Vickers Wellington — британский двухмоторный средний бомбардировщик дальнего действия . Он был разработан в середине 1930-х годов в Бруклендсе в Вейбридже, графство Суррей . Под руководством главного дизайнера Vickers-Armstrongs Рекса Пирсона ; Ключевой особенностью самолета является его геодезическая конструкция фюзеляжа, которая была разработана Барнсом Уоллисом . Разработка была начата в ответ на спецификацию Министерства авиации B.9/32, выпущенную в середине 1932 года, на бомбардировщик Королевских ВВС.
Эта спецификация предусматривала создание двухмоторного дневного бомбардировщика , способного обеспечить более высокие характеристики, чем любая предыдущая конструкция. Другие самолеты, разработанные по той же спецификации, включают Armstrong Whitworth Whitley и Handley Page Hampden . В процессе разработки требования к производительности, такие как собственный вес , существенно изменились, и используемый двигатель не был тем, который изначально предполагался.
Несмотря на первоначальную спецификацию, «Веллингтон» использовался в качестве ночного бомбардировщика в первые годы Второй мировой войны , выступая в качестве одного из основных бомбардировщиков, используемых бомбардировочным командованием . В 1943 году его как бомбардировщик начали заменять более крупные четырехмоторные « тяжеловесы », такие как Avro Lancaster . «Веллингтон» продолжал служить на протяжении всей войны, выполняя и другие задачи, в частности, в качестве противолодочного самолета .
Он отличается тем, что был единственным британским бомбардировщиком, который производился на протяжении всей войны, и был произведен в большем количестве, чем любой другой бомбардировщик британской постройки. Когда война закончилась, «Веллингтон» оставался оборудованием первой линии, хотя ему все чаще отводились второстепенные роли. «Веллингтон» был одним из двух бомбардировщиков, названных в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона , второй — «Виккерс Уэлсли» .
Более крупный тяжелый бомбардировщик Vickers Warwick , спроектированный по спецификации B.1/35 , разрабатывался параллельно с Wellington; у этих двух самолетов было около 85% общих конструктивных компонентов. Многие элементы Веллингтона были также повторно использованы в гражданской версии Vickers VC.1 Viking .
В октябре 1932 года британское министерство авиации пригласило компанию Vickers принять участие в тендере на недавно выпущенную спецификацию B.9/32 , которая предусматривала создание двухмоторного среднего дневного бомбардировщика. В ответ компания Vickers провела исследование конструкции под руководством главного конструктора Рекса Пирсона . [3] Вначале главный конструктор конструкций Vickers Барнс Уоллис предложил использовать геодезический планер , вдохновленный его предыдущими работами над дирижаблями и одномоторным легким бомбардировщиком Wellesley . [4] Во время структурных испытаний, проведенных в Королевском авиастроительном заводе в Фарнборо , предложенная конструкция не только продемонстрировала требуемый коэффициент прочности, равный шести, но и достигла 11 без каких-либо признаков отказа, доказывая, что геодезический планер обладает прочностью , намного превышающей нормальную. уровни. [4] Эта прочность позволила доработать конструкцию конструкции, чтобы уменьшить размер отдельных элементов и использовать упрощенные стандартные секции более легкой конструкции. [4]
Викерс изучил и сравнил характеристики различных двигателей воздушного и жидкостного охлаждения бомбардировщика, включая радиальные двигатели Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 и Armstrong Siddeley Tiger , а также рядный Rolls-Royce Goshawk I. [5] Pegasus был выбран в качестве двигателя для версий бомбардировщика с воздушным охлаждением, а двигатель Goshawk был выбран для варианта двигателя с жидкостным охлаждением. 28 февраля 1933 года на тендер были представлены два варианта самолета, по одному с каждой из выбранных силовых установок. [5] В сентябре 1933 года Министерство авиации выпустило пилотный контракт на версию с двигателем «Ястреб-тетеревятник». [5] В августе 1934 года Викерс предложил использовать либо «Пегас», либо 9-цилиндровые радиальные двигатели «Бристоль Персей» с клапанными клапанами вместо «Ястреба-тетеревятника» с испарительным охлаждением, что обещало улучшение скорости, скороподъемности, потолка и одномоторного полета. возможности без значительного увеличения полной массы; Министерство авиации приняло предложенные изменения. [6]
