Honda Prelude ( японский :ホンダ・プレリュード, Hepburn : Honda Pureryūdo ) — спортивный автомобиль , выпускавшийся японской компанией Honda на протяжении пяти поколений с 1978 по 2001 год.
Как двухдверное купе , созданное на основе Honda Accord , Prelude была первой Honda, оснащенной люком в крыше, особенность, которая оставалась стандартным оборудованием на протяжении всего ее производства. [1]
Prelude использовался Honda для представления японской сети розничных продаж Honda Honda Verno , а вскоре после этого последовал международный выпуск модели. Производство Prelude завершилось в 2001 году выпуском Integra четвертого поколения . Название Prelude изначально было торговой маркой Toyota , но было по обоюдному согласию передано для использования компании Honda.
Табличка Prelude соответствует ряду табличек музыкальной тематики, используемых Honda, включая Accord, Quintet , Concerto , Jazz и Ballade .
24 ноября 1978 года Prelude был выпущен на японский рынок. [2] Мировая премьера состоялась на выставке AutoRAI 1979 года в Амстердаме, два месяца спустя. [3] В Японии он был доступен только в недавно созданном дилерском канале продаж Honda Verno . Эта дилерская сеть также представила Honda Quint , Honda Ballade и Honda Vigor на базе Accord как самый большой седан и хэтчбек. Независимые стойки, тормоза и двигатель всех четырех колес были позаимствованы у Accord первого поколения, но шасси было совершенно новым и разработано главным инженером Хироши Кидзавой специально для спортивного Prelude. [4] При размерах 4090 мм (длина) x 1635 мм (ширина) x 1290 мм (высота) он имел довольно низкий и широкий профиль. Колесная база составляла 2320 мм и была на 60 мм короче, чем у оригинального Accord. [5] Похоже, что Honda последовала успешному внедрению примера Toyota Celica , взяв небольшой автомобиль, такой как Accord, установив более мощный двигатель, придав кузову короткий багажник и длинный капот. Prelude (и период Accord ) были первыми автомобилями объемом менее двух литров, получившими стандартный гидроусилитель руля. [6] В Prelude также использовался опыт Honda в производстве спортивных автомобилей, таких как Honda S800 и Coupé 1300 .
_-_53091176379_(cropped).jpg/1280px-Honda_Prelude_(1980)_-_53091176379_(cropped).jpg)
Prelude была первой моделью Honda, предлагающей люк с электроприводом в качестве стандартного оборудования, который в конечном итоге стал торговой маркой Prelude. В Японии Prelude был доступен с раздвижным металлическим люком на крыше, а версии для США получили стеклянную верхнюю часть, которая освобождала больше места для головы. [4] Японские покупатели должны были платить немного больше ежегодных дорожных налогов по сравнению с меньшим Civic, у которого также был меньший двигатель. Хотя заднее сиденье продавалось как 2+2, оно не подходило для людей крупнее маленького ребенка. [3]
Первоначальные отзывы о Prelude были положительными. «Это, — писал Брок Йейтс для Motor Trend , — по любым здравомыслящим меркам великолепный автомобиль. Эта машина, как и все Хонды, представляет собой воплощение фабрикации, которую, на мой взгляд, Mercedes-Benz может превзойти лишь с очень небольшим отрывом». По любым меркам это относительно мощный маленький автомобиль». Компания Motor Trend замерила раннюю модель Prelude, преодолевшую четверть мили за 18,8 секунды на скорости 70 миль в час. С точки зрения основы это была в основном Honda Accord, хотя ее более компактная конструкция и меньший вес позволяли немного увеличить максимальную скорость и расход бензина. [3]
.jpg/1280px-Honda_Prelude_(14904412778).jpg)
Стандартным двигателем на момент появления был восьмиклапанный рядный четырехцилиндровый двигатель EL SOHC объемом 1602 куб.см (без CVCC) мощностью 80 л.с. (59 кВт) при 5000 об/мин и 12,9 кгм (127 Нм; 93). фунт-фут) при 3500 об/мин. [2] Он оставался единственным двигателем, доступным для большинства рынков, за исключением США и Японии. Он отличался неавтоматической воздушной заслонкой с тремя положениями и двухкамерным карбюратором. В сентябре 1978 года в Японии был представлен более крупный рядный четырехцилиндровый двигатель «EK» SOHC с 12-клапанным двигателем объемом 1751 куб.см CVCC мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 5300 об / мин (брутто по SAE). [2] Автоматика имела на пять лошадиных сил меньше. [5] Prelude появился в Соединенных Штатах только в марте 1979 года, затем с мощностью 72 л.с. (54 кВт) при 4500 об / мин и 94 фунт-фут (127 Нм) при 3000 об / мин (чистый SAE) от более крупного автомобиля. двигатель 1,8. [7] В двигателе EK использовался маслоохладитель двигателя и система зажигания с транзисторным управлением. [ нужна цитата ]
