stringtranslate.com

HMNB Девонпорт

Военно-морская база Его Величества Девонпорт ( HMNB Devonport ) — одна из трёх действующих баз Королевского флота в Соединённом Королевстве (другие — HMNB Clyde и HMNB Portsmouth ) и единственный объект ядерного ремонта и дозаправки для Королевского флота. Крупнейшая военно-морская база в Западной Европе [1] , HMNB Devonport расположена в Девонпорте , на западе города Плимут , Англия.

База начиналась как верфь Королевского флота в конце 17 века, спроектированная и построенная на открытом грунте Эдмундом Даммером как интегрированное предприятие по ремонту и обслуживанию военных кораблей, центром которого был его новаторский каменный сухой док (один из самых ранних ступенчатых доков в мире). [2] В течение следующих двух столетий она расширялась, достигнув нынешних размеров в 20 веке. [3] Исторически верфь также использовалась для судостроения: там было построено более 300 военных судов, последним из которых был HMS Scylla (спущен на воду в 1968 году). [4]

До 1843 года верфь называлась HM Dockyard, Plymouth , а затем была переименована в HM Dockyard, Devonport . (В конце XX века здесь, как и везде, термин «Военно-морская база» заменил «Верфь» в официальном военно-морском обозначении.) [5]

Сегодня HMNB Devonport служит портом приписки флотилии Devonport . FOST , учебный центр передового флота, также базируется там, как и Центр передового опыта амфибийных войск Королевского флота (в RM Tamar ). [1] Хотя судостроение прекратилось в Девонпорте в конце 1960-х годов, работы по ремонту и техническому обслуживанию судов продолжались; теперь приватизированные объекты технического обслуживания управляются под названием Devonport Royal Dockyard компанией Babcock International Group , которая в 2007 году переняла предыдущего владельца Devonport Management Limited (DML) (DML управляла верфью с момента приватизации в 1987 году). [6] Babcock владеет примерно третью часть общей площади базы (была продана в собственность в 2011 году). [3]

На базе предоставляются услуги по размещению и поддержке военно-морского персонала. Королевские военно-морские казармы, построенные в 1889 году, были впервые введены в эксплуатацию как HMS Vivid , а затем переименованы в HMS Drake в 1934 году. С начала 21-го века название HMS Drake (и его командная структура ) было распространено на всю военно-морскую базу, [7] [8] [9] в то время как HMS Vivid является подразделением Королевского военно-морского резерва Плимута (штаб-квартира которого находится на территории базы). [10]

Военно-морская база сегодня

Фотография ядра HMNB Devonport с несколькими кораблями вдоль борта, 2005 г.: бассейн № 5 (слева), озеро Уэстон-Милл и то, что сейчас является RM Tamar (справа), база технического обслуживания флота и комплекс по ремонту подводных лодок (вверху), жилой центр флота HMS Drake (внизу)

Военно-морская база в целом занимает площадь в 650 акров (2,6 км 2 ) с четырьмя милями (6 км) набережной; она имеет двадцать пять приливных причалов, пять бассейнов и четырнадцать сухих доков (доки пронумерованы от 1 до 15, но нет дока 13 ). На базе работают 2500 военнослужащих и гражданских лиц, она поддерживает около 400 местных фирм и вносит примерно 10% в доход Плимута. [1] Командир военно-морской базы в последние годы был коммодором (RN) , но в 2022 году командование принял бригадный генерал Майк Таннер (первый офицер Королевской морской пехоты , назначенный на эту должность). [11]

Флотилия Девонпорта

В 2009 году Министерство обороны объявило о завершении длительного обзора долгосрочной роли трех военно-морских баз. Было решено, что Девонпорт больше не будет использоваться в качестве базы для ударных подводных лодок (впоследствии они были перемещены в Фаслейн ), и что эсминцы Тип 45 будут базироваться в Портсмуте; однако Девонпорт сохраняет долгосрочную роль как выделенная база для десантного флота, исследовательских судов и более половины фрегатного флота [12] (а также HMS Triumph , единственной оставшейся атомной подводной лодки-охотника-убийцы класса Trafalgar ). В 2018 году министр обороны объявил, что все предлагаемые новые фрегаты Тип 26 будут базироваться в Девонпорте. [13]

Корабли, базирующиеся в порту, известны как флотилия Девонпорта; в их состав входят:

Десантные корабли

HMS Ocean пришвартовался перед Albion на верфи Девонпорта

Фрегаты типа 23

Корабль HMS Portland пришвартован у здания Quadrangle

В изменениях в договоренностях о базировании, объявленных в ноябре 2017 года, корабли Её Величества Argyll , Monmouth и Montrose должны были присоединиться к Портсмутской флотилии (однако Monmouth был выведен из эксплуатации в 2021 году, Montrose был выведен из эксплуатации в 2023 году, а Argyll — в 2024 году); корабли Её Величества Richmond , Kent и St Albans были перемещены в противоположном направлении, в Девонпорт. Richmond также стал судном Девонпорта после завершения своего ремонта. St Albans был перемещен в Девонпорт в июле 2019 года в рамках подготовки к своему крупному ремонту. [17] HMS Westminster был выведен из эксплуатации в 2024 году.

Трафальгарподводная лодка класса

HMS Talent на базе технического обслуживания флота

Исследовательские корабли

HMS Scott в Девонпорте

Антарктический патрульный корабль

Корабль авиационной поддержки

Быстроходные танкеры

Другие подразделения, базирующиеся в Девонпорте

Сооружения верфи

Крытые сухие доки Центра поддержки фрегатов: [27] часть Королевской верфи Девонпорта с 1976 года.

Приватизированный верфь Babcock's Devonport Royal Dockyard находится рядом с военно-морской базой Ее Величества в Девонпорте, обеспечивая «поддержку подводных лодок, надводных кораблей и связанных с ними систем и оборудования на протяжении всего срока службы». [27] Действующие суда получают «поддержку технического обслуживания в процессе эксплуатации» от верфи, сухие доки доступны для «обслуживания, переоборудования, переоборудования и модернизации сложных современных надводных военных кораблей», а специализированные мастерские позволяют «снимать, ремонтировать, испытывать и устанавливать сложные системы». [27]

В начале 1970-х годов было объявлено, что Девонпорт присоединится к Чатему и Росайту в качестве базы по ремонту атомных подводных лодок ; Центр ремонта подводных лодок был открыт в 1981 году. [3] С 2002 года Девонпорт является единственной базой по ремонту всех атомных подводных лодок Королевского флота. [28]

В 2022 году Babcock начала десятилетнюю программу работ по модернизации своих объектов верфи в Девонпорте. [29] Проект описывается как «крупная реконструкция инфраструктуры лицензированных доков и причальных сооружений на верфи» для удовлетворения меняющихся потребностей Королевского флота. Работа сосредоточена вокруг бассейна № 5, при этом модернизируются сухие доки 9, 10, 14 и 15 (вместе с окружающими их зданиями и инфраструктурой) для поддержки программы технического обслуживания «новых и существующих классов подводных лодок», а также сухие доки 8, 11 и 12, которые будут использоваться для новых классов фрегатов [30] (некоторые из которых, вероятно, будут слишком большими для крытых доков текущего комплекса по ремонту). [31]

Панорамное фото королевской верфи Девонпорта («Северная верфь»), вид с парома Торпойнт

Утилизация атомной подводной лодки

В 2018 году в Девонпорте хранилось 13 выведенных из эксплуатации атомных подводных лодок. [32]

В 2018 году Комитет по государственным счетам парламента Великобритании раскритиковал медленные темпы вывода из эксплуатации этих подводных лодок, а Министерство обороны признало, что отложило вывод из эксплуатации из-за стоимости. [33] В 2019 году Национальное аудиторское управление заявило, что расходы на консервацию всех атомных подводных лодок достигли 500 миллионов фунтов стерлингов, [34] и они представляют собой обязательство в размере 7,5 миллиардов фунтов стерлингов. [35]

Южный двор (Фрипорт)

Последним военным кораблем, построенным в Девонпорте, был HMS  Scylla , спущенный на воду со стапеля № 3 8 августа 1968 года.

