Авиабаза Ирексон ( ИАТА : SYA , ИКАО : PASY ), ранее — авиабаза Шемия — военный аэропорт ВВС США , расположенный на острове Шемия , входящий в состав Алеутских островов на Аляске .
Аэропорт был закрыт как действующая база ВВС 1 июля 1994 года. Тем не менее, он по-прежнему принадлежит ВВС США и эксплуатируется Тихоокеанским региональным центром поддержки ВВС США на авиабазе Элмендорф для целей дозаправки. Он также служит в качестве аэропорта перехвата для гражданских самолетов. Ранее на базе размещались радары AN/FPS-17 и AN/FPS-80 , а с 1977 года — более мощный радар с фазированной решеткой AN/FPS-108 COBRA DANE .
Авиабаза Ирексон расположена на западной оконечности Алеутских островов Аляски, недалеко от более крупного острова Атту , примерно в 1500 милях к юго-западу от Анкориджа . Аэропорт находится на южной стороне острова размером 2 на 4 мили и находится на высоте 98 футов над средним уровнем моря.
Остров Шемья стал местом двух крупных землетрясений. Землетрясение на островах Рат 1965 года магнитудой 8,7 по шкале моментной магнитуды произошло 3 февраля. За ним последовали сильные афтершоки и цунами, но ущерб ограничился трещинами на рулежных дорожках. Землетрясение на островах Ближний 1975 года магнитудой 7,6 (магнитуда поверхностной волны) произошло 1 февраля. Взлетно-посадочным полосам и ангарам был нанесен значительный ущерб, а связь была нарушена на короткое время.
На авиабазе Ирексон имеется одна взлетно-посадочная полоса :
На острове также имеются NDB , TACAN и VOR .
6 апреля 1993 года авиабаза Шемья была переименована в авиабазу Ирексон в честь полковника Уильяма О. Ирексона (1900–1966). Переименование было инициировано Одиннадцатой ассоциацией ВВС в честь их военного командира. С 1941 по 1943 год Ирексон лично руководил всеми сложными миссиями против японцев, которые были расположены на двух других Алеутских островах, Киска и Атту . Ирексон также помог спланировать успешное возвращение Атту. Во время бомбардировок он ввел процедуры бомбометания с малой высоты и передового управления воздушным движением (FAC) задолго до того, как они стали общепринятой практикой на других театрах военных действий.
28 мая 1943 года небольшой отряд разведчиков Аляски начал разведку Шемии, небольшого, плоского, необитаемого острова в 35 милях к востоку от Атту . На следующий день инженеры армии США высадились на берег, чтобы начать строительство взлетно-посадочной полосы, подходящей для бомбардировщиков B-29 Superfortress . Были установлены палатки, проложены примитивная электрическая система, радио и несколько неровных улиц. Была построена взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов, а также две поперечные взлетно-посадочные полосы длиной 5 000 футов. [2]
404-я бомбардировочная эскадрилья летала на тяжелых бомбардировщиках B-24 Liberator и на одном Beechcraft AT-7 , который использовался для обучения штурманов. 344-я истребительная эскадрилья летала на P-40 Warhawk и P-38 Lightning . Кроме того, для обучения пилотов использовался North American AT-6 . Один RB-34 , UC-64A и многочисленные TB-26 летали в 15-й буксировочной эскадрилье, которая базировалась на Шемие. Военно-морской флот выделил одну эскадрилью Consolidated PB4Y-2 Privateers , которые представляли собой однохвостые версии двуххвостого B-24. Многие административные и грузовые самолеты, такие как C-47 «Gooney Bird», прилетали и вылетали из Шемии во время войны. Стойки рассредоточенных самолетов были размещены в районе к северу от главной взлетно-посадочной полосы.