Другие усовершенствования конструкции также были реализованы и одобрены, такие как использование винтов изменяемого шага и использование орудийных башен производства Vickers в носовой и хвостовой части. [6] К декабрю 1936 года спецификация была пересмотрена и теперь включает ветрозащитные крепления башни в передней, задней и средней части корабля. [5] Другие изменения в спецификации включали модифицированные нижние щиты для бомб и установку подпружиненных дверей бомбового отсека. [7] Предложение также получило дальнейшее развитие: вместо плечевого крыла было принято среднерасположенное крыло для большей обзорности пилота при групповом полете и улучшения аэродинамических характеристик, а также существенно увеличенного общего веса самолета. [7] По поручению Министерства авиации также были проведены проектные исследования по внедрению двигателя Rolls-Royce Merlin . [6]
Несмотря на традиционное предпочтение предприятия строго соблюдать ограничения по собственному весу самолета, установленные в тендере, и Пирсон, и Уоллис твердо верили, что в их конструкции должен использоваться самый мощный из имеющихся двигателей. [4] Возможно, в ответ на давление со стороны Виккерса министерство авиации проигнорировало, а то и открыто приняло отмену ограничения по весу тары, поскольку в период между подачей тендера в 1933 году и полетом первого прототипа в 1936 году тара вес в конечном итоге увеличился с 6300 фунтов (2,9 т) до 11 508 фунтов (5,220 т). [8] [a] Предписанные требования к бомбовой нагрузке и дальности полета регулярно пересматривались в сторону увеличения Министерством авиации; к ноябрю 1935 года деятели министерства были заинтересованы в возможности эксплуатации самолета с полной массой 30 500 фунтов (13,8 т), которую автор авиации К.Ф. Эндрюс назвал «очень высокой цифрой для среднего бомбардировщика того времени». ". [4]
На этапе разработки самолета, как выразился К.Ф. Эндрюс, «политический и военный климат в Европе быстро менялся. Угрозы диктаторов Германии и Италии начали оказывать давление на британское правительство, чтобы оно произвело переоценку силы его вооруженные силы, особенно Королевские ВВС». [4] К 1936 году была признана необходимость уделить приоритетное внимание созданию крупных бомбардировочных сил, которые станут острием британской наступательной мощи; соответственно, для выполнения этого требования в том же году была сформирована новая командная организация в составе Королевских ВВС — Бомбардировочное командование . [4]
В начале 1936 года был собран первоначальный прототип К4049 , первоначально обозначавшийся как Тип 271 . Прототип мог вместить девять 250-фунтовых или 500-фунтовых бомб, а носовая и хвостовая артиллерийские позиции были оснащены турелями с ручным управлением по пушке в каждой; была предусмотрена установка третьего выдвижного орудия в спинном положении. [6] Он предусматривал размещение экипажа из четырех человек, а также пятое место для выполнения специальных обязанностей. [6]
5 июня 1936 года для этого типа было выбрано имя Креси , и оно было публично показано как таковое. [10] 15 августа 1936 года самолет был принят в производство. 8 сентября 1936 года этому типу было присвоено название «Веллингтон» ; он соответствовал номенклатуре министерства авиации, в которой бомбардировщики назывались в честь городов, и следовал за Vickers Wellesley в отношении генерала наполеоновской войны Артура Уэлсли, герцога Веллингтона . [10] 12 декабря 1936 года по «Веллингтону» был издан соответствующий приказ о проведении работ . [5]
15 июня 1936 года K4049 совершил свой первый полет из Бруклендса. Главный летчик-испытатель Vickers Джозеф Саммерс совершил свой первый полет на K4049 в сопровождении Уоллис и Тревора Уэстбрука. [6] Вскоре самолет стал широко известен как передовая конструкция для своего времени и доказал, что он имеет значительные преимущества во время летных испытаний. [11] 19 апреля 1937 года K4049 был уничтожен в результате несчастного случая во время испытательного полета Мориса Хэра. Причиной стал отказ балансировки рупора руля высоты из-за чрезмерного воздействия встречного потока , что привело к перевороту самолета и быстрому снижению на землю. Он был разрушен в результате крушения, в результате которого погиб штурман Смуртуэйт. [10] Рупорные балансиры позже были исключены из конструкции и не использовались в серийных самолетах. [12]
