19 апреля 1989 года во время учений флота в Карибском море недалеко от Пуэрто-Рико произошел взрыв в 16-дюймовой орудийной башне номер два линкора ВМС США USS Iowa (BB-61) . [1] Взрыв в центральном орудийном помещении убил 47 членов экипажа башни и серьезно повредил саму орудийную башню. [1] Было проведено два крупных расследования причин взрыва: одно ВМС США, а затем одно Счетной палатой правительства (GAO) и Национальными лабораториями Сандия . Расследования дали противоречивые выводы.
Первое расследование взрыва, проведенное ВМС США, пришло к выводу, что один из членов экипажа орудийной башни, Клейтон Хартвиг, погибший во время взрыва, преднамеренно вызвал его. Во время расследования многочисленные утечки в СМИ, позже приписанные офицерам и следователям ВМС США, подразумевали, что Хартвиг и другой моряк, Кендалл Труитт, состояли в романтических отношениях и что Хартвиг устроил взрыв после того, как их отношения испортились. Однако в своем отчете ВМС США пришли к выводу, что доказательства не показывают, что Хартвиг был гомосексуалистом, а что он был склонен к самоубийству и устроил взрыв с помощью электронного или химического детонатора .
Семьи жертв, СМИ (CBS's 60 Minutes ) и члены Конгресса резко раскритиковали выводы ВМС США. Комитеты Сената США и Палаты представителей США по вооруженным силам провели слушания для расследования расследования ВМС и позже опубликовали отчеты, оспаривающие выводы ВМС США. Комитет Сената попросил GAO пересмотреть расследование ВМС США. Чтобы помочь GAO, Sandia National Laboratories предоставила группу ученых для проверки технического расследования ВМС. В ходе своего рассмотрения Sandia определила, что мешки с порохом, используемые для пушки, вероятно, были забиты дальше в казенную часть пушки и с большей скоростью, чем предполагалось (так называемый overram ), в результате чего порох воспламенился во время заряжания. Последующее испытание ВМС подтвердило, что overram мог вызвать взрыв. Технические специалисты Sandia также обнаружили, что вещественные доказательства не подтверждают теорию ВМС США о том, что для инициирования взрыва использовался электронный или химический детонатор.
В ответ на новые выводы ВМС США при содействии Sandia возобновили расследование. В августе 1991 года Sandia и GAO завершили свои отчеты, заключив, что взрыв, вероятно, был вызван случайным перегрузом пороховых мешков в казенную часть 16-дюймовой пушки. Однако ВМС США не согласились с мнением Sandia и пришли к выводу, что причину взрыва определить невозможно. ВМС США выразили сожаление (но не принесли извинений) семье Хартвига и закрыли расследование.
Заказанный в 1938 году по Второму закону Винсона , « Айова» был головным кораблём своего класса линкоров . [2] Он был спущен на воду 27 августа 1942 года и вступил в строй 22 февраля 1943 года. [2] Главная батарея «Айовы» состояла из девяти 16-дюймовых (406,4 мм)/50-калиберных орудий. [3]
После службы во Второй мировой войне и Корейской войне , Iowa была выведена из эксплуатации 24 февраля 1958 года и вошла в состав Атлантического резервного флота на военно-морской верфи Филадельфии . Она оставалась в составе резервного флота до 1983 года. В это время Iowa была переведена на верфи Avondale Shipyards около Нового Орлеана , штат Луизиана , для прохождения модернизации в рамках плана президента Рональда Рейгана « 600-корабльного флота ». Под командованием капитана Джеральда Э. Гнекова она была повторно введена в эксплуатацию 28 апреля 1984 года, на год раньше запланированного срока. [2] Для ускорения графика многие необходимые ремонтные работы двигателей и орудий Iowa не были завершены, а обязательная инспекция Совета по инспекциям и обследованиям ВМС США (InSurv) в то время не проводилась. [4]
Почти два года спустя, начиная с 17 марта 1986 года, Iowa прошла свою просроченную проверку InSurv под руководством контр-адмирала Джона Д. Балкели ; судно не прошло проверку. Среди многих других недостатков, судно не смогло достичь своей максимальной скорости в 33 узла (38 миль в час; 61 км/ч) при работе двигателя на полной мощности. Другие обнаруженные проблемы включали утечки гидравлической жидкости во всех трех башнях главного орудия, в общей сложности 55 галлонов США (210 л) на башню в неделю, Cosmoline (антикоррозионная смазка), которая не была удалена со всех орудий, изношенные трюмные трубопроводы, частые короткие замыкания в электропроводке, отказы насосов, неотремонтированные мягкие заплатки на паропроводах высокого давления и замерзшие клапаны в системе пожаротушения корабля. Балкли лично рекомендовал начальнику военно-морских операций (CNO) адмиралу Джеймсу Уоткинсу и министру ВМС Джону Леману немедленно вывести Iowa из эксплуатации. Леман, выступавший за вывод кораблей класса Iowa из консервации, не вывел корабль из эксплуатации, но поручил лидерам Атлантического флота обеспечить устранение недостатков Iowa . [5]
Через месяц после InSurv, Iowa провалила оценку программы Operation Propulsion. Вскоре после этого корабль снова сдал экзамен и прошел оценку. [6] В июле 1987 года капитан Ларри Сиквист принял командование кораблем. [7]
После развертывания в Персидском заливе , 10 марта 1988 года «Айова» вернулась в Норфолк, штат Вирджиния, для технического обслуживания. 23 мая капитан Сиквист был заменен капитаном Фредом Мусалли в качестве командира «Айовы» . [8] [9]
Через неделю после принятия командования Мусалли и его старший помощник Майк Фейхи отменили запланированный пакет ремонта на сумму 1 миллион долларов для главных орудийных батарей Айовы , включая ремонт освещения, электрики, пороховых подъемников и гидравлических систем главных орудийных башен — всего 75 подробных недостатков; вместо этого средства были потрачены на капитальный ремонт силовой установки корабля. [10] В августе 1988 года Айова отправилась на морские испытания в районе Чесапикского залива , а затем в октябре начала переподготовку в водах Флориды и Пуэрто-Рико . [11]
В период с сентября 1988 года по январь 1989 года моряки на борту Iowa, как сообщается, проводили мало тренировок с ее главными орудиями, отчасти из-за продолжающихся серьезных проблем с обслуживанием башен главного орудия. По словам энсина Дэна Мейера, офицера, отвечающего за башню номер один корабля, моральный дух и боевая готовность среди расчетов орудийных башен сильно пострадали. [12]
.jpg/1280px-Master_Chief_Stephen_Skelley_USS_Iowa_(BB-61).jpg)
В январе 1989 года главный управляющий огнем Айовы Стивен Скелли и артиллерийский офицер лейтенант-коммандер Кеннет Майкл Костиган убедили Мусалли разрешить им провести эксперимент по увеличению дальности стрельбы главных орудий с использованием «сверхзаряженных» пороховых мешков и специально разработанных снарядов. Мусалли был вынужден поверить, что высшие должностные лица из Командования военно-морских систем (NAVSEA) дали разрешение на проведение экспериментов. На самом деле, Джон МакИхрен, гражданский служащий Управления безопасности Командования военно-морских систем, дал добро на проведение экспериментов, хотя у него не было на это полномочий. МакИхрен скрыл свое одобрение артиллерийских экспериментов от своих начальников. [13]
Несколько офицеров и младших офицеров, отвечавших за расчеты башен главного орудия, считали, что предложенные Скелли и Костиганом эксперименты были опасны, особенно из-за возраста орудий и башен, в дополнение к их многочисленным проблемам с обслуживанием. Мейер пожаловался командиру Роберту Джону Киссинджеру, главному офицеру по вооружению Айовы , на предложенные эксперименты, но Киссинджер отказался передать опасения капитану Мусалли или остановить эксперименты. [14]
