Аэродром Олд-Сарум ( ИКАО : EGLS ) — аэродром с травяным покрытием в 2 морских милях (4 км; 2 мили) к северо-северо-востоку от Солсбери , в приходе Лаверсток , Уилтшир, Англия.
Соседние районы представляют собой смесь свободных земель, жилых и промышленных участков. Жилые районы лежат на юге и востоке, занимая старые жилые помещения аэродрома и офицерскую столовую, теперь известную как Throgmorton Hall. Промышленные/деловые подразделения занимают ряд зданий аэродрома времен Первой и Второй мировых войн , а также несколько больших современных складов, офисных зданий и автосалонов.
Old Sarum — это хорошо сохранившееся летное поле периода Первой мировой войны, окруженное одним из наиболее полных комплексов технических и ангарных зданий того периода. [2] На территории есть три ангара , внесенных в список памятников архитектуры II категории* [2] и бывшая мастерская, внесенная в список памятников архитектуры II категории, все построены в 1918 году, [3] а также штаб территориальной армии , внесенный в список памятников архитектуры II категории (штаб станции 1935 года). [4]
В феврале 2007 года совет округа Солсбери объявил аэродром заповедной зоной .
В июле 2012 года в ангаре № 1 открылся музей авиации после переезда авиационной коллекции Боскомб-Даун с близлежащего аэродрома Боскомб-Даун .
Зона аэродромного движения (ATZ) аэродрома Old Sarum находится в близлежащей зоне движения военного аэродрома (MATZ) MoD Boscombe Down . Процедуры аэродрома Old Sarum предписывают, что все маршруты, будние и выходные, должны проходить на юг с боковым ветром и базовым отрезком, соединяющимся на высоте маршрута. В то время, когда MATZ неактивен, ATZ Boscombe Down все еще активен.
Аэродром имеет обычную лицензию CAA (номер P768), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам, как разрешено лицензиатом, Blanefield Airfield Operations. В настоящее время аэродром не имеет лицензии на ночное использование. Нелицензированные ночные полеты разрешены, но владельцы аэродрома решили не разрешать ночные полеты с 2007 года, чтобы уменьшить жалобы на шум в соответствии с договоренностью с окружным советом Солсбери, как это было тогда. [ 5] Позже владельцы решили установить освещение и возобновить ночные полеты на некоторое время.
Место для аэродрома Old Sarum – к востоку от холма, на котором стояло заброшенное средневековое поселение Old Sarum – было выбрано в 1917 году, чтобы предоставить учебную станцию для быстро расширяющегося Королевского летного корпуса . Как и многие другие аэродромы этого периода, аэродром был снабжен группой ангаров общего назначения и лагерем, состоящим в основном из деревянных построек. Он был открыт в августе 1917 года и сначала был недолго известен как «Ферма Форда», но очень скоро вместо этого взял название местной достопримечательности.
Его первой задачей было служить базой для формирования трех новых эскадрилий дневных бомбардировщиков, которые в конечном итоге были отправлены через Ла-Манш для работы во Франции. Королевские военно-воздушные силы (RAF) были основаны 1 апреля 1918 года путем слияния Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы . В тот же день в Олд-Саруме было сформировано новое учебное летное подразделение, ставшее основным постоянным подразделением аэродрома. Это была 11-я учебная станция депо, задачей которой была оперативная подготовка новых летных экипажей .
В конце Первой мировой войны Old Sarum был одним из немногих аэродромов, которые не были закрыты в рамках послевоенного упадка. В 1920 году 11-я учебная эскадрилья была расформирована, и были проведены приготовления к превращению станции в постоянный дом Школы армейского сотрудничества . Школа была переведена в Old Sarum из аэродрома Стоунхендж в январе 1921 года и в течение многих лет проводила смешанные курсы для личного состава армии и ВВС. Ее главной задачей было развитие эффективной воздушно-наземной связи в оперативных условиях, в основном между офицерами армии, включая офицеров недавно сформированных бронетанковых войск, и пилотами и наблюдателями эскадрилий армейского сотрудничества Королевских ВВС .