На выбор была либо стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, либо первоначально двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач «Hondamatic», которая к октябрю 1979 года была заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач, в которой последняя передача использовалась в качестве повышающей передачи. В дополнение к стандартным тканям, предлагаемым в большинстве моделей, на некоторых рынках предлагался вариант «Executive», в который добавлялся гидроусилитель руля и кожаная обивка Connolly . В этом автомобиле Honda использовала единую центральную конструкцию приборной панели, в которой спидометр и тахометр были объединены в один комбинированный блок, где стрелки обоих приборов двигались по одной и той же дуге. Они также разместили компактный AM/FM-радиоприемник высоко рядом с приборной панелью. Prelude отличался прерывистыми дворниками, тонированными стеклами и дистанционным открыванием багажника. В 1980 году был представлен двигатель CVCC-II, в котором использовался каталитический нейтрализатор и несколько других усовершенствований, улучшающих управляемость. В 1981 году Prelude также претерпел небольшую реконструкцию. Эта реконструкция означала возврат к более традиционной приборной панели, а не к более традиционной приборной панели. много критикуемый ранее использовавшийся «Измеритель концентрированной цели». [8] Prelude 1981 года также получил отделку из нержавеющей стали вдоль бамперов и боковых молдингов, а также новую решетку радиатора. С 1978 по 1982 год компанией Honda было произведено 313 000 единиц, 80% из которых было продано за пределами Японии. [ нужна цитата ]
Prelude был представлен в Европе в 1979 году, но не пользовался большим спросом, поскольку его высокая запрашиваемая цена не повышала его шансы на успех в продажах. [ нужна цитата ]
Prelude второго поколения был выпущен в Японии 25 ноября 1982 года и во всем мире весной 1983 года. Созданный на совершенно новой платформе, Prelude изначально был доступен с 12-клапанным двухкарбюраторным двигателем A18A или ET-2 объемом 1,8 л. , мощностью 105 л.с. (77 кВт). [10] В Японии, Азии и Европе позже он стал доступен с 2-литровым 16-клапанным двигателем DOHC PGM-FI (JDM = BA1, EU = BA2), хотя этот двигатель не выпускался в Европе до 1986 года. JDM B20A производил 160 л.с. (118 кВт) при 6300 об/мин, тогда как европейский B20A1 производил всего 137 л.с. (102 кВт). Это было первое поколение Prelude, имевшее выдвижные фары , что позволило сделать переднюю часть более аэродинамической и снизить сопротивление. Однако открытие фар, особенно на более высоких скоростях, приводило к значительному увеличению сопротивления. Дизайн не сохранил ничего от первого поколения: он значительно более аэродинамичен и имеет большие стеклянные поверхности. Как и предшественник, он был достаточно оснащен и создавал впечатление « мини-гран-туризма », а не спортивного автомобиля. [11] В качестве опции он также предлагал новые антиблокировочные тормоза Honda «ALB» . [10]
В Японии Prelude была одной из ключевых моделей, продаваемых через каналы продаж японских дилерских центров Honda под названием Honda Verno , которые предлагали продукцию, ориентированную на производительность. Все продукты Honda Verno , такие как Vigor , изначально имели скрытые фары, представленные в Prelude этого поколения, которые помогали идентифицировать «спортивные» продукты Honda в Японии, однако этот подход просуществовал недолго. Модель с 2,0-литровым двигателем считалась автомобилем высшего уровня в Японии, поскольку японские покупатели должны были платить более высокий ежегодный дорожный налог по сравнению с автомобилем с 1,8-литровым двигателем. Японский двигатель 1.8 имел CVCC и имел мощность 125 л.с. (92 кВт), что значительно больше, чем у экспортных моделей.
