База ВВС Эрнест Хармон — бывшая база ВВС США, расположенная в Стивенвилле, Ньюфаундленд и Лабрадор . База была построена ВВС США в 1941 году в соответствии с Соглашением об эсминцах для баз с Соединенным Королевством .
С момента основания в 1941 году и до 31 марта 1949 года база располагалась в Доминионе Ньюфаундленд . 31 марта 1949 года Доминион Ньюфаундленд был принят в состав Канадской Конфедерации и стал 10-й провинцией Канады . Соглашение, разрешающее существование базы с 1941 года до закрытия в 1966 году, позволило ей функционировать как фактический анклав территории Соединенных Штатов в пределах сначала Доминиона Ньюфаундленд, а затем Канады , в результате чего военнослужащие Соединенных Штатов , дислоцированные на базе, подпадали под действие закона. Единый кодекс военной юстиции .
После закрытия в 1966 году базовая собственность была передана правительством Соединенных Штатов правительству Канады в соответствии с условиями первоначальной сделки. Впоследствии правительство Канады передало имущество базы правительству Ньюфаундленда и Лабрадора , которое учредило корпорацию Harmon для надзора за распоряжением и использованием имущества и объектов базы.
Аэродром в настоящее время используется как международный аэропорт Стивенвилля , а многие вспомогательные здания и жилые помещения базы включены в состав города Стивенвилл.
В 1940 году Германия угрожала большей части Европы, а также Северной Америке своими успешными воздушными, наземными и морскими кампаниями. Разрушительная сила Люфтваффе и Кригсмарине в Битве за Британию и Битве за Атлантику встревожила военных планировщиков в Соединенных Штатах, которые предположили, что нацисты в будущем смогут создать плацдарм на Ньюфаундленде и прилегающих французских островах Сен-Пьер и Микелон и использовать его. для нанесения воздушных атак и, в конечном итоге, наземных и морских атак на промышленный центр Северной Америки.
В 1940 году Соединенные Штаты заключили с правительством Соединенного Королевства соглашение об использовании эсминцев для баз, что позволило вооруженным силам США создавать объекты на британских заморских территориях в Западном полушарии. Основным направлением защиты Северной Америки от нацистской агрессии был Ньюфаундленд, который Соединенные Штаты стремились вооружить в качестве географического буфера, так же, как они делали это со своей территорией Аляски для защиты Северной Америки от императорской Японии на северо-западе.
Соединенные Штаты создали административную военно-воздушную базу и базу береговой обороны Форт-Пепперрел в Сент-Джонсе , а также глубоководную военно-морскую базу и поле морской авиации в Арджентии на полуострове Авалон . Северо-восточное побережье Ньюфаундленда и стратегически важный пролив Бель-Айл остались незащищенными, поэтому военные планировщики стремились создать базу армейских ВВС на 8159 акрах (33,02 км 2 ) земли в северо-восточной оконечности залива Сент-Джордж недалеко от прибрежного побережья. Деревня Стивенвилл. 76 -й Конгресс одобрил договор аренды сроком на 99 лет, и в апреле 1941 года началось строительство глубоководного порта и прилегающего к нему аэродрома.
В связи с прибрежным расположением на базе во время войны находилась батарея из двух 155-мм орудий береговой обороны . Она называлась Батарея Т8503 и эксплуатировалась войсками береговой артиллерии гавани Арджентии и Сент-Джонса . [1] [2]
База ВВС первоначально называлась авиабазой Стивенвилл . 1 сентября 1943 года командование базы Ньюфаундленд передало контроль над авиабазой Стивенвилл Североатлантическому крылу Командования воздушного транспорта. База активно использовалась на протяжении всей войны и была одним из крупнейших военных аэродромов США, расположенных за пределами континентальной части США; она была способна посадить самый большой грузовой самолет в мире на тот момент, и база стала частым пунктом остановки и дозаправки самолетов USAAF, пересекающих Атлантику. Авиабаза Стивенвилл была переименована в «Базу ВВС Эрнеста Хармона» 23 июня 1948 года в честь капитана Эрнеста Эмери Хармона . Капитан Хармон был пилотом авиакорпуса армии США , погибшим в авиакатастрофе в 1933 году. Глубоководный порт, поддерживавший базу, в то время назывался Порт-Хармон.