На доработку конструкции «Веллингтона» повлиял выпуск спецификаций B.3/34 и B.1/35, последняя из которых привела к созданию более крупного бомбардировщика Vickers Warwick [13] . Детальное проектирование обоих велось одновременно. В то время и у обоих самолетов, построенных по геодезической схеме, имелись общие компоненты. Серийная модель Wellington представляла собой полную переработку конструкции, в результате которой была удлинена носовая часть башни и места наведения бомбы, изменена форма руля высоты и углубленный фюзеляж, который вмещал большую бомбовую нагрузку, а экипаж увеличился с четырех до пяти человек. [12] Другие внесенные изменения включали использование выдвижного хвостового колеса и гребных винтов с постоянной скоростью ; Министерство авиации также потребовало принятия на вооружение подфюзеляжной башни конструкции Нэша и Томпсона вместо конструкции Виккерса. [12]
23 декабря 1937 года первый серийный самолет Wellington Mk I , L4212 , совершил свой первый полет, за которым последовала интенсивная программа полетов. [14] Летные испытания L4212 подтвердили аэродинамическую устойчивость, с которой первоначально столкнулся K4049 , но также выявили утяжеление носа самолета во время пикирования, что было связано с измененной конструкцией руля высоты. Модификации, включая соединение закрылков и триммеров руля высоты , были опробованы на L4212 и решили проблему. [15]
В августе 1936 года компания Vickers получила первоначальный заказ на 180 самолетов Wellington Mk I , оснащенных парой радиальных двигателей Bristol Pegasus мощностью 1050 л.с. (780 кВт); он был размещен так быстро, что заказ поступил до первого совещания, на котором были определены детали серийного самолета. [16]
В октябре 1937 года у Gloster Aircraft Company был размещен заказ на производство 100 самолетов Wellington Mk Is, за которыми последуют 100 самолетов Wellington Mk II с Rolls-Royce Merlin X. [17] Еще один заказ был размещен на 64 Wellingtons, которые будут производиться компанией Armstrong Whitworth Aircraft в Ковентри. Когда к концу 1937 года был обеспечен такой шквал заказов и производства, Виккерс приступил к упрощению процесса производства самолетов и объявил о цели строят один Веллингтон в день. [17]
.png/1280px-Vickers_Wellington_Mark_X,_HE239_'NA-Y',_of_No._428_Squadron_RCAF_(April_1943).png)
На постройку геодезического проекта ушло больше времени, чем на сопоставимый самолет с использованием более традиционного подхода с монококом , что вызвало некоторую критику в адрес Веллингтона. [17] Кроме того, в фюзеляже было сложно прорезать отверстия для доступа к оборудованию; Для облегчения производства фонарь Ли был установлен через крепление отсутствующей подфюзеляжной турели FN9 .
Контракты Gloster и AWA были переданы фабрикам Shadow на северо-западе. В конце 1930-х годов компания Vickers строила по одному резиновому сапогу в день в Вейбридже и по 50 в месяц в Бротоне в Северном Уэльсе . [18] Многие сотрудники производственных линий были лишь полуквалифицированными и плохо знакомы с авиастроением. [17] Пик производства в военное время в 1942 году составил 70 в месяц в Вейбридже, 130 в Бротоне и 102 в Блэкпуле . Теневые заводы были созданы для производства деталей для Веллингтона на всех Британских островах. [17]
В октябре 1943 года в целях пропаганды и повышения морального духа рабочие Бротона отдали свои выходные, чтобы построить Веллингтон под номером LN514 , спешащий по часам. Бомбардировщик был собран за 23 часа 50 минут, а взлетел через 24 часа 48 минут, побив рекорд в 48 часов, установленный заводом в Калифорнии. Каждый Веллингтон обычно строился в течение 60 часов. Он был снят по заказу Министерства информации для киножурнала Worker's Weekend и транслировался как в Великобритании, так и в Америке. [19] [20] Впервые в истории авиации производитель самолетов в любой точке мира попытался совершить такой подвиг с металлическим самолетом такого масштаба. [17]
Всего было построено 180 самолетов Wellington Mk I; 150 для RAF и 30 для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) (которые были переданы RAF в начале войны и использовались 75-й эскадрильей ). В октябре 1938 года Mk I поступил на вооружение 9-й эскадрильи . Изначально «Веллингтон» превосходил по численности « Хэндли Пейдж Хэмпден» (также заказанный Министерством для B.9/32) и « Армстронг Уитворт Уитли» (до B.34/3 для «ночного» бомбардировщика), но пережил оба конкурирующих самолета, находящихся на вооружении. В дальнейшем «Веллингтон» был построен в 16 вариантах и в двух послевоенных учебных модификациях. Всего было построено 11 462 «Веллингтона» всех версий, что больше, чем было произведено любого другого британского бомбардировщика. [17] 13 октября 1945 года выкатился последний выпущенный Веллингтон.