20 января 1989 года у берегов острова Вьекес первая башня Айовы выпустила шесть экспериментальных снарядов, используя сверхзаряженные пороховые мешки. Скелли утверждал, что один из 16-дюймовых снарядов пролетел 23,4 морских мили (40 км), установив рекорд самого дальнего полета обычного 16-дюймового снаряда, когда-либо выпущенного. Хотя снаряды были выпущены без серьезных инцидентов, Мейер и старший офицер первого класса Дейл Юджин Мортенсен, начальник артиллерии первой башни, сказали Скелли, что они больше не будут участвовать в его экспериментах. Скелли спросил начальника артиллерии второй башни, старшего начальника Реджи Циглера, может ли он использовать вторую башню для своих экспериментов; Циглер отказался. Затем Скелли спросил лейтенанта Фила Буха, офицера, ответственного за вторую башню, и Бух согласился. [8] [15]
_projectile_hoisted_to_spanning_tray.jpg/1280px-USS_Iowa_(BB-61)_projectile_hoisted_to_spanning_tray.jpg)
_placing_powder_bags.jpg/1280px-USS_Iowa_(BB-61)_placing_powder_bags.jpg)
_ramming_powder_bags.jpg/1280px-USS_Iowa_(BB-61)_ramming_powder_bags.jpg)
Через неделю после стрельбы на дальние дистанции у Вьекеса новый старший помощник капитана Айовы , коммандер Джон Морс, руководил учениями главной батареи, несмотря на возражения своих орудийных расчетов, в ходе которых башни Один и Два стреляли, будучи направленными на 15° от правого борта носа корабля. Под этим углом одно из орудий Башни Два стреляло над Башней Один. Во время стрельбы, по словам капитана левого орудия Башни Два Джека Томпсона, один из пороховых мешков в левом орудии начал тлеть до того, как затвор был закрыт. Томпсон сказал, что он едва смог закрыть и защелкнуть затвор, прежде чем орудие выстрелило само по себе. Удар от орудий Башни Два разорвал орудийные блумеры Башни Один (брезентовые чехлы у основания стволов главных орудий) и повредил электрическую систему Башни Один. Дэн Мейер сказал о стрельбе, что это был «самый пугающий опыт, который я когда-либо испытывал в своей жизни. Ударная волна выбила распределительный щит офицера башни и провода. У нас не было электричества, не было света в течение некоторого времени. Люди кричали. Была паника». [19]
В феврале линкор вернулся в Норфолк. Там старший старшина Циглер пожаловался своей жене на моральный дух, подготовку и ситуацию с безопасностью на борту «Айовы» , заявив: «У нас не хватает людей. Старшины с семнадцатилетним стажем уходят. Я должен научить этих ребят нажимать на правильную кнопку, иначе они отправят нас к чертям! Моя задница на кону!» [20] Он добавил, что если он умрет в море, то хотел бы быть похороненным в море. Перед тем, как покинуть Норфолк в начале апреля 1989 года, помощник артиллериста третьего класса Скот Блейки, член экипажа башни два, сказал своей сестре Джули Блейки: «Я не в восторге от некоторых вещей, которые мы делаем на « Айове» . Мы не должны этого делать. Что-то может пойти не так». Когда Джули спросила: «Зачем ты это делаешь?», Скот ответил: «У нас нет выбора». [21]
10 апреля линкор посетил командующий 2-го флота США вице-адмирал Джером Л. Джонсон , а 13 апреля Iowa отплыл из Норфолка для участия в учениях флота в Карибском море недалеко от Пуэрто-Рико. Учения под названием «FLEETEX 3-89» начались 17 апреля или около того под командованием Джонсона. Iowa служил флагманом Джонсона во время учений. [22]
Всю ночь 18 апреля экипаж башни 2 провел капитальный ремонт башни в рамках подготовки к стрельбе, запланированной на следующий день. Система сжатого воздуха центрального орудия , которая очищала канал ствола от искр и мусора каждый раз, когда производился выстрел, не работала должным образом. [23]
Также 18 апреля офицер управления огнем Айовы, лейтенант Лео Уолш , провел брифинг, чтобы обсудить учения основной батареи на следующий день. Мусалли, Морс, Киссинджер и Костиган не присутствовали на брифинге. Во время брифинга Скелли объявил, что башня номер два будет участвовать в эксперименте его конструкции, в котором порох D-846 будет использоваться для стрельбы снарядами весом 2700 фунтов (1200 кг). [24]
Партии пороха D-846 были одними из самых старых на борту Iowa , датируемые 1943–1945 годами, и были предназначены для стрельбы снарядами весом 1900 фунтов (860 кг). Фактически, на каждой канистре с порохом D-846 были напечатаны слова: «Предупреждение: не использовать со снарядами весом 2700 фунтов». [25] Порох D-846 горел быстрее обычного пороха, что означало, что он оказывал большее давление на снаряд при выстреле. Скелли объяснил, что целью эксперимента было повышение точности орудий. План Скелли состоял в том, чтобы башня два выпустила десять учебных снарядов весом 2700 фунтов (без взрывчатки), два из левого орудия и по четыре снаряда из центрального и правого орудий. Для каждого выстрела использовалось пять мешков D-846 вместо шести, как обычно, а стрельба велась по пустому океану на расстоянии 17 морских миль (20 миль; 30 км). [26]
Циглер был особенно обеспокоен своим расчетом центрального орудия. Трамбовщик Роберт В. Бэкхермс был неопытен, как и оператор пороховой машины Гэри Дж. Фиск, капсюльщик Реджинальд Л. Джонсон-младший и капитан орудия Ричард Эррик Лоуренс. Чтобы помочь контролировать Лоуренса, Циглер назначил помощника артиллериста второго класса Клейтона Хартвига, бывшего капитана центрального орудия, который был освобожден от обязанностей в орудийной башне из-за ожидаемого перевода на новое место службы в Лондоне , в расчет центрального орудия для стрельбовых учений. Из-за позднего часа Циглер не сообщал Хартвигу о своем назначении до утра 19 апреля, незадолго до запланированного начала стрельбовых учений. [27]
Позиция трамбовщика была особенно важна; трамбовка была самой опасной частью заряжания орудия. Таран сначала заталкивал снаряд, а затем пороховые мешки в казенную часть орудия. Скорость трамбовки, используемая для снаряда, была намного выше и составляла 14 футов (4,3 м) в секунду, чем скорость, используемая для более легких пороховых мешков, составлявшая 1,5 фута (0,46 м) в секунду, но на поршне трамбовки не было предохранительного устройства, которое бы не позволяло трамбовщику случайно заталкивать пороховые мешки с большей скоростью. Перегрузка пороховых мешков в орудие могла подвергнуть легковоспламеняющийся порох чрезмерному трению и сжатию, что приводило к увеличению опасности преждевременного возгорания. Если мешки были задвинуты слишком далеко в орудие, зазор между последним мешком и капсюлем мог помешать пороху воспламениться при выстреле из орудия, что приводило к осечке. Ни один из трамбовщиков Айовы не имел никакой подготовки или опыта в трамбовке нестандартных пятимешоковых зарядов в орудия. Задача усложнялась тем, что, пока трамбовщик толкал мешки с порохом, он также должен был одновременно управлять рычагом, чтобы закрыть дверцу порохового подъемника и опустить тележку порохового подъемника. Позже члены экипажа Iowa заявили, что центральный орудийный трамбовщик башни 2 иногда неконтролируемо «взлетал» сам по себе на высокой скорости. Более того, Бэкхермс никогда раньше не управлял тараном во время стрельбы с боевым огнем. [28]
В 08:31 19 апреля членам экипажа главной башни было приказано занять свои места в башнях один, два и три. Тридцать минут спустя башни доложили, что они укомплектованы, обучены на правый борт в огневую позицию и готовы начать учения. Вице-адмирал Джонсон и его штаб вошли на мостик, чтобы наблюдать за стрельбой. Iowa находилась в 260 морских милях (300 миль; 480 км) к северо-востоку от Пуэрто-Рико, двигаясь со скоростью 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч). [29]
Первой открыла огонь башня номер один, начиная с 09:33. Левое орудие башни номер один дало осечку, и ее экипаж не смог выстрелить. Мусалли приказал башне номер два зарядить и дать залп из трех орудий. Согласно стандартной процедуре, осечка в башне номер один должна была быть устранена до продолжения учений. [30]