«Special Duty Flight» был сформирован здесь примерно в 1926 году для работы с экспериментальной газовой школой в Портон-Дауне , неподалеку. Он использовал несколько самолетов, включая истребитель Bristol, Dart и Horsley, и был переведен в Нетеравон в 1928 году. В апреле 1924 года 16-я эскадрилья была переформирована в Олд-Саруме для взаимодействия с армейскими подразделениями в Южном командовании . Первоначально оснащенная истребителями Bristol F.2 , она впоследствии получила Armstrong Whitworth Atlas в январе 1931 года и Hawker Audaxes в декабре 1933 года. С этими типами самолетов она принимала участие в учениях по всей южной Англии. В июне 1938 года она стала первым подразделением, оснащенным Westland Lysander .
В середине 1930-х годов началась схема расширения Королевских ВВС, в рамках которой многие аэродромы Первой мировой войны были осмотрены, чтобы увидеть, подходят ли они для новых постоянных станций, которые были запланированы из-за возросшей угрозы Великобритании со стороны нацистской Германии . Старый аэродром Сарум был признан подходящим для того, чтобы стать постоянной станцией, и в период с 1934 по 1937 год началось строительство новых жилых, административных и технических зданий. Это увеличило площадь аэродрома, занимаемую зданиями станции, с 7,5 га (19 акров) до примерно 22 га (54 акра). Летное поле осталось прежних размеров.
Три других оперативных эскадрильи базировались на аэродроме в различные периоды между 1935 и 1939 годами. Первой из них была еще одна армейская кооперативная часть, 13-я эскадрилья , чьи Audax-ы базировались здесь с мая 1935 года. Затем пришли Hawker Hinds новой легкой бомбардировочной эскадрильи – 107 – которая оставалась здесь до 1937 года. Третья часть, 59-я эскадрилья , была сформирована здесь в июне 1937 года и была новой армейской кооперативной частью, предназначенной для проведения ночной разведки с использованием самолетов Hawker Hector . Впоследствии было решено заменить их на более производительные Bristol Blenheims , и в мае 1939 года эскадрилья была переведена в Андовер для перехода.
.jpg/1280px-Target_Dossier_for_Old_Sarum,_Wiltshire,_England_-_DPLA_-_5fe84acc9c6940ed1c6a4d6bf23edf62_(page_1).jpg)
К началу войны облик RAF Old Sarum мало изменился. Линия его ангаров по-прежнему выходила на травяное летное поле, а римская дорога по-прежнему образовывала северную границу аэродрома. Эскадрилья продолжала в основном заниматься обучением и разработкой методов наземной поддержки, включая распыление отравляющего газа , хотя на самом деле это никогда не использовалось. В феврале 16-я эскадрилья отправилась во Францию через RAF Hawkinge , а ее место заняли первые два канадских летных подразделения, прибывших в Британию — 111-я и 112-я эскадрильи Королевских канадских ВВС (RCAF). Последним оперативным подразделением, базировавшимся здесь в этот период, была 225-я эскадрилья RAF , еще одно подразделение, оснащенное Lysander. Она заняла место 110-й эскадрильи RCAF 9 июня 1940 года, и с растущей угрозой вторжения нацистов в Британию она была занята патрулированием южного побережья на предмет высадки противника.
В 1939 году количество самолетов было увеличено для обслуживания расширяющейся Школы армейского взаимодействия . В феврале 1940 года в Школе был сформирован новый звено «D» для артиллерийской корректировки. Оно было размещено в Ларкхилле , чтобы быть ближе к лагерю Королевской артиллерии , и служило ядром, из которого произошли все будущие подразделения постов воздушного наблюдения (AOP).