Авиабаза Эрнест Хармон была передана Северо-восточному авиационному командованию в октябре 1950 года. Базовым подразделением на базе служило 6605-е крыло авиабазы. В апреле 1957 года, с ростом угрозы ядерной войны , Стратегическое авиационное командование (САК) взяло на себя контроль над базой и использовало ее в качестве передового пункта дозаправки. 6605-е крыло было заменено 4081-м стратегическим крылом . Авиабаза Эрнест Хармон стала базой для парка самолетов- заправщиков KC-97 Stratofreighter , которые находились в боевой готовности, чтобы встретить и дозаправить бомбардировщики B-52 Stratofortress с ядерным вооружением в небе над западным Ньюфаундлендом. База также использовалась в качестве дозаправки для трансатлантических военных рейсов, а база обслуживала три подразделения Командования воздушно-космической обороны (ADC). В 1957 году Министерство транспорта Канады построило терминал аэропорта для приема коммерческих рейсов Trans-Canada Air Lines (ныне Air Canada ); Авиабаза Эрнест Хармон - единственный аэродром на западе Ньюфаундленда.
В 1942 году аэродром был указан как Аэродром USAAF - Стивенвилл, Ньюфаундленд , 48 ° 32'N 58 ° 33'W / 48,533 ° N 58,550 ° W / 48,533; -58,550 с отклонением 30 градусов на запад и высотой 40 футов (12 м). Поле было указано как «полностью с твердым покрытием» и имело следующие взлетно-посадочные полосы: [3]
Расширение базы во время Холодной войны в начале 1950-х годов совпало с Корейской войной и ростом ядерной напряженности с Советским Союзом . ВВС США стремились построить больше дорог в этом районе для обслуживания базы и близлежащей радиолокационной станции раннего предупреждения «Пайнтри-Лайн» , а также для патрулирования непосредственной территории в целях безопасности; дороги также будут служить средством рассредоточения персонала в чрезвычайной ситуации. Одним из наиболее важных проектов была объездная дорога вокруг базы, известная как Мемориальное шоссе Хансена .
В 1953 году 347-му батальону (инженерной авиации) была поручена огромная задача (вместе с 2502 сотрудниками подрядчиков) завершить 62 строительных проекта на авиабазе Эрнест Хармон. Они состояли из:
К июню 1953 года 347-й инженерный полк насчитывал 444 инженера. К ним присоединились еще 750 инженеров, которые покинули Флориду и прибыли в Хармон 23 июня для строительства трех объектов строительства линии:
347-й инженерный полк состоял из четырех рот; три линейные компании и одна штаб-квартира и сервисная компания (H&S). Компания А отвечала за строительство склада металлолома, а компании B и C отвечали за строительство объездной дороги с бюджетом в 583 000 долларов США .
Склад, который располагался недалеко от пруда Ноэлс на площади 30 акров (120 000 м 2 ), был полностью заселен осенью 1954 года и завершен в 1955 году. На территории располагались тридцать зданий Батлера (сборные стальные конструкции). Техника, которая построила объездную дорогу, была закопана в конце участка, когда она вышла из строя и устарела в 1959–1960 годах, под наблюдением уорент-офицера Эбба Хигдона, компания А. Позже их выкопали для продажи на металлолом, но были признаны непригодными и перезахоронены. Это оборудование было доставлено из Флориды на кораблях «Либерти» вместе с батальоном в 1953 году. В 1986 году, когда эта информация стала доступна городу Стивенвиллу через серию статей в грузинской газете , несколько сомневающихся и любопытных, вооружённых металлическими детекторы кружили по территории и обнаруживали закопанное оборудование. [4]
Компании B и C начали работу на объездной дороге, работая навстречу друг другу. Рота C под командованием капитана Клэкстона Рэя стартовала со стороны Стивенвилля и двигалась в направлении роты B, которая начала строительство возле деревни Кормьер и действовала в двух направлениях в сторону пруда Лонг-Галл и в сторону Стивенвилля. Необходимо было начать строительство дороги в Кормьер-Виллидж и вернуться в сторону Стивенвилля до завершения заключения соглашений о собственности. Рота Б находилась под командованием капитана Гомеса. Компания H&S разделила производственное оборудование и людей между тремя компаниями.