Несколько секций South Yard (старейшей части военно-морской базы) больше не используются Министерством обороны. Его исторические слипы ранее были судостроительным центром Royal Dockyard. В 2012 году самая южная часть участка была продана частной компании, а в 2014 году самая северная часть была сдана в аренду городскому совету Плимута в рамках проекта по восстановлению City Deal ; другие участки сдаются в аренду Babcock. В 2022 году вся South Yard (за исключением северо-восточного угла участка) стала частью Plymouth's Freeport . [36]

Принцесса Яхты

В 2012 году Princess Yachts приобрела право собственности на 20 акров (0,081 км2 ) в южной части участка, где теперь находится ее строительный объект для « суперяхт ». [37] Компания видит себя продолжающей традицию строительства лодок на верфи и «добавляющей драматизм участку», перемещая яхты по причалу, спуская их на воду на эллинге № 3, испытывая на эллинге № 2 и швартуя вдоль причальной стенки. [38] Наряду с современными яхтами, классические суда ремонтируются и реставрируются компанией Stirling & Son на крытом эллинге № 1 XVIII века и вокруг него. [39]

Оушенгейт

В 2014 году было объявлено, что в рамках соглашения о реконструкции «City Deal» будет «разблокирована» большая часть South Yard с целью превращения ее в «центр морской промышленности». [40] К 2016 году северная часть South Yard была перестроена поэтапно, [41] с востока на запад, с маркетинговой стратегией, ориентированной на «развитие морской промышленности и быстрорастущую область морской науки и технологий». [42] Район был переименован в Oceansgate. [43]

Фаза 1 (к востоку от стены верфи 18-го века) была завершена в 2018 году; Фаза 2 (сразу на западе) была завершена в 2021 году. [44] Эти районы, содержащие новые офисы и бизнес-единицы, были обозначены как Зона предпринимательства (и не являются частью Фрипорта). [45] Фаза 3, самая западная зона, простирающаяся до набережной, охватывает три сухих дока 18-го века и несколько памятников архитектуры; она предлагалась для продажи в аренду на срок до 295 лет. [46] С 2022 года эта территория была включена в план Фрипорта. [45]

Центр военно-морского наследия Девонпорта , морской музей , которым управляют волонтеры , в настоящее время размещается в двух зданиях, являющихся памятниками архитектуры, в районе Оушенсгейт верфи. [47]

МОД

Вид на Южный двор со стороны Кремилла : слева крытый спуск № 5 (позже использовавшийся как верстак ), справа крытый спуск № 1; между ними находятся некоторые из наиболее утилитарных зданий района Министерства обороны.

Большая часть территории South Yard остается в собственности Министерства обороны (MOD). Вся земля к югу от «Oceansgate» (за исключением территории, принадлежащей Princess Yachts) в настоящее время принадлежит МО, [48] а стоянка № 4 была недавно отремонтирована для использования с десантными судами . [6] В основном используемая подрядчиками МО, она остается закрытым объектом и подлежит ограничениям по безопасности. [45]

Фрипорт

Согласно решению правительства от декабря 2022 года, South Yard теперь является одной из трех «свободных зон» фрипорта Плимута и Южного Девона. [49] Статус фрипорта предоставляет определенные налоговые преимущества для предприятий, базирующихся там. Зона South Yard Freeport включает в себя всю землю, принадлежащую MOD и Princess Yachts, а также большую часть земли, сданной в аренду городскому совету Плимута как «Oceansgate». [36]

Бизнес-план Freeport предусматривает, что South Yard будет сосредоточен на развитии морского и оборонного секторов, и в то же время «формирует центральную часть инновационного очага Freeport». [45] Предлагаемые разработки включают расширение Oceansgate за пределы его нынешней площади, строительство нового завода для Princess Yachts и строительство нового инновационного центра и «мобильного узла» [45] (в другом месте описанного как «огромная многоэтажная автостоянка»). [50] (Развитие инновационного центра потребует «перемещения» Центра военно-морского наследия.) В конечном итоге есть надежда, что Freeport с его налоговыми преимуществами позволит «оборонным и другим подрядчикам инвестировать и возвращать в продуктивное и устойчивое использование бездействующие прибрежные пространства [...], которые на данный момент должны оставаться «за проволокой» [т. е. в пределах запретной зоны Министерства обороны]». [45]

История

Обзор

Карта верфи Ее Величества в Девонпорте 1909 года, на которой также показана орудийная верфь (верфь Мориса), расположенная между Южной и Северной верфями.

От своего первоначального места 17-го века, около дока № 1 в том, что сейчас называется Южным двором, верфь расширялась поэтапно (сначала на юг, а затем постепенно на север) в течение следующих двух с половиной столетий. Ключевые периоды в географическом развитии верфи включают: [51]

Происхождение

Предложение Эдмунда Даммера 1689 года о строительстве дока для одного крейсера в Пойнт-Фроуарде (будущее место верфи)

В 1689 году принц Вильгельм Оранский стал Вильгельмом III , и почти сразу же он потребовал построить новый сухой док к западу от Портсмута, «только для крейсеров» (для поддержки эскадр крейсеров , патрулировавших западные подходы к Ла-Маншу ). [52] Эдмунд Даммер , инспектор военно-морского флота , путешествовал по Западной стране в поисках места, где можно было бы построить док. После того, как он остановился на Плимуте, Адмиралтейству потребовался остаток года, чтобы выбрать между двумя возможными местами; в конечном итоге, отдав предпочтение Каттуотеру , они остановились на участке на Хамоазе (часть реки Тамар ) в приходе Сток-Дэмерел . 30 декабря 1690 года был заключен контракт на строительство дока; выбрав место, Даммеру было поручено его проектирование и строительство. [53]

Затем проект начал разрастаться: сначала король запросил более крупный док (подходящий для первоклассных кораблей, а также крейсеров), затем флот потребовал бассейн для защиты входа в док; и, наконец, в июле 1692 года Адмиралтейство постановило, что «там, где сейчас строится новый док», должна быть создана полноценная верфь Королевского флота , со «зданиями, возведенными там также для размещения офицеров флота, которые будут там назначены, а также для складов и других служб». [52] Это было начало Плимутской (позже Девонпортской) Королевской верфи. [53]

Вид на двор близ Плимута с реки, или на запад, Эдмунд Даммер, 1694 г.

В центре своей новой верфи Даммер разместил облицованный камнем мокрый док , открыв доступ к тому, что оказалось первым успешным ступенчатым каменным сухим доком в Европе. [54] Ранее военно-морское управление полагалось на древесину как на основной строительный материал для сухих доков, что приводило к высоким расходам на техническое обслуживание и также было пожароопасным. Доки, спроектированные Даммером, были прочнее, с более надежными фундаментами и ступенчатыми бортами, что облегчало людям работу под корпусом пришвартованного судна. Эти нововведения также позволили быстро возводить подмости и повысить мобильность рабочей силы. Он отказался от прежних трехсекционных навесных ворот, которые были трудоемкими в эксплуатации, и заменил их более простыми и более мобильными двухсекционными воротами. [55]