Когда появился 2-литровый 16-клапанный двигатель DOHC, капот пришлось немного доработать, так как более крупный двигатель не помещался под оригинальный капот. Оригинальный 1,8-литровый двигатель был разработан специально для Prelude, чтобы обеспечить низкую линию капота, даже наклонив двигатель назад, чтобы сделать его еще ниже. [10] Европейская версия также претерпела небольшие изменения в задних фонарях и пересмотренных переднем и заднем бамперах, которые теперь соответствовали цвету. Благодаря достаточно небольшому весу автомобиля (1025 кг или 2260 фунтов) и высокой мощности (16-клапанный двигатель в японской комплектации выдавал 160 л.с. или 118 кВт) автомобиль был относительно маневренным по сравнению со своими конкурентами, о чем большинство Prelude не был до этого времени.
Североамериканскую модель 1983 года можно узнать по стандартным окрашенным стальным колесам с яркими декоративными кольцами (хотя легкосплавные диски были опциональными). Базовые модели 1984–87 годов имели полные колпаки в стиле Civic. В Канаде была создана комплектация Special Edition, которая по сути такая же, как модель 2.0Si со спортивным впрыском в США. Впрыск топлива был введен в модели «Si» в 1985 году. Североамериканский двигатель 1.8 имел мощность 100 л.с. (75 кВт), а более поздний 2.0 - 110 л.с. (82 кВт).
Эта версия Prelude была гораздо более популярна в Великобритании, чем ее предшественница, и хорошо продавалась в то время, когда популярность спортивных автомобилей падала и многие производители уходили из этого сектора рынка; включая Ford , который не заменил Capri после его кончины в 1986 году, хотя еще в 1980 году он входил в десятку самых популярных новых автомобилей Великобритании. Европейская линейка изначально состояла из базовой Prelude без гидроусилителя руля и хорошо- оснащенный EX, который также был доступен с автоматической коробкой передач и тормозами ALB. [10]
9 апреля 1987 года Prelude третьего поколения был выпущен на внутреннем рынке Японии , а позже в том же году выпущен во всем мире, будучи моделью 1988 года в Северной Америке. Обладая эволюционным стилем своего предшественника, он разделял дизайн Honda NSX , который будет представлен позже в 1990 году. Prelude отличался инновационными для своего времени функциями, такими как коэффициент лобового сопротивления 0,34 , стойки крыши из высокопрочного металла и его фирменная особенность. , доступный вариант первой в мире механической системы рулевого управления четырьмя колесами [13], доступной в серийном легковом автомобиле, который позже был использован в седане Honda Ascot 2.0FBT-i .
В механической четырехколесной системе рулевого управления использовались два рулевых механизма , соединенные между собой специальным рулевым валом. Несмотря на свою сложность, это давало водителю дополнительные преимущества. На высоких скоростях смена полосы движения требовала минимального вмешательства рулевого управления и служила функцией безопасности, обеспечивающей более отзывчивую и быструю маневренность в неблагоприятных условиях. Это также помогло в условиях движения на низкой скорости, таких как параллельная парковка. Передние и задние колеса поворачивались в противоположные стороны, как только рулевое колесо было повернуто на 140 градусов. Журнал Road & Track провел сравнение Prelude и Chevrolet Corvette серии C4, в тесте на скорость в слаломе предпочтение отдано Prelude. [13]
Хонда ожидала, что 30% покупателей выберут систему с полным рулевым управлением, но автомобиль имел ошеломительный успех на внутреннем рынке, и 80% покупателей сделали это в первый год. [14]
Prelude третьего поколения оснащался исключительно вариантами двигателя Honda B20A , базовой карбюраторной версией с 12-клапанным механизмом SOHC или вариантом DOHC с системой впрыска топлива Honda PGM-FI и 16 клапанами. Двигатель был наклонен назад на 18 градусов, что позволило сделать капот на 30 мм (1,2 дюйма) ниже, чем на предыдущем поколении. [14]
Он был хорошо принят судьями конкурса «Европейский автомобиль года» в 1988 году, заняв третье место в конкурсе, где Peugeot 405 стал безоговорочным победителем, а Citroën AX занял второе место. Это было одно из лучших достижений японского автомобиля или автомобиля марки, пока пять лет спустя Nissan Micra не получил награду.