Wellington Mk I был быстро заменен улучшенными вариантами. Усовершенствования башни и усиление ходовой части быстро привели к созданию Wellington Mk IA . [15] Было указано, что Mk IA основан на конструкции Wellington Mk II с двигателем Merlin X и теоретически может быть оснащен как Merlins, так и Pegasus, но на практике устанавливались только радиальные двигатели. Mark IA имел нагрузку до 28 000 фунтов Mark II и имел более прочную ходовую часть с большими колесами и башнями Frazer-Nash.
Из-за трудностей с работой башен Vickers на Mark I, из-за которых защита Wellington была слабее, чем предполагалось, для испытаний было предложено производство Wellington Mk IB с вооружением Frazer Nash, но поскольку башни Frazer-Nash уже принимались для Mark I. IA, Mark IB, возможно, не был построен или, если был построен, переименован в Mark IA. [15] Дальнейшая разработка различных аспектов самолета с использованием полученных знаний была включена в планер в Вейбридже по решению руководства. Модернизированная гидравлика и 24-вольтовые электрические системы, а также замена подфюзеляжной турельной пушки на два лучевых пулемета (либо Vickers K , либо 303 Browning) получили обозначение Wellington Mk IC, а номер типа был присвоен постфактум. [21]
В январе 1938 года официально начались проектные работы над тем, что впоследствии стало Wellington Mk II . Принципиальным изменением в этой модели было использование двигателя Merlin вместо Pegasus XVIII; другие модификации включали пересмотр гидравлической и кислородной систем, а также установку отопления кабины и астрокупола . [22] 3 марта 1939 года L4250 , прототип Mk II, совершил свой первый полет; это было отложено из-за задержек производства двигателей Merlin X. [23] Во время летных испытаний прототипа возникли проблемы со стабильностью и балансировкой, что привело к дальнейшим изменениям, таким как увеличение хвостового оперения. К концу 1939 года Mk II был способен обеспечить превосходные характеристики по сравнению с Mk IC, такие как более высокие крейсерская и максимальная скорости, увеличенная полная масса или, альтернативно, большая дальность полета и повышенный потолок. [24]
Vickers Wellington представлял собой двухмоторный средний бомбардировщик дальнего действия , первоначально оснащенный парой радиальных двигателей Bristol Pegasus , которые приводили в движение пару двухшаговых винтов De Havilland . На вариантах самолета использовались различные двигатели и комбинации винтов, включая модели двигателей Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin . [10] К узнаваемым характеристикам «Веллингтона» относятся высокое удлинение его конического крыла , глубина фюзеляжа и использование высокого одинарного киля на хвостовом оперении, что, как сообщается, помогло распознать тип. [12]
Экипаж «Веллингтона» обычно состоял из пяти человек, при этом бомбардировщик располагался в носовой части самолета. [10] «Веллингтон» мог быть оснащен двойным управлением полетом, и для проведения тренировок на этом типе были разработаны специализированные комплекты для переоборудования с двойным управлением. [10] В кабине также имелось оборудование для обогрева и противообледенения , которое было представлено на более поздних моделях «Веллингтона». [10] Wellington Mk I имел максимальную наступательную бомбовую нагрузку 4500 фунтов (2000 кг), что составляло более одной пятой полной массы самолета в 21000 фунтов (9500 кг). [10] Дополнительные боеприпасы и расширенная бомбовая мощность были изменениями во многих вариантах Веллингтона военного времени, включая перенос более крупных бомб. [22]