С успешным завершением Алеутской кампании в августе 1943 года Одиннадцатая воздушная армия оказалась в зоне досягаемости японских Курильских островов , самые северные из которых находились в 750 милях к юго-юго-западу от Шемии. Японцы создали значительный оборонительный комплекс на самых северных островах, причем большинство сооружений располагалось на Парамуширо , самом большом острове в цепи. Он поддерживал три аэродрома и плацдарм японской императорской армии Касивабра. Кроме того, это был штаб Пятого флота японского императорского флота, расположенного на Катаоке . [2]
Миссия Одиннадцатой воздушной армии состояла в том, чтобы воспользоваться новыми аэродромами на Шемья и Атту и провести наступательные операции против вражеских сил на Курилах. В начале июля 1943 года был отдан приказ о первой бомбардировке Японских островов после рейда Дулиттла в апреле 1942 года . Экипажи и самолеты должны были быть предоставлены 21-й , 36-й и 77-й бомбардировочными эскадрильями. Первоначально Одиннадцатая воздушная армия имела мало разведданных о Курильских островах. IX бомбардировочное командование координировалось с персоналом ВМС, который мог предоставить различные документы, карты и другие документы об островах. Сюда входили захваченные японские документы с Атту. На основе этой информации командование составило точную оценку японских военных сооружений на островной цепи. [2]
10 июля 1943 года восемь B-25 Mitchell из 77-й бомбардировочной эскадрильи покинули авиабазу Адак и дозаправились на авиабазе Алексай-Пойнт на острове Атту. На самолет также были загружены фугасные бомбы. К ним должны были присоединиться шесть бомбардировщиков B-24 Liberator из 21-й бомбардировочной эскадрильи на острове Шемья, но их перенаправили на атаку японских транспортных судов, замеченных экипажем ВМС PBY. B-25 достигли Парамуширо , который они обнаружили полностью затянутым облаками. Используя расчеты времени и расстояния, они сбросили свои 500-фунтовые бомбы сквозь облака на то, что, по их мнению, было японскими сооружениями, затем вернулись в Алексай-Пойнт и приземлились после девяти с половиной часов полета протяженностью 1000 миль. На тот момент это была самая длинная миссия B-25 Mitchell за всю войну. Тем временем B-24 Liberator атаковали транспорты, но не смогли добиться ни одного попадания. Один Liberator был поражен зенитным огнем с кораблей и сумел совершить посадку с поднятыми шасси на Шемию. [2]
Вторая атака B-24 Liberators была произведена с мыса Алексаи и Шемя 18 июля. Они обнаружили, что погода над северными Курилами была ясной с неограниченной видимостью. Военно-морская база Каткоа, армейский плацдарм Касивабра и близлежащий аэродром подверглись атаке. Однако попаданий по целям не наблюдалось. Японская оборона была застигнута врасплох, и было отправлено всего пять перехватчиков Mitsubishi A6M "Zero" и несколько перехватчиков Nakajima A6M2-N "Rufe", которые не смогли поймать отступающие B-24. После пересадки через Атту и Шемя для дозаправки B-24 вернулись на авиабазу Адак. Самое важное, что были сделаны аэрофотоснимки целей, которые были предоставлены аналитикам разведки. [2] Третья атака 11 августа обнаружила, что японская оборона готова к американским бомбардировщикам. B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи и B-24 из 21-й бомбардировочной эскадрильи были встречены интенсивным зенитным огнем, когда они прибыли над военно-морской базой Катаока и армейским плацдармом Касивабра. На этот раз было отмечено множество попаданий бомб по обеим целям, и было сделано множество аэрофотоснимков. Около 40 Зеро были запущены для перехвата американцев, и в 35-минутном воздушном бою артиллеристы B-24 заявили о четырех сбитых Зеро, с одним вероятным и четырьмя возможными. Японцам удалось сбить один B-24. Еще один B-24 направился на советскую территорию и совершил аварийную посадку на аэродроме в Петропавловске на полуострове Камчатка . Один летчик погиб в результате крушения, а выжившие были, по крайней мере официально, интернированы в Советском Союзе. [2] В то время Советы официально, по стратегическим причинам, соблюдали нейтралитет в войне между Японской империей и западными союзниками; Чтобы сохранить этот нейтралитет, международное право требовало от советских властей интернировать любой персонал западных союзников, вынужденный искать убежища в СССР в результате операций против Японии. Однако в действительности американские летчики, совершившие вынужденную посадку на Камчатке, были тайно возвращены в Соединенные Штаты через лагерь в Казахской ССР и Иране (который в то время находился под британской и советской оккупацией). [2] Американские самолеты, участвовавшие в инциденте, в основном оставались в СССР. В течение следующих нескольких лет десятки американских самолетов с механическими проблемами и/или повреждениями от японской обороны были перенаправлены на советские базы на Камчатке — обычно в Петропавловск-Камчатский. К концу 1944 года несколько сотен американских летчиков были интернированы в Советском Союзе. Некоторые из интернированных жаловались на обращение с ними в СССР — включая размещение, которое, по мнению американцев, напоминало лагеря для военнопленных , [[ необходимая цитата ]и их допрос советскими официальными лицами.[ необходимая цитата ]