Через сорок четыре секунды после приказа Мусалли лейтенант Бух доложил, что правое орудие башни два заряжено и готово к стрельбе. Семнадцать секунд спустя он доложил, что левое орудие готово. Несколько секунд спустя Эрик Лоуренс, находившийся в центральном орудийном отсеке башни два, доложил Циглеру по телефонной линии башни, что «У нас тут проблема. Мы ещё не готовы. У нас тут проблема». [31] Циглер ответил, объявив по телефонной линии башни: «Левое орудие заряжено, молодец. У центрального орудия небольшие проблемы. Мы это исправим». [32] Мортенсен, следивший за телефонной линией башни два со своего места в башне один, услышал, как Бух подтвердил, что левое и правое орудия заряжены. Затем Лоуренс крикнул: «Я ещё не готов! Я ещё не готов!» [33] Затем Эрни Ханец, старший унтер-офицер башни два, внезапно крикнул: «Морт! Морт! Морт!» [34] Циглер закричал: «О, Боже! Порох тлеет!» [35] В это время Циглер, возможно, открыл дверь из будки офицера башни в задней части башни в центральное орудийное отделение и крикнул экипажу, чтобы тот закрыл затвор. Примерно в это же время Ханец закричал по телефону: «О, Боже! Вспышка!» [36]
В 09:53, примерно через 81 секунду после приказа Мусалли заряжать и через 20 секунд после того, как левое орудие сообщило о готовности к заряжанию, взорвалось центральное орудие башни два. Огненный шар температурой от 2500 до 3000 °F (от 1400 до 1600 °C) и скоростью 2000 футов в секунду (610 м/с) с давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм (28 МПа ) вырвался из открытого казенного ствола центрального орудия. Взрыв разрушил дверь между центральным орудийным помещением и будкой офицера башни и прогнул переборки, разделяющие центральное орудийное помещение с левым и правым орудийными помещениями. Огненный шар распространился по всем трем орудийным помещениям и по большей части нижних уровней башни. В результате пожара выделились токсичные газы, включая цианистый газ от горящей полиуретановой пены, которая заполнила башню. Вскоре после первоначального взрыва жар и огонь воспламенили 2000 фунтов (900 кг) пороховых мешков в зоне обработки пороха башни. Девять минут спустя произошел еще один взрыв, скорее всего, вызванный скоплением угарного газа. Все 47 членов экипажа внутри башни погибли. Башня приняла на себя большую часть силы взрыва. Двенадцать членов экипажа, работавшие в пороховом погребе башни или рядом с ним, а также в кольцевых пространствах, расположенных рядом с нижней частью башни, смогли выбраться без серьезных травм. Эти люди были защищены взрывозащитными дверями, которые отделяют помещения для пороха от остальной части башни. [37]
Пожарные команды быстро отреагировали и облили водой крышу башни, а также левый и правый стволы орудий, которые все еще были заряжены. Мейер и Киссинджер, надев противогазы , спустились под палубу и осмотрели пороховые отсеки в башне, отметив, что металлические стенки отсеков башни, окружающие несколько тонн неразорвавшихся пороховых мешков в башне, теперь «светились ярким вишнево-красным цветом». [38] Мейера и Киссинджера сопровождал помощник артиллериста третьего класса Ноа Мелендес во время осмотра башни. По рекомендации Киссинджера Мусалли приказал залить погреба, кольцевые пространства и пороховые отсеки башни два морской водой, чтобы предотвратить взрыв оставшегося пороха. Пожар в башне был потушен примерно через 90 минут. [39] Брайан Сканио был первым пожарным, который вошел в горящую башню, вскоре за ним последовали Роберт О. Шепард, Рональд Г. Робб и Тэд В. Хармс. Пожарные развернули шланги внутри башни. [40]
После того, как пожар был потушен, Мортенсен вошел в башню, чтобы помочь опознать тела погибших членов экипажа. Мортенсен нашел тело Хартвига, которое он опознал по отличительной татуировке на верхней части левой руки, на дне центральной орудийной ямы глубиной 20 футов (6,1 м), а не в орудийной комнате. У него отсутствовали нижние части предплечий и ноги ниже колен, и оно было частично, но не сильно, обуглено. Воздушный клапан выброса газа для центральной пушки находился на дне ямы, что заставило Мортенсена предположить, что Хартвига послали в яму, чтобы включить его до того, как произошел взрыв. Мортенсен также обнаружил, что пороховой подъемник центральной пушки не был опущен, что было необычно, поскольку дверь подъемника была закрыта и заперта. [41]
После того, как большая часть воды была откачана, тела из башни были извлечены без записи или фотографирования их местонахождения. На следующий день тела были доставлены с корабля на вертолете на военно-морскую станцию Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико. Оттуда их перевезли на транспортном самолете ВВС США C-5 Galaxy в Центр по делам похорон Чарльза К. Карсона на авиабазе Дувр , штат Делавэр . [42] Мейер сделал элементарный набросок местонахождения тел в башне, который позже противоречил некоторым выводам первоначального расследования ВМС США. С помощью Федерального бюро расследований (ФБР) ВМС США смогли завершить идентификацию всех 47 комплектов останков 16 мая 1989 года. Вопреки записям ФБР, ВМС США позже настаивали на том, что все останки были идентифицированы к 24 апреля 1989 года, когда все тела были переданы семьям (Томпсон, стр. 171). ФБР отрезало пальцы у неопознанных трупов, чтобы опознать их позже. Части тела, которые не были сопоставлены с туловищами, были выброшены. Многие останки были переданы членам семей для захоронения до того, как они были опознаны. Большинство тел, извлеченных из будки офицера центрального орудия и башни, были сильно обожжены и разорваны на куски, что затрудняло опознание. [43] Тела, обнаруженные ниже в башне, были в основном целыми; эти члены экипажа, по-видимому, умерли от удушья, ядовитых газов или от ударной травмы после того, как их отбросило взрывом.
Техник по обезвреживанию взрывоопасных предметов , специалист по операциям первого класса Джеймс Беннетт Дрейк с находящегося неподалёку USS Coral Sea , был отправлен в Айову для оказания помощи в выгрузке пороха из левого и правого орудий башни 2. Осмотрев сцену в центральном орудийном отсеке и задав несколько вопросов, Дрейк сказал членам экипажа Айовы , что «по моему мнению, взрыв начался в центральном орудийном отсеке из-за слишком сильного и быстрого сжатия пороховых мешков на шестнадцатидюймовом снаряде с помощью рычага досылателя». [44] Дрейк также помог Мортенсену выгрузить порох из левого орудия башни 1. Когда казённик левого орудия башни 1 был открыт, было обнаружено, что нижний пороховой мешок был повернут вбок. [45] Снаряд в левом орудии башни 1 остался на месте и в конечном итоге был выпущен четыре месяца спустя. [46]
Морзе приказал команде по очистке под руководством лейтенант-коммандера Боба Холмана сделать так, чтобы башня номер два «выглядела как можно более нормально». В течение следующего дня команда подметала, чистила и красила внутреннюю часть башни. Незакрепленное или поврежденное оборудование было выброшено в океан. Не было предпринято никаких попыток зафиксировать местоположение или состояние поврежденного оборудования в башне. «Никто не сохранял улики», — сказал Брайан Р. Сканио, пожарный, присутствовавший на месте происшествия. [47] Группе следователей Военно-морской следственной службы (NIS) (предшественник Военно -морской уголовной следственной службы или NCIS), размещенной неподалеку на авианосце Coral Sea, было сказано, что их услуги по расследованию инцидента с Iowa не нужны. [48] В то же время Мусалли созвал совещание со всеми своими офицерами, за исключением Мейера, который работал в башне номер один, в кают-компании корабля . На встрече юридический офицер Айовы , лейтенант-коммандер Ричард Бэгли, дал указания офицерам корабля о том, как ограничить их показания во время предстоящего расследования взрыва. Терри Макгинн, присутствовавший на встрече, позже заявил, что Бэгли «говорил всем, что говорить. Это была партийная линия в чистом виде». [ 49]
23 апреля Айова вернулась в Норфолк, где 24 апреля прошла поминальная служба. Несколько тысяч человек, включая членов семей многих жертв, присутствовали на церемонии, на которой выступил президент Джордж Буш-старший. Во время своей речи Буш заявил: «Я обещаю вам сегодня, что мы узнаем «почему», обстоятельства этой трагедии». [50] На пресс-конференции после церемонии Мусалли сказал, что двое убитых в башне законников были назначены туда в качестве «наблюдателей». Он также заявил, что все в башне были квалифицированы для должности, которую они занимали.
