stringtranslate.com

Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера

Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера ( IATA : AUS , ICAO : KAUS , FAA LID : AUS ) (1930–1999, / ˈ m ɪ l ər / «Миллер») был первым гражданским аэропортом , построенным в Остине, штат Техас , США. Он был расположен в нескольких милях к северо-востоку от центра Остина . Он был заменен в качестве главного аэропорта Большого Остина международным аэропортом Остин-Бергстром , который расположен на месте бывшей базы ВВС Бергстром . [2] Аэропорт был назван в честь Роберта Мюллера, городского комиссара, который умер при исполнении служебных обязанностей в январе 1927 года. [5] [6] Муниципальному аэропорту Роберта Мюллера был присвоен код аэропорта AUS, который был переименован в международный аэропорт Остин-Бергстрем в 1999.

История

Когда в 1920-х годах стала очевидна потребность в коммерческом воздушном сообщении, план города Остин 1928 года предусматривал создание муниципального аэропорта. Избиратели Остина поддержали выборы облигаций для финансирования аэропорта (среди других проектов) позже в 1928 году. Аэропорт был построен в нескольких милях к северо-востоку от центра города, на том месте, которое тогда было окраиной города. Аэропорт начал работу 14 октября 1930 года; Полеты авиакомпаний начались в 1936 году. [1]

В 1950-х годах застройщики начали строить жилье под маршрутами полетов Мюллера, и по мере роста города интенсивность движения в аэропорту увеличивалась.

В апреле 1957 года OAG перечисляет 33 вылета в будние дни трех авиакомпаний: пятнадцать — Braniff International Airways , десять — Trans-Texas Airways ( TTa ) и восемь — Continental Airlines . Беспосадочные рейсы не долетали за пределами Сан-Антонио , Сан-Анджело , Далласа Лав Филда или аэропорта Хьюстон-Хобби . Первым прямым рейсом за пределы Техаса был рейс Браниффа Боинг 727 в аэропорт Вашингтона имени Даллеса в 1968 году; этот рейс продолжался до 1980 года. Это был единственный прямой рейс за пределы штата, пока Бранифф не попробовал беспосадочный рейс в аэропорту Чикаго О'Хара в 1978 году.

В 1963 году Continental летал на турбовинтовых самолетах Vickers Viscount : аэропорт Хьюстон-Хобби – Остин – Сан-Анджело – Мидленд/Одесса – Эль-Пасо – Тусон – Финикс – Лос-Анджелес и направлялся в Лаббок и Амарилло. [7] К 1964 году Continental отказалась от Остина, авиакомпания вернулась к 1970 году. [8]

Эпоха реактивных самолетов наступила в Остине в 1965 году, когда Бранифф представил британскую авиастроительную корпорацию BAC One-Elevens без пересадок в Даллас Лав Филд и Сан-Антонио, а также напрямую в Чикаго О'Хара, Канзас-Сити, Оклахома-Сити, Уичито, Амарилло, Лаббок и Корпус. Кристи. [9] Согласно расписанию на 7 сентября 1965 года, Бранифф без пересадок летал на реактивных самолетах Lockheed L-188 Electra в Даллас Лав Филд, Форт-Уэрт (через международный аэропорт Большого Юго-Запада ) и Сан-Антонио с прямым рейсом Electras в национальный аэропорт Вашингтона, округ Колумбия , Денвер, Колорадо-Спрингс, Оклахома-Сити и Корпус-Кристи.

К 1968 году компания Trans-Texas Airways выполняла рейсы Douglas DC-9-10 до Мюллера с прямыми рейсами в Даллас Лав Филд, Хьюстон Хобби и Сан-Антонио, а также прямыми рейсами в Новый Орлеан, Мемфис, Литл-Рок и Корпус-Кристи. [10]

В начале 1976 года те же три авиакомпании находились в AUS (Trans-Texas Airways сменила название на Texas International Airlines ). [11] Бранифф выполнял до восьми беспосадочных рейсов в день в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт на самолетах Boeing 727-100 и 727-200 , беспосадочный рейс 727 в аэропорт Вашингтона имени Даллеса и беспосадочный 727-200 в Сан-Антонио. Самолеты Braniff 727 совершали прямые рейсы с одной пересадкой в ​​аэропорт О'Хара в Чикаго, аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , Канзас-Сити, Мемфис и Амарилло, а также прямые рейсы с несколькими пересадками в Детройт, Ньюарк и национальный аэропорт Вашингтона. Все континентальные рейсы выполнялись на самолетах Боинг 727-200 без пересадок три раза в день в межконтинентальный аэропорт Хьюстона и в Мидленд / Одессу, а также с одной остановкой в ​​Майами и Эль-Пасо. Continental также несколько раз в день выполняла прямые рейсы с несколькими пересадками в Лос-Анджелес ( LAX ), Феникс и Тусон, а позже отправляла самолеты Boeing 720B в Мюллер по маршруту с несколькими пересадками между IAH и LAX. Компания Texas International без пересадок летела на самолетах Douglas DC-9-10 в Даллас/Форты. Международный аэропорт Уорт, межконтинентальный Хьюстон, Лаббок и Сан-Антонио с одной остановкой в ​​Альбукерке, Амарилло, Корпус-Кристи, Ларедо и Литл-Рок. Компания Texas International также выполняла прямые рейсы с несколькими пересадками на самолетах DC-9 в Денвер и Лос-Анджелес и беспосадочные рейсы на турбовинтовых самолетах Convair 600 в Хьюстон в дополнение к своим рейсам DC-9 на этом маршруте. К 1979 году компания Texas International летала на самолетах McDonnell Douglas DC-9-30 и DC-9-10, а все рейсы авиакомпаний из Мюллера выполнялись на магистральных самолетах. [12]

