.jpg/1280px-Boeing_B-29,_FIFI_(30).jpg)
Норден Мк. XV , известный на вооружении армии США как серия Norden M , представляет собой бомбовый прицел , который использовался ВВС США (USAAF) и ВМС США во время Второй мировой войны , а также ВВС США в Корее и США. Вьетнамские войны . Это была ранняя тахометрическая конструкция, которая впервые объединила оптику, механический компьютер и автопилот, чтобы не просто идентифицировать цель, но и направить самолет к ней. Бомбовый прицел напрямую измерял путевую скорость и направление самолета, которые старые типы могли оценить только с помощью длительных ручных процедур. «Норден» еще больше усовершенствовал старые конструкции, используя аналоговый компьютер , который постоянно пересчитывал точку падения бомбы в зависимости от изменяющихся условий полета, а также автопилот , который быстро и точно реагировал на изменения ветра или другие эффекты.
В совокупности эти функции обещали беспрецедентную точность дневных бомбардировок с больших высот. Во время предвоенных испытаний Norden продемонстрировал вероятную круговую ошибку (CEP) [a] 150 футов (46 м) , что является поразительным показателем для того периода. Такая точность позволит осуществлять прямые атаки на корабли, заводы и другие точечные цели. И ВМС, и ВВС США рассматривали это как средство проведения успешных бомбардировок на высоте. Например, флот вторжения может быть уничтожен задолго до того, как он достигнет берегов США.
Чтобы защитить эти преимущества, «Нордену» была предоставлена строжайшая секретность еще во время войны, и он был частью производственных усилий такого же масштаба, как и Манхэттенский проект : общие затраты (как на НИОКР, так и на производство) составили 1,1 миллиарда долларов, т.е. /3 последней или более четверти себестоимости всех бомбардировщиков B-17 . [1] Норден не был таким секретным, как считалось; и британский SABS , и немецкий Lotfernrohr 7 работали по схожим принципам, а детали Norden были переданы Германии еще до начала войны. [2]
В боевых условиях «Норден» не достиг ожидаемой точности: в 1943 году средний КЭП составил 1200 футов (370 м) (КЭП 1200 футов означает, что 50% всех бомб, сброшенных на землю в пределах 1200 футов от цели), аналогично другим Результаты союзников и Германии. И ВМФ, и ВВС пришлось отказаться от точечных атак. Военно-морской флот обратился к бомбардировкам с пикирования и пропускным бомбардировкам для атаки кораблей, в то время как ВВС разработали схему ведущего бомбардировщика для повышения точности и приняли методы бомбардировки территорий для все более крупных групп самолетов. Тем не менее, репутация «Нордена» как точечного устройства сохранилась, в немалой степени благодаря собственной рекламе устройства «Норденом» после того, как в конце войны секретность была снижена.
В период после Второй мировой войны использование «Нордена» сократилось после того, как было введено радиолокационное наведение, но необходимость в точных дневных атаках сохраняла его на вооружении, особенно во время Корейской войны . Последнее боевое применение «Нордена» было в эскадрилье VO-67 ВМС США , которая использовала его для сброса датчиков на тропу Хо Ши Мина в 1967 году. «Норден» остается одним из самых известных бомбовых прицелов.
Прицел Norden был разработан Карлом Норденом , голландским инженером, получившим образование в Швейцарии и иммигрировавшим в США в 1904 году. В 1911 году Норден присоединился к компании Sperry Gyrscope для работы над корабельными гиростабилизаторами, [3] [b] , а затем перешёл работать непосредственно на ВМС США в качестве консультанта. Во ВМФ Норден работал над катапультной системой для предложенной летающей бомбы , которая так и не была полностью разработана, но эта работа познакомила различного военно-морского персонала с опытом Нордена в области гироскопической стабилизации. [4]
Конструкция бомбовых прицелов времен Первой мировой войны быстро улучшалась, и последней разработкой стал бомбовый прицел Course Setting , или CSBS. По сути, это был большой механический калькулятор , который непосредственно представлял треугольник ветра с помощью трех длинных кусков металла, расположенных треугольно. Гипотенуза треугольника представляла собой линию, по которой самолет должен был лететь, чтобы достичь цели при наличии ветра, что до CSBS было неразрешимой проблемой . Почти все военно-воздушные силы приняли некоторые варианты CSBS в качестве стандартного бомбового прицела в межвоенный период, включая ВМС США, которые использовали модифицированную версию, известную как Mark III . [5]
Уже было понятно, что одним из основных источников ошибок при бомбометании было выравнивание самолета настолько, чтобы бомбовый прицел был направлен прямо вниз; даже небольшие ошибки в выравнивании могли привести к серьезным ошибкам в точности. Армия США не приняла на вооружение CSBS и вместо этого использовала более простую конструкцию, Estoppey D-серии , поскольку она автоматически выравнивала прицел во время использования. Эксперименты ВМФ показали, что точность увеличилась примерно вдвое, поэтому они начали серию разработок по добавлению гироскопического стабилизатора к своим бомбовым прицелам. В дополнение к новым разработкам, таким как «Инглис» (работающий со Сперри) и «Северский», Нордену было предложено предоставить внешний стабилизатор для существующих конструкций ВМФ Mark III. [4]
Хотя CSBS и подобные конструкции позволяли рассчитать правильный угол полета, необходимый для поправки на ветер , они делали это, глядя вниз из самолета. Пилот мог управлять очень простыми бомбовыми прицелами, но по мере того, как их сложность росла, требовались штатные операторы. Эту задачу часто поручали переднему или заднему стрелку. В армейских самолетах они сидели достаточно близко к пилоту, чтобы указывать любые необходимые корректировки направления с помощью ручных сигналов, или, если они сидели позади пилота, с помощью веревок, прикрепленных к куртке пилота.