Даммер хотел сделать так, чтобы военно-морские верфи были эффективными рабочими единицами, которые максимально использовали имеющееся пространство, о чем свидетельствует простота его планировки в Плимутском доке. Он ввел централизованную зону хранения (четырехугольный Большой склад) рядом с бассейном и логичное расположение других зданий вокруг верфи. Южную границу его верфи образовывал «двойной» канатный дом (объединяющий ранее отдельные задачи прядения и укладки в одном здании); верхний этаж использовался для ремонта парусов, а рядом стоял отдельный такелаж. Якорная кузница с ее огнем и кузницей была расположена на севере, надежно отделенная от других зданий. На возвышенности с видом на остальную часть верфи он построил большую террасу из тринадцати трехэтажных домов для старших офицеров верфи (первый известный в стране пример террасы перед дворцом ); комиссар был размещен в центре, а на каждом конце террасы находился двухэтажный блок офисов (один для комиссара, другой для клерка чеков). [56] Работа на верфи была завершена к 1698 году. [52] Два года спустя была построена часовня рядом с домиком привратника у главных ворот [57] (она была уничтожена пожаром в 1799 году). [58]

Большинство этих зданий и сооружений были перестроены в последующие годы, включая оригинальный мокрый док и сухой док Даммера (полностью перестроенный в 1840-х годах и теперь известный как № 1 Basin и № 1 Dock). [2] Терраса сохранилась до 20-го века, но была в значительной степени разрушена во время Блица вместе с несколькими другими историческими зданиями Девонпорта. Сохранилась только одна конечная секция террасы; датируемая 1692–1696 годами, это самое раннее сохранившееся здание на любой королевской верфи. [56]

Планы и фасады из обследования здания верфи, выполненного Эдмундом Даммером в 1694 году.
  • Участок земли около мыса Фроуорд (место верфи)
    Участок земли около мыса Фроуорд (место верфи)
  • Верфь и док завершены
    Верфь и док завершены
  • Мокрый док и сухой док
    Мокрый док и сухой док
  • Жилые дома офицеров
    Жилые дома офицеров
  • Большой склад
    Большой склад
  • Дом из веревок длиной 1056 футов и шириной 25 футов
    Дом из веревок длиной 1056 футов и шириной 25 футов
  • Эти здания [sic] принадлежат Канатному двору (домам смоления и пряжи)
    Эти здания [sic] принадлежат Канатному двору (домам смоления и пряжи)
  • Комбинированный лодочный сарай, мачтовый сарай, столярная и кузнечная мастерские
    Комбинированный лодочный сарай, мачтовый сарай, столярная и кузнечная мастерские
  • Бартон Маунт-Уайз: верфь и окружающие поля
    Бартон Маунт-Уайз : верфь и окружающие поля

Последующее развитие

После того, как верфь была запущена и работала, люди (среди них гражданские рабочие с верфи) начали селиться и строить дома в непосредственной близости. Поселение стало известно как Плимутский док ; в 1824 году оно было переименовано в Девонпорт. [59]

Южный двор

Геометрический план и западный фасад верфи Его Величества близ Плимута с артиллерийской пристанью и т. д . Гравюра Томаса Мильтона (1756 г.), показывающая размеры верфи до Великой перестройки.

Район, где начиналась верфь, теперь известен как Южная верфь. Именно здесь Даммер построил свой новаторский каменный сухой док и бассейн. Еще один, двойной док (т. е. достаточно длинный, чтобы вместить два линейных корабля, один за другим) был добавлен к северу от бассейна в 1720-х годах. [60] В начале 18 века также были добавлены стапели по обе стороны от сухих доков, чтобы можно было заниматься судостроением. Число работающих на верфи увеличилось с 736 в 1711 году до 2464 в 1730 году. Примерно в это же время небольшая бухта на южной стороне верфи была частично осушена , чтобы создать закрытый мачтовый пруд и землю, которая использовалась для хранения древесины. [61]

Великая перестройка
На картине «Плимутская верфь» Николаса Покока (1798 г.) изображена верфь после недавно завершенной Великой перестройки. В центре на переднем плане — каменный бассейн и док Даммера 1690-х годов: слева — один двойной и два одинарных сухих дока; справа — двойной четырехугольный склад 1761 года. За доками: фронтонные мастерские и офицерская терраса 1691 года. Справа на снимке: стапели на берегу, затем кузница, склады древесины, мачты и лодочные сараи с длинными канатными мастерскими 1760-х годов за ними (перед горой Уайз).

В 1760-х годах начался период расширения, приведший к конфигурации, которую (несмотря на последующие перестройки) можно увидеть и сегодня: пять эллингов , четыре сухих дока и бассейн. Два дополнительных дока были построены вместо пары эллингов к северу от двойного дока в 1762 и 1789 годах. [57] (Эллипы использовались для судостроения, но основным занятием верфи восемнадцатого века был ремонт, обслуживание и оснащение флота, для чего использовались сухие доки и бассейн). [62] Новые эллинги были построены на Новой земле к югу. Один эллинг (эллинг № 1 1774 года) сохранился без изменений с этого периода: редкое сохранение. [63] Он покрыт деревянной надстройкой 1814 года, столь же редким и ранним сохранением такого типа; действительно, в Британии сохранилось только три таких деревянных эллинга, два из них в Девонпорте. (Второй, аналогичного возраста, стоит над бывшим эллингом № 5; в 1870 году он был переоборудован в верстак для полноразмерного черчения проектов кораблей). [64]

Ист-Ропери (1763–71, перестроен в 1813–17)

Прежде чем начать расширение, скалистый склон холма на юге должен был быть срезан; щебень использовался для восстановления илистой отмели, готовой к строительству. [51] Чтобы открыть участок, старый канатный завод был снесен, а новый канатный завод был построен вдоль восточной периметральной стены расширенного участка (где он все еще частично сохранился, хотя и перестроен после пожара в 1812 году). Там, где стоял старый канатный завод, был проложен короткий канал, известный как Камбер, заканчивающийся лодочным бассейном с лодочным сараем . [57] На Новой земле на юге в 1776 году была построена новая кузница, включающая 48 кузниц; хотя впоследствии она была перестроена, она все еще стоит, самая ранняя сохранившаяся кузница на любой королевской верфи. [65] Первоначально использовавшаяся для изготовления якорей и более мелких металлических изделий, позже она была расширена для изготовления железных распорок, с помощью которых начали укреплять деревянные корпуса и палубы; как таковой, он давал намек на огромные изменения в производственных технологиях, которые охватили верфи в девятнадцатом веке, когда парус начал уступать место пару, а дерево — железу и стали. [62] В пространстве между новыми стапелями и новым канатным домиком, к югу от лодочного пруда и кузницы, находился большой мачтовый пруд, окруженный мачтовыми домиками. [57]

Самым внушительным зданием этого периода был двойной четырехугольный склад 1761 года (вероятно, спроектированный Томасом Слейдом ); заменив Большой склад 17-го века, он также включал в себя новую такелажную рубку и парусный чердак. Он использовался до тех пор, пока не был разрушен во время Плимутского блица . Та же участь постигла несколько других зданий 18-го и начала 19-го века, включая длинную и выдающуюся фронтонную мастерскую с центральной часовой башней, построенную для размещения ряда плотников и ремесленников, и прилегающий фронтонный блок, содержащий офисы верфи, а также замену церкви верфи Эдварда Холла 1814 года. [51]

Более поздние изменения
Пожар утром 27 сентября 1840 года, У. Клерк, по Николасу Конди , который грозил уничтожить верфь

Верфь сильно пострадала в результате масштабного пожара 25 сентября 1840 года, который начался в Северном доке на HMS  Talavera . Talavera и Imogene были полностью уничтожены; огонь угрожал HMS  Minden и распространился на близлежащие здания и оборудование. Оценки ущерба составили 150 000 фунтов стерлингов в ценах того времени, и могли бы составить 500 000 фунтов стерлингов, если бы пожар не удалось локализовать, снеся несколько близлежащих зданий. [66]

