Акведук Понткисиллте ( валлийский произношение: [ˌpɔntkəˈsəɬtɛ] ; валлийский : Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) — судоходный акведук , который несет канал Лланголлен через реку Ди в долине Лланголлен на северо-востоке Уэльса .
18-арочная конструкция из камня и чугуна предназначена для использования узкими судами и была завершена в 1805 году, на проектирование и строительство ушло десять лет. Она имеет ширину 12 футов (3,7 метра) и является самым длинным акведуком в Великобритании, а также самым высоким канальным акведуком в мире. С одной стороны вдоль водотока проходит буксирная дорожка . [1] [2]
Акведук должен был стать ключевой частью центральной секции предлагаемого канала Элсмир , промышленного водного пути, который создал бы коммерческую связь между рекой Северн в Шрусбери и портом Ливерпуль на реке Мерси . Хотя менее затратный строительный курс был обследован дальше на восток, западный высокогорный маршрут через долину Лланголлен был предпочтителен, поскольку он провел бы канал через богатые минералами угольные месторождения северо-восточного Уэльса . Только части маршрута канала были завершены, поскольку ожидаемые доходы, необходимые для завершения всего проекта, так и не были получены. Большинство основных работ прекратились после завершения акведука Понткисиллте в 1805 году.
Здание является памятником архитектуры I категории [3] и частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Название Pontcysyllte в переводе с валлийского означает «мост Cysyllte» или «мост Cysyllte», Cysyllte — это городок старого прихода Лланголлен , в котором находится южный конец моста. [4] Северный конец моста находился в городке Трефор Исаф, также в приходе Лланголлен. [ необходима цитата ]
Другие переводы, такие как «мост соединения» или «мост, который связывает», являются современными ложными этимологиями , полученными из-за очевидного сходства названия со словом cysylltau (множественное число от cyswllt ), которое означает соединения или связи. [5]
Акведук был спроектирован инженерами-строителями Томасом Телфордом и Уильямом Джессопом для расположения около дорожного перекрестка XVIII века, Понт-Сисиллте . После того, как был одобрен западный высокогорный маршрут, первоначальный план состоял в том, чтобы создать ряд шлюзов по обеим сторонам долины к насыпи, которая будет нести канал Элсмир через реку Ди. После того, как Телфорд был нанят, план был изменен на акведук, который создаст непрерывный водный путь прямо через долину. Несмотря на значительный общественный скептицизм, Телфорд был уверен, что его метод строительства сработает, потому что ранее он построил чугунный желобчатый акведук — акведук Лонгдон-он-Терн на канале Шрусбери . [6]
Акведук был одним из первых крупных подвигов гражданского строительства, предпринятых Телфордом, который становился одним из ведущих промышленных гражданских инженеров Британии ; хотя его работа курировалась Джессопом, более опытным инженером каналов. Металлические изделия поставлялись Уильямом Хазлдином из его литейных цехов в Шрусбери и близлежащем Сефн-Море . Работа, которая заняла около десяти лет от проектирования до строительства, стоила около 47 000 фунтов стерлингов . С учетом инфляции это эквивалентно не более 4 820 000 фунтов стерлингов в 2023 году [7] , но представляло собой крупную инвестицию по сравнению с современным ВВП в размере около 400 миллионов фунтов стерлингов. [ требуется ссылка ]
Акведук Понткисиллте официально открылся для движения 26 ноября 1805 года. Мемориальная доска в честь его открытия гласит:
Дворянство и дворянство, соседние графства объединили свои усилия с большими коммерческими интересами этой страны. Создавая связь и союз между Англией и Северным Уэльсом посредством судоходного сообщения трех рек, Северн [ так в оригинале ] Ди и Мерси для взаимной выгоды сельского хозяйства и торговли, постановили заложить первый камень этого акведука Понтсисилти [ так в оригинале ] 25 июля MDCCXCV [1795]. Когда Ричард Майдделтон из Чирка, эсквайр, член парламента, один из первоначальных покровителей канала Элсмир, был лордом этого поместья, и в правление нашего суверена Георга Третьего. Когда справедливость законов и безопасность собственности способствовали общему благосостоянию нации. В то время как искусства и науки процветали под его покровительством, а ведение гражданской жизни улучшалось под его примером.
Длина моста составляет 336 ярдов (307 м), ширина — 12 футов (3,7 м), а глубина — 5 футов 3 дюйма (1,60 м). [8] Он состоит из чугунного желоба, поддерживаемого на высоте 126 футов (38 м) над рекой на железных арочных ребрах, опирающихся на восемнадцать пустотелых каменных опор (столбов). Каждый из 18 пролетов имеет ширину 53 фута (16 м). После завершения строительства акведука следующим этапом канала должно было стать продолжение линии до долины Мосс, Рексем , где Телфорд построил питающее водохранилище в 1796 году. Это должно было обеспечить водой всю длину канала между бассейном Тревора и Честером . План строительства этого участка был отменен в 1798 году, а изолированный питатель и участок судоходства между Ффрвдом и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки канала-питателя видны в Гверсиллте . Улица в деревне до сих пор называется Хеол Камлас ( валлийский «каналовый путь»). [9] Физическое строительство было предпринято Джоном Симпсоном (ум. 1815) из Шрусбери . [10]
После завершения проекта, Тревор-Бейсин, расположенный прямо над акведуком Понткисиллте, стал северным конечным пунктом канала. В 1808 году был завершен канал для подачи воды из реки Ди около Лланголлена . Чтобы поддерживать бесперебойную подачу, Телфорд построил искусственную плотину, известную как водопад Подкова около Ллантисилио, чтобы поддерживать уровень воды.