Первыми бомбардировщиками ВМФ были большие летающие лодки , где пилот сидел далеко от передней части фюзеляжа, и нельзя было просто вырезать отверстие для обзора бомбового прицела. Вместо этого наблюдатель обычно направлял бомбы в носовую часть самолета. Это сильно затрудняло общение с пилотом. Чтобы решить эту проблему, ВМС разработали концепцию указателя направления пилота , или PDI, указателя с электрическим приводом, который наблюдатель использовал, чтобы указать, в каком направлении повернуть. Бомбардир использовал переключатели для перемещения указателя на своем устройстве, чтобы указать направление цели, которое было продублировано на устройстве перед пилотом, чтобы он мог маневрировать самолетом, чтобы следовать его примеру. [6]
Попытка Norden установить стабилизатор на Mark III, Mark III-A, также включала отдельный контракт на разработку нового автоматического PDI. Норден предложил убрать электрические переключатели, используемые для перемещения указателя, и использовать в качестве индикатора весь бомбовый прицел. Вместо тонких металлических проволок, образующих прицелы Mark III, будет использоваться небольшой телескоп малой мощности. Бомбардир поворачивал телескоп влево или вправо, чтобы следовать за целью. Это движение вызовет прецессию гироскопов , и этот сигнал будет автоматически управлять PDI. Пилот, как и раньше, будет следовать PDI. [6]
Первоначально компания Norden поставила три прототипа стабилизированного бомбового прицела без автоматического PDI. В ходе испытаний военно-морской флот обнаружил, что, хотя система действительно повышала точность, когда она работала, ее было сложно использовать, и она часто выходила из строя, в результате чего реальная точность не была лучше, чем раньше. Они попросили Нордена предложить способы улучшить ситуацию. Они по-прежнему были заинтересованы в работе PDI, и контракт был продлен. [6]
Норден предположил, что единственным решением для повышения точности будет непосредственное измерение путевой скорости, а не расчет ее с использованием треугольника ветра CSBS. Чтобы рассчитать время падения, Норден использовал идею, уже используемую в других бомбовых прицелах, - концепцию «равного расстояния». Это было основано на наблюдении, что время, необходимое для прохождения определенного расстояния над землей, останется относительно постоянным во время запуска бомбы, поскольку не ожидается, что ветер резко изменится в течение короткого периода времени. Если бы вы могли точно отметить расстояние на земле или, на практике, угол в небе, расчет времени прохождения этого расстояния дал бы вам всю информацию, необходимую для расчета времени падения. [6]
Версия системы Нордена была очень похожа на армейский Estoppey D-4 той же эпохи, сильно отличаясь физическими деталями реальных прицелов. В D-4 в качестве прицела использовались тонкие провода, а в Нордене использовался небольшой телескоп Mark III-A. Чтобы использовать систему, бомбардир узнавал ожидаемое время, которое потребуется бомбам, чтобы упасть с текущей высоты. На этот раз был установлен секундомер обратного отсчета , а прицелы были установлены на угол, под которым упадут бомбы, если бы не было ветра. Бомбардир ждал, пока цель совпадет с перекрестием телескопа. Когда это произошло, включился таймер, и бомбардир вращал телескоп вокруг вертикальной оси, чтобы отслеживать цель, летящую к ней. Это движение было связано со вторым перекрестием через систему зубчатых передач. Бомбардир продолжал перемещать телескоп, пока не истекло время. Второе перекрестие теперь находилось под правильным углом прицеливания или углом дальности , после учета любой разницы между путевой и воздушной скоростью. Затем бомбардир ждал, пока цель пройдет через второе перекрестие, чтобы рассчитать время падения. [6]
В 1924 году первый прототип этой конструкции, известный ВМФ как Mark XI, был доставлен на полигон ВМФ в Вирджинии. [6] В ходе тестирования система разочаровала. Вероятная круговая ошибка ( CEP), круг, в который упадет 50% бомб, имела ширину 34 метра (110 футов) на высоте всего 910 метров (3000 футов). Ошибка составила более 3,6%, что несколько хуже, чем в существующих системах. Более того, бомбардиры повсеместно жаловались, что это устройство слишком сложно в использовании. [7] Норден неустанно работал над конструкцией, и к 1928 году точность возросла до 2% от высоты. Этого было достаточно, чтобы Управление вооружений ВМФ разместило контракт на сумму 348 000 долларов США (что эквивалентно 6,17 миллионам долларов США в 2023 году) на 80 серийных экземпляров. [7]
Норден был известен своим конфликтным и непостоянным характером. Он часто работал по 16 часов в день и мало думал о тех, кто этого не делал. Офицеры ВМФ стали называть его «Старик Динамит». [4] Во время разработки ВМФ попросил Нордена рассмотреть возможность привлечения партнера для ведения бизнеса и предоставить Нордену свободу разрабатывать инженерную часть. Они порекомендовали бывшего армейского полковника Теодора Барта, инженера, который отвечал за производство противогазов во время Первой мировой войны. Партия была превосходной, поскольку Барт обладал качествами, которых не хватало Нордену: обаяние, дипломатия и деловая хватка. Эти двое стали близкими друзьями. [3]
В декабре 1927 года военное министерство США получило разрешение использовать мост через реку Пи-Ди в Северной Каролине для стрельбы по мишеням, поскольку вскоре он должен был затонуть в водах новой плотины. 1- я временная бомбардировочная эскадрилья , оснащенная бомбардировщиками Keystone LB-5 , атаковала мост в течение пяти дней, выполняя 20 вылетов в день в идеальную погоду и атакуя на высотах от 6000 до 8000 футов (1800–2400 м). После этих огромных усилий в последний день средняя часть моста наконец пала. Однако в целом эта попытка явно провалилась в любом практическом смысле. [8]
Примерно в то же время, когда проводилась операция, генерал Джеймс Фечет сменил генерала Мэйсона Патрика на посту командующего USAAC. Он получил отчет о результатах испытаний и 6 января 1928 года разослал длинную записку бригадному генералу Уильяму Гиллмору, начальнику материального отдела в Райт-Филд , в которой говорилось:
Я не могу слишком сильно подчеркнуть важность точного бомбового прицела, поскольку способность бомбардировочной авиации выполнять свою разрушительную задачу почти полностью зависит от точного и практичного бомбового прицела. [9]
Далее он запросил информацию о каждом бомбовом прицеле, который тогда использовался в Райте, а также о «новейшей конструкции ВМФ». Однако Mark XI был настолько секретным, что Гиллмор не знал, что Феше имел в виду Нордена. Гилмор заключил контракты на двадцать пять экземпляров улучшенной версии Северского С-1, С-3 и шесть прототипов новой конструкции, известной как Инглис L-1. L-1 так и не дорос, и позже Инглис помог Северскому спроектировать улучшенный C-4. [10]
Более широкий армейский истеблишмент узнал о Mark XI в 1929 году и в конечном итоге смог купить такой экземпляр в 1931 году. Их испытания отражали опыт ВМФ; они обнаружили, что гироскопическая стабилизация работала и прицел был точным, но при этом он был «совершенно сложен» в использовании. [7] Армия обратила свое внимание на дальнейшую модернизацию существующих прототипов, заменив старые механизмы векторного бомбового прицела новым синхронным методом измерения правильного угла падения. [11]