Южная верфь продолжала модернизироваться, чтобы идти в ногу с изменениями в технологии судостроения. Доки и слипы расширялись и удлинялись в разные моменты в 19 веке, при этом двойной док был перестроен в один док (док № 2) в 1860 году. В конце века мачтовые пруды были засыпаны, чтобы освободить место для нового и гораздо большего слипа № 3, предназначенного для строительства дредноутов . Рядом также были размещены механические мастерские и склады досок. [61] В 1912 году новый слип № 3 был дополнительно увеличен в длину с 520 футов (160 м) до 752 футов (229 м), готовый к строительству супердредноута HMS Warspite . [51] Тем временем, слип № 1 XVIII века был преобразован в патентный слип для ремонта малых судов, а в 1909 году слип № 2 был превращен в мелководный док для торпедных катеров . [67]

Южный двор сильно пострадал от воздушных бомбардировок во время Второй мировой войны: к концу 1942 года 85% его зданий были либо сильно повреждены, либо разрушены. [61]

Морис Ярд (Новая оружейная верфь)

Вид на двор Мориса с воды: (слева направо) Магазин № 4, [68] Парусный лофт № 6, [69] Цветной лофт № 5, [70] Терраса офицеров, [71] Магазин № 3, [72] Магазин № 2. [73]

Обеспечение кораблей вооружением было обязанностью не Военно-морского флота, а независимого Совета по артиллерийскому вооружению , у которого уже были причал и склад в районе Маунт-Уайз в Плимуте. Однако этого стало недостаточно, и в 1719 году совет построил новый орудийный причал на земле, арендованной у некоего сэра Николаса Мориса , непосредственно к северу от созданной верфи. Верфь Мориса была автономным учреждением со своим собственным комплексом мастерских, рабочих, офицеров, офисов и складов. Порох хранился на месте, что стало вызывать беспокойство у местных жителей (как и старый склад в Королевской цитадели в городе Плимут); поэтому новые пороховые погреба были построены дальше на севере, в Кейхэме, в 1770-х годах. (В середине 19 века, чтобы освободить место для расширения верфи в Кейхэме, пороховые погреба были перемещены в Булл-Пойнт , к северу от озера Уэстон-Милл). [74]

В 1855 году Совет по артиллерийскому вооружению был упразднен, и военное министерство взяло на себя управление верфью Мориса. Верфь Мориса оставалась независимой от верфи до 1941 года, после чего она была интегрирована в более крупный комплекс. В отличие от Южной верфи, которая плохо справилась с Блицем, большинство оригинальных зданий сохранилось на верфи Мориса, окруженные современной стеной; более дюжины из них перечислены. [75] На возвышенности за самой пристанью находится современная терраса домов для офицеров (1720 г.), построенная из каменного щебня, выкопанного во время строительства верфи. [62]

Морис-Ярд остаётся частью действующей военно-морской базы; в 2022 году она стала штаб-квартирой Командования надводного флота . [76]

Линии Девонпорта

План города Сток-Таун и дока Плимута, датированный 1765 годом: показывает линию укреплений (с соответствующими военными казармами), окружающую орудийную пристань, город и верфь (север слева)

В 1758 году Закон о укреплениях Плимута и Портсмута предоставил средства для строительства постоянной сухопутной обороны для комплекса верфи. Линии вокруг Плимутского дока (позднее «Линии Девонпорта») представляли собой бастионное укрепление , состоящее из земляного вала с широким рвом и гласисом . Линии шли от Морис-Ярда на реке Тамар, охватывая всю верфь и город, и, наконец, снова встречались с рекой у Стоунхаус-Пул, общая протяженность составляла 2000 ярдов (1800 метров). Было четыре бастиона : бастион Мальборо на севере, бастион Грэнби на северо-востоке, бастион Сток на востоке и бастион Джордж на юго-востоке. Первоначально в линиях было двое ворот, барьер Сток в конце Фор-стрит и барьер Стонхаус. Третьи ворота, названные New Passage, были созданы в 1780-х годах, давая доступ к парому Torpoint Ferry . После 1860 года укрепления были заменены фортами Palmerston вокруг Плимута , а земля, занятая линиями, была либо продана, либо использована верфью. [77] Также в 1860 году основная охрана правопорядка на верфях была передана новым подразделениям верфей столичной полиции , в случае Девонпорта — 3-му подразделению, которое оставалось в этой роли до 1934 года. [78]

Кейхем (Северный двор)

Часовая башня и полицейский участок (ранее один из двух, расположенных по бокам ворот паровой станции Кейхэм)
HMS  Cumberland у причала перед зданием Quadrangle (слева) и крытый сухой док, часть комплекса по ремонту фрегатов (справа)

В середине девятнадцатого века все королевские верфи столкнулись с проблемой реагирования на появление сначала паровой энергии, а затем металлических корпусов. Те, которые не могли расширяться, были закрыты; остальные претерпели трансформацию посредством роста и механизации. В Девонпорте в 1864 году была открыта отдельная, специально построенная паровая верфь на автономном участке в Кейхэме, немного к северу от верфи Мориса (и был построен туннель, соединяющий новую верфь со старой). Было построено два бассейна (по 8–9 акров каждый): бассейн № 2 давал доступ к трем большим сухим докам, в то время как бассейн № 3 был фронтисписом огромного интегрированного производственного комплекса. Эта «паровая фабрика» стала известна как Четырехугольник: в ней размещались литейные цеха, кузницы, модельные цеха, котельные и всевозможные специализированные мастерские. Два стационарных паровых двигателя приводили в движение линейные валы и тяжелое оборудование, а многочисленные дымоходы тянулись парой выдающихся дымовых труб. Здание стоит до сих пор и является памятником архитектуры I степени ; архитектурные детали были разработаны сэром Чарльзом Барри . English Heritage называет его «одним из самых замечательных инженерных сооружений в стране». [62]

HMS Westminster внутри комплекса по ремонту фрегатов, 2009 г.

В 1970-х годах три сухих дока (№№ 5, 6 и 7) были перестроены, расширены и закрыты, чтобы служить современным комплексом по ремонту фрегатов. [6] Они по-прежнему активно используются, как и соседнее здание Quadrangle, которое (хотя и подверглось значительной модернизации в пределах своих первоначальных стен и крыш) продолжает выполнять свое первоначальное назначение, производя детали для кораблей, находящихся на ремонте. [3]

RNEC Кейхем

В 1880 году в Кейхэме был основан Королевский военно-морской инженерный колледж , разместившийся в новом здании прямо за стеной верфи рядом с Квадранглом, где студенты (которые вступали в колледж в возрасте 15 лет) получали практический опыт новейших методов военно-морской инженерии. (Инженерный колледж переехал в соседний Манадон в 1958 году; здание в якобитском стиле затем некоторое время использовалось как Технический колледж верфи, но было снесено в 1985 году.) [51]

Военно-морские казармы

До конца девятнадцатого века моряки, чьи корабли ремонтировались или переоборудовались, или ожидавшие распределения на судно, размещались в плавучих баркасах . Строительство наземных казарм, к северо-востоку от Северной верфи, было завершено в 1889 году, и казармы были названы «HMS Vivid», в честь базового корабля с таким же названием . Они могли вместить 2500 матросов и офицеров, и первый персонал переехал в них в июне того же года. Казармы были переименованы в HMS Drake 1 января 1934 года; [79] в начале 21-го века территория казарм оставалась частью HMNB Devonport, [80] но была переименована в Центр размещения флота . [8] Он остается собственностью Министерства обороны . [81]

Расширение Кейхема

80-тонный кран, являвшийся визитной карточкой Центра ремонта подводных лодок с 1977 года, был демонтирован в 2008 году.