Строительство длиной 11 миль (18 км) началось с линии вельветовых дорог, составляющих одну половину дороги, а когда осенью 1954 года был достигнут пруд Лонг-Галл , была построена другая половина. Дорога проходила по существующей железнодорожной линии. Чтобы облегчить строительство объездной дороги, необходимо было построить три подъездные дороги длиной примерно 2 мили (3,2 км). Эти дороги были построены по тем же характеристикам, что и объездная дорога, поскольку они постоянно использовались для перевозки тяжелых грузов. Бетонный мост через Колд-Крик был построен в 1954 году, а строительство бетонного моста через Уорм-Крик длиной 60 футов (18 м) было запланировано на 1956 год. Не считая оборудования, объем заливки составил 90 000 куб. ярдов (69 000 м 3 ). Перед укладкой последних 19 дюймов (480 мм) дорожного покрытия было использовано 30 000 куб. ярдов (23 000 м 3 ) щебня и 15 000 куб. ярдов (11 000 м 3 ) земли. Оборудование и материалы хранились на территории Чайкового пруда. Объездная дорога была официально открыта для публики в октябре 1957 года и названа Мемориальным шоссе Хэнсона. Третью строительную операцию отменили.
347-й (заменен на 823-й в 1954 году) инженерный авиационный батальон был расформирован в 1957 году, и большая часть бойцов вернулась в США. Двумя командирами батальонов в то время были полковник Жермен и майор Трюэ. Офицером медицинской службы был В. Х. Берри, а офицером наземной безопасности - первый лейтенант Артур Эверитт. Общее строительство базы (здания, дороги и взлетно-посадочные полосы) велось под руководством полковника Коски и полковника Бейли. Дж. А. Джонс держал строительный контракт с 1954 по 1959 год. С 1956 по 1959 год майор Рэй был начальником асфальтных, камнедробильных и бетонных работ в компании J. A. Jones и отвечал за строительство 200 базовых домов и двух семиэтажных бараков. на 1500 летчиков, дополнительные взлетно-посадочные полосы и ЦТП. Одна из казарм используется как резиденция Колледжа Северной Атлантики , а также как гостиница во время летнего туристического сезона. Другой барак был преобразован в шестиэтажный жилой комплекс, известный как поместье Стивенвилля.
Первым учебным заведением на авиабазе Эрнест Хармон была начальная школа, основанная в 1948 году в небольшом обшитом досками здании, в которой обучались 28 детей и 3 учителя. Первый выпускной класс средней школы (1957 г.) поступил в 1953 г., и все учащиеся начали свое образование в средней школе Св. Стивенса в Стивенвилле. Новая начальная школа была построена возле входа на базу в 1955 году и официально открыта в мае 1956 года бывшим командиром базы полковником Ричардом Феллоузом и директором школы. В 1956 году было 19 учителей и 62 ребенка.
4 сентября 1956 года в здании № Т-394, бывшем здании начальной школы, официально открылась базовая средняя школа. В 1958 году Harmon High основала собственную газету The Harmon Highlight .
В начале 1960-х годов численность гражданского населения базы продолжала расти, и вместе с ним расширялись школы. Была открыта новая средняя школа, и в 1962–63 годах преподавательский состав средней школы увеличился до 25, а штат учителей начальной и средней школы подскочил до 42.
К 1965–66, последнему году военных действий на авиабазе Эрнест Хармон, общая численность школьного населения выросла до более чем 1000 учеников начальной школы и 38 учителей, а в средней школе учился 171 ученик средней школы и 235 учеников средней школы с 28 учителями. Когда база закрылась в 1966 году, закрылась и школьная система: на момент закрытия в ней обучались 1175 учеников начальной школы, 43 учителя, 405 учеников младших и старших классов и 26 учителей.