Во время битвы за Британию , когда потери росли, нехватка летчиков-истребителей стала настолько отчаянной, что в Олд-Саруме было отобрано несколько стажеров армейского сотрудничества и немедленно отправлено в учебные подразделения Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Во время массированной кампании вражеских атак на аэродромы Королевских ВВС летом и осенью 1940 года Олд-Саруму удалось легко отделаться, но в ночь с 11 на 12 мая 1941 года один ангар сгорел в результате авианалета, а два самолета были уничтожены.
В течение первых двух лет войны стало ясно, что необходимы самолеты с более высокими характеристиками, и поэтому в начале 1941 года к подразделению присоединилось небольшое количество «Харрикейнов» и «Гарвардов»; вскоре за ними последовало звено «Кертисс» P-40 «Томагавков» . Из-за ограничений посадочной площадки в Олд-Саруме был подготовлен более крупный спутник в Оутлендс-Хилл, примерно в 5 милях (8,0 км) к северо-западу. Оутлендс-Хилл был оборудован только базовыми летными средствами, и большую часть работ по техническому обслуживанию еще предстояло провести в Олд-Саруме, но отныне все самолеты с более высокими характеристиками будут проходить свои учебные программы в Оутлендс-Хилл.
В августе 1941 года была сформирована первая полноценная эскадрилья AOP. Это была 651-я эскадрилья , и она была оснащена самолетами Taylorcraft , которыми управляли специально обученные армейские пилоты. Их часто командировали в Ларкхилл для обучения там стрелков, а следующей весной эскадрилья присоединилась к армейским маневрам, тем самым установив практику отправки небольших отрядов самолетов на импровизированные передовые посадочные площадки «в поле».
Улучшения в размерах и характеристиках типов самолетов от Lysander до Tomahawk побудили к реорганизации, и Учебное крыло было переименовано в 41 Оперативное учебное подразделение. Разработка и обучение методам артиллерийской разведки проводились здесь с 1942 года. Однако для этих мероприятий требовалась постоянная взлетно-посадочная полоса вместо летного поля, и поэтому 41 OTU был переведен в 1942 году. Его заменила новая Эскадрилья Воздушных Сил Флота , развивающая тактическую разведку. В 1942 году Олд Сарум стал основной базой для подготовки AOP с тремя новыми эскадрильями, и 43 OTU переехал из Ларкхилла в Олд Сарум. Пока он занимался подготовкой новых пилотов, объекты в Олд Саруме продолжали использоваться для формирования новых эскадрилий Auster.
655-я эскадрилья была сформирована в декабре 1942 года для Южного командования и приняла участие в масштабных учениях «Спартан» в Восточной Англии в июле 1943 года, которые проверяли эффективность армейских эскадрилий взаимодействия в мобильных условиях и фактически были репетицией вторжения и освобождения Северо-Западной Европы. Это привело к формированию тактических воздушных сил (TAF), которые были созданы в качестве замены Командованию взаимодействия армии Королевских ВВС.
Школа армейского сотрудничества была реформирована в Олд-Саруме в июне 1943 года и впоследствии была переименована в Школу армейского сотрудничества Королевских ВВС. В 1944 году она была реорганизована в Школу воздушной поддержки с собственным небольшим парком самолетов. Опыт войны подчеркнул важность межвидового сотрудничества, и все больше персонала из всех трех служб базировалось в Олд-Саруме.
1944 год ознаменовал конец периода масштабного расширения эскадрилий AOP; свободное пространство ангара на аэродроме Олд-Сарум использовалось 3505-м сервисным подразделением, которое обслуживало многочисленные самолеты, действовавшие в небольших и разрозненных отрядах, для обеспечения учебных площадок для зенитных и прожекторных установок.
Кирпичные здания, которые сейчас занимает Уэссекская археология, находятся в непосредственной близости от аэродрома и включают в себя два помещения для операций/крупномасштабных карт с верхними смотровыми галереями: в одном из них сейчас располагается чертежный офис компании, а в другом — зона обработки находок.