В то время как Мк. XI приближался к окончательному проекту, военно-морской флот узнал об усилиях армии по разработке синхронного бомбового прицела и попросил Нордена спроектировать его для них. Первоначально Норден не был убежден, что это осуществимо, но военно-морской флот упорствовал и предложил ему контракт на разработку в июне 1929 года. Норден уехал в дом своей матери в Цюрихе и вернулся в 1930 году с работающим прототипом. Лейтенант Фредерик Энтвистл, руководитель отдела разработки бомбовых прицелов ВМФ, счел это революционным. [3]
Новая конструкция, Mark XV, была запущена в серийное производство летом 1931 года. В ходе испытаний выяснилось, что она устранила все проблемы более раннего Mk. XI дизайн. С высоты 1200 метров (4000 футов) прототип имел CEP 11 метров (35 футов), в то время как даже новейший серийный Mk. XI были 17 метров (55 футов). [13] На больших высотах серия из 80 запусков бомб продемонстрировала КЭП 23 метра (75 футов). [3] На испытаниях 7 октября 1931 года Mk. XV сбросил 50% своих бомб на статическую цель — военный корабль США « Питтсбург » , в то время как аналогичный самолет Mk. У XI сбилось только 20% бомб. [14]
Более того, новая система оказалась значительно проще в использовании. После обнаружения цели в прицельной системе бомбардир просто производил точную корректировку с помощью двух штурвалов на протяжении всего пробега бомбы. Не было необходимости во внешних расчетах, справочных таблицах или предварительных измерениях – все выполнялось автоматически через внутренний колесно-дисковый калькулятор . Калькулятору потребовалось короткое время, чтобы найти решение: настройки заняли всего шесть секунд, по сравнению с 50, необходимыми для Mk. XI для измерения его путевой скорости. [3] В большинстве случаев запуск бомбы должен был длиться всего 30 секунд. [15]
Несмотря на этот успех, конструкция также продемонстрировала несколько серьезных проблем. В частности, гироскопическую платформу перед использованием пришлось выравнивать с помощью нескольких спиртовых уровней , а затем проверять и неоднократно сбрасывать на точность. Хуже того, гироскопы имели ограниченную степень движения, и если бы самолет накренился достаточно далеко, гироскоп достиг бы предела, и его пришлось бы перенастраивать с нуля – что могло произойти даже из-за сильной турбулентности . Если гироскопы оказывались выключенными, процедура выравнивания занимала целых восемь минут. Другими незначительными проблемами были электродвигатели постоянного тока , приводившие в движение гироскопы, щетки которых быстро изнашивались и оставляли угольную пыль внутри устройства, а также расположение ручек управления, из-за которого бомбардир мог регулировать только из стороны в сторону. или одновременное прицеливание вверх и вниз, а не то и другое. Но, несмотря на все эти проблемы, Mark XV настолько превосходил любую другую конструкцию, что ВМФ заказал его производство. [16]
Компания Carl L. Norden была основана в 1931 году и поставляла прицелы по специальному контракту. Фактически компания принадлежала ВМФ. В 1934 году недавно сформированный штаб ВВС, закупочное подразделение Воздушного корпуса армии США , также выбрал «Норден» для своих бомбардировщиков, назвав его М-1. Однако из-за специального контракта армии пришлось покупать прицелы у ВМФ. Это не только раздражало из-за соперничества между родами войск, но и более скоростные бомбардировщики авиакорпуса потребовали внесения нескольких изменений в конструкцию, в частности, возможности направить прицельный телескоп дальше вперед, чтобы дать бомбардиру больше времени для настройки. ВМФ не был заинтересован в этих изменениях и не обещал внедрить их в производственные линии. Хуже того, у заводов Нордена возникли серьезные проблемы с удовлетворением спроса только на ВМФ, и в январе 1936 года ВМФ приостановил все поставки в армию. [17]
Мк. Первоначально на XV устанавливался тот же автоматический PDI, что и на более ранние Mk. XI. На практике выяснилось, что пилотам было очень сложно поддерживать самолет достаточно устойчивым, чтобы соответствовать точности бомбового прицела. Начиная с 1932 года и урывками в течение следующих шести лет, [13] Норден разработал оборудование для стабилизированного подхода к бомбардировке (SBAE), механический автопилот, прикрепленный к бомбовому прицелу. [18] Однако это не был настоящий «автопилот», поскольку он не мог управлять самолетом самостоятельно. Вращая бомбовый прицел относительно SBAE, SBAE мог учитывать ветер и турбулентность и рассчитывать соответствующие изменения направления, необходимые для вывода самолета на запуск бомбы, гораздо точнее, чем пилот-человек. Незначительные доработки, необходимые для самого бомбового прицела, позволили создать то, что в армии называли моделью М-4.
В 1937 году армия, столкнувшись с продолжающимися проблемами снабжения «Норденом», снова обратилась к «Сперри Гироскопу» , чтобы посмотреть, смогут ли они найти решение. Все их ранние модели оказались ненадежными, но они продолжали работать над их конструкциями на протяжении всего этого периода и решили многие проблемы. К 1937 году Орланд Эсваль представил новый электрический гироскоп с питанием от переменного тока, который вращался со скоростью 30 000 об/мин по сравнению с 7200 об/мин у Нордена, что значительно улучшило характеристики инерциальной платформы. Использование трехфазного переменного тока и индуктивного датчика позволило отказаться от угольных щеток и еще больше упростить конструкцию. Карл Фрише разработал новую систему автоматического выравнивания платформы, устраняющую трудоемкий процесс, необходимый на Norden. Они вместе разработали новую конструкцию, добавив второй гироскоп для управления изменениями курса, и назвали результат Sperry S-1. Существующие запасы Nordens продолжали поставляться на B-17 USAAC, в то время как S-1 оснащал B-24E, отправляемые в 15-ю воздушную армию. [17]
Некоторые B-17 были оснащены простым автопилотом Sperry A-3, работающим только по курсу. Компания также работала над полностью электронной моделью А-5, которая стабилизировалась во всех трех направлениях. К началу 1930-х годов он использовался на различных самолетах ВМФ и получил отличные отзывы. Подключив выходы бомбового прицела S-1 к автопилоту А-5, Сперри создал систему, аналогичную M-4/SBAE, но она реагировала гораздо быстрее. Комбинация S-1 и A-5 настолько впечатлила армию, что 17 июня 1941 года они санкционировали строительство завода площадью 186 000 м 2 (2 миллиона квадратных футов) и отметили, что «в будущем все серийные модели бомбардировочных самолетов будут оснащен автопилотом А-5 и имеет приспособления, позволяющие установить бомбовый прицел серии M [Norden] или бомбовый прицел S-1». [19]
