Даллас Лав Филд ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) — принадлежащий городу общественный аэропорт в 6 милях (9,7 км; 5,2 морских миль) к северо-западу от центра Далласа , штат Техас. [2] Это был главный аэропорт Далласа до 1974 года, когда открылся международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW). Love Field занимает площадь 1300 акров (530 га) на высоте 487 футов (148 м) над средним уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы. [2] [4]
Лав Филд — это место рождения, штаб-квартира и основная операционная база Southwest Airlines ; по состоянию на август 2021 года доля Southwest в аэропорту составляет 95%. [5] Несколько операторов фиксированной базы (FBO) с полным спектром услуг предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренду ангаров и чартерные рейсы . Штаб-квартира Департамента авиации города Далласа находится на территории аэропорта. [6]
Даллас Лав Филд назван в честь Мосса Л. Лава, [7] который, находясь в составе 11-го кавалерийского полка армии США , погиб в авиакатастрофе недалеко от Сан-Диего, Калифорния, 4 сентября 1913 года, став десятым погибшим в авиации армии США. история. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки по испытаниям военного авиатора. [8] Поле любви было названо армией США 19 октября 1917 года.
Далласское поле любви берет свое начало в 1917 году, когда армия объявила, что после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну создаст серию лагерей для обучения будущих пилотов . Аэродром был одним из 32 новых полей воздушной службы. [9] Он был построен к юго-востоку от озера Бахман , занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек. Десятки деревянных построек служили штабами, хозяйственными и офицерскими помещениями. Рядовым солдатам приходилось размещаться в палатках. [10]
Лав Филд служил базой для летной подготовки Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и углубленный. Начальная подготовка длилась восемь недель и заключалась в освоении пилотами основных летных навыков под двойным и одиночным обучением. После завершения начальной подготовки на Лав Филд курсанты были переведены на другую базу для повышения квалификации. [10]
После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, дислоцированным в Лав-Филд, была 136-я авиационная эскадрилья, переброшенная из Келли-Филд, к югу от Сан-Антонио , штат Техас. В составе 136-й авиационной эскадрильи прибыло лишь несколько самолетов ВВС США, а большая часть самолетов Curtiss JN-4 Jenny, которые использовались для летной подготовки, была отправлена в деревянных ящиках на железнодорожных вагонах. [10] Учебные подразделения, приписанные к Лав Филду во время Первой мировой войны, были: [11]
865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав-Филд в марте 1918 года в качестве подразделения поддержки ремонта и обслуживания самолетов JN-4. В апреле 1918 года он был передан на авиационную ремонтную базу в Далласе, штат Техас (в Лав-Филд). В марте 1919 года он был демобилизован.
После внезапного окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года будущий эксплуатационный статус Love Field был неизвестен. Многие местные чиновники предположили, что правительство США будет держать поле открытым из-за выдающегося боевого послужного списка, установленного пилотами, прошедшими обучение в Любви в Европе. Местные жители также отметили оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. Курсантам, проходившим летную подготовку 11 ноября 1918 г., разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не поступило. Отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, так как значительная часть приданного личного состава демобилизовалась. [10]
В декабре 1919 года Лав-Филд был деактивирован как действующий аэродром и преобразован в хранилище для излишков самолетов De Havilland и JN-4 , некоторые из последних были выкуплены компанией Curtiss Airplane and Motor Company весной 1919 года. [ 12] : 12 В так называемой «крупнейшей вербовочной миссии весной и летом 1919 года» подполковник Генри Б. Кладжетт начал с того, что семь DH-4 покинули Даллас и долетели до Бостона. [12] : 8 По административным причинам к объекту было прикомандировано небольшое дежурное подразделение, которое периодически использовалось для поддержки небольших воинских подразделений.
