Линия Тарка , также известная как линия Северного Девона , [2] — местная железнодорожная линия в Девоне, Англия, соединяющая город Эксетер с городом Барнстейпл через ряд местных деревень, эксплуатируемая Great Western Railway (GWR). Линия открылась в 1851 году от Эксетера до Кредитона, а в 1854 году линия была достроена до Барнстейпла. Линия была передана London and South Western Railway (LSWR) в 1865 году и позже стала частью Southern Railway , а затем British Rail . В 2001 году, после приватизации, Wessex Trains ввела название Tarka Line в честь одноименного персонажа из книги Генри Уильямсона Tarka the Otter . Линия была передана First Great Western в 2006 году.
Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Железнодорожным партнерством Девона и Корнуолла , и число пассажиров на этой линии выросло более чем втрое с 2001 года.
Первые предложения, касающиеся того, что должно было стать линией Tarka Line, появились в 1820-х годах, когда было предложено построить железнодорожную линию от Crediton до Exeter Quay . Разрешение на строительство этой линии было получено Актом 1831 года, но строительство так и не началось, и полномочия были утрачены. Однако деловые круги в Crediton снова заинтересовались железной дорогой после того, как союзники Great Western Railway (GWR), Bristol and Exeter Railway (B&ER), достигли Эксетера в 1844 году, а связанная с GWR South Devon Railway начала продлевать эту линию до Плимута . В 1844 году была образована Exeter and Crediton Railway (E&CR), и было выдвинуто предложение о новой линии, которая соединила бы Crediton с B&ER. [3] Это предложение было принято, и полномочия были предоставлены Актом 1845 года. Новая компания имела капитал в размере 70 000 фунтов стерлингов (около 8,5 миллионов фунтов стерлингов в современных деньгах) и заключила соглашения с B&ER о том, чтобы поезда последней ходили до Кредитона по путям первой.
Между тем, в 1845 году от деловых кругов Барнстейпла поступило предложение о строительстве новой линии, соединяющей их город с B&ER в Эксетере. Однако эти предложения были отклонены Железнодорожной комиссией под руководством лорда Далхаузи , так называемыми «Пятью королями», которые хотели отложить решение о присоединении Барнстейпла к национальной железнодорожной сети, чтобы оценить альтернативное предложение B&ER о строительстве линии, которая проходила бы между Барнстейплом и их станцией в Тивертоне .
К январю 1846 года началось строительство E&CR и не связанной с ней линии, соединяющей Барнстейпл с Фремингтон-Ки , в пяти милях к западу, и это создало новое чувство срочности в подключении Барнстейпла к национальной сети. Было выдвинуто два предложения по достижению Барнстейпла: маршрут с востока на запад от Тивертона до Бидефорда , через Мид-Девон и Барнстейпл; и маршрут с севера на юг от Барнстейпла до Кредитона (с доступом к Эксетеру по E&CR). Вариант Тивертона имел Изамбарда Кингдома Брюнеля в качестве инженера, был одобрен GWR и имел поддержку со стороны Пяти королей и лорда-лейтенанта Девоншира, Хью Фортескью, 2-го графа Фортескью . Тем временем у LSWR были долгосрочные амбиции бросить вызов доминированию GWR на юго-западе, и они поддержали конкурирующий вариант Crediton, назначив Джона Локка своим инженером.
Партия GWR не смогла представить свои планы в соответствии с регламентом, и поэтому парламент отклонил их, разрешив маршрут Crediton, несмотря на рекомендации комиссии Далхаузи и предпочтение лорда-лейтенанта. Этот акт 1846 года создал связанную с LSWR железную дорогу Taw Vale Extension Railway (TVER). В 1847 году партия GWR попыталась, но не смогла договориться об аренде линии TVER с B&ER. В том же году партия LSWR приобрела контрольный пакет акций E&CR, а затем сдала линию E&CR в аренду TVER. Правление E&CR во главе с Дж. В. Буллером оставалось на стороне B&ER, пока Буллер не был отстранен в том же году (на фоне процедурных разногласий, которые привели к безуспешной апелляции в Five Kings). В то же время продолжалось строительство E&CR, и к концу 1847 года линия была завершена, за исключением соединения с B&ER. Учитывая уход Буллера, директора E&CR признали, что соглашение с B&ER будет невозможным, и распорядились перевести линию на узкую колею LSWR и построить станцию у моста Коули.
Что касается TVER, то конец Railway Mania оставил ее без финансирования, а Акт 1846 года оставил решение о ее колеи на усмотрение Железнодорожной комиссии, которая в 1848 году объявила, что она будет широкой колеи. Четыре дня спустя преобразование E&CR было завершено. Таким образом, в 1848 году строительство линии Crediton-Barnstaple еще не началось, не было доступного капитала, и ее пришлось бы строить на колеи, которая сделала бы невозможным сквозное движение поездов до Эксетера. Между тем Комиссия также сообщила LSWR, что им не разрешат построить линию, соединяющую мост Коули с Эксетером, оставив E&CR полностью изолированной.
Тупик был преодолен в 1851 году Уильямом Чепменом, председателем LSWR и E&CR. Он согласился переоборудовать один из двух путей на линии Crediton в широкую колею и сдать линию в аренду B&ER; в обмен B&ER согласилась построить развязку, позволяющую поездам ходить из Crediton в Exeter St Davids, а станция Cowley Bridge так и не была открыта.