В 1987 году издание Road & Track опубликовало сводку испытаний, в которой показано, что Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 года превосходит все автомобили того года в слаломе со скоростью 65,5 миль в час (105,4 км/ч), превосходя даже такие экзотики, как Porsche и Ferrari. . Для справки: Chevrolet Corvette C4 1988 года проехал тот же курс со скоростью 64,9 миль в час (104,4 км/ч).
Prelude был признан автомобилем года по версии журнала Wheels в 1987 году.
Рестайлинговый Prelude третьего поколения был представлен в Японии 21 ноября 1989 года. На новом Prelude были переработаны передний и задний бамперы. Задний передний бампер и задние фонари получили четкие указатели поворота и обновленный дизайн габаритных огней. Многие детали интерьера также были переработаны, включая лицевую панель приборной панели, дверную ручку и переключатели окон. Японская версия Si с B20A имела мощность 140 л.с. с двигателем JDM и расход топлива 37 миль на галлон.
Наряду с фейслифтингом на внутреннем рынке Японии была представлена новая модель Prelude — Prelude INX. Он отличался фиксированными фарами и передней панелью, очень похожей на современное купе Honda Legend и Honda Accord того же периода. Он также имел хромированную отделку фар, переднего и заднего бамперов, боковых молдингов, задних фонарей, а также переднего и заднего ветровых стекол, чтобы подчеркнуть роскошь, а не спортивность. Prelude INX совпал с изменениями требований к освещению в Северной Америке в США и Канаде, и больший акцент на безопасности был сделан за счет доступных антиблокировочных тормозов и дополнительной боковой подушки безопасности водителя, предлагаемых исключительно на моделях Si / SR / S.
В США обновленный Prelude дебютировал в 1990 модельном году, а производство карбюраторной модели 2.0S было прекращено. Двигатель 2.0Si с впрыском топлива стал моделью начального уровня, его заменила новая модель Si с двигателем B21A1 с Si 4WS или Si ALB (ABS) в качестве дополнительных моделей комплектации. Была доступна переработанная версия B20A5, получившая название B21A1 . Он был расточен до 83 мм (3,3 дюйма) с общим рабочим объемом 2056 куб.см и мощностью до 145 л.с. (108 кВт) и имел специальную гильзу цилиндра из FRM (металл, армированный волокном), который, как сообщается, был чрезвычайно прочным. Это приводит к преждевременному износу поршневых колец, что приводит к чрезвычайно высокому расходу масла.
Для канадского рынка модели S, SR и SR 4WS были представлены в 1990 году. В 1991 году были представлены модели SR ALB и SE. Модель SE была ближе к моделям JDM и EDM в том смысле, что она была полностью оснащена кожаным салоном и оснащалась как 4WS, так и ALB.
В 1989 году в Японии компания Honda выпустила две новые специальные модели отделки ограниченным тиражом для обновленного Prelude: Prelude SiStates и Prelude SiTCV. Эти автомобили были выпущены ограниченным тиражом, и их было построено очень мало. В каталогах SiStates указано, что построено 3000 экземпляров. Оба они имели стандартные коробки передач 4WS, ALB, вязкостной дифференциал повышенного трения (LSD), TCS (только SiTCV), кожаный руль и рычаг переключения передач, дополнительную шумоизоляцию на брандмауэре и капоте, а также многие другие функции, которые были обычно варианты. SiStates также имел японскую версию 2,1-литрового двигателя B21A 1 под названием B21A мощностью 150 л.с. (110 кВт). Двумя основными отличиями SiStates было то, что он имел ту же ширину, что и Prelude, продаваемый в Северной Америке, от которого он и получил свое название, из-за более широких боковых молдингов. Во-вторых, его объем превышал 2,0 литра, что является ограничением объема двигателя в Японии по соображениям страхования. Дополнительная ширина и более крупный двигатель в совокупности обусловили значительно более высокие обязательства по дорожному налогу на Prelude SiStates ; хотя это и замедлило продажи, оно также было нацелено на некоторых покупателей, жаждущих статуса. Модель SiStates была доступна только с автоматической коробкой передач, оснащенной MY8A LSD. Модель SiTCV была доступна с автоматической коробкой передач MY8A или 5-ступенчатой механической коробкой передач D2M5.