В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался вылететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой - в Лав-Филд. [12] : 177 В 1921 году авиационное ремонтное депо рядом с Лав-Филд переехало в Келли-Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться со складом снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиабазу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был перевалочным пунктом между Маскоги и Келли Филд на южном участке модельной воздушной трассы. [12] : 152 Однако к 1923 году было принято решение о свертывании всей деятельности на новой базе в связи с резко сократившимся военным бюджетом, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому отряду смотрителей Лав Филда разобрать все оставшиеся постройки и продать их как излишки. Военное министерство сдало пустующую землю в аренду местным фермерам и владельцам ранчо.
В 1928 году Даллас приобрел Love Field, который открылся для гражданского использования (первые пассажирские перевозки осуществляла Национальная авиатранспортная компания). [13] 9 апреля 1932 года были завершены первые взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием на аэродроме, [14] и в марте 1939 года с аэродрома был совершен 21 вылет авиакомпаний в будние дни: 9 американских , 8 Браниффских и 4 Дельты . [15] 6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Лав Филд на Леммон-авеню.
«6 июня 1939 года военное министерство одобрило... девять отрядов гражданских школ», в том числе одно в Далласе [16] : 18 ( ср. школу 1940 года, одобренную для Хикс Филд в Форт-Уэрте , [16] : 26 - новую школу 1942 года . Аэродром Уорт – Таррант-Филд на правительственном заводе, на котором располагалась школа пилотов с четырьмя двигателями [16] : 69 ) и центр управления переправой на аэродроме Хенсли-Филд в Далласе . [16] : 144
К октябрю 1940 года на армейских аэродромах Техаса [16] 29 классов поступило в Техасскую авиационную школу Далласа, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием самолетов Fairchild PT-19 в качестве основного учебно-тренировочного (несколько PT-17 Stearman и несколько Также были назначены P-40 Warhawks . [ нужна ссылка ] ) Школа ACTC на побережье Мексиканского залива позже переехала в Брейди, штат Техас ; [16] : 32 и Лав Филд также имели центр модификации командования авиатехники . [16] : 141 В сентябре 1942 года деятельность командования воздушного транспорта в Хенсли-Филд переместилась в Лав-Филд. [16] : 146-я 5-я перегоночная группа УВД, состоящая из женских вспомогательных перегонных эскадрилий (WAFS), перегоняла ПТ-17, АТ-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовался командованием воздушной службы Сан-Антонио для капитального ремонта самолетов. 2-я перегонная эскадрилья 5-й перегонной группы была переведена командованием воздушного транспорта из Лав-Филд в Фэрфакс-Филд в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года .
В сентябре 1943 года были построены новые взлетно-посадочные полосы 18/36 с севера на юг и взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток 13/31. Объекты ВВС закрылись в конце Второй мировой войны [18] [19], за исключением радиолокационной станции автоматического слежения Лав Филд ( позывной Dallas Bomb Plot) для оценки радиолокационных бомб , которая была создана к 6 июня 1945 года [20] (переведена в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 г., 10-й RBSS Det 1 к 1957 г.). [21]
29 ноября 1949 года рейс 157 American Airlines , самолет Douglas DC-6 , следовавший из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и экипажем, соскользнул с взлетно-посадочной полосы 36 после того, как летный экипаж потерял управление на конечном заходе на посадку. Авиалайнер врезался в здания [N 1] и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса [22] и, согласно современным справочным источникам, [23] остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.
Авиакомпания Pioneer перенесла свою базу из Хьюстона в Лав Филд в 1950 году .
В 1953 году Форт-Уэрт открыл Амон Картер Филд, который позже стал международным аэропортом Большого Юго-Запада , чтобы составить конкуренцию Лав Филду. Форт-Уэрт пытался договориться с Далласом о сотрудничестве в строительстве нового аэропорта, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. После завершения все пассажирские авиакомпании были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд , на Большой Юго-Запад, в результате чего Лав-Филд и Большой Юго-Запад остались единственными вариантами воздушного транспорта для района Даллас-Форт-Уэрт .