Авиабаза Стивенвилл, а затем и авиабаза Эрнест Хармон, располагались под защитой гор Дальнего хребта и гавани района залива Сент-Джордж, практически отрезанными от остальной части острова, за исключением нескольких дорог, а также движения лодок и самолетов. Но в 1940-е и 1950-е годы, когда дорог практически не существовало, а наземные перевозки ограничивались медленными узкоколейными пассажирскими поездами Ньюфаундлендской железной дороги , которые соединялись с небольшими прибрежными пароходами или паромами с материком в Северном Сиднее, Новая Шотландия . Кроме того, расположение аэродрома в истоке залива Сент-Джордж было одной из наиболее географически изолированных частей острова, окруженных горами Дальнего хребта, а береговая линия западного побережья острова была усеяна аванпортами . Помимо самолетов USAAF/USAF, единственным другим вариантом путешествия были железная дорога и паромы / горки или исследование ограниченной местной дорожной сети, которая простиралась вдоль побережья и в необитаемые внутренние районы острова.
База также спровоцировала своего рода экономический бум на юго-западном побережье Ньюфаундленда в 1940-х годах. Корнер-Брук был крупным населенным пунктом региона, учитывая его промышленную базу, гавань и близлежащие возможности для отдыха в долине Хамбер . Благодаря инвестициям USAAF в Стивенвилл, район залива Сент-Джордж начал процветать и быстро расти. Деревня Стивенвилл выросла из деревушки с населением в несколько сотен человек без мощеных улиц, тротуаров, воды и канализации в 1941 году в современный город с населением более 5000 человек к середине 1950-х годов. К моменту закрытия авиабазы Эрнеста Хармона в середине 1960-х годов размер города увеличился более чем вдвое, отчасти в результате политики принудительного переселения провинциального правительства в отношении жителей аванпортов.
Осознавая связь между географической и социальной изоляцией, командование базы включило в свои программы и строительные проекты ряд мест для отдыха, что сделало авиабазу Эрнест Хармон своего рода лидером среди объектов ВВС США. К середине 1950-х годов тысячи военнослужащих и членов их семей ежемесячно пользовались этими услугами. В зоне магазинов для хобби было место для мастерских по изготовлению кожи, керамики, радиолюбительской , гранильной , деревообрабатывающей, автомобильной мастерских, моделей самолетов и фотолабораторий. Были созданы спортивные сооружения и группы для занятий софтболом, бейсболом, боулингом, гольфом, пикниками, стрельбой из лука и огнестрельным оружием. Район Стивенвилла был расположен недалеко от хороших охотничьих и рыболовных угодий, поэтому на базе в лагере 33 был построен рыболовный домик с восемью большими каютами, двухъярусным домиком на 40 человек, а также столовой и кухней. Лагерь 33 принадлежал целлюлозно-бумажной компании Bowater , у которой была фабрика в Корнер-Брук, хотя в весенние и летние месяцы лагерь сдавался базе в аренду.
Наряду с внешней деятельностью был построен ряд сервисных клубов и открыты курсы повышения квалификации Университетского колледжа Университета Мэриленда для желающих продолжить свое образование на базе. К середине 1950-х годов действовала местная радиовещательная станция и коммерческая бесплатная радиостанция, при этом транслировалось до шести прямых трансляций в неделю, а также были доступны живые театральные представления и спектакли, а также кинотеатр. В 1956 году был построен большой спортзал на 500 мест , два корта для сквоша и четыре корта у стен. Базовая часовня вмещала до 1500 верующих разных религий и конфессий в неделю. Библиотека также была одним из наиболее часто используемых помещений: средняя норма выдачи книг составляла 1000 книг в месяц. Самым популярным местом отдыха на всей базе был базовый театр, в котором каждый вечер, кроме воскресенья и понедельника, показывали новый фильм. Было четыре представления в день и утренник по субботам.
Учитывая ее размер и важность, а также большое количество персонала, назначенного в разгар Холодной войны в 1950-х годах, базе удалось привлечь для посещения и/или выступления многих знаменитостей, в том числе Мэрилин Монро , Элвиса Пресли , Фрэнка Синатру и Боба Хоупа. . В первые годы существования базы развлекательные мероприятия за пределами базы в городе Стивенвилл были очень ограничены, а некоторые часто ограничивались. В некоторых брошюрах, которые база раздавала своим летчикам, они даже приводили имена женщин и конкретные дома и таверны, в которых персонал базы не должен был находиться или рядом, а также правила общения с местными девушками.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