Вскоре после поминальной службы в Норфолке 24 апреля Кендалл Труитт сообщил семье Хартвига, что Хартвиг оформил на себя полис страхования жизни с двойной компенсацией на сумму 50 000 долларов (по которому в случае смерти от несчастного случая будет выплачено 100 000 долларов) и назвал Труитта единственным бенефициаром. Труитт был другом Хартвига и работал в пороховом погребе башни Два во время взрыва, но отделался без серьезных травм. В отчете Миллигана (или в каких-либо подтверждениях) не упоминалось, что полис был оформлен более чем за два года до события. Труитт обещал отдать деньги за страховку жизни родителям Хартвига. Неуверенная в том , что она может доверять Труитту, Кэти Кубичина, сестра Хартвига, отправила письма 4 мая Мусалли, Морсу, Костигану, капеллану - лейтенанту -коммандеру Айовы Джеймсу Дэннеру и сенаторам от Огайо Говарду Метценбауму и Джону Гленну , в которых она описала полис страхования жизни. Она попросила кого-нибудь поговорить с Труиттом, чтобы убедить его отдать деньги родителям Хартвига. [51]
Через несколько часов после взрыва адмирал Карлайл Трост , начальник военно-морских операций (CNO), ввел мораторий на стрельбу из всех 16-дюймовых орудий. [52] Вице-адмирал Джозеф С. Доннелл, командующий надводными силами Атлантики, назначил коммодора Ричарда Д. Миллигана, бывшего командующего USS New Jersey (BB-62), однотипного корабля Iowa , с 15 сентября 1983 года по 7 сентября 1985 года, для проведения неофициального расследования взрыва одним офицером. Неофициальное расследование означало, что показания не требовались под присягой, свидетели не были проинформированы об их правах, адвокаты защиты не присутствовали, и никто, включая погибшего, не мог быть обвинен в совершении преступления, независимо от того, что показали доказательства. [53]
Миллиган поднялся на борт «Айовы» 20 апреля и осмотрел Башню Два. Он не пытался остановить продолжающуюся очистку башни. Миллигана сопровождал его личный персонал, чтобы помочь ему в расследовании, включая его начальника штаба, капитана Эдварда Ф. Мессину. Миллиган и его персонал начали свое расследование с опроса членов экипажа «Айовы » . [54]
Во время интервью Мейера Миллигану и его сотрудникам Мейер описал эксперименты Скелли с артиллерией. Мейер заявил, что Мусалли и Киссинджер позволили Скелли проводить свои эксперименты без вмешательства или надзора. В этот момент, по словам Мейера, Мессина прервал его, сказал стенографистке прекратить печатать, вывел Мейера в коридор и сказал ему: «Ты маленький засранец, ты не можешь так говорить! Адмирал не хочет больше слышать ни слова об экспериментах!» [55]
Вернувшись в комнату для допросов, Мейер сообщил комиссии, что он и Мортенсен нашли тело Хартвига в орудийной яме. После окончания допроса Мейер предупредил Мортенсена, которого должны были допросить позже, быть осторожнее с тем, что он говорит, потому что, по мнению Мейера, у Миллигана и его сотрудников, похоже, были скрытые мотивы. Позже, когда Мейер и Мортенсен прочитали стенограммы своих допросов с комиссией Миллигана, они обнаружили, что часть того, что они сказали, была изменена или вычеркнута, включая то, что Мейер сказал о местонахождении тела Хартвига. [56]
Через три дня Миллиган и его группа взяли интервью у Сканио. Сканио, описывая интервью, заявил: «Я рассказал им все, что именно произошло... и казалось, что когда я говорил определенные вещи, они просто останавливали запись, а затем продолжали и задавали другой вопрос, и не заканчивали тот, на котором были». Сканио сказал, что Миллиган не позволил ему определить, чье тело было найдено на дне центральной орудийной ямы. [57]
Во время своего интервью Скелли признал, что знал, что использовать порох D-846 с 2700-фунтовыми снарядами незаконно. Скелли также признал, что у него не было письменного разрешения от NAVSEA, разрешающего его эксперименты. В своем интервью Миллигану Мусалли жаловался, что ВМС США дали ему в команду кучу «неудачников». [58]
Капитан Джозеф Доминик Мичели из NAVSEA был назначен в команду Миллигана, чтобы возглавить техническое расследование взрыва. Мичели командовал Центром поддержки военно-морского вооружения в Крейне, штат Индиана, с 1982 по 1985 год. Большая часть пороха, используемого на Айове, была упакована под руководством Мичели в Крейне. Работая в Крейне, Мичели также начал использовать «снижающие износ» полиуретановые пенопластовые оболочки на пороховых мешках. Цианистый газ от горящих пенопластовых оболочек убил многих членов экипажа башни. Поэтому, как отметили офицеры ВМС, а позже и сторонние наблюдатели, у Мичели был потенциальный конфликт интересов в отношении любых выводов о том, что порох или пороховые оболочки способствовали взрыву или каким-либо смертям впоследствии. Тед Гордон , бывший заместитель генерального прокурора ВМС, заявил: «У Джо Мичели была своя территория, которую нужно было защищать. Оружие, снаряды, порох — все это было его ответственностью. Он был заинтересован в том, чтобы убедиться, что они не виноваты в аварии в Айове ». [59]
Получив письма Кубицины относительно полиса страхования жизни Хартвига, Морс и Мусалли передали их Миллигану 7 мая. Миллиган немедленно позвонил Клоду Роллинсу, региональному директору NIS в Норфолке, и попросил NIS о помощи в расследовании. Тед Гордон, командующий NIS, возражал против открытия официального уголовного расследования, поскольку расследование Миллигана должно было быть неформальным. Однако адмирал Леон А. Эдни , заместитель начальника военно-морских операций ВМС США , сказал Гордону, что официальное участие NIS в расследовании под руководством Миллигана было бы нормально. [60]
На встрече с агентами NIS в Норфолке 9 мая Мессина объяснил, что Хартвиг был командиром центрального орудия башни два, в момент взрыва заглядывал в казенную часть орудия, судя по ранам, обнаруженным на его теле, и, вероятно, вставил запальное устройство между двумя пороховыми мешками, когда орудие заряжалось. Мессина рассказал агентам NIS о страховом полисе Хартвига и о том, что между Хартвигом и Труиттом, возможно, существовали гомосексуальные отношения. Позже команда Миллигана сообщила NIS, что в шкафчике Хартвига была найдена книга под названием Getting Even: The Complete Book of Dirty Tricks Джорджа Хейдьюка . Впоследствии Миллиган сообщил, что в книге содержались инструкции по изготовлению бомбы. [61]
Агенты NIS Том Гудман и Эд Гудвин допросили Кубицину вскоре после того, как она приняла дело. После первоначального обсуждения страхового полиса агенты начали спрашивать Кубицину о сексуальной ориентации Хартвига. Позже Кубицина узнал, что ВМС США также допросили лучшего друга Хартвига по старшей школе и солгали ему о том, что она сказала. [62] Агенты NIS допросили Труитта и неоднократно давили на него, чтобы он признался в сексуальных отношениях с Хартвигом. Другие агенты допросили жену Труитта Кэрол, также давя на нее о сексуальной ориентации Хартвига и Труитта, задавая вопросы о том, как часто она и ее муж занимались сексом, какие виды сексуальных действий они совершали и занималась ли она когда-либо сексом с кем-либо из членов экипажа Труитта. Когда Труитт узнал об интервью, он сообщил NIS, что не будет больше сотрудничать со следствием. [63] При обыске шкафчика Труитта был обнаружен мешочек из мешковины, похожий на тот, что был наполнен порохом для стрельбы из больших орудий. На основании этого, страхового полиса, известной антипатии Хартвига к жене Труитта и убеждения в том, что Труитт и Хартвиг были в сексуальных отношениях, NIS посчитала Труитта подозреваемым. [64] Труитта и Хартвига ранее допрашивали о том, что они гей, в феврале 1987 года, но каждый отрицал это, и дело было закрыто. [65]