13 февраля 1978 года Southwest Airlines , действовавшая в то время как внутриштатная авиакомпания , начала обслуживание Мюллера на Боинге 737-200 . [13] В июле 1978 года компания Southwest летела без пересадок из Остина в Даллас Лав Филд, Хьюстон Хобби, Корпус-Кристи и Харлинген. [14] В 1979 году Delta Air Lines и Eastern Air Lines начали обслуживать Остин, обе авиакомпании выполняли прямые рейсы в Атланту, а Eastern также выполняла беспосадочные рейсы в Хьюстонский межконтинентальный рейс и с одной пересадкой в ​​Бостон. [12] Компания Delta эксплуатировала самолеты Boeing 727-200, а компания Eastern летала в аэропорт на самолетах Boeing 727-100 и McDonnell Douglas DC-9-30 . В 1981 году компания American Airlines начала обслуживать Мюллера, [15] за ней в 1983 году последовали United Airlines и USAir (которая была переименована в US Airways и впоследствии слилась с American Airlines ). [16] Американец летел без пересадок в Даллас/Форты. Уорт (DFW), Чикаго О'Хара и Корпус-Кристи в начале 1980-х годов и эксплуатировал в аэропорту самолеты Boeing 727-100 и 727-200, а также McDonnell Douglas MD-80 и широкофюзеляжные самолеты McDonnell Douglas DC-10 . Компания American представила первый широкофюзеляжный сервис в Остине, совершив беспосадочные рейсы DC-10 в Даллас / Форты. Стоит и позже будет эксплуатировать Боинг 767 в DFW из Мюллера. «Юнайтед» выполнял беспосадочные рейсы на Боингах 727-100 в Чикаго О'Хара, Денвер, Даллас/Форты. Уорт и Сан-Антонио, в то время как USAir летела без пересадок в Хьюстонский межконтинентальный рейс с одним рейсом в день на Боинге 737-200 с прямым рейсом с одной пересадкой в ​​Питтсбург. Среди других авиакомпаний, выполнявших рейсы в Остин в 1980-е годы, были America West Airlines , Emerald Air (которая базировалась в Остине и работала не только независимо, но и как Pan Am Express ), Muse Air и ее преемница TranStar Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ) и Western Airlines . [17] К концу 1980-х годов все крупные авиаперевозчики США обслуживали муниципальный аэропорт имени Роберта Мюллера магистральными самолетами.

Расширения

Новый пассажирский терминал и диспетчерская вышка были построены в 1961 году. Диспетчерская вышка была известна своими чередующимися голубыми и темно-синими фарфоровыми панелями. Терминал и диспетчерская вышка были посвящены церемонии открытия, на которой присутствовали вице-президент Линдон Б. Джонсон и мэр Остина Лестер Палмер. [5]

Башня аэропорта, ноябрь 2016 г.
Бывшая диспетчерская вышка на южной окраине Мюллера, ноябрь 2016 г.

В 1970-х годах произошло масштабное расширение муниципального аэропорта имени Роберта Мюллера, включая модернизацию взлетно-посадочных полос и терминала. До расширения зона вылета состояла из 4–5 выходов, не огороженных, а покрытых большим навесом, и без трапов . [18] Самая длинная взлетно-посадочная полоса Мюллера составляла 7269 футов (2216 м) в длину, и к концу 1990-х годов пассажирский терминал был заполнен на полную мощность с 16 выходами на посадку.

В течение ряда лет Национальная гвардия армии Техаса располагала в аэропорту помещениями.