К 1938 году информация о «Нордене» уже дошла до командования Королевских ВВС и была хорошо известна внутри этой организации. Британцы разрабатывали собственный тахометрический бомбовый прицел, известный как автоматический бомбовый прицел, но боевой опыт 1939 года продемонстрировал необходимость его стабилизации. Велись работы над стабилизированным автоматическим бомбовым прицелом (SABS), но он будет доступен не раньше 1940 года, а, вероятно, и позже. Даже тогда он не имел системы автопилота, как у Norden, и поэтому ему было трудно сравниться по характеристикам с Norden в чем-либо, кроме гладкого воздуха. Приобретение Нордена стало главной целью. [20]
Первая попытка Королевских ВВС весной 1938 года была отвергнута ВМС США. Главный маршал авиации Эдгар Ладлоу-Хьюитт , командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС , потребовал от министерства авиации принять меры. Они написали Джорджу Пири , британскому военно-воздушному атташе в Вашингтоне, предлагая ему обратиться к армии США с предложением обмена информацией с их собственной SABS. Пири ответил, что он уже изучил этот вопрос, и ему сказали, что армия США не имеет лицензионных прав на это устройство, поскольку оно принадлежит ВМС США. Этому делу не способствовала небольшая дипломатическая проблема, которая вспыхнула в июле, когда французский воздушный наблюдатель был обнаружен на борту разбившегося бомбардировщика Douglas Aircraft Company , что вынудило президента Рузвельта пообещать прекратить дальнейший обмен информацией с иностранными державами. [21]
Шесть месяцев спустя, после смены руководства в Бюро аэронавтики ВМС США , 8 марта 1939 года, Пири снова было поручено запросить ВМС США о «Нордене», на этот раз дополнив сделку предложениями британских турелей с механическим приводом. [21] Однако Пири выразил обеспокоенность, отметив, что «Норден» стал не только техническим, но и политическим, и его относительные достоинства еженедельно публично обсуждались в Конгрессе, в то время как ВМС США продолжали утверждать, что «Норден» был «наиболее тщательно охраняемым объектом Соединенных Штатов». секрет». [22]
Желания Королевских ВВС еще больше усилились 13 апреля 1939 года, когда Пири пригласили посмотреть воздушную демонстрацию в Форт-Беннинге , целью которой был нарисованный контур линкора:
В 1:27, пока все еще искали [в небе B-17] шесть 300-фунтовых (140 кг) бомб внезапно разорвались с интервалом в доли секунды на палубе линкора, и прошло как минимум 30 секунд, прежде чем кто-то заметил B-17 на высоте 12 000 футов (3700 м) [23]
Три следующих B-17 также поразили цель, а затем группа из дюжины Douglas B-18 Bolos разместила большую часть своих бомб на отдельном квадрате размером 550 × 550 м (600 × 600 ярдов), очерченном на земле. [23]
Еще одна смена руководства в Бюро аэронавтики привела к тому, что ВМС США стали более дружелюбно относиться к британским инициативам, но никто не был готов участвовать в политической битве, необходимой для выпуска проекта. Руководство ВМФ было обеспокоено тем, что передача «Нордена» Королевским ВВС увеличит его шансы попасть в руки Германии, что может поставить под угрозу собственный флот США. Министерство авиации Великобритании продолжало усиливать давление на Пири, который в конце концов заявил, что у него просто нет возможности добиться успеха, и предположил, что единственный путь вперед - через высшие дипломатические каналы в министерстве иностранных дел. Первоначальные попытки в этом направлении также были отвергнуты. Когда в отчете говорилось, что результаты «Нордена» в три-четыре раза лучше, чем у их собственных бомбовых прицелов, министерство авиации решило подсластить банк и предложило взамен предложить информацию о радаре . Это тоже было отвергнуто. [24]
В конечном итоге дело дошло до премьер-министра Невилла Чемберлена , который лично написал президенту Рузвельту с просьбой предоставить «Норден», но даже это было отклонено. [24] Причина этих отказов была скорее политической, чем технической, но требования ВМС США о секретности, безусловно, были важными. Они повторили, что проект будет опубликован только в том случае, если британцы смогут продемонстрировать, что основная концепция является общеизвестной и, следовательно, не вызывает беспокойства, если она попадет в руки Германии. Британцам не удалось их переубедить, даже после того, как они предложили оснастить свои образцы различными устройствами самоуничтожения. [24]
Возможно, ситуация улучшилась к зиме 1939 года, когда в популярной прессе США появился ряд статей о «Нордене» с достаточно точным описанием его основных принципов работы. Но когда они были прослежены до представителей прессы в авиационном корпусе армии США, ВМС США были в апоплексии. Вместо того, чтобы признать, что теперь это стало достоянием общественности, любые дискуссии о Нордене были немедленно прекращены. Это привело к все более антиамериканской позиции как Министерства авиации Великобритании, так и Королевского флота, когда они рассматривали возможность обмена своими собственными разработками, особенно новыми системами ASDIC . В результате к 1940 г. ситуация с научным обменом вообще зашла в тупик. [24]
В поисках путей выхода из тупика Генри Тизард отправил Арчибальда Вивиана Хилла в США, чтобы он провел исследование технических возможностей США и лучше оценил, какими технологиями США готовы обмениваться. Эта попытка стала началом пути, который привел к знаменитой миссии Тизард в конце августа 1940 года. [25] По иронии судьбы, ко времени планирования миссии «Норден» был исключен из списка обсуждаемых вопросов, и Рузвельт Лично отметил, что это произошло во многом по политическим причинам. В конечном итоге, хотя Тизарду не удалось убедить США опубликовать эту конструкцию, он смог запросить информацию о ее внешних размерах и деталях системы крепления, чтобы ее можно было легко установить на британские бомбардировщики, если они будут выпущены в будущем. [26]
Преобразование инженерной лаборатории Norden Laboratories Corporation в Нью-Йорке в производственную фабрику было долгим процессом. До войны квалифицированные мастера, большинство из которых были немецкими или итальянскими иммигрантами, изготавливали вручную почти каждую часть машины, состоящей из 2000 деталей. С 1932 по 1938 год компания производила всего 121 бомбовый прицел в год. В течение первого года после нападения на Перл-Харбор компания «Норден» произвела 6900 бомбовых прицелов, три четверти из которых достались ВМС США. [3]
Когда Норден услышал о сделках армии США со Сперри, Теодор Барт созвал встречу с представителями армии и флота США на их заводе в Нью-Йорке. Барт предложил построить совершенно новый завод только для снабжения армии США, но ВМС США отказались от этого. Вместо этого армия США предложила «Нордену» адаптировать свой прицел для работы с А-5 Сперри, от чего Барт отказался. Норден активно пытался сделать бомбовый прицел несовместимым с А-5.
Лишь в 1942 году тупиковая ситуация была наконец решена путем передачи производства автопилотов компании Honeywell Regulator , которая объединила особенности установленного на Norden SBAE с установленным на самолете А-5 для производства того, что армия США называла «автоматическим управлением полетом». Оборудование» (AFCE); [19] Позже устройство было переработано в C-1. Норден, теперь связанный со встроенным автопилотом самолета, позволял бомбардиру единолично полностью контролировать незначительные движения самолета во время бомбардировки.
