Ангар типа C — это особая конструкция ангара для самолетов, построенного Королевскими военно-воздушными силами в период их расширения в 1930-х годах. Длина ангара обычно составляла 300 футов (91 м), ширина — 152 фута 5 дюймов (46,46 м), а высота в свету — 35 футов 4 дюйма (10,77 м). Хотя этот тип был спроектирован, построен и использовался во время программы расширения, установка ангаров типа C продолжалась и во время Второй мировой войны . К 1944 году было установлено, что на 64 аэродромах периода расширения Королевских ВВС, которые были открыты в то время, присутствовал по крайней мере один ангар типа C.
До периода расширения Королевских ВВС в 1930-х годах самым большим ангаром в Королевских ВВС был Тип-А, который имел размеры 250 футов (76 м) в длину, 120 футов (37 м) в ширину, 25 футов (7,6 м) в высоту и имел ряд дверей только на одном конце. [1] В период расширения, когда строились постоянные аэродромы, считалось достаточным для каждой эскадрильи иметь два ангара Тип-С с пристройками, чтобы обеспечить необходимое техническое обслуживание и складское помещение. [2] Разработка ангара «С» была поручена проектной группе Генерального директората работ, с базовым проектом, зарегистрированным как 2029/34 и обозначенным как Самолетный ангар - Тип «С» . [3] [4] Более крупные планеры бомбардировщиков диктовали конструкцию ангара, который мог бы вмещать самолеты с размахом крыльев 100 футов (30 м), а также имел двери на обоих концах ангара. [1] [5] Во многих ангарах к одной стороне здания примыкали офисы или мастерские; они были построены шириной 17 футов (5,2 м) и имели разную конструкцию. [4]
Три комплекта стальных дверей высотой 35 футов (11 м) были выровнены на каждом конце ангара и установлены в рельсы в бетонном полу. Каждая стальная дверь состояла из двух листов с пространством между ними; во время войны это пространство заполнялось гравием высотой до 20 футов (6,1 м) в качестве противоосколочного средства на случай, если ангар пострадает от бомбардировки. [6] [7] Стены ангаров были построены либо из кирпичной кладки (на глубину 14 дюймов (360 мм)), либо из железобетона толщиной 12 дюймов (300 мм). [8]
Ранние ангары имели двускатные крыши с вертикальными блоками на каждом конце, и несколько из них были построены по всей стране ( Королевские ВВС Милденхолл были известны тем, что имели три таких типа.) [10] Однако более поздние образцы имели наклонную крышу на конце ( шатровую ), и некоторые из них были построены меньшей длины, стандарт описывался как имеющий 12 отсеков. [6] [11] Поскольку большинство ангаров были 300 футов (91 м) в длину, каждый отсек представлял собой 25 футов (7,6 м). [12] Хотя высота 35 футов (11 м) была чрезмерной для этих ангаров на станциях Истребительного командования , вероятность того, что станция могла быть передана в Бомбардировочное командование, была проще осуществить, если бы это было необходимо, без необходимости перестраивать ангары. [13] Однако, как только конструкция самолета стабилизировалась, высота в 30 футов (9,1 м) оказалась достаточной, и поэтому более поздние ангары, построенные к концу периода расширения, были не такими высокими, как более ранние конструкции. [13] Высота ангаров могла быть ошибкой в неправильной среде; в сентябре 1939 года RAF Wick открылась с четырьмя ангарами C1. Поскольку Wick был построен на безлесной равнине, ангары были видны за много миль, что привело к некоторым предположениям, что ангары привлекли большое количество воздушных налетов, которым подверглась база. [14] Когда стало очевидно, что ангары C1 не могут быть построены достаточно быстро после начала Второй мировой войны, многие аэродромы после этой даты были оборудованы ангарами Type-J, которые можно было возвести в более короткие сроки. [15] [16]