На диаграмме C&GS за февраль 1953 года показаны взлетно-посадочная полоса 7 ( 4301 фут (1311 м) ), взлетно-посадочная полоса 13 ( 6201 фут (1890 м) ) и взлетно-посадочная полоса 18 ( 5202 фута (1586 м) ). 1 июня 1954 года взлетно-посадочная полоса 7/25 была закрыта; [14] позже он был удален, чтобы обеспечить расширение терминала. Тогда у Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса, и более короткая взлетно-посадочная полоса 18/36.
В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета в будние дни на Бранифф, 45 на Америку, 25 на Дельту, 21 на Транс-Техас , 12 на Центральный и 9 на Континентальный . [24] Три прямых рейса в день в Вашингтон, округ Колумбия , три в Нью-Йорк/Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.
Новый терминал Лав Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном [25] ) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года [14] с тремя одноэтажными вестибюлями, 26 выходами на уровень пандуса и первым в мире движущимся аэропортом. дорожки . [26] В число авиаперевозчиков, обслуживающих аэропорт в то время, входили American Airlines , Braniff International Airways (базировалась в Далласе ), Central Airlines (базировалась в соседнем Форт-Уэрте ), Continental Airlines , Delta Air Lines и Trans-Texas Airways ( которая позже сменила название на Texas International Airlines ).
Полеты на турбинах начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой самолет Vickers Viscount . Полеты реактивных авиакомпаний начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines начала полеты на Боинге 707 в Нью-Йорк. К 1963 году у Лав Филда были прямые рейсы Боинг 707 без смены самолетов в Лондон и Франкфурт , которые ежедневно выполнялись совместно компаниями Braniff International и Pan American World Airways ( Pan Am ). Поездки осуществлялись по соглашению об обмене между двумя авиакомпаниями, при этом эти рейсы делали промежуточную остановку в аэропорту Чикаго О'Хара . [27]
В 1961 году мистер и миссис Эрл Вятт подарили большую бронзовую статую под названием « Один бунт, один рейнджер» для показа в новом терминале аэропорта. Это произведение создал знаменитый скульптор из Техаса Уолдин Тауч . Надпись относится к инциденту, когда один техасский рейнджер предположительно был отправлен на подавление беспорядков. [14] Статуя была вывезена из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что рейнджер, моделировавший статую, был отправлен в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белой расы бросить вызов законным попыткам положить конец расовой сегрегации в местных государственных школах. . [28] [29]
22 ноября 1963 года президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на самолете Air Force One и был убит в Дили-Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филд в торговый центр Далласа , и умер у Мемориала Паркленда. Больница . Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был серьезно ранен. Девяносто минут спустя вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One перед его вылетом из Лав Филд в Вашингтон, округ Колумбия.
2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R/31L длиной 8800 футов (2700 м) (ВПП 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L/31R). [30] Проект был раздосадован судебными спорами; Проблемы безопасности были высказаны в связи с его близостью к школам [31] и минимальными зонами безопасности , [32] в то время как близлежащие жители пытались остановить ожидаемое увеличение шума самолетов и перенос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, для реализации проекта. [33] [34]
Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. В 1968 году American Airlines расширила свой зал ожидания, а Бранифф открыл «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара , Германа Миллера , Рэя и Чарльза Имсов , включало в себя первый вестибюль-ротонду, реактивные мосты и несколько нововведений в аэропорту. В 1970 году Бранифф соединил свой новый терминал с новыми удаленными парковками с помощью монорельсовой системы Jetrail . [35] Texas International расширила свой вестибюль в 1969 году, а вестибюль Delta был расширен в 1970 году . [14] К 1972 году компания American использовала 14 выходов на западе. конце терминала, Delta использовала 13 выходов, Braniff International и Ozark вместе использовали 13 выходов в восточной части терминала, а Texas International использовала семь выходов. [36] Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), как Braniff International, так и Delta эксплуатировали гигантские реактивные самолеты Boeing 747-100 из Лав-Филд в начале 1970-х годов: Бранифф летал на Боинге 747 без пересадок в Гонолулу , а Дельта летала на Боинге 747 без пересадок в обе Атланты. и Лос-Анджелес . [37]