Впоследствии, в 1820-х годах, был построен канал Plas Kynaston для обслуживания промышленности в районах Cefn Mawr и Rhosymedre. Возможно, было еще одно расширение канала («Ward's»), но подробные записи не сохранились. [11] Грузовое движение было доставлено к каналу трамваем Ruabon Brook , который поднимался к Acrefair и Plas Bennion. Эта железная дорога в конечном итоге была модернизирована для работы на пару и продлена до Rhosllannerchrugog и Wrexham . [11]
В 1844 году компания Ellesmere and Chester Canal Company, которая владела широкими каналами от порта Элсмир до Честера и от Честера до Нантвича с ответвлением до Миддлвича , начала переговоры с узким каналом Бирмингем и Ливерпуль , который тянулся от Нантвича до Отерли, где он соединялся с каналом Стаффордшир и Вустершир . Эти две компании всегда работали вместе, стремясь сохранить свою прибыль от конкуренции со стороны железных дорог, и слияние казалось логичным шагом. Соглашение было выработано к августу, и затем обе компании обратились в парламент с просьбой о принятии Частного акта , разрешающего поглощение. Это было сделано 8 мая 1845 года, когда была образована более крупная компания Ellesmere and Chester Canal Company. [12]
В 1846 году канал и акведук стали частью Shropshire Union Railways and Canal Company . Но целью слияния было строительство железных дорог по сниженной стоимости, используя существующие маршруты каналов, которыми они владели. [13] К 1849 году план превращения каналов в железные дороги был отклонен. [13] Поскольку акведук в основном находился в районе, который обслуживался железными дорогами, принадлежащими Great Western Railway , London and North Western Railway были более чем счастливы, что канал останется открытым, пока он будет приносить прибыль. [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ] С началом Первой мировой войны в 1914 году Shropshire Union, частью которого был акведук Pontcysyllte, обслуживал военные нужды своим флотом из более чем 450 узких лодок. [13]
Коммерческое движение по каналу значительно сократилось после прорыва водного пути около Ньютауна, Поуис (теперь часть канала Монтгомери) в 1936 году. К 1939 году движение судов по акведуку в Лланголлен прекратилось. Канал был официально закрыт для навигации в соответствии с Законом о железнодорожной компании London Midland and Scottish Railway Company 1944 года. 6 сентября 1945 года из-за ненадлежащего обслуживания канал прорвался к востоку от Лланголлена около Sun Bank Halt . Поток сотен тонн воды смыл насыпь железной дороги дальше вниз по склону, прорвав 40-ярдовую (37-метровую) воронку глубиной 50 футов (15 метров). [14] Это привело к тому, что первый утренний транспорт, почтовый и товарный поезд, состоящий из 16 вагонов и двух фургонов, врезался в прорыв, убив одного и ранив двух членов экипажа. [15]
Акведук был спасён (несмотря на его официальное закрытие для движения по водным путям), поскольку он всё ещё был необходим в качестве источника воды для оставшейся части канала Шропшир-Юнион . Акведук также поставлял питьевую воду в водохранилище в Херлстоне . В 1955 году Совет по водным ресурсам Среднего и Юго-Восточного Чешира согласился сохранить канал, обеспечив его будущее. [16]
Во второй половине 20-го века начал расти трафик прогулочных лодок. В ходе ребрендинга British Waterways в 1980-х годах бывший промышленный водный путь был переименован в канал Лланголлен . С тех пор он стал одним из самых популярных каналов для отдыхающих в Великобритании из-за своих акведуков и пейзажей. Акведук Понткисиллте теперь обслуживается и управляется Canal & River Trust (под брендом Glandŵr Cymru в Уэльсе). В этом районе были замечены выдры . [17]
В растворе использовались известь , вода и бычья кровь. [18] Кровь и экстракты крови, содержащие гемоглобин, использовались в строительстве и строительной промышленности с древних времен в качестве воздухововлекающих коллоидов для недорогого укрепления раствора, подвергающегося воздействию циклов замораживания-оттаивания. [19]
Литейное железо для желоба было произведено на близлежащем литейном заводе Plas Kynaston Foundry, Cefn Mawr, который был построен литейщиком и слесарем из Шрусбери Уильямом Хазледином в надежде получить контракт. Литейное железо для ребер, возможно, было изготовлено на оригинальном заводе Хазледина в Коулхэме , недалеко от Шрусбери. [20] Желоб был изготовлен из фланцевых пластин чугуна, скрепленных болтами, со стыками, залитыми валлийской фланелью и смесью свинцовых белил и железных частиц из отходов бурения . [21]
Через 25 лет свинцовые белила заменили обычной смолой. [22] [23] Как и в случае с акведуком Лонгдон-он-Терн в Телфорде, пластины не прямоугольные, а имеют форму клиньев , похожих на форму каменной арки. Их форма не имеет структурного значения: это всего лишь декоративная деталь, соответствующая линиям пластин жесткости (см. ниже) в отливках ниже. [21]
В соседнем Сефн-Мауре был обнаружен песчаник с высоким содержанием кварца в месте, где с тех пор был построен новый футбольный стадион Cefn Druids . Известный среди местных жителей как «Скала», песчаник был добыт и обработан здесь во множество многочисленных форм, как требовали инженеры. Многие остатки разработок все еще видны вдоль дороги Rock Road, которая связывает Rhosymedre с Plas Madoc .