19 сентября 1991 года Prelude четвертого поколения был представлен в Японии, а с начала 1992 года - в Европе. Автомобиль имел распределение веса 58% спереди и 42% сзади. Система рулевого управления четырьмя колесами была заменена на электронную версию, а объем 4-цилиндрового двигателя был увеличен с 2,1 литра до 2,2 литра для базовой модели «S» (двигатель SOHC F22A1 , 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5200 об/мин, 203 Нм (150 фут-фунт-сила) при 4000 об/мин) и модель « VTEC » (DOHC VTEC H22A1 , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об/мин, 207 Нм (153 фут-фунт-сила) при 5500 об/мин) с 2,3-литровым двигателем для «Si» (DOHC H23A1 , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5800 об/мин, 212 Нм (156 фут-фунт-сила) при 5300 об/мин). Японский Si поставлялся с F22B (2,2 л DOHC без VTEC, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)). Модель VTEC имела модернизированную тормозную систему: передний ротор диаметром 10,3 дюйма (262 мм) был заменен на передний ротор диаметром 11,1 дюйма (282 мм), а также использовались тормозные суппорты и колодки большего размера, аналогичные тем, что установлены в Honda Vigor . Его стильный подход аналогичен Honda Ascot Innova того же периода.
Кроме того, в Европе была выпущена модель 2.0i с одним верхним распредвалом (SOHC) мощностью 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.). 1993 год был последним годом, когда использовалось название «Si-VTEC» (BB4), а начиная с 1994 года оно было сокращено до просто « VTEC » и оставалось таким на протяжении всего поколения. В некоторых странах Prelude с 4-цилиндровым двигателем 2.2 DOHC VTEC назывался VTi-R. Позже была представлена Prelude Si/SR 1996 года с 4-цилиндровым двигателем 2.3 DOHC. В Канаде Si назывался SR, а VTEC - SR-V. Из-за того, что размеры ширины и объем двигателя превышают постановления правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как «компактные», Prelude этого поколения обязывал японских владельцев платить ежегодные налоги.
Эта модель также положила конец выдвижным фарам. Prelude 1992 года включал в себя и другие конструктивные особенности, которые также стали «стандартом Prelude». Задняя часть была закругленной и довольно высокой по сравнению с предыдущей квадратной линией багажника. Передняя часть автомобиля стала шире за счет фиксированных фар. Стеклянный люк уступил место стальному сдвижному люку , который больше не убирался в машину, а выдвигался над ней.
Продолжилась голубая задняя подсветка, представленная в третьем поколении. Более поздние модели (1994 г. и позже) также имели полупрозрачные стрелки спидометра и тахометра. Все модели VTEC и SE получили кожаный салон. Также была представлена аудиосистема с 8 динамиками (система с 8 динамиками Gathers DSP), которая включала центральный динамик, установленный на приборной панели, и задний центральный сабвуфер, в то время как модель VTEC для США получила только 7 динамиков (центральный динамик на приборной панели не входит в комплект). Модели US S и Si получили стереосистему с 6 динамиками (без сабвуфера). Японская версия также включала цифровую систему климат-контроля. Канадская версия получила некоторые опции, недоступные в США. Например, японский Prelude имел складывающиеся зеркала с электроприводом, а также задний дворник, а на канадском рынке были зеркала с подогревом и дополнительные сиденья с подогревом. Японская модель поставлялась с дополнительными аксессуарами Honda Access, такими как багажники для лыж Typus, подсветка приборной панели, чехлы на подголовники, воздушный фильтр салона и коврики. Некоторые модели Prelude VTEC четвертого поколения, поставляемые на внутренний рынок Японии, не поставлялись с такими опциями, как люк на крыше и рулевое управление с четырьмя колесами, поскольку при покупке в Японии эти опции можно было пропустить. Prelude четвертого поколения также разделяет некоторые компоненты подвески с Honda Accord пятого поколения (1994–97) .