К маю 1943 года ВМС США начали жаловаться на избыток устройств, а все производство было передано ВВС США. Инвестировав более 100 миллионов долларов в заводы по производству бомбовых прицелов Sperry, ВВС США пришли к выводу, что серия Norden M намного превосходит их по точности, надежности и конструкции. Контракты со Sperry были расторгнуты в ноябре 1943 года. Когда через несколько месяцев производство закончилось, было построено 5563 комбинации бомбового прицела и автопилота Sperry, большинство из которых было установлено на бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator . [3] [19]
Расширение производства бомбовых прицелов Norden до шести заводов заняло несколько лет. Военно-воздушные силы армии США потребовали дополнительного производства для удовлетворения своих потребностей и в конечном итоге добились того, чтобы компания Victor Adding Machine получила лицензию на производство, а затем и Remington Rand . [27] По иронии судьбы, в этот период ВМС США отказались от «Нордена» в пользу бомбардировок с пикирования, что снизило спрос. К концу войны компания «Норден» и ее субподрядчики произвели 72 000 бомбовых прицелов М-9 только для ВВС США по цене 8800 долларов каждый. [3]
Типичные бомбовые прицелы довоенной эпохи работали по принципу «векторного бомбового прицела», представленному в бомбовом прицеле времен Первой мировой войны . Эти системы состояли из калькулятора типа логарифмической линейки , который использовался для расчета воздействия ветра на бомбардировщик на основе простой векторной арифметики . Математические принципы идентичны принципам калькулятора E6B , используемого по сей день.
Во время работы бомбардир сначала измерял скорость ветра, используя один из множества методов, а затем набирал эту скорость и направление в бомбовый прицел. Это позволит переместить прицелы, чтобы указать направление, в котором самолет должен лететь, чтобы направить его прямо над целью с учетом любого бокового ветра, а также установить угол прицела, чтобы учесть влияние ветра на путевую скорость.
У этих систем были две основные проблемы с точки зрения точности. Во-первых, нужно было выполнить несколько шагов последовательно, чтобы правильно настроить бомбовый прицел, а время, чтобы сделать все это во время запуска бомбы, было ограничено. В результате точность измерения ветра всегда была ограничена, а ошибки в настройке оборудования или проведении расчетов были обычным явлением. Вторая проблема заключалась в том, что прицел был прикреплен к самолету и, таким образом, перемещался во время маневров, во время которых бомбовый прицел не наводился на цель. Поскольку самолету приходилось маневрировать для правильного захода на посадку, это ограничивало время, позволяющее точно вносить поправки. Такое сочетание проблем потребовало длительного запуска бомбы.
Эксперименты показали, что добавление системы стабилизатора к векторному бомбовому прицелу примерно удвоит точность системы. Это позволило бы бомбовому прицелу оставаться в горизонтальном положении во время маневрирования самолета, давая бомбардиру больше времени для внесения корректировок, а также уменьшая или исключая неправильные измерения при прицеливании с неровных прицелов. Однако это не повлияет ни на точность измерений ветра, ни на расчет векторов. Норден решил все эти проблемы.
Чтобы сократить время расчета, «Норден» использовал механический компьютер внутри бомбового прицела для расчета угла дальности полета бомб. Просто набрав высоту и курс самолета, а также оценку скорости и направления ветра (по отношению к самолету), компьютер автоматически и быстро рассчитает точку прицеливания. Это не только сократило время, необходимое для установки бомбового прицела, но и значительно снизило вероятность ошибок. Эта атака на проблему точности ни в коем случае не была уникальной; несколько других бомбовых прицелов той эпохи использовали аналогичные калькуляторы. Отличие заключалось в том, как нордены использовали эти расчеты.
Обычные бомбовые прицелы устанавливаются под фиксированным углом, углом дальности, который учитывает различные воздействия на траекторию полета бомбы. Для оператора, смотрящего в прицел, перекрестие указывает на место на земле, в которое в этот момент упадут бомбы, если их выпустить. По мере движения самолета вперед цель приближается к перекрестию спереди, двигаясь назад, а бомбардир сбрасывает бомбы, когда цель проходит через линию прицеливания. Одним из примеров высокоавтоматизированной системы такого типа был бомбовый прицел Mark XIV ВВС Великобритании .
«Норден» работал совершенно по-другому, на основе «синхронного» или «тахометрического» метода. Внутри калькулятор постоянно рассчитывал точку удара, как это было в предыдущих системах. Однако полученный угол дальности не отображался непосредственно бомбардиру и не набирался в прицелы. Вместо этого бомбардир использовал прицельную трубу, чтобы определить местонахождение цели задолго до точки сброса. Отдельный раздел калькулятора использовал входные данные для высоты и воздушной скорости для определения угловой скорости цели, скорости, с которой она могла бы быть замечена дрейфующей назад из-за движения самолета вперед. Результат работы этого калькулятора приводил в движение вращающуюся призму с такой угловой скоростью, чтобы удерживать цель в центре телескопа . У правильно отрегулированного «Нордена» мишень в прицеле остается неподвижной.
Таким образом, «Норден» рассчитал два угла: угол дальности, основанный на высоте, скорости полета и баллистике; и текущий угол к цели, основанный на путевой скорости и курсе самолета. Разница между этими двумя углами представляла собой «коррекцию», которую необходимо было применить, чтобы привести самолет к правильной точке падения. Если бы самолет был правильно выровнен по цели при заходе бомбы, разница между дальностью и углами цели постоянно уменьшалась бы, в конечном итоге, до нуля (в пределах точности механизмов). В этот момент «Норден» автоматически сбросил бомбы.
На практике мишень не могла оставаться в центре прицельного телескопа при его первой установке. Вместо этого из-за неточностей в оценке скорости и направления ветра цель будет смещаться в прицеле. Чтобы исправить это, бомбардир использовал средства точной настройки, чтобы постепенно гасить любое движение методом проб и ошибок . Эти корректировки привели к обновлению измеренной скорости движения, используемой для расчета движения призм, и замедлению видимого сноса. За короткий период постоянных корректировок снос прекратился, и бомбовый прицел теперь мог чрезвычайно точно измерять точную путевую скорость и курс. Более того, эти измерения проводились во время запуска бомбы, а не перед ним, и помогали исключить неточности, связанные с изменением условий по мере движения самолета. А за счет отказа от ручных расчетов у бомбардира оставалось гораздо больше времени для корректировки своих измерений и, таким образом, для получения гораздо более точного результата.
Угловая скорость призмы меняется в зависимости от дальности до цели: рассмотрим обратную ситуацию: кажущуюся высокую угловую скорость самолета, проходящего над головой, по сравнению с его кажущейся скоростью, когда он виден на большем расстоянии. Чтобы правильно учесть этот нелинейный эффект, Норден использовал систему скользящих дисков, аналогичную той, которая используется в дифференциальных анализаторах . Однако это медленное изменение на больших расстояниях затрудняло точную настройку сноса на ранних этапах запуска бомбы. На практике бомбардиры часто настраивали измерения путевой скорости перед приближением к району цели, выбирая удобную «цель» на земле, которая находилась ближе к бомбардировщику и, таким образом, имела более заметное движение в прицеле. Эти значения затем будут использоваться в качестве исходных настроек при последующем обнаружении цели.