В 1895 году было принято решение о расширении паровой верфи Кейхема для размещения современных военных кораблей большего размера. К 1907 году Кейхем, теперь переименованный в Северную верфь, увеличился более чем вдвое с добавлением бассейнов № 4 и № 5 (площадью 10 и 35 акров соответственно), соединенных очень большим шлюзом-доком (Северный шлюз) длиной 730 футов, а также еще тремя сухими доками аналогичного размера (№ 8, 9 и 10), способными «принимать корабли, превышающие по размерам любые построенные военные суда». [82] На самом северном конце участка северо-западный мыс вместе с причалами, выходящими на озеро Уэстон-Милл, функционировал как обширная угольная верфь для парового флота. [83]

В 1970-х годах в северо-западном углу Северной верфи была построена новая база технического обслуживания флота; открытая в 1978 году, она была введена в эксплуатацию как HMS Defiance (оставаясь таковой до 1994 года, когда она была объединена в HMS Drake ). В то же время был создан новый комплекс по ремонту подводных лодок, рядом с базой технического обслуживания флота, в северо-западном углу бассейна № 5. Он открылся в 1981 году. [5] В нем были созданы два новых сухих дока (№№ 14 и 15) для атомных подводных лодок флота , а между ними был установлен 80-тонный консольный кран , один из крупнейших в Западной Европе, для подъема ядерных сердечников с подводных лодок для технического обслуживания и дозаправки. [6] В рамках тех же работ Северный шлюз (на противоположном конце бассейна) был разделен на два дока для подводных лодок (№№ 11 и 12). [84]

В 1993 году Центр ремонта подводных лодок был модернизирован после объявления о том, что Девонпорт станет единственной верфью по ремонту атомных лодок Королевского флота; среди прочего, сухие доки № 9 и 10 были укреплены и переоборудованы таким образом, чтобы иметь возможность принимать гораздо более крупные подводные лодки класса Vanguard , которые вступили в строй в том же году; [3] работа была завершена компанией Carillion в 2002 году. [85] [86]

В 2011 году Министерство обороны продало большую часть Северной верфи оператору верфи Babcock; участок включает в себя бассейны № 2 и № 5 и прилегающие к ним сухие доки, а также землю между ними и вокруг них (содержащую шесть охраняемых зданий и сооружений, включая охраняемый четырехугольник I категории). [87]

Вестон Милл Лейк

К северу от бассейна № 5 земля вокруг озера Уэстон-Милл была отвоевана в 1970-х годах, а в следующем десятилетии территория (включая бывшие угольные причалы) была перепрофилирована для обеспечения причалов фрегатов для флота типа 22. [88] Сейчас здесь базируются десантные корабли ВМС . В 2013 году рядом была открыта новая база Королевской морской пехоты , RM Tamar ; помимо того, что она служит штаб-квартирой для 1-й штурмовой группы Королевской морской пехоты , она может размещать морских пехотинцев вместе с их кораблями до развертывания. [89] Озеро Уэстон-Милл и окружающие его причалы остаются во владении Министерства обороны. [3]

Халкс в Девонпорте 8 сентября 1895 г.

Goschen Yard и послевоенное развитие

Гражданские улицы вокруг Девонпорта (как и сама верфь) подверглись сильной бомбардировке во время Плимутского блица. Послевоенное восстановление было в основном сосредоточено на самом Плимуте. Несколько поврежденных улиц в районе верфи не были восстановлены, а вместо этого переданы в собственность Адмиралтейства, чтобы обеспечить будущее расширение верфи. [3] Район вокруг улицы Гошен, к востоку от Северной верфи, стал известен как верфь Гошен: на этом месте были построены фабрика и мастерские (сейчас они принадлежат Бэбкоку); там также находился центр обучения учеников (который позже стал частью городского колледжа Плимута ). [90]

В 2005 году значительная часть исторического центра города Девонпорт, которая была аннексирована после войны и была известна как South Yard Enclave, была освобождена от владения Министерства обороны. [91] Район, к западу от Chapel Street и к северу от Duke Street, с 1956 года был огорожен стеной по периметру и использовался как склад военно-морских складов; [92] с тех пор он был перестроен с жилыми помещениями и другими удобствами. Несколько сохранившихся зданий были восстановлены, наиболее примечательным из которых является бывший рынок викторианской эпохи, внесенный в список памятников архитектуры II степени [93] (который использовался как магазин для военно-морской службы снабжения и транспорта ). [94]

Наследство

Перечисленные здания

Перечисленные здания в районе South Yard, в том числе South Sawmills and Smithery (слева), No. 1 Slip (в центре) и King's Hill Gazebo (справа вверху)

Несмотря на значительный ущерб, нанесенный во время бомбардировки, на территории Южного двора по-прежнему находятся четыре запланированных памятника и более тридцати перечисленных зданий и сооружений [75] (хотя некоторые из них в последние годы были оставлены без присмотра: Южные лесопилки и Южная кузница XVIII века включены в Реестр объектов культурного наследия, находящихся под угрозой ). [95] [96]

Некоторые из этих перечисленных зданий и зарегистрированных древних памятников теперь принадлежат Princess Yachts, которая заняла южную часть участка в 2012 году, в частности, перечисленные выше East Ropery [97] (вместе с несколькими другими зданиями и сооружениями XVIII века, связанными с изготовлением канатов на верфи), крытый эллинг (эллинг № 1) и «Беседка на Кингс-Хилл», построенная в честь визита короля Георга III . [98] Другие находятся в районе Оушенсгейт, включая сухие доки № 2, 3 и 4, а также семь зданий (два из которых в настоящее время занимают Центр военно-морского наследия: бывшая пожарная часть верфи [99] и касса XVIII века). [100]

Дом Дрейка (резиденция командора, корабль Его Величества « Дрейк » ), внесенная в список II категории.

В других частях двора также находятся значительные коллекции зданий и сооружений, являющихся памятниками архитектуры: четырнадцать из них находятся в районе казарм (HMS Drake ), тринадцать — на дворе Мориса и семь — на Северном дворе (включая мастерские Quadrangle, являющиеся памятником архитектуры I категории), которые в настоящее время находятся под опекой и попечительством Babcock International. [101]

Центр военно-морского наследия Девонпорта

Центр военно-морского наследия Девонпорта — морской музей , расположенный в районе Оушенсгейт исторической Южной верфи Девонпорта. [102] Управляемый волонтерами, в настоящее время (по состоянию на 2023 год) он открыт по средам и иногда по субботам с марта по октябрь. [103] Атомная подводная лодка HMS  Courageous , использовавшаяся в Фолклендской войне , сохраняется в Северной верфи как музейный корабль , управляемый Центром наследия (хотя в настоящее время он закрыт для посетителей до дальнейшего уведомления). [104] В 2018 году Национальный музей Королевского флота объявил о 12-летнем плане по созданию «постоянной достопримечательности для посетителей» в Девонпорте, основанной на новом музее (который будет расположен в сохранившейся части Офицерской террасы, старейшем здании на любой Королевской верфи) и списанном HMS Courageous (который будет сохранен в историческом Сухом доке № 1). [105]

Ядерная безопасность

В Девонпорте произошло несколько утечек ядерных отходов, связанных с базирующимися там атомными подводными лодками.

База по переоборудованию атомных подводных лодок была введена в особые меры в 2013 году Управлением по ядерному регулированию (ONR). Меры объясняются проблемами безопасности, связанными со старением объектов, истощением ресурсов и ростом спроса. [109] В дополнительном отчете за 2022 год были рассмотрены области улучшения, чтобы база могла выйти из-под усиленного контроля «при первой возможности». [110]

Псевдоним

Салют из орудий батареи на корабле HMS Drake.