Началось обслуживание семи поездов в день в каждом направлении — первые поезда, которые будут работать на будущей линии Tarka Line — и новые железнодорожные станции открылись для пассажиров в Newton St Cyres и Crediton . В том же году была образована новая компания North Devon Railway (NDR) для замены финансово несостоятельной TVER и началось строительство участка Crediton–Barnstaple. NDR открылась в 1854 году со станциями в Yeoford , Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , South Molton Road , Portsmouth Arms , Umberleigh и Barnstaple , а также с запасным путем в «Chappletown». Однако путь к югу от Crediton продолжал принадлежать E&CR. NDR была передана London and South Western Railway (LSWR) в 1865 году, и хотя E&CR оставалась номинально независимой, большинство ее акций принадлежало LSWR и B&ER. Участок к югу от Кредитона вошел в состав LSWR в 1876 году.
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года LSWR была объединена с Southern Railway , и в 1948 году она стала Южным регионом British Rail . Вместе с линией LSWR до Плимута этот маршрут был частью «увядшего рукава» Southern route на преимущественной территории Great Western Railway (и впоследствии Western Region ).
С 13 октября 1996 года обслуживанием на линии Tarka Line занималась компания Wales & West (принадлежащая Prism Rail ) в рамках ее франшизы. National Express приобрела Wales & West у Prism Rail в июле 2000 года и 14 октября 2001 года переименовала Wales & West в Wessex Trains после того, как Strategic Rail Authority передала валлийские услуги компании Wales and Borders .
При поддержке туристического совета Северного Девона компания Wessex Trains переименовала поезд 150241 в The Tarka Belle и изменила его раскраску на рекламу туристических направлений на линии Tarka. [ необходима ссылка ]
В 2006 году линия была передана компании First Great Western , которая в 2015 году переименовала ее в GWR , а в декабре 2019 года представила текущий парк поездов и схему обслуживания линии.
На линии есть 12 станций, [4] хотя поезда также обслуживают Exeter St Davids и Exeter Central . Crediton и Newton St Cyres также обслуживаются службами Dartmoor line до Okehampton . [5]
Станции Crediton [6] и Eggesford [7] имеют статус памятников архитектуры II категории , как и старый железнодорожный склад за пределами станции Barnstaple. [8]
С декабря 2019 года большинство услуг обслуживаются дизельными поездами класса 158 Great Western Railway . За несколько лет до этого ими управляли поезда класса 150 , которые были переведены на другие ветки в Девоне и Корнуолле, и поезда класса 143, которые были отозваны. [21] Они ходят примерно раз в час и ездят около 75 минут между Exeter Central и Barnstaple. В непиковое время обычно курсируют поезда Exeter Central, Exeter St. Davids, Crediton, Yeoford (требуется), Copplestone, Morchard Road (требуется), Eggesford, Umberleigh (требуется), Barnstaple. На всех остановках этой линии останавливаются только два поезда в каждую сторону. Один поезд продлевается за пределы Эксетера до Аксминстера с понедельника по пятницу вечером, а другой курсирует в Эксмут и обратно в расписании на май 2022 года. [5]
Линия однопутная с разъездами в Кредитоне и Эггесфорде. Единственный блок-пост находится в Кредитоне. [4] Его семафорные сигналы и механическая рычажная рама были заменены электрическими сигналами и электрической сигнальной панелью 16 декабря 1984 года. Поезда между Кредитоном и Барнстейплом контролируются жетонами, которые гарантируют, что на линии в любой момент времени находится только один поезд. Машинисты обменивают свои жетоны в оборудовании No Signalman Token Remote (NSTR) в Эггесфорде. [22]
Линия Tarka названа в честь выдры из книги Генри Уильямсона Tarka the Otter , действие которой происходит в этом районе. Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Devon and Cornwall Rail Partnership , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия рекламируется многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным линиям, а также брошюры, освещающие возможности для отдыха, такие как пешие прогулки или посещение деревенских пабов .
Железнодорожный пивной маршрут Tarka Line был запущен в 2002 году и стал первой из нескольких подобных программ, которая поощряет железнодорожных путешественников посещать пабы вблизи линии. Первоначально маршрут охватывал 16 пабов, и с годами их число то увеличивалось, то уменьшалось, но в 2020 году их было 11. [23] [24] [25] В Эксетере есть три паба, в Барнстейпле — пять, по одному в Лэпфорде, Портсмут-Армсе и Амберли. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают участнику право получить специальную сувенирную футболку Tarka Line Rail Trail.
Wessex Trains представили двухвагонный дизель -поезд класса 150 с номером 150241 в цветных фотографиях, рекламирующих линию и названный The Tarka Belle . Он все еще находится в эксплуатации на Great Western Railway (ранее First Great Western), но больше не в этой ливрее.
Линия была определена Департаментом транспорта как линия общественного железнодорожного сообщения в сентябре 2006 года. Это направлено на увеличение доходов и сокращение расходов. Среди возможных вариантов — увеличение парковки автомобилей на станциях, поиск путей увеличения частоты движения поездов и удобств на станциях.
Network Rail хотела бы поднять мост Коули в течение своего контрольного периода 7 (2024-2029). Это снизило бы вероятность закрытия или повреждения железной дороги наводнениями. [26]
Маршрут Барнстейпл — Бидефорд был упомянут в отчете Ассоциации железнодорожных компаний 2009 года «Соединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети» , в котором рекомендовалось восстановить некоторые закрытые линии для восстановления железнодорожных перевозок в крупных населенных пунктах. [27] После повторного открытия линии Дартмур — Окехамптон в 2021 году местная кампания «Атлантическое побережье — Эксетер» возобновила интерес к повторному открытию линии от Барнстейпла до Бидефорда. [28]
50°53′38″с.ш. 3°52′42″з.д. / 50,8939°с.ш. 3,8783°з.д. / 50,8939; -3,8783