Аэрофотоснимки, сделанные во время налета 11 августа 1943 года, показали, что японцы наращивали силы в этом районе, перебрасывая самолеты, предположительно, с авиабаз на Хоккайдо . Однако японская система раннего оповещения, похоже, не была эффективной, поскольку самолеты-перехватчики были запущены после того, как B-24 атаковали свои цели. После месяца, в течение которого подразделения Одиннадцатой воздушной армии на Шемие и Атту сосредоточились на атаке на Кыску и вынудили японцев отступить с острова, следующая миссия против Курил была выполнена 11 сентября 1943 года. Это была самая катастрофическая миссия, выполненная Одиннадцатой воздушной армией, и последняя в 1943 году. Семь B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи и двенадцать B-25 из 77-й бомбардировочной эскадрильи взлетели с авиабазы Алекси-Пойнт и направились к Курилам. B-24 атаковали армейский плацдарм Кашивабра, и когда они повернули к дому, их атаковали многочисленные японские перехватчики. Три из Liberator были серьезно повреждены и направились в Петропавловск, где совершили аварийную посадку. B-25 провели налет на судоходство на малой высоте между островами Парамушир и Шумшу . Выйдя из зоны бомбометания, они также были атакованы многочисленными японскими перехватчиками. После часа непрерывных атак перехватчиков один B-25 был сбит, а пять других получили серьезные повреждения и были вынуждены приземлиться в Петропавловске. Одиннадцатая воздушная армия потеряла более половины своих бомбардировщиков. Прошло шесть месяцев, прежде чем IX бомбардировочное командование предприняло еще одну атаку на Курилы. [2]
После катастрофического нападения фокус Одиннадцатой воздушной армии был смещен на оборонительную позицию в случае ответных атак со стороны японцев. Также командование было реорганизовано в свете новой миссии и сокращения сил на Алеутских островах после завершения кампании на Алеутских островах . IX Стратегическое командование было активировано как временная организация с дезактивацией IX Истребительного и IX Бомбардировочного командований; оставшийся персонал был назначен во временное командование. 28-я бомбардировочная группа и 404-я бомбардировочная эскадрилья были назначены в Шемья; 77-я истребительная эскадрилья назначена в Алекси-Пойнт. Миссия будет заключаться в проведении как дневных, так и ночных бомбардировок и фоторазведывательных атак на Курилы, а также в проведении поисков японских судов, включая рыболовные суда в северной части Тихого океана. Четвертое авиакрыло ВМС на военно-морской авиабазе Атту и IX Стратегическое командование будут назначены в Северо-Тихоокеанское командование ВМС для оперативного управления. 77- я бомбардировочная эскадрилья с B-25 Mitchells взяла на себя основную ответственность за поиск японских кораблей, поскольку Mitchells прекрасно подходили для атак на малых высотах. Однако в течение нескольких недель IX стратегическое командование было расформировано, и все подразделения Eleventh Air Force перешли под прямой контроль штаба Eleventh Air Force, который теперь находится на авиабазе Дэвис на Адаке. [2]
Весной 1944 года погода улучшилась, и B-24 и PV-1 стали совершать больше миссий над Курилами. Большинство полетов были фоторазведкой или случайными бомбардировками, чтобы держать японцев врасплох, и летали ночью, используя бомбы-вспышки для ночной фотосъемки. В начале апреля прибыла 2-я фотокартографическая эскадрилья с четырьмя F-7 Liberator из Петерсон-Филд , штат Колорадо, настроенными для фоторазведки и картографирования. В течение следующих пяти месяцев было сделано более 3000 фотографий Курил и созданы очень подробные и точные карты островов. [2]
К августу B-24 Одиннадцатой воздушной армии проводили успешные и точные атаки на японские военные объекты, а B-25 успешно вытеснили японское рыболовство и большую часть судоходства из северной части Тихого океана. В октябре, пытаясь подорвать японские поставки продовольствия, B-25 получили приказ совершать миссии против консервных заводов и других предприятий по переработке пищевых продуктов на Курилах. [2]
