экспресса с каждой стороны, доступ к которым возможен только через выход 138 Южный выход Ипоха (для движения на север) и выход 141 Северный выход Ипоха (для движения на юг). Поэтому пункты взимания платы за проезд в Ипохе перенесены на каждом конце полос местного экспресса.
Решение о сносе обоих пунктов взимания платы было принято в результате несчастных случаев, произошедших на пункте взимания платы за проезд в Джелапанге. С момента открытия пункта взимания платы за проезд 28 сентября 1987 года произошло множество аварий, связанных с отказом тормозов у тяжелых транспортных средств из-за резкого торможения при спуске к пункту взимания платы за проезд. 7 июня 2008 г. для движения транспорта открылся новый пункт взимания платы за проезд в северном Ипохе (направление на юг), заменяющий старый пункт взимания платы за проезд в Джелапанге, а 15 августа 2008 г. последовало движение в северном направлении. Начиная с 11:00 14 июля 2009 г., по маршруту Куала-Лумпур – Пенанг проходит транспортное движение. теперь открыт для движения транспорта. С открытием 14,7-километрового (9,1 мили) участка между Северным Ипохом (Джелапанг) и Южным участком Ипоха пользователям шоссе больше не нужно останавливаться для оплаты проезда на платных площадках Ипох-Северный и Ипох-Южный.
В июле 2010 года оператор PLUS Expressways Berhad объявил, что правительство заключило контракты на строительство четвертой полосы движения на определенных участках шоссе, а именно от Шах-Алама до Джалан-Дута , от Шах-Алама до Раванга и от Нилай (север) до Порт-Диксона. . Работы по модернизации этого проекта начались в октябре 2012 года и завершились в 2015 году.
Кроме того, при частой необходимости Expressways Berhad заменяет старое освещение натриевыми лампами на новое светодиодное освещение. Южный маршрут скоростной автомагистрали Север-Юг от платной площади Сунгай Беси до съезда Нилай Утара и большая часть освещения центрального звена скоростной автомагистрали Север-Юг были изменены. На северном маршруте скоростной автомагистрали Север-Юг добавлено освещение крутых поворотов и опасных участков. ( Участок Гуа Темпурунг и участок Куала Кангсар – Джелапанг, которые представляют собой высокогорные дороги с опасными поворотами)
16 декабря 2021 года на скоростной автомагистрали Север-Юг завершается создание сети RFID-меток MyRFID, в результате чего на всех платных дорогах на западном побережье полуострова Малайзия будут установлены пункты взимания платы за проезд MyRFID.
Обычно скоростная автомагистраль состоит из четырех полос, по две в каждом направлении.
Из этого есть некоторые исключения; Ниже приведены участки с шестью или восемью полосами движения (по три или четыре в каждую сторону).
Скоростная автомагистраль Север-Юг спроектирована как высокоскоростная скоростная автомагистраль дальнего следования, поэтому ограничение скорости по умолчанию на скоростной автомагистрали составляет 110 км / ч (68 миль в час), но в некоторых местах есть некоторые исключения по нескольким причинам, в том числе:
Большинству тяжелых транспортных средств по закону разрешено двигаться со скоростью не более 80–90 км/ч. Учитывая, что двух полос движения недостаточно для бесперебойного движения транспорта, скоростную автомагистраль расширяют из-за увеличения количества аварий со смертельным исходом на ней.
Недавно было решено, что двухполосная автомагистраль со скоростью 110 км/ч будет преобразована в трехполосную со скоростью 110 км/ч для предотвращения аварий, однако на выбранных участках добавлялась еще одна полоса движения, чтобы увеличить ее до четырех полос.
Скоростная автомагистраль Север-Юг является платной скоростной автомагистралью. С 26 апреля 2017 года все пункты взимания платы за проезд полностью переведены в электронный формат , наличные больше не принимаются. Оплата осуществляется системой электронных платежей Touch 'n Go посредством использования карт Touch 'n Go, карт PLUSMiles Touch 'n Go, SmartTAG и Touch 'n Go RFID .
На скоростной автомагистрали Север-Юг используются две системы взимания платы за проезд:
.jpg/1280px-Machap_Rest_Area_(Northbound).jpg)
Список развязок см. в разделах « Северный маршрут скоростной автомагистрали Север-Юг» , «Центральное соединение скоростной автомагистрали Север-Юг» и «Южный маршрут скоростной автомагистрали Север-Юг» .
Pos Malaysia выпустила памятные почтовые марки в честь открытия скоростной автомагистрали Север-Юг 10 сентября 1994 года. [25] Номинал этих марок составлял 30 сен, 50 сен и 1,00 ринггита.