Бомбовый прицел «Норден» состоял из двух основных частей: платформы гироскопической стабилизации с левой стороны и механического вычислителя и визирной головки с правой стороны. По сути, это были отдельные инструменты, соединяющиеся через прицельную призму. Прицельный окуляр располагался посередине, между ними, в менее удобном месте, для использования которого требовалась некоторая ловкость.
Перед использованием стабилизирующую платформу «Нордена» пришлось выровнять , так как она со временем медленно смещалась и больше не удерживала прицел вертикально. Выравнивание осуществлялось посредством трудоемкого процесса сравнения положения платформы с небольшими уровнями воздуха , видимыми через стеклянное окно в передней части стабилизатора. На практике это может занять до восьми с половиной минут. Эта проблема усугублялась тем фактом, что диапазон движения платформы был ограничен и мог опрокинуться даже из-за сильной турбулентности, что требовало повторного перезапуска. Эта проблема серьезно подорвала полезность «Нордена» и заставила ВВС Великобритании отказаться от него, как только они получили образцы в 1942 году. Некоторые версии включали систему, которая быстро выравнивала платформу, но это «устройство автоматического гироскопического выравнивания» оказалось проблемой при обслуживании. и был удален из более поздних примеров.
Как только стабилизатор был выровнен, бомбардир настроил первоначальные настройки высоты, скорости и направления. Затем призма «отсоединялась» от компьютера, что позволяло ей быстро перемещаться для поиска цели на земле. Позже Норденс был оснащен рефлекторным прицелом , облегчающим этот этап. Как только цель была обнаружена, компьютер включился и начал перемещать призму, следуя за целью. Бомбардир начинал корректировать прицел. Поскольку все органы управления располагались справа, и ими приходилось пользоваться, визируя в телескоп, еще одна проблема с «Норденом» заключалась в том, что бомбардир мог регулировать только вертикальное или горизонтальное прицеливание в определенный момент времени, его другая рука обычно была занят, держась над телескопом.
Сверху устройства, справа от прицела, находились два конечных органа управления. Первым была настройка «след», которая была предварительно установлена в начале миссии для типа используемых бомб. Вторым было «индексное окно», в котором точка прицеливания отображалась в числовой форме. Бомбовый прицел самостоятельно рассчитал текущую точку прицеливания и отобразил ее в виде скользящего указателя на указателе. Текущая точка визирования, куда была наведена призма, также отображалась на этом же масштабе. При работе прицел должен был быть установлен далеко впереди точки прицеливания, и по мере приближения бомбардировщика к цели указатель точки прицеливания медленно скользил к точке прицеливания. Когда они встретились, бомбы были сброшены автоматически. Самолет двигался со скоростью более 110 метров в секунду (350 футов/с), поэтому даже незначительные нарушения времени могли существенно повлиять на прицеливание.
Ранние образцы, наиболее часто используемые ВМФ, имели выход, который напрямую приводил в действие индикатор указателя направления пилота в кабине. Это избавило от необходимости вручную подавать сигналы пилоту, а также исключило возможность ошибки.
В ВВС США бомбовый прицел Norden прикреплялся к базе автопилота, который, в свою очередь, был связан с автопилотом самолета. Автопилот Honeywell C-1 мог использоваться летным экипажем в качестве автопилота во время пути к цели через панель управления в кабине, но чаще использовался под непосредственным командованием бомбардира. Коробчатый блок автопилота «Нордена» располагался позади и под прицелом и крепился к нему на единственном вращающемся шарнире. После того, как во время запуска бомбы управление самолетом передавалось бомбардиру, он сначала поворачивал весь Норден так, чтобы вертикальная линия прицела проходила через цель. С этого момента автопилот будет пытаться направить бомбардировщик так, чтобы он следовал курсу бомбового прицела, и указывал курс, чтобы обнулить скорость дрейфа, подаваемую на него через муфту. Когда самолет повернул на правильный угол, система ремня и шкивов повернула прицел назад, чтобы соответствовать изменяющемуся курсу. Автопилот был еще одной причиной точности «Нордена», поскольку он обеспечивал быстрое движение самолета по правильному курсу и удерживал его на этом курсе гораздо точнее, чем могли пилоты.
Позже во время войны «Норден» был объединен с другими системами, чтобы расширить условия для успешных бомбардировок. Среди них следует отметить радиолокационную систему H2X (Mickey) , которая использовалась непосредственно с бомбовым прицелом «Норден». Радар оказался наиболее точным в прибрежных районах, поскольку поверхность воды и береговая линия давали характерное радиолокационное эхо. [28]
Бомбовый прицел Norden был разработан в период невмешательства Соединенных Штатов , когда доминирующей военной стратегией США была защита США и их владений. Значительная часть этой стратегии была основана на предотвращении попыток вторжения с моря, как с использованием прямых военно-морских сил, так и, начиная с 1930-х годов, с помощью авиации USAAC. [29] Большинство военно-воздушных сил той эпохи инвестировали значительные средства в пикирующие бомбардировщики или бомбардировщики-торпедоносцы для этих целей, но эти самолеты, как правило, имели ограниченную дальность полета; Стратегическая дальность действия потребует использования авианосца . Армия посчитала, что комбинация Norden и B-17 Flying Fortress представляет собой альтернативное решение, полагая, что небольшие группы B-17 могут успешно атаковать корабли на больших расстояниях от широко распространённых баз USAAC. Большие высоты, допускаемые «Норденом», помогли бы увеличить дальность полета самолета, особенно если он был оснащен турбонагнетателем , как у каждого из четырех радиальных двигателей Wright Cyclone 9 на B-17.
В 1940 году Барт заявил, что «мы не считаем квадрат размером 15 футов (4,6 м) ... как очень трудную цель, в которую трудно поразить с высоты 30 000 футов (9 100 м)». [30] В какой-то момент компания начала использовать изображения ствола соленого огурца, чтобы укрепить репутацию бомбового прицела. После того как об устройстве стало известно публично в 1942 году, компания Норден в 1943 году арендовала Мэдисон-Сквер-Гарден и устроила собственное шоу в перерывах между представлениями цирка братьев Ринглинг и Барнума и Бейли . Их шоу заключалось в том, чтобы сбросить деревянную «бомбу» в бочку с огурцами, после чего огурец выскочил. [31]
Эти утверждения были сильно преувеличены; в 1940 году средний результат бомбардира авиакорпуса составлял 120 метров (400 футов) с высоты 4600 метров (15 000 футов), а не 4,6 метра (15 футов) с высоты 9 100 метров (30 000 футов). [30] Реальные результаты были настолько плохими, что ВМС почти сразу же преуменьшили акцент на уровне атак в пользу бомбардировок с пикирования . [29] Grumman TBF Avenger мог устанавливаться на Norden, как и предыдущий Douglas TBD Devastator , [32] но боевое применение было разочаровывающим и в конечном итоге было описано как «безнадежное» во время кампании на Гуадалканале . Несмотря на отказ от устройства в 1942 году, бюрократическая инерция привела к тому, что оно поставлялось в качестве стандартного оборудования до 1944 года. [33]
Операции USAAF по борьбе с судоходством на Дальнем Востоке в целом оказались безуспешными. В ранних операциях во время битвы за Филиппины B-17 утверждали, что потопили один тральщик и повредили два японских транспорта, крейсер «Нака» и эсминец «Мурасаме» . [34] Однако известно, что все эти корабли за этот период не пострадали от воздушных атак. В других ранних сражениях, включая битву в Коралловом море или битву за Мидуэй , вообще никаких претензий не было, хотя были замечены некоторые попадания по пристыкованным целям. [35] [36] ВВС США в конечном итоге заменили все свои противокорабельные B-17 другими самолетами и стали использовать технику бомбардировки в прямых атаках на малых высотах.