Военно-морская база в Девонпорте до сих пор носит прозвище «Guzz» (или, иногда, «Guz») среди моряков и морских пехотинцев. Одно из предположений заключается в том, что это происходит от слова guzzle (жадно есть или пить), которое, вероятно, относится к употреблению чая со сливками , деликатеса Западной страны и, следовательно, имеющего тесную связь с районом вокруг Плимута . [111] Другое выдвинутое объяснение заключается в том, что «GUZZ» было радиопозывным для близлежащей беспроводной станции Адмиралтейства (которая была GZX) в Дьявольском Пойнте , [112] хотя это оспаривается и недавно было опровергнуто ссылкой на фактические позывные беспроводной телеграфии , существовавшие за последнее столетие. [113]

Другое объяснение заключается в том, что название произошло от хиндийского слова, обозначающего ярд (36 дюймов), « guz » (также в то время писалось «guzz»), которое вошло в Оксфордский словарь английского языка [114] и вошло в употребление Королевского флота [115] в конце 19 века, поскольку моряки регулярно сокращали «The Dockyard » до просто «The Yard», что привело к сленговому использованию хиндийского слова для единицы измерения с тем же названием. [116] Газета Plymouth Herald попыталась [117] обобщить различные теории, но ни к какому однозначному выводу прийти не удалось. Чарльз Косли упомянул Гуз в одном из своих стихотворений «Song of the Dying Gunner AA1», опубликованном в 1951 году. [118]

«Tiddy oggy» — военно-морской жаргон, обозначающий корнуэльский пирог , а также прозвище моряка, родившегося и выросшего в Девонпорте. [119] Традиционный крик « Oggy Oggy Oggy » использовался для поддержки команды Девонпорта на соревнованиях ВМС по стрельбе из полевых орудий . [120]

Администрация

Комиссары ВМФ

До 1832 года Королевская верфь Плимута находилась под управлением комиссара ВМФ от имени Военно-морского совета в Лондоне, в состав которого входили: [121] [122] [123]

Резиденты-комиссары Плимута

Резиденты-комиссары Девонпорта

Постановлением Совета от 27 июня 1832 года роль комиссара была заменена должностью адмирала-суперинтенданта . [124]

Адмирал-суперинтендант верфи

В 1832 году Военно-морской совет был упразднен, все, кроме орудийных верфей, было передано под прямой контроль Адмиралтейства . Действующий офицер Королевского флота, обычно в звании контр-адмирала, назначался адмиралом-суперинтендантом верфи; однако, иногда эту должность занимал коммодор-суперинтендант или даже вице-адмирал. Они отвечали за все гражданские вспомогательные службы, управляемые департаментами верфи.

Включено: [125] [121]

30 декабря 1970 года вице-адмирал Дж. Р. Маккейг был назначен адмиралом порта , военно-морской базы Его Величества, Девонпорт, и флагманом, Плимут . 5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимающие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в портовых адмиралов. [126]

Адмирал порта Девонпорт и флагман Плимут

В число держателей постов вошли: [127]

Ассоциированные учреждения поблизости

В окрестностях Девонпорта и Плимута было создано несколько учреждений, напрямую связанных либо с Королевской верфью, либо с использованием Плимута в качестве базы для флота, в том числе:

Ссылки

  1. ^ abc "HMNB Девонпорт".
  2. ^ ab Historic England . "Описание перечисленного здания (1388409)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  3. ^ abcdefgh Коутс, Энн; Дэвис, Дэвид, ред. (2013). Военно-морские верфи 20-го века: отчет о характеристике Девонпорта и Портсмута - Часть 2. Портсмут, Хантс.: Общество военно-морских верфей . Получено 15 августа 2023 г.
  4. ^ "BBC – Plymouth's proud naval history". 28 сентября 2009 г. Получено 19 марта 2016 г.
  5. ^ abc Coats, Ann; Davies, David, ред. (2013). Военно-морские верфи 20-го века: отчет о характеристике Девонпорта и Портсмута - Часть 1. Портсмут, Хантс.: Naval Dockyards Society . Получено 15 августа 2023 г.
  6. ^ abcd "Девонпорт в двадцатом веке". Историческая Англия .
  7. ^ "HMNB Devonport". Архивировано из оригинала 8 января 2007 года.
  8. ^ ab "Devonport Naval Base Handbook, 2010" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2015 г.
  9. ^ "Пушечный салют в честь королевы в Плимуте". BBC News . 9 сентября 2022 г. Получено 14 марта 2023 г.
  10. ^ ab "HMS Vivid (Plymouth)". Королевский флот . Получено 22 августа 2023 г.
  11. ↑ Телфорд, Уильям (15 июля 2022 г.). «Бывшая звезда регби Англии назначена новым командующим военно-морской базы Девонпорт». Plymouth Live . Получено 16 августа 2023 г.
  12. ^ "Daily Hansard - Дебаты". Палата общин парламента Великобритании. 23 февраля 2015 г.
  13. ^ "All Type 26 Frigates To Be Based At Devonport". Forces Network . 8 октября 2018 г. Получено 5 февраля 2019 г.
  14. ↑ Уэст, Лиза (27 февраля 2024 г.). «МО подтверждает, что десантные корабли не будут «списаны или законсервированы». UK Defence Journal .
  15. ↑ Эллисон, Джордж (19 марта 2024 г.). «HMS Bulwark вряд ли вернется в море «если только не возникнет необходимость»». Navy Lookout .
  16. ^ «Сила фрегатов Королевского флота ухудшится, прежде чем станет лучше». Navy Lookout . 2 августа 2024 г. Получено 4 августа 2024 г.
  17. ^ "Министр обороны объявляет о переносе порта базы Тип 23". royalnavy.mod.uk .
  18. ^ "HMS Talent выведен из эксплуатации. У Королевского флота осталось всего 5 ударных подводных лодок | Navy Lookout". 20 апреля 2022 г.
  19. ^ Navy Lookout [@NavyLookout] (11 декабря 2022 г.). «HMS Triumph вернулась в море после более чем 4 лет ремонта в Девонпорте. Последняя из подводных лодок класса Trafalgar, она, вероятно, прослужит как минимум до 2025 года. Сегодня днем ​​ее сопровождали буксиры в Плимутском заливе. Через @Rockhoppas https://t.co/cI3xLi60JO» ( Твит ) . Получено 13 декабря 2022 г. – через Twitter .
  20. ^ @NavyLookout (14 декабря 2022 г.). «HMS Triumph вернулся в Плимутский волнорез сегодня утром, проводит испытания после ремонта и работы. Через @Rockhoppas» ( Твит ) – через Twitter .
  21. ^ "В фокусе: танкеры класса Wave Королевского вспомогательного флота". Navy Lookout . 4 января 2019 г.
  22. ^ "RFA-Wave-Knight-HMS-Echo-Laid-Up_portsmouth-Feb-23". Navy Lookout . 5 марта 2023 г.
  23. ^ "Последние рабочие катера Vahana доставлены для завершения флота Королевского флота". Министерство обороны . 19 июля 2024 г.
  24. ^ "Шестой и последний катер поддержки доставлен водолазной группе Королевского флота". www.royalnavy.mod.uk . Получено 25 февраля 2023 г.
  25. ^ "SEA Class Marine Craft". Atlas Elektronik . Получено 25 февраля 2023 г. .
  26. ^ @NavyLookout (2 марта 2023 г.). "@HMSSomerset вчера в Плимутском заливе. Обратите внимание также на то, что катер поддержки дайвинга RN на переднем плане был назван 'DSB Vulcan'" ( Твит ) . Получено 2 марта 2023 г. – через Twitter .
  27. ^ abc "Naval Base Management". Babcock . Получено 16 августа 2023 г. .
  28. ^ "Babcock получил контракт на переоборудование атомной подводной лодки Великобритании". Институт военно-морских архитекторов. 5 марта 2024 г. Получено 31 августа 2024 г.
  29. ^ "Babcock Begins Major Regeneration of Devonport Facility". Babcock . 12 мая 2022 г. Получено 26 марта 2023 г.
  30. ^ Телфорд, Уильям (17 ноября 2021 г.). «Начинается работа по реконструкции верфи Девонпорта стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов». Business Live . Reach PLC . Получено 26 марта 2023 г. .
  31. ^ «Переживет ли военно-морская база Девонпорт очередной раунд сокращений Королевского флота?». Navy Lookout . 12 ноября 2017 г. Получено 22 августа 2023 г.
  32. ^ «Мучительно медленный процесс утилизации бывших атомных подводных лодок Королевского флота | Спасите Королевский флот». www.savetheroyalnavy.org . Получено 18 мая 2019 г. .
  33. ^ "Множественные риски доставки ядерного сдерживания – Новости из парламента". Парламент Великобритании . Получено 18 мая 2019 г.
  34. ^ "NAO нападает на Министерство обороны Великобритании из-за утилизации атомной подлодки | Jane's 360". www.janes.com . Получено 18 мая 2019 г.
  35. ^ Хиггинсон, Ник (30 июля 2019 г.). «Стратегия для подводных лодок». Nuclear Engineering International . Получено 6 декабря 2019 г. .
  36. ^ ab "Предложенный генеральный план South Yard [Карта]" (PDF) . Plymouth and South Devon Freeport . Получено 19 августа 2023 г.
  37. ^ "Глава Plymouth's Princess Yachts обещает не сокращать ни одного из 2200 сотрудников". Plymouth Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 19 марта 2016 года .
  38. ^ "Оценка исторического воздействия" (PDF) . Городской совет Плимута . Princess Yachts . Получено 31 августа 2016 г. .
  39. ^ Харпер, Алан (июль 2013 г.). «Boatbuilding on the No. 1 Slip» (PDF) . Princess Yachts . Получено 19 августа 2023 г. .
  40. ^ «Историческая городская сделка может открыть бизнес-бум и 10 000 рабочих мест для Плимута». Plymouth Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 19 марта 2016 года .
  41. ^ "Маркетинговая брошюра" (PDF) . Городской совет Плимута . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2016 года . Получено 31 августа 2016 года .
  42. ^ "Marine Industries Demand Study Report" (PDF) . Городской совет Плимута . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2016 года . Получено 31 августа 2016 года .
  43. ^ "Oceansgate". Southern Construction Framework . Получено 31 августа 2024 г.
  44. ^ "Фаза 1". Oceansgate . 20 мая 2016 . Получено 21 августа 2023 .
  45. ^ abcdef «Публичная версия полного бизнес-кейса фрипорта Плимута и Южного Девона» (PDF) . Свободный порт Плимута и Южного Девона . Получено 19 августа 2023 г. .
  46. ^ "Oceansgate Фаза 3: Доки, глубоководные причалы, земля, офисы и мастерские" (PDF) . Oceansgate . Получено 21 августа 2023 г. .
  47. ^ "Devonport Naval Heritage Centre". Музеи Девона . Получено 31 августа 2024 г.
  48. ^ "The Site". Oceansgate Plymouth . 20 мая 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
  49. ^ "Plymouth and South Devon Freeport first to be given green light with Full Business Case approved". Plymouth and South Devon Freeport . 7 декабря 2022 г. Получено 19 августа 2023 г.
  50. ^ Телфорд, Уильям (27 октября 2022 г.). «Огромная многоэтажная парковка будет построена в Девонпорте по плану свободного порта». Plymouth Live . Получено 19 августа 2023 г.
  51. ^ abcde Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и проектирование баз Королевского флота 1700–1914 гг . Суиндон: Английское наследие.
  52. ^ abc Coad, Jonathan G. (1989). Королевские верфи 1690-1850 . Aldershot, Hants.: Scolar Press.
  53. ^ ab Wessom, William (24 сентября 2007 г.). "The Devonport Royal dockyard". Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 4 октября 2009 г.
  54. ^ Фокс, Селина (2007). «Гениальный мистер Даммер: рационализация Королевского флота в Англии конца семнадцатого века» (PDF) . Журнал Electronic British Library . стр. 26. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 года . Получено 6 октября 2009 года .
  55. ^ Fox. «Гениальный мистер Даммер» (PDF) . стр. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. Получено 29 сентября 2009 г.
  56. ^ ab Historic England . "Текст перечисленного здания (1378525)". Список национального наследия Англии . Получено 13 августа 2015 г.
  57. ^ abcd Картина Плимута . Лондон: Rees & Curtis. 1812. С. 102–115.
  58. ^ "Plymouth Dockyard 1698 – 1843". Science Museum Group . Получено 2 августа 2019 г.
  59. ^ Гилл, Криспин (1993). Плимут. Новая история . Devon Books. ISBN 0-86114-882-7.
  60. ^ "Док № 2, включая швартовные тумбы и кабестаны, Негражданский приход - 1432153 | Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  61. ^ abc Devonport: Characterization Study and Management Proposals (PDF) . Плимут: Городской совет Плимута. 2006. стр. 56–66 . Получено 23 августа 2023 г. .
  62. ^ abcd Heritage, англ. "Тематический обзор английских военно-морских верфей". Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г.
  63. ^ Историческая Англия . "Описание здания, внесенного в список (1388431)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  64. ^ Историческая Англия . "Описание перечисленного здания (1388417)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  65. ^ Историческая Англия . "Описание перечисленного здания (1392692)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  66. ^ "Ужасный пожар в Девонпорте". Лондон: The Morning Chronicle. 25 сентября 1840 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2019 г. Получено 26 апреля 2020 г.