Начиная с мая, сообщения о расследовании NIS начали появляться в новостных СМИ, включая The Virginian-Pilot , Newsday , The Washington Post , The New York Times и Daily Press , в большинстве из которых упоминались имена Хартвига или Труитта. Позже репортеры заявили, что информация в их историях была передана им источниками в NIS, офисом начальника военно-морской информации ВМС США (CHINFO) во главе с контр-адмиралом Брентом Бейкером или другими должностными лицами Министерства обороны (DoD). [66] 24 мая Национальная вещательная компания (NBC) выпустила в эфир новостной сюжет NBC Фреда Фрэнсиса и Лена Теппера, в котором Труитт и Хартвиг были названы подозреваемыми в совершении взрыва в Айове и подразумевалось, что эти двое находились в гомосексуальных отношениях. Специальный агент NIS Джеймс Уайтенер — без разрешения, как позже выяснили должностные лица NIS, — передал Тепперу и Фрэнсису секретные компьютерные дискеты, содержащие полные файлы NIS по расследованию в Айове . Позднее в СМИ появились сообщения о том, что ВМС США считали, что Хартвиг намеренно устроил взрыв после того, как его отношения с Труиттом испортились. [67]
25 мая в Норфолке агенты NIS Гудман и Майк Дорси допросили матроса Дэвида Смита, члена экипажа Iowa и друга Хартвига. Агенты NIS держали Смита в комнате для допросов в течение 7 часов и 40 минут и, по словам Смита, неоднократно угрожали, что предъявят ему 47 обвинений в соучастии в убийстве , лжесвидетельстве и воспрепятствовании правосудию, если он не признается, что Хартвиг сказал ему, что он намеревался взорвать Башню Два. Смит отказался. В 10:00 вечера Смиту разрешили вернуться в Айову , где он затем отстоял девятичасовую вахту . Менее чем через час после окончания вахты Смита отвезли обратно в здание NIS в Норфолке и допрашивали еще шесть часов. Наконец, Смит заявил, что Хартвиг делал ему романтические предложения, показывал ему взрывной таймер и угрожал взорвать Башню Два. Однако три дня спустя Смит полностью отказался от своих показаний в NIS, когда его попросили перечитать и подтвердить стенограмму допроса, и подписал соответствующее заявление. [68] Первоначальное заявление Смита позже просочилось в СМИ, без упоминания того, что он отказался от него. [69]
Лейтенант-коммандер Томас Маунтц, клинический психолог, назначенный для оказания помощи в расследовании NIS, обратился в Отдел поведенческого анализа Федерального бюро расследований (ФБР) за помощью в составлении «психологического вскрытия» Хартвига. Посетив объект ФБР в Квантико, штат Вирджиния , Маунтц, Гудман, Гудвин и сотрудница NIS Дон Тиг объяснили специальным агентам ФБР Ричарду Олту и Рою Хейзелвуду , что взрыв в Айове был не несчастным случаем, а актом саботажа. NIS предоставила агентам ФБР копии своих интервью с несколькими членами экипажа Iowa , включая Смита, а также с семьей и знакомыми Хартвига. Они не сообщили ФБР, что Смит отказался от своих показаний в NIS. 15 июня, на следующий день после получения материалов об интервью Смита, Олт и Хейзелвуд опубликовали 15-страничный «двусмысленный анализ смерти», в котором утверждалось, что, по их мнению, Хартвиг не был гомосексуалистом, но что он «умер в результате собственных действий, инсценировав свою смерть таким образом, что надеялся, что это будет выглядеть как несчастный случай» [70] .
Агенты NIS Роберт Нигро и Гудман проинформировали Мицели о своем деле против Хартвига, сказав ему, что они считают, что Хартвиг взорвал Башню Два с помощью таймера Radio Shack , и дали ему копию интервью Смита. Они не сказали Мицели, что Смит отказался от своих показаний или что NIS не смогла найти никаких доказательств того, что Хартвиг когда-либо покупал какое-либо электронное устройство у Radio Shack. Мицели поручил своей команде начать тестирование, чтобы выяснить, мог ли электрический таймер поджечь пороховые мешки. Техники в металлургической лаборатории ВМС на верфи Норфолка проверили вращающуюся полосу из медно-никелевого сплава от снаряда центрального орудия и заявили, что они обнаружили следы химических элементов, включая барий, кремний, алюминий и кальций, под полосой, что указывало на то, что для взрыва использовался электронный таймер. Мицели попросил ФБР повторить тест на полосе. После проверки браслета ФБР заявило, что не верит в наличие электронного устройства отсчета времени, и что химикаты, обнаруженные на браслете, вероятно, были растворителем Break-Free, который использовался ВМС для извлечения снаряда из центрального ствола орудия после взрыва. По словам Кена Ниммича из лаборатории ФБР , Мичели затем резко прекратил запрос ВМС о помощи в лаборатории ФБР. [71]
28 августа специалисты Центра поддержки военно-морского вооружения в Крейне, штат Индиана, подтвердили заключение ФБР о том, что электронный таймер, батареи и/или капсюль не были задействованы во взрыве. [72] Впоследствии команда Мичели объявила, что для взрыва было использовано химическое, а не электрическое, устройство зажигания, но новое заключение не было включено в отчет Миллигана до его публикации. [73] 11 августа 1989 года ВМС, действуя по рекомендации Мичели, повторно сертифицировали 16-дюймовые орудия линкора класса «Айова» для эксплуатации. [74]
15 июля 1989 года Миллиган представил свой завершенный отчет о взрыве своему командованию. В 60-страничном отчете было установлено, что взрыв был преднамеренным актом, «скорее всего» совершенным Хартвигом с использованием электронного таймера. В отчете был сделан вывод о том, что мешки с порохом были забиты в центральную пушку на 21 дюйм (53 см), но это было сделано по указанию Хартвига, чтобы привести в действие взрывной таймер, который он поместил между двумя мешками с порохом. [75]
Доннелл 28 июля одобрил отчет Миллигана, заявив, что определение того, что Хартвиг саботировал орудие, «вызывает у читателя недоверие, однако это мнение подкреплено фактами и анализом, из которых оно логически и неизбежно вытекает». [76] Затем начальник Доннелла, командующий Атлантическим флотом адмирал Пауэлл Ф. Картер-младший , одобрил отчет, добавив, что отчет показал, что были «существенные и серьезные неудачи Мусалли и Морзе», и переслал отчет главному морскому офицеру Карлайлу Тросту. [77] Хотя Мичели только что объявил, что результаты испытаний в Дальгрене показали, что электронный таймер не был причиной взрыва, Трост одобрил отчет 31 августа, заявив, что Хартвиг был «тем лицом, у которого были мотив, знания и физическое положение в помещении для установки устройства в пороховом поезде». В своем одобрении Трост ссылался на заявление Смита в NIS как на дополнительное доказательство того, что виновником был Хартвиг. [78] Отчет Миллигана не был изменен, чтобы отразить новую теорию Мичели о том, что для инициирования взрыва был использован химический воспламенитель, а не электрический таймер. [79]
7 сентября Миллиган и Эдни официально проинформировали представителей СМИ в Пентагоне о результатах расследования Миллигана. Эдни отрицал, что ВМС слили какие-либо подробности расследования в прессу. Миллиган заявил, что ВМС считают, что взрыв был вызван Хартвигом, сославшись, среди прочего, на двусмысленный анализ смерти Хартвига, проведенный ФБР. Миллиган продемонстрировал две книги, Getting Even и Improvised Munitions Handbook , которые, по его словам, принадлежали Хартвигу и содержали «явные» инструкции о том, как конструировать детонаторы и бомбы. Миллиган и Эдни заявили, что нет никаких доказательств того, что Хартвиг был гомосексуалистом. Затем Эдни заявил, что расследование доказало, что линкоры класса «Айова» безопасны в эксплуатации и что порох, используемый на кораблях, «стабилен и готов к использованию». [80]
Большинство членов семей жертв раскритиковали выводы ВМС. Многие семьи рассказали представителям СМИ о личных опасениях, которые жертвы высказывали им по поводу проблем с обучением и опасных экспериментов со стрельбой, которые проводились на Айове до взрыва. Семья Хартвига оспорила обвинения в том, что он был в депрессии и склонен к самоубийству. [81]