В 1964 году Совет гражданской авиации (CAB), уставший от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте , дал этим двум городам шестимесячный период на планирование нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (ныне международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт или DFW) и об ограничении операций авиаперевозчиков в соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие в то время в Лав Филд — American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark и Texas International — одновременно согласились перевести все коммерческие рейсы в аэропорт DFW , когда он открылся в начале 1974 года. [38]
В 1971 году Southwest Airlines , утверждая, что CAB не обладает юрисдикцией в отношении чисто внутриштатных рейсов, получила от штата Техас сертификат эксплуатанта на право выполнять полеты из любого аэропорта метроплекса Даллас-Форт-Уэрт и начала быстрые и несложные полеты между Лав Филд, Хьюстон и Сан-Антонио . Southwest не подписала соглашение о региональном аэропорте 1968 года, и основатели авиакомпании считали, что жители Далласа сочтут долгую поездку до аэропорта DFW неудобной и противоречащей идее быстрой поездки. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также Совет регионального аэропорта Даллас-Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им право заставить Southwest летать из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут блокировать использование авиакомпании Love Field до тех пор, пока она остается открытой в качестве аэропорта. [38]
В 1972 году Лав Филд стал свидетелем угона самолета . 12 января 1972 года Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал рейс 38 Браниффа , Боинг 727 , когда он вылетал из аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, направляясь в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам выйти из самолета, но продолжал держать в заложниках семерых членов экипажа. Херст настоял на полете в Южную Америку и выдвинул ряд других требований, включая еду, сигареты, парашюты , снаряжение для выживания в джунглях, 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 13 992 045 долларов США в 2022 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту пакет с парашютами и некоторыми другими предметами, и заложники скрылись, пока он отвлекся, изучая содержимое пакета. Вскоре после этого полиция штурмовала судно и арестовала его без каких-либо серьезных происшествий. Позже его приговорили к 20 годам лишения свободы. [39] [40] [41] [42]
В 1973 году Лав Филд, который имел более 70 выходов на посадку и часто обслуживал Боинг 747 , достиг рекордного количества посадок - 6 668 398 и занял восьмое место по загруженности аэропорта в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, прекратив большую часть пассажирских перевозок в Лав Филд. [14] [43] Международный аэропорт Большого Юго-Запада , который находился к югу от аэропорта DFW и лежал на его траектории полета, был навсегда закрыт и впоследствии снесен.
В связи с резким сокращением количества полетов и количеством посадок всего 467 212 в 1975 году, [14] Love Field вывела из эксплуатации несколько своих залов.
Город Даллас попытался использовать эти бездействующие помещения, сдав некоторые из них в аренду Уэсли Гойеру, который открыл развлекательный комплекс Llove в ноябре 1975 года. Главный вестибюль перед бывшим терминалом был преобразован в кинотеатры, каток, роликовый каток, огромные видеозалы, рестораны и боулинг. За первые две недели центр Ллове принял 800 человек в будние дни и более 4000 в выходные, что превзошло ожидания Гойера. Ллав, казалось, особенно подходил для подростков и подростков, которые могли провести день за единую плату за вход в размере около 2,95 доллара. Первоначально превысив ожидания, к концу первого полного года работы посещаемость Ллава резко упала, что привело к закрытию комплекса в мае 1978 года .