Когда началось участие США в войне, ВВС США разработали широкомасштабные и комплексные планы бомбардировок на основе «Нордена». Они полагали, что B-17 имел 1,2% вероятность поражения цели высотой 30 метров (100 футов) с расстояния 6100 метров (20 000 футов), а это означает, что для 93% вероятности одного или нескольких попаданий потребуется 220 бомбардировщиков. Это не считалось проблемой, и ВВС США прогнозировали потребность в 251 боевой группе, чтобы обеспечить достаточное количество бомбардировщиков для выполнения своих комплексных предвоенных планов. [29]
После того, как предыдущие боевые испытания оказались непростыми, бомбовый прицел Norden и связанный с ним AFCE впервые были широко использованы во время полета 18 марта 1943 года в Бремен-Вегезак, Германия. [37] 303 -я бомбардировочная группа сбросила 76% своего груза в пределах 300-метрового (1000 футов) кольца, что представляет собой CEP значительно ниже 300 метров (1000 футов). Как и в море, многие первые миссии над Европой показали разные результаты; при более широком осмотре только 50% американских бомб упали в пределах 400 метров ( 1 ⁄ мили ) от цели, и по оценкам американских летчиков, до 90% бомб могли не попасть в цель. [38] [39] [40] Средний CEP в 1943 году составлял 370 метров (1200 футов), а это означает, что только 16% бомб упали в пределах 300 метров (1000 футов) от точки прицеливания. Бомба массой 230 кг (500 фунтов), стандартная для высокоточных миссий после 1943 года, имела смертельный радиус всего от 18 до 27 метров (от 60 до 90 футов). [29]
Столкнувшись с такими плохими результатами, Кертис ЛеМэй начал серию реформ, пытаясь решить проблемы. В частности, он ввел построение «боевой коробки», чтобы обеспечить максимальную оборонительную огневую мощь за счет плотной упаковки бомбардировщиков. В рамках этого изменения он определил лучших бомбардиров в своем командовании и назначил их ведущим бомбардировщиком каждого ящика. Вместо того, чтобы каждый бомбардировщик в ящике использовал свой Норден индивидуально, ведущие бомбардиры были единственными, кто активно использовал Норден, а остальная часть ящика следовала за ним строем, а затем сбросила бомбы, когда увидела, что ведущий покидает свой самолет. [41] Хотя это и распределило бомбы по площади боевой коробки, это все же могло повысить точность по сравнению с индивидуальными усилиями. Это также помогло решить проблему, когда различные самолеты, управляемые своими автопилотами и направляющиеся к одной и той же цели, сталкивались друг с другом. Эти изменения действительно улучшили точность, а это говорит о том, что большая часть проблемы связана с бомбардиром. Однако точные атаки по-прежнему оказались трудными или невозможными.
Когда в начале 1944 года Джимми Дулитл принял командование 8-й воздушной армией вместо Айры Икера , попытки высокоточных бомбардировок были прекращены. Бомбардировки по площади, как и усилия британских ВВС, широко использовались: было совершено 750, а затем 1000 налетов бомбардировщиков на крупные цели. Основными целями были железнодорожные сортировочные станции (27,4% сброса бомб), аэродромы (11,6%), нефтеперерабатывающие заводы (9,5%) и военные объекты (8,8%). [42] В некоторой степени целями были второстепенные миссии; Дулиттл использовал бомбардировщики как непреодолимую мишень, чтобы привлечь истребители Люфтваффе к постоянно растущим скоплениям дальних истребителей союзников. Поскольку эти миссии сломали Люфтваффе, миссии можно было выполнять на меньших высотах или особенно в плохую погоду, когда можно было использовать радар H2X . Несмотря на отказ от высокоточных атак, точность все же улучшилась. К 1945 году 8-я дивизия сбрасывала до 60% своих бомб в радиусе 300 метров (1000 футов), при этом CEP составляла около 270 метров (900 футов). [42]
Продолжая стремиться к высокоточному нападению, были разработаны различные виды вооружения с дистанционным управлением, в частности бомбы AZON и VB-3 Razon и подобное оружие.