Несколько журналистов немедленно начали подвергать сомнению результаты расследования Миллигана. Джон Холл, репортер Richmond Times-Dispatch , написал серию из четырех статей, начиная с 17 сентября, в которых сообщалось, что Айова занималась незаконными экспериментами с порохом, когда взорвалось оружие; что у следователей, назначенных для расследования, были очевидны конфликты интересов; что многие из членов экипажа корабля были неправильно или недостаточно обучены; и что доказательства не подтверждают теорию ВМС о том, что взрыв был вызван Хартвигом. Associated Press подхватило историю Холла, и она была опубликована в других газетах по всем Соединенным Штатам. Роберт Беккер и А. Дж. Планкетт из Daily Press написали длинную статью, в которой подробно раскритиковали отчет Миллигана. Репортер ABC Роберт Зелник написал статью , которая была опубликована в The New York Times 11 сентября, жестко раскритиковав ВМС за то, что, по словам Зелника, они «сделали козла отпущения из мертвого моряка». Телевизионные новостные журналы 20/20 и 60 Minutes оба опубликовали статьи, подвергающие сомнению выводы ВМС. The Washington Post , напротив, опубликовала статью Джорджа Уилсона, которая в целом поддержала выводы ВМС. [82]
3 октября Доннелл наложил дисциплинарные взыскания на офицеров Iowa в ответ на выводы, сделанные в отчете Миллигана. Мусалли и Боб Финни, оперативный офицер Iowa , получили некарательные «письма-увещевания», которые не были занесены в их постоянные личные дела. Киссинджер и Скелли получили карательные письма-увещевания, которые были занесены в их личные дела, а также штрафы в размере 2000 и 1000 долларов соответственно. Доннелл приостановил оба штрафа. Вскоре после этого ВМС опубликовали заявление, в котором объяснялось, что нарушения безопасности и недостатки в обучении, обнаруженные на борту Iowa во время расследования, не связаны со взрывом. Две недели спустя группа из тринадцати адмиралов рекомендовала дать Мусалли еще одно крупное командование, заявив, что Мусалли «превосходно подходит» для такой ответственности. Миллиган был одним из адмиралов в группе, поддержавших эту рекомендацию. После того, как продюсер программы «60 минут» Чарльз Томпсон спросил Брента Бейкера и начальника военно-морского кадрового управления Джереми Майкла Бурду о рекомендации, имя Мусалли было отозвано. [83]
Сенаторы от Огайо Говард Метценбаум и Джон Гленн были обеспокоены выводами ВМС и договорились провести слушания по расследованию ВМС в Комитете Сената по вооруженным силам (SASC) под председательством Сэма Нанна . Кроме того, конгрессмен Мэри Роуз Оакар попросила Николаса Мавроулза , председателя Подкомитета по расследованиям Комитета Палаты представителей по вооруженным силам , изучить выводы ВМС и назначить слушания. Джон Гленн попросил Счетную палату правительства (GAO) пересмотреть расследование ВМС взрывов, а также изучить несанкционированные эксперименты по стрельбе и другие небезопасные методы, которые могли иметь место на Айове , и пересмотреть использование ВМС четырех линкоров класса «Айова» . [84]
Первое слушание в Сенате состоялось 16 ноября 1989 года. Трост, Миллиган, Мичели и Роберт Пауэрс из NIS дали показания на слушании и были допрошены сенаторами Гленном, Аланом Диксоном , Джоном Маккейном и Джеймсом Эксоном . Сенаторы допрашивали офицеров ВМС об отсутствии адекватной подготовки на Iowa , возрасте и состоянии пороха корабля, проблемах с досылателем центрального орудия, незаконных экспериментах по стрельбе, использованных методах и выводах, сделанных в ходе расследования, а также о серии утечек в СМИ от персонала ВМС и NIS. [85]
11 декабря 1989 года Мусалли дал показания перед SASC. Он отрицал, что Айова проводила незаконные или несанкционированные эксперименты с огнестрельным оружием. В ответ на вопросы сенаторов Мусалли заявил, что, по его мнению, взрыв был преднамеренным актом, но что он не может поддержать вывод Миллигана о том, что Хартвиг был виновником. Во время слушаний Сэм Нанн объявил, что Sandia National Laboratories в Альбукерке, штат Нью-Мексико, согласились на просьбу GAO оказать содействие в техническом расследовании ВМС, чтобы выяснить, может ли быть естественное объяснение взрыва. Позже агенты ФБР Олт и Хейзелвуд предстали перед комитетом и ответили на вопросы о том, как они подготовили свой двусмысленный анализ смерти Хартвига. Кроме того, Труитт и двое других моряков Айовы и знакомых Хартвига дали показания, что Хартвиг не был склонен к самоубийству и что ВМС пытались «скрыть», что взрыв, вероятно, был несчастным случаем. [86]
12, 13 и 21 декабря Комитет по вооруженным силам Палаты представителей провел слушания по расследованию ВМС. Комитет, в который входили Мавроулс, Лес Аспин , Ларри Хопкинс , Норман Сисиски и Джозеф Бреннан , допросил Доннелла, Олта, Хейзелвуда, Миллигана, Мичели, Труитта, Ниммича и Ричарда Фроде, медицинского эксперта вооруженных сил. [87]
В начале марта 1990 года Комитет по вооруженным силам Палаты представителей опубликовал свой доклад под названием « Трагедия USS Iowa : провал расследования» . В докладе ВМС критиковались за то, что они не расследовали все возможные естественные причины, прежде чем прийти к выводу, что взрыв был преднамеренным актом. В докладе ВМС также критиковались за то, что они допустили загрязнение башни и снаряда; за то, что они допустили выброс доказательств за борт; за одобрение отчета Миллигана до завершения технического расследования; и за пренебрежение раскрытием сути разногласий с лабораторией ФБР по поводу веществ, обнаруженных на вращающемся ремне снаряда. Двусмысленный анализ смерти ФБР был назван «единственной серьезной ошибкой расследования». Действия NIS в ходе расследования были описаны как «неправильные», а агенты NIS, назначенные на это дело, подверглись критике за непрофессиональные методы ведения допроса и за утечку конфиденциальных документов и неточной информации. Наконец, в докладе делался вывод о том, что Миллиган не годен для руководства крупным уголовным расследованием. [88]
Сорок ученых из Сандии под руководством Ричарда Швобеля начали независимое техническое расследование взрыва 7 декабря 1989 года. Чтобы проверить теорию ВМС о том, что для взрыва было использовано электронное или химическое устройство зажигания, Швобель попросил Мицели изучить снаряды, извлеченные из левого и правого орудий башни два, и сравнить их с тем, что был извлечен из центрального орудия. Мицели сообщил Швобелю, что оба снаряда были утеряны, и он не может их найти. [89]
На встрече с учеными Sandia 16 января 1990 года Стив Митчелл, техник из Indian Head Naval Surface Warfare Center , сообщил, что его команда обнаружила, что гранулы пороха, составляющие порох в пороховых мешках Iowa, могут трескаться и выделять горячие осколки при испытаниях на падение, и что поверхность трещин часто имела обгоревший вид и запах. В этот момент, по словам Швобеля, Мичели вмешался и сказал: «Такого рода вещи невозможно воспроизвести во время реальной операции по загрузке. Этот результат не имеет отношения к взрыву». [90] Митчелл добавил, что его команда посчитала крайне маловероятным, что трение или статическое электричество могли воспламенить центральные пороховые мешки. [91] Том Доран, член команды Мицели из Дальгрена, сообщил, что его команда провела испытания, чтобы выяснить, мог ли перегруз стать причиной взрыва, но выяснилось, что в испытаниях использовались мешки, заполненные деревянными дробинками с черными пороховыми мешочками на концах, а не настоящие пороховые мешки. [92]
_in_the_Mississippi_River_on_16_October_1945.jpg/1280px-USS_Mississippi_(BB-41)_in_the_Mississippi_River_on_16_October_1945.jpg)