После дерегулирования авиационной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межштатные перевозки в 1979 году, и это предложение было быстро одобрено федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого трафика в Лав Филд может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Чтобы защитить аэропорт DFW от серьезной конкуренции в Лав Филд, представитель США в Форт-Уэрте (впоследствии спикер Палаты представителей ) Джим Райт протолкнул через Конгресс закон , Поправку Райта , которая ограничивала авиасообщение в Лав Филд следующими способами: Пассажирские перевозки на обычных средних и больших самолетах можно было доставлять только из Лав Филд в места в пределах Техаса и четырех соседних штатов ( Луизиана , Арканзас , Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, обслуживать другую авиакомпанию или продавать билеты за пределами региона, состоящего из пяти штатов. Дальнемагистральные рейсы в другие штаты разрешались только на самолетах с 56 или менее пассажирскими местами. [45]
Поправка отговорила крупные авиакомпании начинать полеты из Love Field, что освободило Southwest от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжила развивать свою деятельность Love Field, предлагая удобные рейсы на короткие расстояния. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для поездок на короткие расстояния. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air , конкурента на ближнемагистральных рейсах, эксплуатирующего самолеты McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 между Лав Филд и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смогла прибыльно работать против Southwest в Лав Филд, и авиакомпания была куплена Southwest в 1985 году, которая впоследствии переименовала ее в TranStar Airlines , а затем окончательно закрылась в 1987 году. Continental Airlines выразила намерение вылететь из Love Field в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям по поводу интерпретации закона Райта. Поправка, поскольку Форт-Уэрт и международный аэропорт DFW стремились предотвратить расширение Лав Филд. Хотя предложение Continental в конечном итоге оказалось мертворожденным, оно привело к тому, что Министерство транспорта США (USDOT) постановило, что поправка Райта запрещает только сквозную продажу билетов на определенные сегменты полета в Лав Филд или обратно, и что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту — практика, известная как оформление двойного билета, — была законной, если стыковочный билет был запрошен путешественником, а не авиакомпанией. Это еще больше принесло пользу Southwest, поскольку позволило опытному пассажиру работать с системой и обойти ограничения Райта на продажу билетов, перелетев из Лав Филд в другой аэропорт в регионе пяти штатов, сделав пересадку, а затем полетев по отдельному билету в любой город, обслуживаемый Southwest. [45]
В начале 1990-х годов фракция, возглавляемая членом городского совета Далласа Джерри Бартосом, лоббировала отмену ограничений, введенных поправкой Райта, но вскоре она увязла в судебных процессах и была остановлена мэром Далласа Стивом Бартлеттом после переговоров с городом Форт-Уэрт. Однако в 1996 году авиационная компания Dalfort Aviation из Лав Филда объявила о запуске Legend Airlines , нового авиаперевозчика, который будет выполнять дальнемагистральные рейсы с освобождением от налога на 56 пассажиров. Генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан МакАртор заявил, что авиакомпания будет использовать самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 , модифицированные в конфигурацию полностью бизнес-класса , утверждая, что новые региональные самолеты слишком дороги и не обеспечат Далфорту столь необходимый капитальный ремонт. бизнес. Однако в сентябре 1996 года Министерство транспорта США постановило, что ограничение на 56 мест применимо к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных сидений, что побудило Legend добиваться изменения в законе; Член палаты представителей от Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США рассмотреть вопрос о правиле 56 мест. [46] [47]
К июлю 1997 года Макартор заручился поддержкой сенатора от Алабамы Ричарда Шелби , который предложил внести поправки в закон, позволяющие Legend использовать отремонтированные самолеты. [48] В 1997 году Конгресс принял поправку Шелби ; В качестве своего рода компромисса новый закон разрешил полеты Love Field еще в три штата: Канзас , Миссисипи и Алабаму , а также внес поправки в определение 56-пассажирских самолетов, которые могут летать в другие штаты, включив в него любые самолеты массой менее 300 000 фунтов с 56 пассажирами. или меньше мест.
Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность вылета 56-пассажирских самолетов из Лав-Филд, включая Continental и Delta . Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines со штаб-квартирой в DFW присоединилась к иску против Далласа, но также заявила, что, если другим авиакомпаниям будет разрешено вылетать из Лав Филд, у них не будет другого выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала лишь третьей авиакомпанией, вылетевшей из Лав Филд с 1974 года и выполнявшей рейсы в межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстоне ; однако федеральные суды заблокировали предложенные авиакомпанией межгосударственные рейсы. [49] Несмотря на поправку Шелби, Southwest не увеличила количество рейсов в новые штаты, сославшись на отсутствие спроса. [50]
10 февраля 2000 года федеральный судья отменил судебный запрет в отношении предлагаемых Continental Express межштатных рейсов в Кливленд , и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня . Компания Legend начала первые с 1974 года дальнемагистральные рейсы из Лав Филд с рейса в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года на отремонтированном 56-местном самолете McDonnell Douglas DC-9-30 . [52] Вскоре компания Legend начала осуществлять регулярные безостановочные пассажирские перевозки из Лав Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), нью-йоркский аэропорт Ла Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. [53] В дополнение к продолжению своих юридических усилий, American Airlines бросила прямой вызов Legend, выполнив свои первые полеты из Лав Филд с 1974 года, начав работу 1 мая с самолетами Fokker 100 , переконфигурированными на 56 мест, с прямыми рейсами в Чикаго ( ORD ). и Лос-Анджелес ( LAX ). [54]
В 2000 году несколько решений федеральных апелляционных судов окончательно отклонили все иски против поправки Шелби. Форт-Уэрт и American Airlines подали апелляцию в Верховный суд США , который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли двери для увеличения дальнемагистральных рейсов из Лав-Филд с использованием 56-пассажирских самолетов, включая новые услуги авиакомпании Delta, чей региональный филиал Atlantic Southeast Airlines начал полеты в узловой центр Delta в Атланте в июле. Большую часть этого рынка реактивных самолетов с 56 пассажирами составляли деловые путешественники, совершавшие однодневные поездки в другие города. Однако Legend не смогла прибыльно работать со своими самолетами DC-9, рассчитанными на 56 мест, и в начале декабря приостановила полеты на неопределенный срок.
В ноябре 2004 года компания Southwest объявила о своей активной оппозиции поправке Райта , заявив, что закон является антиконкурентным и устаревшим – компания разместила по всей территории аэропорта баннеры с надписью: « Райт не прав» . В ноябре 2005 года сенатор от штата Миссури Кит Бонд внес поправку в законопроект о транспортных расходах, освобождающую его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта, 13 декабря 2005 года, компания Southwest начала беспосадочные полеты из Лав-Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити. [50] В тот же день American Airlines объявила, что начнет выполнять рейсы из Лав-Филд в те же аэропорты Миссури. 2 марта 2006 года, вместе с полетами в юго-западные опорные пункты Сан-Антонио и Остин . [55]
15 июня 2006 года был достигнут компромисс между аэропортом American, Southwest, аэропортом Даллас/Форт-Уэрт и городами Даллас и Форт-Уэрт об отмене поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на беспосадочные полеты за пределами зоны Райта останется до 2014 года; сквозные билеты во внутренние аэропорты (с пересадкой на дальнемагистральные рейсы) будут разрешены немедленно; Максимальная вместимость ворот Love Field будет уменьшена с 32 до 20; и Love Field будет без пересадок обслуживать только внутренние рейсы. Southwest сможет работать через 16 ворот, American 2 и Continental 2. Сенатор США Кей Бэйли Хатчисон возглавила усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как член палаты представителей Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию Техасской палаты, чтобы довести законопроект до успешного завершения в Палате представителей. Президент Джордж Буш подписал закон 13 октября 2006 года. [56] Наряду с ограничением на 20 выходов на посадку, отмена запрещает международные коммерческие рейсы из аэропорта, а также если Southwest начнет полеты из любого другого аэропорта Северного Техаса до 2025 года. , он должен отказаться от одних врат Поля Любви. [57]