«Норден» механически поворачивал точку обзора, чтобы цель оставалась неподвижной на дисплее. Механизм был рассчитан на низкую угловую скорость, возникающую на больших высотах, и поэтому имел относительно небольшой диапазон рабочих скоростей. Например, «Норден» не мог вращать прицел достаточно быстро для бомбометания на малой высоте. Обычно проблему решали путем полного удаления «Нордена» и замены его более простыми прицельными системами. [43]
Хорошим примером его замены стало переоснащение Doolittle Raiders простым механическим прицелом. Прицел, разработанный капитаном К. Россом Гринингом , был установлен на существующем указателе направления пилота, что позволяло бомбардиру вносить поправки дистанционно, как и в бомбовых прицелах более ранней эпохи. [43]
Однако «Норден» совмещал в себе две функции: прицеливание и стабилизацию. Хотя первое было бесполезно на малых высотах, второе могло быть даже более полезным, особенно при полете в суровом воздухе у поверхности. Это побудило Джеймса «Бака» Дозье установить прицел типа Дулитла на верхнюю часть стабилизатора вместо визирной головки, чтобы атаковать немецкие подводные лодки в Карибском море . Это оказалось чрезвычайно полезным и вскоре стало использоваться во всем флоте. [44]
В послевоенное время США в основном прекратили разработку новых высокоточных бомбовых прицелов. Первоначально это было связано с окончанием войны, но по мере увеличения бюджетов во время холодной войны развертывание ядерного оружия означало, что точности около 2700 метров (3000 ярдов) было достаточно, что вполне соответствовало возможностям существующих систем радиолокационной бомбардировки. Был разработан только один крупный бомбовый прицел — Y-4, разработанный на базе Boeing B-47 Stratojet . Этот прицел совмещал изображения радара и системы линз в передней части самолета, позволяя сразу сравнивать их напрямую через бинокулярный окуляр. [45]
Бомбовые прицелы на старых самолетах, таких как Boeing B-29 Superfortress и более поздний B-50 , остались в состоянии военного времени. Когда началась Корейская война , эти самолеты были приняты на вооружение, и «Норден» снова стал основным бомбардировочным прицелом ВВС США. Это произошло снова, когда началась война во Вьетнаме ; в этом случае пришлось вызвать отставных технических специалистов времен Второй мировой войны, чтобы снова привести в действие бомбовые прицелы. В последний раз его применяла в бою Шестьдесят седьмая эскадрилья воздушного наблюдения ВМФ ( ВО-67 ) во время войны во Вьетнаме. Бомбовые прицелы использовались в операции «Иглу Уайт» для установки авиационных сейсмических детекторов вторжения (ADSID) вдоль тропы Хо Ши Мина . [46]
Поскольку «Норден» считался важнейшим инструментом военного времени, бомбардиры во время обучения должны были принести клятву, в которой говорилось, что в случае необходимости они будут защищать его секрет ценой собственной жизни. В случае, если самолет совершит вынужденную посадку на территории противника, бомбардиру придется расстрелять важные части «Нордена» из пушки, чтобы вывести его из строя. Бомбардировщик -торпедоносец Douglas TBD Devastator изначально был оснащен плавучими мешками в крыльях, чтобы помочь экипажу спастись после аварийного побега , но они были сняты после начала войны на Тихом океане ; это гарантировало, что самолет затонет, унеся с собой «Норден». [47]
После каждого выполненного задания экипажи бомбардировщиков покидали самолет с сумкой, которую складывали в сейф («Бомбохранилище»). Это безопасное сооружение («AFCE и магазин бомбовых прицелов») обычно располагалось в одной из вспомогательных построек базы Ниссен (хижина Квонсет). Магазин бомбового прицела был укомплектован военнослужащими, которые были членами группы обслуживания склада снабжения («Подсклад»), прикрепленной к каждой бомбардировочной группе USAAF . Эти мастерские не только охраняли бомбовые прицелы, но и выполняли критически важное обслуживание «Нордена» и связанного с ним оборудования управления. Это была, вероятно, самая технически квалифицированная работа наземного звена и, конечно же, самая секретная из всех работ, выполняемых персоналом поддепо. Старший унтер-офицер и его штаб должны были обладать высокими способностями к пониманию и работе с механическими устройствами.
По мере приближения конца Второй мировой войны уровень секретности бомбового прицела постепенно снижался; однако только в 1944 году произошла первая публичная демонстрация инструмента.
Несмотря на меры безопасности, вся система Норден была передана немцам еще до начала войны. Герман В. Ланг , немецкий шпион, работал в компании Карла Л. Нордена. Во время визита в Германию в 1938 году Ланг провел переговоры с немецкими военными властями и по памяти восстановил планы конфиденциальных материалов. В 1941 году Ланг вместе с 32 другими немецкими агентами шпионской сети Дюкен был арестован ФБР и осужден по крупнейшему обвинению в шпионаже в истории США. Он был приговорен к 18 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и к двум годам лишения свободы в соответствии с Законом о регистрации иностранных агентов . [2]
Немецкие инструменты были очень похожи на Норден еще до Второй мировой войны. Подобный набор гироскопов обеспечивал стабилизированную платформу для прицеливания бомбардира, хотя сложное взаимодействие бомбового прицела и автопилота не использовалось. Carl Zeiss Lotfernrohr 7 , или Lotfe 7, представлял собой усовершенствованную механическую систему, аналогичную бомбовому прицелу Norden, хотя по форме он был больше похож на Sperry S-1. Он начал заменять более простые Lotfernrohr 3 и BZG 2 в 1942 году и стал основным бомбовым прицелом поздней войны, используемым в большинстве бомбардировщиков Люфтваффе . Использование автопилота позволяло управлять самолетом одной рукой и было ключом к использованию при бомбардировке одноместного Arado Ar 234 .
Японские войска захватили образцы «Нордена», в основном с бомбардировщиков North American B-25 Mitchell . Они разработали упрощенную и более компактную версию, известную как автоматический бомбометный прицел Тип 4, но сочли его слишком сложным для массового производства. Дальнейшее развитие привело к созданию автоматического бомбардировочного прицела Type 1 Model 2, ограниченное производство которого началось незадолго до конца войны. На конец войны на вооружении находилось около 20.
Послевоенный анализ показал, что общая точность высокоточных атак «Нордена» в дневное время примерно на том же уровне, что и радиолокационных бомбардировок. 8-я воздушная армия разместила 31,8% своих бомб в пределах 300 метров (1000 футов) со средней высоты 6400 метров (21000 футов), 15-я воздушная армия нанесла в среднем 30,78% своих бомб с высоты 6200 метров (20500 футов), а 20-я воздушная армия - против В Японии средний показатель составил 31% на высоте 5000 метров (16 500 футов). [48]
Было выдвинуто множество факторов, объясняющих плохую производительность Norden в реальных условиях. В Европе распространенной причиной была облачность, хотя производительность не улучшилась даже в благоприятных условиях. Над Японией экипажи бомбардировщиков вскоре обнаружили сильные ветры на больших высотах, так называемые реактивные течения , но бомбовый прицел «Норден» работал только при скоростях ветра с минимальным сдвигом ветра. Кроме того, высота бомбардировки Японии достигала 9100 метров (30 000 футов), но большая часть испытаний проводилась значительно ниже 6 100 метров (20 000 футов). Эта дополнительная высота усугубила факторы, которые раньше можно было игнорировать; форма и даже краска на бомбе изменили ее аэродинамические свойства, и в то время никто не знал, как рассчитать траекторию бомб , достигавших при падении сверхзвуковых скоростей. [28]
Королевские ВВС разработали собственные разработки. Перейдя к ночным бомбардировкам , где визуальная точность была затруднена даже в самых лучших условиях, они представили гораздо более простой бомбовый прицел Mark XIV . Это было сделано прежде всего не для точности, а для удобства использования в эксплуатационных условиях. При испытаниях в 1944 году было обнаружено, что его CEP составляет 270 метров (890 футов), что примерно соответствует тому, что предлагал Norden в то время. Это привело к дебатам в ВВС Великобритании, использовать ли собственную тахометрическую конструкцию, стабилизированный автоматический бомбовый прицел , или использовать Mk. XIV о будущих бомбардировщиках. Мк. В конечном итоге XIV прослужил до 1960-х годов, в то время как SABS сошли с вооружения, поскольку оснащенные им бомбардировщики «Ланкастер» и «Линкольн» были сняты с вооружения [49] к концу 1940-х годов.
Компания Norden получила приказ Министерства ВМС США передать планы по созданию бомбовых прицелов компании Remington Rand Inc., которая должна была построить 8500 «футбольных единиц» (основная вычислительная часть). [...]