К концу 1944 года 64 аэродрома Королевских ВВС имели по крайней мере один ангар типа C. Большинство из них были аэродромами, которые были построены или существенно улучшены в период расширения 1930-х годов. [17] Одним из примеров является RAF Waddington , который открылся в 1916 году и просуществовал до 1920-х годов, имея ангары типа C, построенные в середине 1930-х годов. [18] Более поздние примеры, такие как RAF Leeming в Северном Йоркшире (показано на изображении ниже), были также известны как тип «Austerity», поскольку они были построены без бетонной или кирпичной облицовки типов построек 1930-х годов (Leeming открылся только в 1940 году). [19] Первоначальная кирпичная кладка, облицовывающая внешнюю часть ангаров, соответствовала бы кирпичной природе других сооружений на базе, а также, как надеялись, вписывалась бы в окружающую среду. [20]
И RAF St Athan , и RAF Sealand были обозначены как Aircraft Repair Depots (ARDs) с пространством для мастерских по ремонту двигателей. Из-за характера их работы некоторые ангары Type-C в этих местах были расширены до 400 футов (120 м) в длину и 200 футов (61 м) в ширину. [21] Ангары начала 1934 года имели двускатные крыши, которые вскоре были заменены на шатровые. Более поздние варианты, известные как стиль Austerity (но классифицированные RAF как C1), не имели кирпичной облицовки, будучи полностью построенными из бетона и стали. [15] Они считались менее привлекательными в окружающей местности, но их можно было возвести в более короткие сроки. [22] Меньшие ангары были построены по требованию на определенных станциях, таких как Чёрч-Фентон , Ли-он-Солент и Уиттеринг (предназначенных для использования Истребительным командованием ), где было три девятиотсечных ангара вместо обычных двенадцатиотсечных. [23] [24]
В то время как общий дизайн следовал одному и тому же формату, существовали различные чертежи, но они касались размера ангаров, мастерских и офисов, расположенных по всей длине конструкции. [25] Другие ангары C были спроектированы как узкий тип с двумя комплектами торцевых дверей вместо обычных трех. Они располагались на авиабазах RAF Catterick , RAF Little Rissington , RAF Manby , RAF Shawbury и RAF Wittering и предназначались для ремонта самолетов. [26] Поперечные балки, прикрепленные к конструкции крыши, могли поднимать 6-тонный (6,6-тонный) груз. [13]
Хотя некоторые из них все еще используются Королевскими ВВС и ВВС США , большинство ангаров находятся на бывших аэродромах. Однако некоторые из них были включены в список Historic England . Одним из примеров является ангар на авиабазе RAF Northolt , который до начала 21-го века использовался эскадрильей № 32 для своих самолетов. Он был построен в 1936 году, а во время Второй мировой войны в нем размещались самолеты для перевозки Уинстона Черчилля по всему миру. [27] Historic England включила конструкцию в список, поскольку она была ранним проектом Type-C, и это единственный ангар в поместье Northolt, сохранившийся со времен Битвы за Британию . [28]
Все четыре ангара типа C на авиабазе RAF Scampton имеют категорию II из-за их связи с 617-й эскадрильей и операцией Chastise , рейдом Dambusters. [29] Здания на бывших базах RAF в Кинлоссе , Лейчарсе и Тернхаусе в Шотландии зарегистрированы в Canmore , Национальном реестре исторической среды. [30] [31] [32]
К 2001 году более 200 ангаров типа C все еще существовали, хотя большинство из них не находились под контролем МО . Места, где, как известно, были ангары типа C, перечислены ниже. Число в скобках указывает, сколько было построено на месте — обычно это было четыре или пять для станций на оперативной основе, но только один ангар типа C был построен в подразделениях по хранению самолетов (ASU), таких как RAF Kirkbride. [33] RAF Coltishall открылся в 1938 году и должен был иметь пять ангаров, однако ангар № 5 был разрушен противником во время строительства и поэтому так и не был достроен. [34]