17 октября 2006 г. Southwest Airlines объявила, что 19 октября 2006 г. начнет осуществлять единое или стыковочное сообщение между Лав Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райт. [58] American Airlines совершала рейсы между Лав Филд и пунктами за пределами зоны Райт. доступно до 18 октября 2006 г. [59] [60]
В начале 2009 года было объявлено о плане модернизации Love Field. Генеральный план стоимостью 519 000 000 долларов США предполагает замену терминалов новым вестибюлем на 20 выходов и расширенными отделениями для багажа. [43] Проект также предусматривал создание системы перемещения людей стоимостью 250 000 000 долларов США для подключения к станции Burbank Rapid Transit в Далласе , но от этого отказались в пользу более дешевого автобусного сообщения со станцией Inwood . [61]
Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Рейган и Чикаго 13 октября 2014 года, в день вступления отмены в силу. Первым рейсом, выполнявшим рейсы за пределами зоны ограниченного действия поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса которого был назван в зависимости от даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новые услуги в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Феникс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу. [62]
В начале 2010-х годов в аэропорту было зафиксировано два серьезных нарушения безопасности периметра транспортных средств. В 2010 году мужчина врезался на пикапе через сетчатый забор по периметру, когда его преследовали полицейские машины Далласа возле аэропорта, и полиция начала погоню по территории аэропорта, пока полицейская машина не врезалась в его грузовик; водитель был арестован и заключен в тюрьму. Во втором инциденте в 2013 году мужчина на высокой скорости проехал на внедорожнике по рулежной дорожке после того, как сотрудник авиационной компании открыл ворота, чтобы спросить его, чего он хочет; мужчину нашли сидящим в ангаре и арестовали. Власти аэропорта заявили, что будут приняты меры для предотвращения вторжений в будущем. [63]
Чтобы получить одобрение Министерства юстиции (DOJ) на слияние с US Airways , American Airlines была вынуждена отказаться от двух своих выходов на посадку в Лав Филд. Delta Air Lines , Southwest Airlines и Virgin America выразили заинтересованность, в то время как Министерство юстиции указало, что ворота должны получить бюджетные перевозчики . [64] Бывшие ворота American Airlines были предоставлены Virgin America 13 октября 2014 года, тем самым лишив доступа к воротам Delta и Southwest. [65] [66] В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines , и два выхода на посадку, закрепленные за Virgin, были переведены на Аляску. [67]
До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду ворота American. Получив уведомление о том, что компания должна прекратить работу в Лаве, компания «Дельта» пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду помещения для ворот компании Delta до января 2015 года. Когда срок действия этого соглашения истек, United Airlines согласилась разрешить Delta использовать одни из своих ворот до июля 2015 года. [68] Ранее United согласилась передать свои ворота. права на Юго-Запад. В июне 2015 года город Даллас подал иск против всех сторон, чтобы решить вопрос в суде. В январе 2016 года Delta выиграла предварительный судебный запрет на продолжение обслуживания в Лав Филд с использованием прав на вход на юго-запад. [69] [70] В 2022 году аэропорт урегулировал иск, взяв в аренду один из двух выходов на посадку, контролируемых авиакомпанией Alaska Airlines, которая резко сократила расписание рейсов в аэропорту с 13 рейсов в день в 2019 году до всего двух в 2022 году. Затем ворота были сданы в аренду компании Delta до сентября 2028 года. После заключения мирового соглашения Delta объявила, что расширит свои услуги за пределы Атланты, добавив рейсы в Лос-Анджелес и Нью-Йорк – Ла-Гуардию . [72]
10 июня 2016 г. полицейский, вмешавшийся в семейную ссору, выстрелил и ранил подозреваемого, который бросился на него с большим камнем в зоне погрузки автомобиля возле зоны выдачи багажа. Путешественники, услышав выстрелы, бросились через контрольно-пропускной пункт, что привело к кратковременной эвакуации терминала, что, в свою очередь, привело к отмене около 30 рейсов. Считается, что это была первая стрельба, произошедшая в аэропорту. [73]
В 2017 году взлетно-посадочная полоса 18/36 была преобразована в рулежную дорожку из-за ее малой эксплуатации из-за непосредственной близости к домам.
В ноябре 2020 года авиакомпания JSX начала пассажирские перевозки из Лав Филд в Хьюстон Хобби, добавив конкуренцию маршруту, на котором доминирует Southwest Airlines. JSX работает из частного терминала в северной части аэропорта, а не из главного зала.