Закрытие и замена

Вопрос о том, следует ли переместить стареющего Мюллера в Мэнор, штат Техас , был постоянным вопросом в политике Остина, пока закрытие базы ВВС Бергстром не открыло еще одну возможность. [19]

Бергстрем, расположенный к юго-востоку от центра Остина, был закрыт как действующая военная база в 1993 году. В 1996 году он был выведен из эксплуатации как резервная база. [20] Основная взлетно-посадочная полоса, предназначенная для военных грузов и высокопроизводительных самолетов, осталась неповрежденной и требовала мало работа по возвращению в работоспособное состояние. Небольшие здания военной эпохи на этом месте были снесены, а на их месте было построено новое здание терминала и транспортная / парковочная инфраструктура, в результате чего вместо аэропорта Мюллера был создан международный гражданский аэропорт. [20]

Коммерческое обслуживание муниципального аэропорта Роберта Мюллера закончилось 21 мая 1999 года, и его заменил новый международный аэропорт Остин-Бергстром ; [2] в то время как деятельность авиации общего назначения в Мюллере продолжалась до 22 июня 1999 г. [21]

Редевелопмент как сообщество Мюллера

711 акров (3 км 2 ) [22] земли, на которой когда-то располагался аэропорт, пустовали и не использовались более полувека, пока город не утвердил план развития. Новое поселение Мюллера зародилось в 2007 году, и ожидалось, что для его полного развития потребуется не менее десяти лет.

Диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и отреставрирована в ответ на желание местного сообщества сохранить культовое сооружение 1961 года. [23] Вид на Капитолий штата Техас с основания башни стал одним из коридоров с видом на Капитолий, защищенных в соответствии с законодательством штата и местными законами от препятствий высотными зданиями в 1983 году, хотя реконструкция подразделения Мюллера освобождена от регулирования. [24]

Муниципальный аэропорт имени Роберта Мюллера также оставил после себя около 20 акров и 10 000 квадратных футов ангарных зданий, которые были преобразованы в звуковые сцены и переименованы в Austin Studios . Это дом для нескольких базирующихся в Остине кино- и продюсерских компаний, таких как Austin Film Society , Rooster Teeth и продюсерской компании Роберта Родригеса Troublemaker Studios .

Годовой трафик

Рекомендации

  1. ^ аб Рэгсдейл, Кеннет Бакстер (2007). Остин, Разрешено к взлету: авиаторы, бизнесмены и рост американского города. п. xi. ISBN 978-0-292-77435-3.
  2. ^ abc «Обслуживание начинается в аэропорту Нью-Остина». Лос-Анджелес Таймс . 24 мая 1999 г. с. 2.
  3. ^ «Новый аэропорт готовится к взлету. Больше рейсов? Может быть. Больше трафика? Вероятно» . Дейли Техас . 3 февраля 1999 г.
  4. ^ «Отчет специального расследования NTSB: Несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу в контролируемых аэропортах США» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 мая 1986 г. с. 64 . Проверено 22 июля 2016 г.
  5. ↑ ab Slate, Джон Х. (26 ноября 2012 г.). Потерянный Остин. ГК «Аркадия Паблишинг». п. 21. ISBN 978-0-7385-9613-6.
  6. ^ «Почему первый муниципальный аэропорт Остина был назван Мюллером» . Публичная библиотека Остина . Проверено 3 февраля 2015 г.
  7. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1963 г. Расписание Continental Airlines.
  8. ^ http://www.timetableimages.com, расписания Continental Airlines на 29 июля 1964 г. и 1 февраля 1970 г.
  9. ^ http://www.60sairlineantiques.net, 7 сентября 1965 г. Расписание Браниффа.
  10. ^ http://www.timetableimages.com, август 1968 г. Расписание Trans-Texas Airways.
  11. ↑ Североамериканское издание, 1 февраля 1976 г., Официальный справочник авиакомпаний.
  12. ^ ab http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г., официальный справочник авиакомпаний.
  13. ^ http://www.southwest.com, Пресс-центр, Наша история.
  14. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1978 г. Карта маршрутов Southwest Airlines.
  15. ^ http://www.departedflights.com, 26 апреля 1981 г. Расписание American Airlines.
  16. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Остина.
  17. ^ http://www.departedflights.com, выпуски Официального справочника авиакомпаний (OAG): 01.07.83, 15.02.85, 15.12.89.
  18. ^ «Аэропорт Мюллера». Остин Эксплорер . Проверено 28 августа 2011 г.
  19. ^ «Сайт аэропорта вызывает споры» . Дейли Техас . 15 января 1985 года.
  20. ^ ab «Для Остина, штат Техас, старая база ВВС становится городским аэропортом» . Журнал "Уолл Стрит . 24 мая 1999 г.
  21. ^ «Авиация Остина получила новый дом на переоборудованной авиабазе» . Лаббокский лавинный журнал. Ассошиэйтед Пресс. 24 мая 1999 года.
  22. ↑ Лайман, Рик (11 апреля 1999 г.). «Остин в свое время получит соответствующий аэропорт». Нью-Йорк Таймс . п. 3.
  23. ↑ Харрелл, Барри (29 июля 2010 г.). «Диспетчерская вышка аэропорта Мюллера в Остине 1960-х годов проходит ретро-реставрацию» . Американский государственный деятель Остина . Проверено 5 июня 2017 г.
  24. ^ «Застройка центра города и коридоры с видом на Капитолий» (PDF) . Комиссия центра Остина. 27 июня 2007 года . Проверено 10 ноября 2017 г.
  25. ^ «Годовой отчет о дорожном движении аэропорта Остина» . Проверено 24 февраля 2019 г.

Внешние ссылки