Prelude использовался в Формуле-1 в качестве автомобиля безопасности во время Гран-при Японии 1994 года . Однажды его даже использовали на трассе Формулы-1. Honda Prelude также использовалась в качестве пейс-кара в гонках на Международном гоночном треке Сузука в 1992 году [16] [ нужен лучший источник ] [17]
Представленный 7 ноября 1996 года, Prelude пятого поколения сохранил компоновку FF с независимой передней подвеской и распределением веса 63/37. Prelude пятого поколения ознаменовал возврат к более квадратному стилю кузова третьего поколения (1987–1991) в попытке сдержать падение продаж кузова четвертого поколения. Стиль двухдверного хэтчбека сохранен, но дизайн стал менее агрессивным и более угловатым, чем у предыдущего поколения. Модернизированное спортивное купе немного больше своего предшественника: колесная база на 1,4 дюйма (36 мм) длиннее, а в целом - 3,2 дюйма (81 мм). Базовая снаряженная масса увеличилась на 145 фунтов (66 кг), а внутренние размеры почти идентичны, но объем багажника увеличился почти на 1 кубический фут.
Модель ATTS получила систему активной передачи крутящего момента Honda ; обозначен как Type S в Японии, VTi-S в Европе и Type SH («Super Handling») в Северной Америке. [19] ATTS автоматически распределяет большую часть мощности двигателя на внешнее переднее колесо при ускорении в повороте. Это заставляет внешнее переднее колесо вращаться на 15 процентов быстрее, чем внутреннее, передавая до 80 процентов крутящего момента на одно колесо. ATTS была разработана для противодействия недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводному автомобилю, но распределение веса спереди Prelude в 63,1 процента было слишком большим, чтобы система могла его успешно замаскировать. [19]
Prelude был доступен в трех моделях для Канады и двух моделях для США (Base и Type SH). Все модели для Северной Америки оснащались 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC мощностью 195 лошадиных сил (145 кВт) (позже увеличенная до 200 л.с.) и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Опциональная автоматическая коробка передач имеет новую функцию ручного переключения передач под названием Sequential SportShift. Рычаг переключения передач можно оставить в положении Drive, что обеспечивает автоматическое переключение передач, или его можно наклонить вперед или назад, чтобы обеспечить ручное переключение. 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной. Type SH был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Комплектации 2.0i и JDM Si поставлялись с шинами 195/60 R15, установленными на стальных колесах, а JDM Xi - с 14-дюймовыми стальными дисками. В отличие от Preludes, представленных на североамериканском рынке, JDM Preludes поставлялся с задними дворниками, за исключением Xi. Австралийские и JDM Preludes весят меньше, чем американские и европейские модели: VTi-R с механической коробкой весит 1268 кг (2795 фунтов), автомобили весят 1298 кг (2862 фунта), а ATTS весит 1308 кг (2884 фунта).
Большинство Preludes пятого поколения поставлялись с 16-дюймовыми (410 мм) дисками из алюминиевого сплава с всесезонными шинами 205/50 R16 87V, 11,1-дюймовыми передними тормозами со ступицами с 5 проушинами и антиблокировочной системой тормозов, входящими в стандартную комплектацию. Американские модели были хорошо оборудованы, а Type SH добавил только ATTS, кожаную ручку переключения передач и задний спойлер поверх базовой модели.
Все модели и пакеты отделки остались в пределах кода шасси BB (BB5-BB9) и оснащались двигателем серии H или серии F :
В 1999 модельном году Prelude получил обновление в середине цикла; это включало увеличение мощности на 5 л.с. (4 кВт) для моделей с механической (200 л.с. (149 кВт) со 195 л.с. (145 кВт)) и автоматической (195 л.с. (145 кВт) с 190 л.с. (142 кВт)) трансмиссией, новая передняя решетка радиатора с небольшим значком «Prelude», дверца доступа к системе фильтрации воздуха в салоне, позволяющая заменять воздушный фильтр салона без доработок, [20] [21] и изменения доступных цветов.
Preludes для канадского рынка были очень похожи на модели для США, хотя все они были оснащены подогревом сидений в качестве стандартного оборудования и получили 4,5-литровый бачок омывающей жидкости вместо меньшего 2,5-литрового бачка для США. [22] В 2001 году Канада получила замену Type SH, комплектации SE. SE механически был идентичен базовым моделям, но оснащался перфорированными кожаными сиденьями с подогревом, дисками Type SH Enkei , спойлером Type SH, обтянутой кожей ручкой переключения передач и комплектом отделки из имитации углеродного волокна на дверных панелях и аудиопанели. SE не получил в стандартной комплектации боковых юбок в цвет кузова, как Type SH, а также не имел активной системы передачи крутящего момента (ATTS). В комплект дилерских аксессуаров для канадских автомобилей входят: аудиопанель из углеродного волокна, козырек на крыше, CD-чейнджер на 6 дисков в приборной панели, CD-чейнджер в багажнике, кассетный проигрыватель, багажник на крыше, комплект позолоченных эмблем, позолоченная накладка выхлопной системы, кожа. -завернутая ручка КПП, полно- и полуносовая маска, система безопасности и грузовой коврик.