Следователи из Сандии задались вопросом, могут ли два похожих взрыва на линкоре USS Mississippi быть связаны со взрывом на Iowa . В 1924 и 1943 годах взрывы с открытым затвором произошли в центральном орудии башни 2 на борту Mississippi , каждый раз убивая большую часть членов экипажа в башне. Команда Мичели ответила, что взрывы не связаны, потому что инциденты в Mississippi были не настоящими взрывами, а «интенсивным горением» пороха, которое произошло по причинам, отличным от инцидента в Iowa . Штабной офицер из Командования военно-морских систем, контр-адмирал Роберт Х. Эйлс, сказал Sandia, что взрывы в Mississippi «не будут обсуждаться». [93]
Группа химического и материаловедения Sandia во главе с Джеймсом Бордерсом дополнительно исследовала теорию о химическом воспламенителе. Технические специалисты ВМС заявили, что обнаружение под вращающейся лентой снаряда центрального орудия мелких волокон стальной шерсти, покрытых кальцием и хлором , фрагмента полиэтилентерефталата (обычно используемого в пластиковых пакетах) и различных гликолей, включая тормозную жидкость, гипохлорит , антифриз и Brylcreem , вместе указывает на использование химического воспламенителя. Военно-морской флот не смог обнаружить доказательства из волокон стальной шерсти для изучения Бордерсом. Не осталось нетронутых частей вращающейся ленты, и Сандии предоставили для изучения участок, который уже был изучен ФБР. Команда Бордерса исследовала вращающуюся ленту и не обнаружила никаких следов полиэтилентерефталата. Команда обнаружила, что присутствующие гликоли на самом деле были из чистящего раствора Break-Free, который был слит в ствол центрального орудия, чтобы помочь освободить снаряд после взрыва. Команда также обнаружила, что кальций и хлор присутствовали в других орудийных башнях Айовы и в орудийных башнях других линкоров класса Айова , и что это было показателем обычного воздействия морской среды. Бордерс пришел к выводу, что обычные источники объясняли все «инородные материалы», обнаруженные ВМС на снаряде центрального орудия, и что теория о том, что для взрыва использовался химический воспламенитель, крайне сомнительна. [94]
Карл Шулер, член команды Сандиа, определил, что пять пороховых мешков в центральном орудии башни два были забиты на 24 дюйма (61 см) в орудие, дальше, чем 21 дюйм, которые ВМС оценили в отчете Миллигана. Проведя 50 часов, исследуя последствия на суперкомпьютере Cray , Шулер пришел к выводу, что этот перегруз в сочетании с давлением в 2800 фунтов силы на квадратный дюйм (19 МПа), создаваемым трамбовкой, вероятно, сжали пороховые мешки до такой степени, что они воспламенились. Мел Баер, член команды Сандиа, определил, что взрыв, вероятно, произошел в непосредственной близости от первого (самого переднего) порохового мешка, что подтвердило заключение ВМС по этому вопросу. [95]
Другая группа исследователей из Сандии под руководством Пола Купера провела 450 испытаний на падение с использованием небольших мешочков с порохом D-846 в конце марта — начале мая 1990 года. Команда определила, что слой «тары» или «обрезки» (небольшое количество пороха, помещенное в конец каждого мешка для выравнивания веса мешка, вставленное в середине 1980-х годов, когда порох смешивался и переупаковывался под руководством Мицели) часто воспламенялся при сжатии на высокой скорости. Купер обнаружил, что горящие осколки не воспламеняли соседний порох в том же мешке, а вместо этого прожигали материал мешка и воспламеняли черный пороховой налет соседнего мешка и тем самым воспламеняли остальные мешки. На неделе 7 мая Швёбель попросил Мицели провести испытания на падение в Дальгрене с использованием пяти настоящих мешочков с порохом, спрессованных в стальной цилиндр того же диаметра, что и 16-дюймовое ружье. Мичели ответил, что выводы Купера «не имеют никакого отношения к реальным условиям эксплуатации 16-дюймовых орудий», и отклонил неоднократные просьбы Sandia провести испытания. [96]
Обеспокоенный тем, что отказ Мицели провести полномасштабные испытания на падение подвергал риску расчеты артиллерии ВМС, 11 мая Швобель связался с Риком ДеБобесом, адвокатом Нанна в SASC. 14 мая 1990 года Нанн отправил письмо Тросту с просьбой, чтобы ВМС провели испытания, как того требует Сандия, и чтобы Сандия могла наблюдать за испытаниями. В тот же день руководитель Мицели, вице-адмирал Питер Хекман, командующий Командованием морских систем, позвонил президенту Сандии Аль Нарату и сообщил ему, что ВМС проведут полномасштабные испытания на падение, как того требует Сандия, приглашена принять участие. [97]
Испытания на падение проводились в Дальгрене под руководством Мицелли и Тома Дорана. Испытания состояли из вертикальной укладки пяти пороховых мешков D-846 под 860-фунтовым (390 кг) весом и их падения с высоты 3 футов (0,9 м) на стальную пластину для имитации высокоскоростного перегруза в 16-дюймовом стволе пушки. 24 мая 1990 года на 18-м испытании на падение, первом, свидетелями которого стали Купер и Шулер, пороховые мешки взорвались, уничтожив всю испытательную установку. Мицелли немедленно сообщил об этом Хекману, который уведомил руководство ВМС о необходимости прекратить любое дальнейшее использование 16-дюймовых орудий и возобновить расследование ВМС. [98]
На следующий день Швёбель, Шулер, Купер и Бордерс публично проинформировали SASC в здании офиса Сената Харта о результатах своего расследования, заявив, что, по мнению Сандии, взрыв произошел из-за переполнения порошка, вызванного либо несчастным случаем из-за человеческой ошибки, либо отказом оборудования. В своем заключительном слове председатель комитета Сэм Нанн отверг вывод Миллигана о том, что взрыв был результатом преднамеренного действия. Нанн добавил, что выводы Миллигана не были подкреплены «надежными, доказательными и существенными доказательствами». [99] Позже Нанн раскритиковал NIS, заявив: «Вся следственная техника ВМС здесь должна быть подвергнута серьезному сомнению». [100]
Также 25 мая перед Сенатом давал показания Фрэнк С. Конахан из GAO. Конахан сообщил, что GAO обнаружило, что линкорам класса Iowa не была назначена равная доля личного состава по сравнению с другими кораблями ВМС, особенно в главном артиллерийском отделе. GAO отметило, что уровень несудебных наказаний на линкорах был на 25% выше, чем на остальной части ВМС. Конахан заключил, предположив, что из-за проблем, связанных с ограниченной доступностью развертывания линкоров, они «кажутся главными кандидатами на дезактивацию, поскольку мы ищем способы сокращения сил США». [101]
После слушаний в Сенате министр ВМС Генри Л. Гарретт III возобновил расследование. Нанн через ДеБоубса распорядился, чтобы никто из тех, кто был связан с первым расследованием, особенно Миллиган или Мицелли, не участвовал во втором. Несмотря на эту просьбу, ВМС выбрали Мицелли для руководства новым расследованием, но постоянно отчитывались о его ходе перед техническим надзорным советом. 30 июня 1990 года Фрэнк Келсо сменил Троста на посту главного научного руководителя, а Джером Л. Джонсон заменил Эдни на посту заместителя начальника. Вскоре после этого ДеБоубс посетил Келсо в Пентагоне и предположил, что оставлять Мицелли ответственным за повторное расследование — не лучшая идея. Келсо выслушал, но отказался отстранить Мицелли. Сандия по просьбе Сената осталась вовлеченной в расследование. ВМС заявили, что ожидают завершения повторного расследования через шесть месяцев. [102]
В июне и июле 1990 года команда Мицели провела испытания на перегрузку, используя полномасштабный макет казенной части 16-дюймового орудия. Испытания проводились при скоростях досылателя 2, 4, 8 и 14 футов в секунду (4,3 м/с). Одно из испытаний при 14 футах в секунду вызвало взрыв в казенной части. Купер и Шулер, наблюдавшие за испытаниями, сообщили Швобелю, что, по их мнению, Мицели пытался ограничить масштаб испытаний и провести большую часть испытаний на перегрузку на более низких скоростях. Члены команды Sandia также отметили, что Мицели отказался разрешить своим гражданским техникам испытывать альтернативные сценарии перегрузок и, по-видимому, различными способами намеренно задерживал ход расследования. [103]