Планы высадки в день Д были хорошо продвинуты к началу 1944 года и включали реквизицию всех объектов в Олд-Саруме, чтобы сформировать часть 2-го района сосредоточения TAF . Это было, по сути, тыловое и место снабжения многих портов и пунктов посадки кораблей и десантных судов сил вторжения. Вся летная подготовка была прекращена, и 43 OTU полностью покинули станцию.
Тысячи наземного персонала и практически все транспортные средства Королевских ВВС, направлявшиеся в Нормандию, прошли через Олд-Сарум в период подготовки к Дню Д, что сделало его неотъемлемой частью организационной структуры высадки в День Д. В сельской местности вокруг аэродрома было разбито семь больших палаточных лагерей, а для проведения работ по гидроизоляции 25 000 транспортных средств вторжения было привлечено более тысячи монтажников. Большая часть аэродрома использовалась для сборки длинных рядов грузовиков и других транспортных средств, а ангары станции были задействованы в качестве основных мастерских.
Когда наступил день Д, на аэродроме Олд-Сарум находилось 34 самолета из трех эскадрилий ( 658 , 659 и 662 ), ожидавших вызова. Подразделения наземной поддержки, от штабов секторов и сигнальных крыльев до сервисных партий и ремонтных подразделений, продолжали проходить, пока поток окончательно не прекратился в ноябре.
Спутниковый участок в Oatlands Hill находился к югу от A303 , примерно в 4 милях (6 км) к западу от Эймсбери . [6] [7] Он открылся в июне 1941 года и имел три травяных взлетно-посадочных полосы, четыре блистерных ангара и несколько небольших зданий. [8] Первыми пользователями были Tomahawks из 239-й эскадрильи , а с сентября 1941 года 41-й OTU использовал участок для обучения AOP как расширение Old Sarum. Такая форма использования продолжалась после того, как 43-й OTU заменил 41-й в Old Sarum в 1942 году, и Oatlands стал домом 43-го OTU, когда их выгнали из Old Sarum в феврале 1944 года, чтобы освободить место для подготовки к дню Д. Они обнаружили, что жилье слишком мало для своих офицеров, солдат и 30 Austers, и в августе перебрались в Андовер . [9] С конца мая по конец июля 1944 года здесь находился отряд 47-й эскадрильи связи ВВС США. [10] В течение короткого времени в 1945 году здесь проходили подготовку эскадрильи AOP Королевских ВВС Канады .
Участок Oatlands закрылся в мае 1945 или в 1946 году и вернулся в сельскохозяйственные угодья. Остались один ангар для блистеров, лазарет станции и некоторые фундаменты и стоянки с твердым покрытием. [8] [6]
В мае 1947 года Школа была переименована в Школу наземной/воздушной войны, готовя офицеров ВВС, армии и флота как из Великобритании, так и из других стран НАТО. 26 июня 1956 года, в знак признания ее важности и долголетия, RAF Old Sarum была удостоена чести быть награжденной орденом Свободы города Солсбери. Примерно в то же время станция также стала домом для Армейского центра подготовки и развития авиации, который, хотя и «управлялся» парашютным полком, в основном состоял из других корпусов. REME разрабатывала парашютные выброски легких транспортных средств и артиллерии, в то время как RE проводила обучение.