Одна из версий Prelude пятого поколения, высокопроизводительная модель под названием Type S , была доступна только в Японии. Он был оснащен двигателем H22A объемом 2,2 л с системой VTEC и мощностью 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7200 об/мин и 163 фунт-фут (221 Н·м) при 6500 об/мин. При степени сжатия 11,0:1, диаметр цилиндра 87,0 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 90,7 мм (3,6 дюйма), а также фазы газораспределения VTEC , подъем и продолжительность были отрегулированы до 12,2 мм (0,5 дюйма) на впуске и 11,2 мм (0,4 дюйма). выхлоп. Honda также провела капитальный ремонт воздушной коробки и заменила ее более эффективной конструкцией, которую часто называют Dynamic Chambering, а также корпусом дроссельной заслонки большего размера, расточенным до 62 мм (в отличие от предыдущих 60 мм). Выхлопную систему также претерпели изменения: поперечные сечения труб стали более цилиндрическими, а не овальными. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор также был увеличен в размерах, как и выхлопные трубы с 2 до 2.+1 ⁄ дюйма (от 51 до 57 мм) (tToV). В дополнение к более мощному двигателю Type S и, как и все модели Preludes, оснащенные ATTS, была изменена конструкция передней подвески, которая обеспечивала более эффективный развал. Снаряженная масса пятого поколения составляла 1310 кг (2890 фунтов), а дорожный просвет - 140 мм (5,5 дюйма). [ нужна цитата ] Type S имеет систему векторизации крутящего момента с электронным управлением, прикрепленную к механической коробке передач, названную Honda Active Torque Transfer System (ATTS). Передача Type S соответствует большинству других Preludes пятого поколения, оснащенных механической коробкой передач, за исключением пятиступенчатой коробки передач 2.2 VTi VTEC, передаточное число главной передачи которой составляет 4,266:1. Type S имеет систему ABS Active Control, отличную от других моделей, которые имеют стандартные системы ABS. В интерьере использовались недавно разработанные синтетические материалы под названием Cabron и Excene для обивки сидений, которые большинство людей воспринимают как кожу и алькантару с красной строчкой. Варианты оформления производителя включали надписи на сиденьях. Внешний вид Preludes пятого поколения был стандартизирован для большинства моделей. У всех был люк на крыше, за исключением японских моделей Type S, комплектации Xi и некоторых BB9.
Honda также выпустила специальную версию Prelude пятого поколения под названием Motegi . Название этого специального выпуска происходит от автодрома Twin Ring Motegi , расположенного в районе Хага, Тотиги, Япония. Эта трасса была построена в 1997 году компанией Honda в рамках усилий по проведению серии IndyCar в Японии.
Версия Motegi Prelude отличалась OEM-обвесом Honda, 17-дюймовыми легкосплавными дисками Honda, заниженной спортивной подвеской и значком Motegi на крышке багажника. Все эти предметы, за исключением значка на крышке багажника, были необязательными для моделей, отличных от Motegi.
Табличка «Prelude» была возрождена для гибридного электрического концепт-кара, представленного на выставке Japan Mobility Show 2023 . [23] [24] Новый Prelude послужит заменой снятых с производства Civic и Accord Coupe, а его глобальный выпуск запланирован на 2025–2026 годы. [25]
Продажи снизились, начиная с Prelude третьего поколения, особенно из-за конкуренции со стороны других предложений Honda. Купе Accord шестого поколения получило эксклюзивную переднюю панель, задние задние фонари, колеса и многие другие панели кузова и теперь продается вместе с Prelude по общим брошюрам в Канаде, однако его седановые корни придавали ему гораздо больше полезности, чем сравнительно тесный Prelude. а возможность установки двигателя V6 предоставила покупателям из Северной Америки привлекательную альтернативу. Купе Civic Si шестого поколения было значительно дешевле, чем Prelude, но при этом обеспечивало лучшие показатели экономии топлива. Honda S2000 была еще одним предложением, которое, хотя и было дороже, чем Prelude, предлагало задний привод, шестиступенчатую коробку передач, дополнительные 40 лошадиных сил и складной верх. Внешние размеры Prelude больше не соответствовали постановлениям правительства Японии , и возникшие в результате этого дополнительные расходы способствовали популярности небольших продуктов Honda. Данные о продажах в США ниже.