22 апреля 2021 года аэропорт инициировал проект стоимостью 141 миллион долларов по полному сносу и восстановлению взлетно-посадочной полосы 13R/31L, которая в последний раз ремонтировалась в 1990 году с использованием бетона, рассчитанного на 20 лет при более легком уровне трафика, предусмотренном поправкой Райта. Проект временно покинул Love Field, оставив только одну пригодную для использования взлетно-посадочную полосу. Руководители аэропорта надеялись отремонтировать взлетно-посадочную полосу, пока воздушное движение сократилось из-за пандемии COVID-19 , но проект был отложен из-за неопределенности с финансированием, связанной с пандемией. [74] Проект был завершен 28 июня 2022 года. [75]
Около 11 часов утра 25 июля 2022 года женщина вытащила пистолет возле билетных касс возле контрольно-пропускного пункта. Соседний полицейский Далласа укрылся за киоском и приказал ей бросить оружие; Затем она дважды выстрелила в воздух и получила ранение в «нижние конечности» в короткой перестрелке с офицером, что вывело ее из строя. После этого ее задержали и госпитализировали. Инцидент повлек за собой эвакуацию терминала и наземную остановку , что привело к отмене более 105 рейсов. Мотивы действий женщины не установлены, но она страдает психическим заболеванием и подвергается арестам по различным обвинениям. Ей предъявлено обвинение в нападении при отягчающих обстоятельствах на государственного служащего. [76] [77] [78] [79]
В Далласе Лав Филд есть один терминал с 20 выходами, пронумерованными от 1 до 20. Alaska Airlines и Delta Air Lines арендуют по одному выходу каждая, а Southwest арендует оставшиеся восемнадцать выходов.
JSX работает из частного терминала в северной части аэропорта, а не из главного терминала.
Dallas Area Rapid Transit (DART) управляет шаттлом Love Link, который обеспечивает сообщение между терминалом аэропорта и близлежащей станцией Inwood / Love Field , которая обслуживается оранжевой и зеленой линиями легкорельсового транспорта DART. За поездки на шаттлах Love Link, отправляющихся из терминала аэропорта, плата не взимается. [80]
17 июля 1926 года... Воздушный корпус получил двух новых бригадных генералов [повышенных до звания подполковника, в том числе] Уильяма Э. Гиллмора на должность начальника материально-технического отдела, который будет создан в Дейтоне, штат Огайо. ... Высотные работы майора Шредера и лейтенанта Макриди имели прямое отношение к авиации, поскольку привели к созданию нагнетателей, кислородных систем и другого оборудования... Боинг 299 разбился во время испытаний на Райт-Филд 30 октября 1935 года. На борту находились башни. и четыре человека из материально-технического отдела - майор. Плойер П. Хилл, начальник летного отдела, пилот; первый лейтенант Дональд Л. Патт, второй пилот; Джон Б. Каттинг, инженер; и Марк Х. Куглер, механик. Взлетая, самолет круто набрал высоту 300 футов, заглох, разбился и загорелся. Тауэр и Хилл умерли. Расследование показало, что никто не разблокировал руль направления и руль высоты.
Штаб-квартира и экспериментальная деятельность Отдела материалов OCAC располагались в Райт-Филд, Дейтон, штат Огайо, новом месторождении, которое было оккупировано в 1927
году.22
(стр. 7)
6 июня 1945 года в Колорадо-Спрингс
, штат Колорадо , была задействована 206-я армейская база ВВС (RBS) (206-я AAFBU)
под командованием полковника Роберта У. Бернса.
Он взял на себя оперативное управление двумя радиолокационными отрядами SCR-584, расположенными в Канзас-Сити
[
где?
]
и Форт-Уэрт [
так в оригинале
]
[Дет Б в Далласе Лав Филд]
... 24 июля 1945 года 206-й полк был переименован в 63-й AAFBU (RBS) и три недели спустя был переведен в Митчелл [
так в оригинале
] Филд, Нью-Йорк, и передан под командование Континентальных ВВС.
[
sic
] 5 марта 1946 года организация вернулась в Колорадо-Спрингс
[
сомнительно
]
и 8 марта того же года была переименована в
263-ю AAFBU
.
(HTML-транскрипция доступна по адресу http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ постоянная мертвая ссылка ] )