Оборонительное вооружение включало в себя переднюю и хвостовую артиллерийские позиции, а также выдвижную вращающуюся подфюзеляжную башню. Из-за высоких крейсерских скоростей «Веллингтона» было понятно, что потребуются полностью закрытые башни, а не полузакрытые или открытые башни; башни также имели механический привод, чтобы двигаться со скоростью и маневренностью, необходимыми для того, чтобы не отставать от новых поколений истребителей противника. [17] Из-за специализированного характера все более совершенных турелей, они рассматривались как вспомогательное оборудование, разрабатывались и поставлялись независимо и заменяли собственные башни Vickers, разработанные для самолета. [17] Первоначально в башнях использовался блок управления Nash & Thompson , а каждая позиция была оснащена парой пулеметов Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) . [10] На многих вариантах Веллингтона подфюзеляжная башня Mk I производства Vickers в стандартной комплектации была заменена аналогом производства Nash & Thompson. [15]
Новинкой «Веллингтона» была его геодезическая конструкция, разработанная авиаконструктором и изобретателем Барнсом Уоллисом. Фюзеляж был построен из 1650 элементов, состоящих из дюралевых W -образных балок , образующих металлический каркас. К балкам были привинчены деревянные рейки и покрыты ирландским полотном ; полотно, пропитанное слоями аэрозоля , составляло внешнюю обшивку самолета. Конструкция оказалась совместимой со значительными доработками и изменениями, включая увеличенную полную массу, более крупные бомбы, тропическую адаптацию и топливные баки большой дальности. [24]
Металлическая решетка придавала конструкции значительную прочность: любой стрингер мог выдерживать часть нагрузки с противоположной стороны самолета. Поврежденные или разрушенные балки с одной стороны все еще могут оставить конструкцию самолета жизнеспособной; в результате Веллингтоны, у которых отсутствовали огромные участки каркаса, часто могли вернуться, когда другие типы не выжили бы, что приводило к слухам о «неуязвимости» самолета. [5] Эффект усиливался за счет того, что кожа ткани время от времени обгорала, оставляя обнаженные кадры открытыми. Еще одним преимуществом геодезической конструкции крыльев была возможность использования уникального метода размещения топлива: каждое крыло содержало три топливных бака в беспрепятственном пространстве между передним и задним лонжеронами за пределами двигателей. [10] Недостатком геодезической конструкции фюзеляжа была недостаточная продольная жесткость: при установке приспособлений для буксировки грузовых планеров его конструкция «поддавалась» и слегка растягивалась. [25]
3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Великобритания объявила войну Германии в ответ на вторжение в Польшу, 3-я группа бомбардировочного командования, базирующаяся в Восточной Англии, состояла из шести передовых эскадрилий ( № 9 , № 37 , № 38). , № 99 , № 115 и № 149 эскадрилий ) и две резервные эскадрильи ( № 214 и № 215 ), все они оснащены самолетами Wellington Mk I и Mk IA. [24]
4 сентября 1939 года, менее чем через 24 часа после начала боевых действий, в общей сложности 14 «Веллингтонов» из 9-й и 149-й эскадрилий вместе с несколькими самолетами «Бристоль Бленхейм » совершили первый в войне бомбардировочный налет британских ВВС на немецкие войска. доставка в Брунсбюттель . [24] Бомбардировка гавани не была разрешена военным кабинетом Чемберлена из опасения ранить мирное население. Эффективность рейда снизилась из-за плохой погоды и большого количества зенитного огня. Пара «Веллингтонов» стала первым самолетом, потерянным на Западном фронте . [24]