Аэроклуб RAF, Bustard Flying Club, был создан в 1957 году с двумя самолетами de Havilland Tiger Moth . Самолеты использовались для летной подготовки с инструкторами RAF. [11]
Одним из новых аспектов послевоенной авиации, который представлял интерес для всех трех служб, было широкое использование вертолетов. Соответственно, 1 июня 1961 года в Олд-Саруме был сформирован элемент RAF Helicopter Development Unit (HDU) с несколькими ранними прототипами вертолетов, Bristol Sycamores и Westland Whirlwinds , для изучения их военного потенциала. В 1965 году в Олд-Саруме был сформирован новый Joint Helicopter Development Unit (JHDU), который немедленно поглотил бывший HDU, который стал секцией под названием «Short Range Transport Development Unit». В 1963 году в Олд-Саруме разместилась 622 (волонтерская) планерная школа (VGS). Школа наземной/воздушной войны была объединена со Школой амфибийной войны из RM Poole в Дорсете, чтобы сформировать Joint Warfare Establishment , оснащенную несколькими Whirlwinds и Westland Wessexes .
Последним изменением стало слияние Army Air Transport Development и JHDU в 1968 году, в результате чего образовалось Joint Air Transport Establishment (JATE). Old Sarum был передан из RAF в армию в декабре 1971 года; JHDU был расформирован в 1976 году, но полеты продолжались до ноября 1978 года, когда 622 VGS переехал в Upavon . С 1979 года аэродром больше не был военной базой. [12]
В 1982 году аэродром был продан Edgley Aircraft Ltd в аренду на 999 лет вместе с правом собственности на ангар 1 (позже уничтоженный пожаром), ангар 2, оригинальную контрольную вышку и другие вспомогательные здания, прилегающие к ангару 1 и между ангаром 1 и портовым путем (теперь все снесены). Все эти здания относились к этапу развития аэродрома во время Первой мировой войны. Здания использовались Edgley для проектирования и производства легкого самолета наблюдения Edgley Optica , а аэродром использовался для проведения испытательных полетов с использованием существующей в настоящее время взлетно-посадочной полосы, как определено Министерством обороны в аренде на 999 лет.
В 1982 году Wiltshire Aerospace Club (позднее Old Sarum Flying Club) получила лицензию на занятие ангара 3 и аэродрома. В апреле 1985 года она была преобразована в аренду.
В 1986 году неплатёжеспособный бизнес Optica был куплен Мэтью Хадсоном, чтобы спасти его от закрытия, и он переименовал его в Brooklands Aerospace Group, которая продолжила строительство и полёты самолётов Optica, а также взяла на себя другие виды деятельности по субподряду в аэрокосмической отрасли для McDonnell Douglas и British Aerospace. В 1986 году Brooklands получила лицензию CAA на аэродром, которая официально определила положение взлётно-посадочной полосы и позволила проводить лётную подготовку (первоначально Wiltshire Aerospace Club). В 1989 году Bustard Flying Club переехал в Boscombe Down и находится там с тех пор. [11]
После уничтожения ангара 1 пожаром в 1987 году Brooklands приобрела ангар 3 (самый восточный ангар). В 1989 году аренда аэродрома и ангар 3 были куплены Blanefield Investments, и Brooklands продолжила производство самолетов в ангаре 2 в течение короткого периода, прежде чем перенести производство в аэропорт Хёрн (ныне аэропорт Борнмута ).
С октября 1981 года в Олд-Саруме также находился клуб планеристов Дорсета, использовавший планеры Slingsby T.21 и бывший мобильный ангар Министерства обороны, а в 1989 году переместившийся в Эйрс-Филд. [13]
Аэроклуб Old Sarum Flying Club функционировал как гражданский аэроклуб с мая 1992 года, предлагая разнообразные виды обучения, пока не прекратил свое существование в мае 2008 года. На рубеже веков клуб эксплуатировал 20 самолетов, включая Boeing Stearman 1943 года, и насчитывал более 800 членов.
Впоследствии новая организация под названием Old Sarum Flying School проводила летную подготовку по школьным, а не клубным линиям. OSFS эксплуатировала Piper PA-28 и Aero AT-3 , пока в феврале 2013 года бизнес не был переименован в GoFly UK, как дочерняя компания базирующейся в Old Sarum GoSkyDive. AirSport UK и Shadow Flight Centre проводили обучение на самолетах Ikarus C42 , Sky Arrow и CFM Shadow . Благотворительный фонд APT проводил летную подготовку для пилотов с ограниченными возможностями, также используя CFM Shadow. Обучение и пробные уроки Tiger Moth также проводились GoFly.