В Австралии показатели безопасности Honda Preludes, выпущенные в период с 1983 по 2001 год, оценивались в Руководстве для покупателей по рейтингам безопасности подержанных автомобилей 2006 года , которое было опубликовано Управлением дорожного движения и дорожного движения ( правительственный орган Нового Южного Уэльса , Австралия). [26] В этой публикации сделан вывод, что уровень защиты пассажиров в Preludes с 1983 по 1996 год находился на «среднем» уровне, тогда как в Preludes с 1997 по 2001 год «значительно лучше среднего».
Национальная администрация безопасности дорожного движения США определила рейтинги лобовых краш-тестов автомобилей Honda Preludes разных годов выпуска. [27]
Prelude десять раз попадал в ежегодный список десяти лучших по версии журнала Car and Driver : три раза с 1984 по 1986 год, а затем семь раз с 1992 по 1998 год, хотя самой большой жалобой на протяжении большей части срока службы Prelude было отсутствие двигателя V-образного типа. Вариант с 6 двигателями, особенно в США.
За прошедшие годы несколько немецких и американских компаний превратили Preludes в кабриолеты. Были кабриолеты, сделанные на базе Preludes первого, второго и четвертого поколений.
Preludes первого поколения были преобразованы в полноценные кабриолеты несколькими компаниями в США, Канаде и Германии. Корпорация Solaire, компания в Санта-Ана, Калифорния, принадлежащая Элу Роуленду и Джиму Брюммеру, была инициатором идеи продаж на массовом рынке. Он пригласил мастера Брюса Мейерса (известного благодаря знаменитому багги Meyers Manx Dune Buggy), чтобы тот помог спроектировать инструменты и изделия из стекловолокна для производства. Считается, что в период с 1980 по 1982 год 250 автомобилей Prelude были модифицированы в кабриолеты и проданы дилерским центрам Honda в США с полной заводской гарантией. Дилерские цены варьировались от 14 000 до 15 000 долларов, а сама переделка продавалась примерно за 5 000 долларов. Solaire сотрудничал с другими компаниями, включая Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries и National Coach. Он продавался как «Honda 450 SL», что по эстетике сравнивалось с Mercedes 450SL.
Компания Tropic Design, расположенная в Крайльсхайме , Германия, также переоборудовала Preludes в кабриолеты. [28] Владелец компании Юрген Вебер научился этому ремеслу в США. [28] Всего они модифицировали 47 прелюдий. Очень немногие остались в Европе, первоначально все в Германии. Некоторые из них со временем были проданы в соседние страны: по крайней мере один в Нидерланды, один во Францию и один в Бельгию.
Preludes второго поколения были модифицированы другой немецкой компанией; было изменено около 100 прелюдий. Однако не известно ни одной модели с двигателем DOHC, которую можно было бы переоборудовать в кабриолет. Были доступны три версии: базовая версия, одна с более роскошными опциями и одна с обвесом.
Считается, что было выпущено несколько Preludes третьего поколения, однако количество их было изготовлено не подтверждено. В настоящее время в Австралии находится один подтвержденный импортированный из Японии кабриолет Prelude третьего поколения, хотя о его истории мало что известно.
Из Preludes четвертого поколения лишь около 15 были модифицированы в кабриолет немецкой компанией Honda-Autohaus Manfred Ernst. Никаких подробностей о типах двигателей и других особенностях неизвестно. Поскольку всего было выпущено всего 15 экземпляров, многие полагают, что они были изготовлены по индивидуальному заказу.
_02.jpg/1280px-1996_Honda_Prelude_Si_coupe_(2015-07-09)_02.jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )эта модель будет позиционироваться как глобальная, поэтому у нас будет как левосторонний, так и правосторонний руль.
СМИ, связанные с Honda Prelude, на Викискладе?
Словарное определение прелюдии в Викисловаре