3 декабря 1939 года 24 резиновых сапога из 38-й, 115-й и 147-й эскадрилий атаковали немецкий флот, пришвартованный в Гельголанде . Бомбардировка началась с большой высоты, и, хотя результаты самой бомбардировки оказались незначительными, была подтверждена способность группы Веллингтонов проникать в хорошо защищенное воздушное пространство противника. [24] 14 декабря 1939 года 12 резиновых сапог из 99-й эскадрильи совершили налет на немецкие корабли на дорогах Шиллиг и Вильгельмсхафене . Встречая огонь противника с боевых кораблей, зенитной артиллерии и самолетов Люфтваффе , соединение Веллингтона потеряло пять самолетов, а также еще один, разбившийся вблизи своей базы, при этом был сбит только один истребитель противника. [26]
18 декабря 1939 года 24 резиновых сапога из 9-й, 37-й и 149-й эскадрилий участвовали в битве в Гельголандской бухте против немецкого флота и военно-морских баз на Шиллигских дорогах и в Вильгельмсхафене. Веллингтоны не смогли сбросить бомбы, поскольку все суда находились в гавани, поэтому ограничения, угрожающие гражданскому населению, не позволили им вступить в бой. [27] Получив сигнал радара , истребители Люфтваффе перехватили приближающиеся бомбардировщики недалеко от Гельголанда и атаковали строй на протяжении большей части пути домой. Двенадцать бомбардировщиков были уничтожены, еще три получили серьезные повреждения. Веллингтоны сбили четыре самолета. [27] [28]
Действия в Гельголанде подчеркнули уязвимость «Веллингтона» для атакующих истребителей, поскольку у него не было ни самогерметизирующихся топливных баков, ни достаточного защитного вооружения. Носовая и хвостовая башни защищали от атак спереди и сзади, «Веллингтон» не имел защиты от атак с луча и сверху, поскольку не считалось, что такие атаки возможны из-за высокой скорости задействованных самолетов. [27] [28] Дневные бомбардировки без сопровождения были прекращены, и вместо этого бомбардировочное командование решило использовать силы Веллингтона для атаки на немецкие коммуникации и промышленные объекты. [27]
«Веллингтон» был переоборудован для ночных операций; 25 августа 1940 года этот тип участвовал в первом ночном рейде на Берлин . Во время первого налета 1000 бомбардировщиков на Кельн 30 мая 1942 года 599 из 1046 отправленных самолетов британских ВВС были «Веллингтонами»; из них 101 пилотировал польский экипаж. За время операций под командованием бомбардировщиков «Веллингтоны» совершили 47 409 вылетов, сбросили 41 823 тонны (37 941 тонну) бомб и потеряли в боях 1332 самолета.
В одном из инцидентов немецкий ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 атаковал самолет «Веллингтон», возвращавшийся из атаки на Мюнстер , вызвав пожар в задней части правого двигателя. Второй пилот, сержант Джеймс Аллен Уорд ( RNZAF ), вылез из фюзеляжа, проделал в легированной ткани крыла дыры для ног и рук, чтобы дотянуться до правого двигателя, и затушил горящую верхнюю обшивку крыла. Он и самолет благополучно вернулись домой, и Уорд был награжден Крестом Виктории . [29] Уникальный подвиг для этого типа произошел 23 декабря 1944 года, когда Me 163 Komet был сбит тыловым стрелком Джерри Элсионом, награжденным DFM. [30]
«Веллингтон» также был принят на вооружение прибрежного командования ВВС Великобритании , где он участвовал в битве за Атлантику . [27] Он использовался для противолодочных операций; 6 июля 1942 года «Веллингтон» потопил свое первое вражеское судно. Специализированные варианты DWI , оснащенные металлическим обручем диаметром 48 футов (15 м), использовались для взрыва немецких магнитных мин путем создания мощного магнитного поля при прохождении над ними. [27] В 1944 году резиновые сапоги берегового командования были отправлены в Грецию и выполняли различные вспомогательные обязанности во время британской интервенции в гражданскую войну в Греции . Несколько Веллингтонов эксплуатировались ВВС Греции .