Компания GoSkyDive (ранее SkyDive South Coast) начала осуществлять парашютные операции в Олд-Саруме в 2009 году и сегодня использует для этой цели самолет Cessna 208 , ранее использовавший самолеты GA8 Airvan , Cessna 172 и Cessna 206 .
Совет округа Солсбери впервые обозначил аэродром Old Sarum как заповедную зону в январе 2001 года. Это решение было оспорено в Высоком суде , который признал его незаконным на том основании, что при его принятии были допущены процессуальные ошибки. Поэтому обозначение как заповедной зоны было отменено в декабре 2001 года. Изменения в процедурах создания заповедных зон позволили Совету округа Солсбери снова обозначить аэродром как заповедную зону в феврале 2007 года.
Ангар 1 используется музеем авиационной коллекции Боскомб-Даун с июля 2012 года.
В 2014 году владельцы участка сделали публичные предложения относительно реконструкции аэродрома, исходя из того, что это сделает аэродром коммерчески жизнеспособным и обеспечит его будущее. Предложения включали новый центр для посетителей, вышку управления воздушным движением, корпоративные помещения и ресторан. Развитие будет включать 310 новых домов на свободной земле на северо-западной окраине аэродрома под названием Sarum Landings и 150 домов к югу от поля под названием Sarum Field. [14]
В письме владельцам самолетов в июле 2019 года было объявлено, что аэродром Old Sarum Airfield закроется 31 октября 2019 года из-за семизначных убытков, о которых сообщили владельцы аэродрома. Это произошло после пятилетней битвы за планирование между Old Sarum Airfield Limited и Советом Уилтшира . Предложение компании состояло в том, чтобы построить 462 дома по периметру аэродрома, что помогло бы профинансировать инвестиции в размере 3 млн фунтов стерлингов в летный хаб. Местные жители сформировали группу «SOS – Save old Sarum» и провели кампанию за прекращение строительства 462 домов, чтобы сохранить аэродром, заповедную зону и его историю. [15] Аэродром был должным образом закрыт 31 октября 2019 года, и его будущее неопределенно. [16]
По данным веб-сайта Old Sarum Airfield Ltd, в январе 2023 года аэродром все еще функционировал, но только по предварительной договоренности. [17]
В январе 2024 года большая часть крыши ангара 3 обрушилась во время шторма Иша . [18] Ранее в том же месяце Old Sarum Airfield Ltd подала заявку на планирование ремонта и переоборудования ангара; сообщалось, что стоимость предлагаемых работ составила 3 миллиона фунтов стерлингов. [19]
Музей авиационной коллекции Боскомб-Даун (BDAC) переехал из здания Министерства обороны Боскомб-Даун в июле 2012 года и разместился в ангаре 1. [20] [21] В коллекции много стационарных экспонатов самолетов, а в 2014 году она расширилась до второго ангара, что позволило объединить в коллекцию действующие старинные самолеты, продолжая при этом летать из Олд-Сарум.
Ряд полных и частичных самолетов в коллекции связаны с Aeroplane and Armament Experimental Establishment , который действовал с 1918 по 1992 год в Боскомб-Даун. Добровольцы построили, отремонтировали или воссоздали несколько исторических самолетов, включая вертолет Westland Scout [22] и переднюю часть бомбардировщика Lancaster . [23] Они также построили реплику Royal Aircraft Factory BE2B , первого самолета, приземлившегося на аэродроме Боскомб-Даун в 1917 году. [24] [25] Другие экспонаты предоставлены Музеем Королевских ВВС . [26]
Музей находится в ведении Boscombe Down Aviation Collection Limited, компании с ограниченной ответственностью и зарегистрированной благотворительной организации. [27]