Дополнительные сокращения самолетов и персонала произошли в 1945 году, и почти все авиабазы, кроме Алекси-Пойнт, Шемья и Дэвис на Алеутских островах, были переведены в статус временных. Погода мешала выполнению миссий зимой, хотя 404-я бомбардировочная эскадрилья получила новые B-24J, а 54-я истребительная эскадрилья получила более дальнобойные P-38L Lightning. Наряду с миссией против Курильских островов, P-38 были назначены на миссию по сбиванию японских огненных аэростатов с бомбами , которые запускались из Японии по маршрутам большого круга около Алеутских островов. Аэростаты были предназначены для переноса зажигательных бомб над Соединенными Штатами и поджогов на северо-западе Тихого океана. Хотя они летали на высоте более 38 000 футов, несколько из них были сбиты, а один приземлился на Амчатке, где сотрудники разведки подняли его для осмотра. [2]
Ограниченные ресурсы, выделенные Одиннадцатой воздушной армии, означали, что только ограниченное количество миссий могло быть выполнено над Курилами. 404-я бомбардировочная эскадрилья, состоявшая из дюжины B-24 к маю 1945 года, выполняла миссии над Парамуширом и потеряла два самолета. 77-я бомбардировочная эскадрилья выполнила миссию B-25 над радиолокационной станцией мыса Минами и потеряла два самолета; оба экипажа были захвачены японцами. Две другие миссии B-24 над Курилами были выполнены без потерь. Летом 1945 года было выполнено еще больше миссий против Курил, командование потеряло восемь B-25. 404-я потеряла свой последний B-24 в июне. Миссии продолжались до июля, последняя боевая миссия состоялась 13 августа, через несколько дней после атомной бомбардировки Японии Соединенными Штатами. [2]
В августе, после того как Советский Союз объявил войну Японской империи, B-24 были отправлены на разведывательные и разведывательные миссии для наблюдения за российской активностью на Курилах. Фотографические миссии начались 4 августа и продолжались до 4 сентября, когда B-24 столкнулись с несколькими русскими истребителями и повернули обратно без происшествий. Хотя они были союзниками, послание от Советов было ясным: Курилы теперь в руках русских и недоступны для американских самолетов. [2]
Новость о капитуляции Японии была встречена с энтузиазмом; самой обсуждаемой темой было: «Когда мы вернемся домой?» Шемья была быстро переведена в резервный статус путем демобилизации, и к концу 1945 года база была фактически заброшена. [2]
За исключением небольшого подразделения по обслуживанию станции, Шемья была заброшена после войны. Остров был усеян брошенными обломками самолетов армии и флота и разрушающимися сооружениями станции. Брошенные транспортные средства, складские запасы всех типов, пайки, одежда и все другие орудия войны, включая боеприпасы и бомбы, были просто оставлены на произвол судьбы. Небольшая эскадрилья радаров была назначена на короткое время, затем была выведена, и последняя боевая единица, 66-я истребительная эскадрилья , покинула аэродром 30 мая 1947 года. Некоторое время ВВС рассматривали возможность передачи острова Управлению гражданской авиации, предшественнику Федерального управления гражданской авиации . Однако ВВС решили сохранить Шемью, поскольку ее местоположение обеспечивало идеальную остановку для дозаправки на маршруте Большого круга из Японии в Маккорд-Филд , штат Вашингтон.
Корейская война принесла широкое использование Военно-воздушной транспортной службы (MATS) для логистической поддержки Кореи и Японии. Его стратегическое расположение резко сократило воздушный путь на Восток . С развитием транстихоокеанских авиалайнеров (C-124) Шемья была объявлена излишней, и база была дезактивирована 1 июля 1954 года. Объекты были переданы Управлению гражданской авиации в 1955 году. Затем они были сданы в аренду Northwest Orient Airlines, которые оставались на острове до 1961 года и использовали аэропорт в качестве технической остановки для своих рейсов между США и Азией. Аэродром также использовался в качестве технической остановки Canadian Pacific Airlines в начале 1950-х годов для их еженедельного обслуживания Ванкувер, Британская Колумбия-Токио. [3]
В последующие годы, с 1970-х по 1990-е годы, пассажирские и грузовые перевозки на аэродром осуществляла авиакомпания Reeve Aleutian Airways, которая использовала турбовинтовые самолеты Lockheed L-188 Electra и реактивные лайнеры Boeing 727-100, выполняя рейсы в Анкоридж и обратно с несколькими промежуточными посадками в других местах в цепи Алеутских островов. [4] Оба самолета, эксплуатируемые Reeve, — винтовые самолеты Electra и 727 — были сконфигурированы как комбинированные самолеты и могли перевозить смешанные грузы и пассажиров на своих основных палубах.
В 1958 году ВВС возобновили операции на Шемии в поддержку различных мероприятий ВВС и армии по сбору стратегической разведывательной информации.