Хотя «Веллингтон» был вытеснен на европейском театре военных действий, когда на вооружение поступило еще больше четырехмоторных бомбардировщиков, он оставался на боевой службе большую часть войны на Ближнем Востоке и по-прежнему составлял ключевую часть средиземноморских сил британских ВВС, когда союзники двинулись в Италию . некоторые из них все еще служили в марте 1945 года, совершая бомбардировки и доставляя припасы партизанам по всей Южной Европе. [31] [30]
В 1942 году «Веллингтоны», базирующиеся в Индии , стали первыми дальними бомбардировщиками Королевских ВВС, действовавшими на Дальнем Востоке , с прибытием 99- й и 215-й эскадрилий Королевских ВВС, [30] обеспечив столь необходимую поддержку бомбардировок в течение следующих двух лет, прежде чем они были отозваны и заменены «Либераторами». летом 1944 года. Веллингтоны также использовались для морского патрулирования над Индийским океаном 36-й , а позже и 203-й эскадрильями Королевских ВВС. [31]
«Веллингтон» также участвовал в противолодочных операциях у берегов Африки в составе 26-й эскадрильи СААФ , базирующейся в Такоради , Голд-Кост (ныне Гана ), и 344-й эскадрильи Свободной Франции из Дакара . [31]
В конце 1944 года оборудованный радаром Wellington XIV из 407 Sqn. RCAF был модифицирован для использования подразделением истребительного перехвата Королевских ВВС как самолет дальнего обнаружения и управления . [32] Он действовал на высоте 4000 футов (1200 м) над Северным морем, управляя истребителями De Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter, перехватывая бомбардировщики Heinkel He 111 , летевшие с голландских авиабаз, и осуществляя воздушные пуски летающих Фау-1. бомба . Операторы ПФР на «Веллингтоне» будут искать самолет He 111, набирающий высоту для запуска, затем направят «Бофайтер» на бомбардировщик, в то время как «Москито» попытается перехватить Фау-1 в случае запуска. [33]
Чаще всего указывается общее количество в 11 461 самолет. [b] Есть некоторые сомнения по поводу нескольких отдельных самолетов, поэтому фактическое общее количество может составлять несколько человек в обе стороны от этой цифры. В совокупности «Веллингтоны» и 846 «Уорвики» составляют более 75% от общего количества самолетов, построенных компанией Vickers-Armstrong. [42]
В Соединенном Королевстве сохранились два полностью сохранившихся Виккерса Веллингтона. [40] Некоторые другие существенные части также сохранились. [40] Серийный номер Веллингтона, штат Айова, N2980, принадлежит Музею Бруклендса в Бруклендсе , графство Суррей. Построенный в Бруклендсе и впервые совершивший полет в ноябре 1939 года, этот самолет принимал участие в дневных бомбардировках Германии в начале Второй мировой войны, но позже потерял мощность во время тренировочного полета 31 декабря 1940 года и затонул в озере Лох-Несс . Все пассажиры выжили, кроме заднего стрелка, который погиб, когда его парашют не раскрылся. Самолет был поднят со дна озера Лох-Несс в сентябре 1985 года и восстановлен в конце 1980-х и 1990-х годах. Новую выставку в Веллингтоне, посвященную N2980, официально открыли Робин Холмс (который возглавлял команду по восстановлению), Пенелопа Кейт (в качестве попечителя Бруклендского музея), Норман Паркер (который работал на Vickers) и Кен Уоллис (который летал на Веллингтонах в оперативном режиме) 15 июня. 2011 г., 75-летие первого полета действующего прототипа этого типа в 1936 году.
15 сентября 2016 года, после того как накануне сняли внешние крылья, N2980 был отбуксирован из ангара Bellman, в котором он был восстановлен и где выставлялся напоказ почти 30 лет. Этот шаг был первым случаем, когда буква R, обозначающая «Роберт», переместилась на шасси с момента его последнего полета в 1940 году. Самолет был выставлен во временном здании, а ангар Беллмана был перенесен и реставрирован, пока не был снят с экспозиции и возвращен в последнее здание построено 25 июля 2017 года. Самолет является центральным элементом выставки авиационной промышленности Brooklands Aircraft Factory в Бруклендсе, которая официально открылась 13 ноября 2017 года. [43]
Серийный номер Wellington T.10 MF628 хранится в Музее Королевских ВВС . [44] Он был доставлен в RAF No.18 MU (подразделение технического обслуживания) для хранения в RAF Tinwald Downs , Дамфрис , как Wellington BX, 11 мая 1944 года. [40] В марте 1948 года при переоборудовании была снята передняя артиллерийская башня. Т.10 за его роль послевоенного инструктора экипажей. Этот самолет - «Веллингтон», который можно увидеть в взлете в фильме «Разрушители плотин» , а также использовался для некоторых съемок в фильме «воздух-воздух».
Этот самолет совершил последний полет Веллингтона - от Астон-Дауна до Уисли - в январе 1955 года. Позже музей Королевских ВВС переоборудовал переднюю артиллерийскую башню в соответствии с ее первоначальной конструкцией как BX (в номерах марок военного времени использовались римские цифры, были приняты арабские цифры). послевоенный). [40] [44] Осенью 2010 года этот самолет был доставлен в музей Королевских ВВС в Косфорде для реставрации.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года , [45] Vickers Wellington I и II [34]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