Опорные арки, четыре на каждый пролет, выполнены в виде чугунных ребер, каждое из которых отлито как три клина с внешними арками, отлитыми с непроколотой стенкой, чтобы придать большую прочность за счет дополнительного веса. Использование чугуна таким образом, так же как и каменной арки, которую он заменяет, использует прочность материала на сжатие. [24] Они также создают впечатление большей прочности, чем было бы в случае проколотых стенок. Это впечатление усиливается за счет расположения полос более толстой жесткости, включенных в отливки, расположенных в виде соединений между клинами.
Литые пластины укладываются поперечно, образуя ложе желоба канала. Желоб не крепится к аркам, но в пластины вливаются выступы , чтобы надеть их на ребра арок, чтобы предотвратить перемещение. [21] Акведук оставляли на шесть месяцев с водой внутри, чтобы проверить его на водонепроницаемость. [25] Особенностью акведука канала, в отличие от автомобильного или железнодорожного виадука, является то, что вертикальные нагрузочные напряжения практически постоянны. Согласно закону Архимеда , масса (вес) лодки и ее груза на мосту выталкивают равную массу воды с моста.
Тропа установлена над водой, а ее внутренний край удерживается чугунными столбами в желобе. Такое расположение позволяет воде, вытесняемой прохождением узкой лодки, легко течь под тропой и вокруг лодки, обеспечивая относительно свободный проход. В 1831 году оригинальная деревянная тропа была заменена железной конструкцией, выступающей с боковой стороны желоба, но, вопреки некоторым текстам, желоб шириной 12 футов (3,7 м), простирающийся под тропой для вытеснения воды, остается таким, каким он был изначально. [26] Пешеходы и лошади, когда-то использовавшиеся для буксировки, защищены от падения с акведука перилами на внешнем крае тропы, но отверстия в верхнем фланце другой стороны желоба, пригодные для установки перил, никогда не использовались. Борта желоба возвышаются всего на 6 дюймов (15 см) над уровнем воды, что меньше глубины надводного борта пустой узкой лодки, поэтому рулевой лодки не имеет визуальной защиты от впечатления, что он находится на краю пропасти. Желоб акведука Косгроув имеет похожую конструкцию, хотя он опирается на козлы, а не на железные арки. Он также менее впечатляюще высок.
Каждые пять лет концы акведука закрывают, а в одном из самых высоких пролетов открывают пробку, чтобы слить воду из канала в реку Ди, протекающую ниже, что позволяет проводить осмотр и техническое обслуживание желоба. [27] [28]
В последний раз акведук закрывался на техническое обслуживание в середине 2024 года [29] , и техническое обслуживание возобновится в январе 2025 года с последующим полным закрытием акведука до середины марта. [30]
Акведук и прилегающие земли были включены в «предварительный список» объектов, рассматриваемых для включения в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1999 году. [31] Акведук был предложен в качестве претендента в 2005 году — в год его 200-летия [32] — и в 2006 году было официально объявлено, что более крупное предложение, охватывающее часть канала от акведука до водопада Подкова, будет номинировано Соединенным Королевством в 2008 году. [33] [34]
Длина канала от Росвиля, Шропшир , до водопада Подкова, включая основную структуру акведука Понткисиллте, а также более старый акведук Чирк , были посещены экспертами ЮНЕСКО в октябре 2008 года, чтобы проанализировать и подтвердить управление объектом и его подлинность. Акведук был включен ЮНЕСКО в Список всемирного наследия 27 июня 2009 года. [35]
Он все еще виден посреди поля, хотя канал был закрыт в 1944 году и осушен в 1950-х годах.
полдень во вторник они выдернули из розетки 1,5 миллиона литров воды, достаточной для заполнения 8000 ванн, хлынули в реку Ди.
следующий понедельник и вторник все 12 000 кубических метров — около 12 000 ванн — воды будут полностью слиты.
Критерии: (i)(ii)(iv); Категория: Культурное
Он состоит из 11 миль (18 километров) непрерывного водного пути, от
водопада Подкова
около
Лланголлена
до моста Гледрид около Росвиля.