Шемья также продолжала поддерживать Большой кольцевой маршрут для MATS и позднее военного воздушного командования по транспортировке между Японией и авиабазой Элмендорф. 5040-я эскадрилья авиабазы была активирована 15 июля 1958 года для обеспечения поддержки базы. Первоначально станция использовалась как метеостанция дальнего действия, а самолеты WB-50D Superfortress летали с базы 7-й метеорологической группой MATS, воздушной метеорологической службой .
Он также стал местом дозаправки стратегических воздушных командований для бомбардировщиков B-52 Stratofortress и танкеров KC-135 в рамках операции Chrome Dome . SAC будет перебрасывать танкеры в Шемью, где они будут заправляться перед взлетом и дозаправкой барражирующих B-52 над Аляской, которые будут барражировать за пределами Советского Союза, чтобы обеспечить возможность быстрого первого удара или возмездия в случае ядерной войны. Шемья также поддерживала различные разведывательные самолеты SAC Boeing RC-135 "Rivet", летающие вдоль советского тихоокеанского побережья с бортовыми датчиками, которые позволяют экипажу обнаруживать, идентифицировать и геолоцировать сигналы по всему электромагнитному спектру.
Эскадрилья базы-хозяина была переименована в 5073-ю эскадрилью авиабазы в октябре 1962 года и повышена до группы 15 октября 1974 года в знак признания количества и сложности обслуживаемых ею подразделений-арендаторов. Шемья была переименована из станции ВВС в базу ВВС 21 июня 1968 года.
В 1966 году 9-я воздушная дивизия командования ПВО взяла базу под свою юрисдикцию. ADC организовала 16-ю эскадрилью наблюдения с радарами обнаружения AN/FPS-17 и слежения AN/FPS-80 для наблюдения за испытаниями советских ракет на полуострове Камчатка и поддержки системы ВВС Spacetrack. Советские рыболовные траулеры были обычным явлением в прибрежных водах острова, следя за действиями эскадрильи.
В июле 1973 года компания Raytheon выиграла контракт на создание системы под названием COBRA DANE на Шемие. Cobra Dane заменила радары AN/FPS-17 и AN/FPS-80 на более мощный радар с фазированной антенной решеткой AN/FPS-108 . Cobra Dane была объявлена готовой к эксплуатации 1 августа 1977 года. Ее основная задача — сбор разведданных в поддержку проверки соглашения об ограничении вооружений ОСВ-2 .
Станция также использовалась SAC Cobra Ball и другими связанными проектами, которые отслеживали сигналы, связанные с ракетами, и отслеживали ракеты во время фаз разгона и повторного входа в атмосферу для обеспечения разведки для проверки договора и распространения баллистических ракет театра военных действий . Используемые самолеты были значительно модифицированными C-135 B. [5]
В августе 1988 года была запущена по крайней мере одна ракета Aries , относящаяся к программе Queen Match, для испытания противоракетной обороны . [6]
Юрисдикция авиабазы Шемья была передана от Командования воздушно-космической обороны Стратегическому авиационному командованию, когда первое было расформировано 1 октября 1979 года. Она была передана Космическому командованию ВВС 1 мая 1983 года. [ необходима цитата ] В 1980-х годах объекты на Шемье были модернизированы. Многие из старых сооружений Второй мировой войны были заменены современными зданиями, и были построены новые объекты.
27 января 1992 года 5073-я группа авиабазы, расположенная на авиабазе Шемья, была переименована в 673-ю группу авиабазы (673 ABG), подчиненную Одиннадцатой воздушной армии (11AF) Тихоокеанских ВВС (PACAF). Впоследствии 673-я группа и база были переведены из Одиннадцатой воздушной армии в 11-е крыло управления авиацией (11 ACW). Радар Cobra Dane был интегрирован в систему ПРО Министерства обороны США (BMDS).
Аэродром также служит запасным аэропортом для гражданских самолетов, которые попадают в чрезвычайную ситуацию во время перелета через Тихий океан.
Станция Ирексон — это переписное обозначенное место (CDP), охватывающее постоянное население авиабазы Ирексон на острове Шемья в переписной зоне Западных Алеутских островов , Аляска , США. [22] Численность населения по переписи 2020 года составляла 232 человека. [23]
Впервые он появился как база ВВС Шемья в переписи населения США с 1960 по 1980 год. Как Шемья в 1960 году (некорпоративная военная база) и как станция Шемья (ВВС) в 1970 году. В 1980 году он был сделан местом, обозначенным переписью (CDP). Он был расформирован как CDP в 1990 году и не сообщался отдельно до 2020 года как CDP станции Ирексон.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