  67. ^ "Building Slip 2 (Shallow Dock)". Old Deveonport . Получено 31 августа 2024 г.
  68. ^ Англия, Историческая. "NUMBER 4 STORE (MO 70), Город Плимут – 1378551- Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  69. ^ Англия, Историческая. "НОМЕР 6 ПАРУСНАЯ МАЧТА (MO 61), Город Плимут – 1378562- Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  70. ^ Англия, Историческая. "NUMBER 5 STORE, COLOUR LOFT (MO 56), Город Плимут – 1378560- Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  71. ^ Англия, Историческая. «ТЕРРАСА ОФИЦЕРОВ (MO 63) И ПРИКРЕПЛЕННЫЕ К НЕЙ ПЕРИЛА, ЗАДНИЕ СТЕНЫ И ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ПОСТРОЙКИ, Город Плимут – 1378564- Историческая Англия». historicengland.org.uk .
  72. ^ Англия, Историческая. "NUMBER 3 STORE (MO 66), Город Плимут – 1378559- Историческая Англия". historicengland.org.uk .
  73. ^ Англия, Историческая. «МАГАЗИН НОМЕР 2 И БЫВШАЯ МЕБЕЛЬНАЯ ЛАВКА (MO 68), Город Плимут – 1378550- Историческая Англия». historicengland.org.uk .
  74. ^ "Английское наследие: тематическая история артиллерийских складов и складов боеприпасов". Архивировано из оригинала 22 августа 2014 г.
  75. ^ ab "Историческая Англия" . Получено 30 августа 2016 г.
  76. ↑ Куэйл, Томас (20 мая 2022 г.). «Командование надводного флота Королевского флота находит новый дом в Морис-Ярде». Plymouth Live . Получено 19 августа 2023 г.
  77. ^ "Plotting Plymouth's Past – Devonport's Dock Lines" (PDF) . www.plymouth.gov.uk . Old Plymouth Society. Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2016 г. . Получено 20 апреля 2016 г. .
  78. ^ "История британской полиции". british-police-history.uk .
  79. ^ Мосли, Брайан. "Royal Navy Barracks "HMS Vivid" / "HMS Drake"". Plymouth Data . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 14 марта 2023 года .
  80. ^ "HMNB Devonport". Королевский флот . Получено 1 сентября 2024 г. Центр восстановления военно-морской службы Хаслера находится на борту HMS Drake, который является частью HMNB Devonport.
  81. ↑ Coats, Ann; Davies, David (2013). «Военно-морские верфи 20-го века: отчет о характеристике Девонпорта и Портсмута: часть 2». Portsmouth, Hants: Naval Dockyards Society . Получено 1 сентября 2024 г.
  82. ↑ Лиз Кук. «Путеводитель для посетителей верфи Девонпорта 1914 года» . Получено 19 марта 2016 г.
  83. ^ "Keyham Dockyard". World Naval Ships . Получено 31 августа 2024 г.
  84. ^ "Twentieth century naval dockyards Devonport Portsmouth characterisation report" (PDF) . Naval Dockyard Society. стр. 85 . Получено 31 августа 2024 г. .
  85. ^ «Дела – Carillion Construction Ltd против Devonport Royal Dockland». RICS. 2003. Получено 31 августа 2024 г.
  86. ^ "Carillion выигрывает £10 млн в иске по доку Трайдент". Construction News . 12 мая 2005 г. Получено 31 августа 2024 г.
  87. ^ "MOD Heritage Report 2009–2011". Правительство Великобритании .
  88. ^ MacIntyre, H. (1992). "Weston Mill Lake, HM Naval Base Devonport: Construction of a jetty using concrete caissons". Труды Института инженеров-строителей - Водное судоходство и энергетика . 96 (4). Институт инженеров-строителей: 227–234. doi :10.1680/iwtme.1992.21672 . Получено 15 июля 2017 г.
  89. ^ "RM Tamar". MOD . Получено 1 сентября 2016 .
  90. ^ "Goschen Yard". Old Devonport UK . Получено 22 августа 2023 г.
  91. ^ План действий района Девонпорта на 2006–2021 годы (PDF) . Плимут: Городской совет Плимута. 2007. С. 13–16 . Получено 22 августа 2023 г.
  92. ^ "Central Devonport". Devonport Online . Получено 22 августа 2023 г.
  93. ^ "Бывший рынок Девонпорта, Южный двор". Историческая Англия . Получено 22 августа 2023 г.
  94. ^ Элмс, Сара (31 января 2018 г.). «Внутри заброшенного крытого рынка в Девонпорте, который вот-вот будет преобразован». Plymouth Live . Получено 22 августа 2023 г.
  95. ^ "Регистр HAR – Лесопилки". Историческая Англия .
  96. ^ "Регистр HAR – Смитери". Историческая Англия .
  97. ^ Историческая Англия . "Описание здания, внесенного в список (1388400)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  98. ^ Историческая Англия . "Описание перечисленного здания (1388430)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  99. ^ Историческая Англия . "Описание перечисленного здания (1378506)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  100. ^ Историческая Англия . "Описание перечисленного здания (1388408)". Список национального наследия Англии . Получено 31 августа 2016 г.
  101. ^ "Twentieth century naval dockyards Devonport Portsmouth characterisation report" (PDF) . Naval Dockyard Society. стр. 77 . Получено 31 августа 2024 г. .
  102. ^ "Devonport Naval Heritage Centre". Музеи Девона . Получено 6 апреля 2023 г.
  103. ^ "Добро пожаловать". Центр военно-морского наследия Девонпорта . Получено 18 августа 2023 г.
  104. ^ "HMS Courageous". Devonport Naval Heritage Centre . 22 февраля 2013 г. Получено 17 августа 2023 г.
  105. ^ "Плимут получит новый военно-морской музей стоимостью 5 млн фунтов стерлингов". Королевский флот . Получено 17 августа 2023 г.
  106. ^ "Радиоактивная утечка в Девонпорте". BBC News . 28 ноября 2002 г. Получено 4 мая 2010 г.
  107. ^ ab Enforcer, The (11 ноября 2008 г.). "Радиоактивная утечка в Девонпорте". Это Плимут. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 г. Получено 6 ноября 2012 г.
  108. ^ Эдвардс, Роб (18 мая 2009 г.). «Министерство обороны признает дальнейшие утечки радиоактивных веществ с подводных лодок». The Guardian . Лондон . Получено 4 мая 2010 г.
  109. ^ Моррис, Джонатан (13 июля 2015 г.). «Девонпортская ядерная база имеет особые меры продлены». BBC News . Получено 14 июля 2015 г.
  110. ^ "Devonport Royal Dockyard" (PDF) . Управление по ядерному регулированию. 2022. стр. 5 . Получено 31 августа 2024 .
  111. ^ "Pompey, Chats и Guz: the Origins of Naval Town Nicknames | Online Information Bank | Research Collections | Royal Naval Museum at Portsmouth Historic Dockyard". Royalnavalmuseum.org. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Получено 6 ноября 2012 года .
  112. ^ Мосли, Брайан (февраль 2011 г.). «Плимут, Королевские военно-морские учреждения – Королевские военно-морские казармы (HMS Vivid / HMS Drake)». Энциклопедия истории Плимута . Данные о Плимуте. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 13 февраля 2015 г.(цитируя Бримакомба, Питера, «История HMS Drake», Родни Бримакомб, Mor Marketing, Плимут, июль 1992 г.)
  113. ^ См., например: Dykes, Godfrey. "THE_PLYMOUTH_COMMAND". Архивировано из оригинала 20 января 2015 года . Получено 20 августа 2011 года .
  114. ^ "Незначительное дело: вклад OED из тюремной камеры". Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года.
  115. ↑ Бедфорд, сэр Фредерик (1875). «Карманная книга моряка» Королевского флота.
  116. ^ "THE_PLYMOUTH_COMMAND". www.godfreydykes.info . Архивировано из оригинала 20 января 2015 года . Получено 20 августа 2011 года .
  117. ^ "Почему Плимут и Девонпорт называют Гузз". Plymouth Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 19 марта 2016 года .
  118. ^ Нил Филип, Майкл МакКерди (1998). Война и жалость к войне. Houghton Mifflin Harcourt. стр. 57. ISBN 9780395849828. Получено 6 ноября 2012 г.
  119. ^ Джолли, Рик (1989). Jackspeak: Руководство по британскому военно-морскому сленгу и его использованию. Conway Publishing. стр. 462. ISBN 978-1-8448-6144-6.
  120. ^ "Portsmouth Field Gun Crew, Whale Island". portsmouth-guide.co.uk . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 2 сентября 2007 года .
  121. ^ Архивы ab , The National. "Navy Board and Admiralty: Yard Pay Books". discovery.nationalarchives.gov.uk . Национальные архивы, 1660-1857, ADM 42. Получено 19 декабря 2017 г.
  122. ↑ Битсон, Роберт (1788). Политический указатель к истории Великобритании и Ирландии: или полный реестр наследственных почестей, государственных должностей и лиц, занимающих должности, с самых ранних периодов до настоящего времени. Оксфорд, Англия: GGJ & J. Robinson. стр. 352–353. Сэр Эдвард Грегори 1703.
  123. ^ Мосли, Брайан. «Старый Девонпорт: комиссары верфи». olddevonport.uk . Старый Девонпорт 5 мая 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  124. ^ Писатель.), Э. МАЙЛЗ (Мореходство; Майлз, Лоуфорд (1841). Краткое историческое и статистическое описание Королевской военно-морской службы Англии. Автор Э. М., при содействии ... Л. Майлза ... С ... иллюстрациями и т. д. Ackermann & Company. стр. 88.
  125. ^ Mackie, Colin. «Royal Navy Appointments from 1865» (PDF) . gulabin.com . Colin Mackie, p105, December 2017 . Получено 19 December 2017 .
  126. ^ "1971 – Адмиралы-суперинтенданты становятся адмиралами порта – Исторический фонд королевской верфи Портсмута". portsmouthdockyard.org.uk . Исторический фонд верфи Портсмута . Получено 19 декабря 2017 г. .
  127. ^ Mackie, Colin. «Royal Navy Senior Appointments from 1865: (Flag Officer, Plymouth from 1969 until 1996» (PDF) . gulabin.com . Colin Mackies. p.71. 2018 . Получено 22 марта 2018 .
  128. ^ "Штаб-квартира Mount Wise Plymouth Maritime – Subterranea Britannica". www.subbrit.org.uk .

Библиография

Внешние ссылки