Во время дальнейших испытаний перегрузки командой Мицелли произошло еще четыре взрыва. Том Доран, гражданский член команды Мицелли, сказал Швобелю 18 июля, что его испытания показали, что взрывы перегрузки могут происходить гораздо легче и на более медленных скоростях в зависимости от конфигурации свободных гранул в пороховых мешках. Доран сообщил, что Мицелли затем приказал ему не проводить дальнейших испытаний в этом направлении расследования. [104]
В августе 1990 года ВМС сняли ограничение на стрельбу из 16-дюймовых орудий. ВМС сняли слои отделки с 16-дюймовых пороховых мешков, добавили цветовую кодировку на 16-дюймовом орудийном таране для обозначения положения тарана с низкой скоростью и поручили орудийным расчетам проводить дополнительную подготовку по работе с таранами. [105]
В ноябре 1990 года Купер обнаружил два пропавших снаряда Turret Two, левый и правый, на складе в Дальгрене. Купер и другие ученые Sandia исследовали снаряды и обнаружили на двух снарядах те же самые железные волокна и химикаты, что были найдены на снаряде центрального орудия. Швёбель сказал: «Это должно было положить конец делу ВМС против Хартвига прямо тогда и там». [106] ВМС не согласились с тем, что материалы, найденные на всех трех снарядах, были одинаковыми. [107]
3 июля 1991 года Мичели проинформировал совет технического надзора NAVSEA и заявил, что его расследование подтвердило первоначальную теорию ВМС о том, что взрыв был преднамеренным актом. Хотя представители Sandia присутствовали на брифинге Мичели, члены совета не пригласили Sandia опровергнуть или прокомментировать утверждения Мичели. [108]
Окончательные выводы Sandia были представлены Сенату в августе 1991 года и включены в отчет GAO о его расследовании. Команда Швёбеля пришла к выводу, что волокна и различные химические компоненты, обнаруженные ВМС на снаряде центрального орудия, не были связаны со взрывом. Команда обнаружила, что произошел перерасход, но не смогла определить скорость, с которой трамбовщик сжимал пороховые мешки против снаряда. Sandia обнаружила, что перерасход, вероятно, вызвал взрыв, и что вероятность выбора группы из пяти мешочных зарядов из партии пороха на борту Iowa, которая была чувствительна к воспламенению от перерасхода, составляла 16,6%. В отчете говорилось, что, по мнению Sandia, взрыв произошел сразу же после перерасхода — что не было никакой задержки, как предполагал ВМС. Sandia предположила, что перерасход мог произойти из-за недостаточной подготовки некоторых членов расчета центрального орудия; плохо продуманного, проинструктированного и выполненного плана стрельбы, что способствовало путанице; и, возможно, неисправность трамбовки. В отчете Сандиа сделан вывод о том, что вероятность воспламенения пороха в 16-дюймовых орудиях при перетаране была такова, что необходимо было принять меры для предотвращения перетаранов на любой скорости. В отчете GAO сделан вывод о том, что возможность взрыва, вызванного перетараном, была «ранее нераспознанной проблемой безопасности». Команда Швебеля также проинформировала адмирала Келсо в Пентагоне о своих выводах. [109]
17 октября 1991 года, спустя 17 месяцев после того, как ВМС возобновили расследование, Келсо провел пресс-конференцию в Пентагоне, чтобы объявить результаты повторного расследования ВМС. Келсо отметил, что ВМС потратили в общей сложности 25 миллионов долларов на расследование. Он заявил, что ВМС не обнаружили никаких доказательств, позволяющих предположить, что оружие было использовано ненадлежащим образом, и не установили правдоподобную случайную причину взрыва. Келсо заявил: «Первоначальное расследование было честной попыткой беспристрастно взвесить все доказательства, которые существовали на тот момент. И действительно, несмотря на теорию Сандиа и почти два года последующих испытаний, значительный объем научных и экспертных доказательств продолжает подтверждать выводы первоначального расследования о том, что никакая правдоподобная случайная причина не может быть установлена». Келсо добавил, что ВМС также не нашли никаких доказательств того, что взрыв был вызван преднамеренно. Он также объявил, что дал указание ВМС никогда больше не использовать неофициальную комиссию, состоящую из одного офицера, для расследования подобного инцидента. Келсо завершил свое выступление, выразив «искренние сожаления» семье Клейтона Хартвига и извинившись перед семьями погибших, «что прошло так много времени, а, несмотря на все усилия, так и не удалось найти точного ответа относительно причины этой ужасной трагедии». [110]
Башня Два была направлена вперед с собственным механизмом после взрыва, и был проведен поверхностный ремонт. Все соответствующие ремонтные детали были сохранены внутри башни, и башня была запечатана. Башня так и не была введена в эксплуатацию. [111]
Iowa был выведен из эксплуатации в Норфолке 26 октября 1990 года и вошел в состав Резервного флота национальной обороны . Примерно в то же время, с августа 1990 года по февраль 1991 года, линкоры класса Iowa Wisconsin и Missouri были развернуты в Персидском заливе . Оба линкора выпустили 1182 16-дюймовых снаряда в поддержку боевых операций войны в Персидском заливе без происшествий. [112]
В составе Резервного флота национальной обороны , Iowa находилась на стоянке в Военно-морском учебном центре в Ньюпорте с 24 сентября 1998 года по 8 марта 2001 года, когда она начала свой путь на буксире в Калифорнию . Корабль хранился в заливе Сьюсан недалеко от Сан-Франциско с 21 апреля 2001 года по 28 октября 2011 года в составе Резервного флота . [113] [114] В мае 2012 года Iowa была отбуксирована в Сан-Педро, Калифорния , и теперь является плавучим музеем . [115]
Миллиган и Мичели ушли из ВМС в 1992 году в звании контр-адмирала и капитана соответственно. Позже Миллиган преподавал экономику в Военно-морской аспирантуре , затем стал вице-президентом национальной страховой компании. [116]
Капитан Мусалли вышел в отставку в этом звании в мае 1990 года. На церемонии смены командования на Iowa 4 мая Мусалли раскритиковал ВМС за плохое управление расследованием, заявив, что следователи были «людьми, которые в своей спешке урегулировать проблему Iowa забыли о том, чтобы сделать правильное дело для экипажа Iowa ». [117] Позже Мусалли начал работать на Lockheed Martin в районе Вашингтона, округ Колумбия. В 2001 году Мусалли сказал The Washington Post : «Только Бог знает, что на самом деле произошло в этой башне. Мы никогда не узнаем наверняка». [118]
Скелли был переведен на линкор «Висконсин» в конце 1990 или начале 1991 года и помогал руководить артиллерийским участием этого корабля во время войны в Персидском заливе. Он ушел в отставку из ВМС осенью 1998 года. [119]
Мейер ушел в отставку в 1991 году. В своем заявлении об отставке он жаловался на расследование ВМС взрыва, а также на роль Мичели и других офицеров в том, что Мейер утверждал, что это было сокрытием. Письмо было передано вице-адмиралу Джереми Майклу Бурде, тогдашнему начальнику Бюро военно-морского персонала, который безуспешно просил Мейера отозвать его. Когда Мейер впоследствии получил свои документы об увольнении, он обнаружил, что заявления в его письме, критикующие ВМС и некоторых офицеров, были удалены. После назначения в Силы на Ближнем Востоке во время операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне», Мейер последовал своей отставке и поступил в Юридическую школу Университета Индианы в Блумингтоне. [120] Позже Мейер занимал должность директора по расследованию гражданских репрессий для Генерального инспектора Министерства обороны США. Будучи одним из двух руководителей уровня директора Программы по работе с осведомителями Министерства обороны , он проводил и курировал рассмотрение заявлений о репрессиях в отношении осведомителей, выдвинутых гражданскими служащими Министерства обороны, и представлял их Генеральному инспектору. [121]
Кендаллу Труитту было отказано в повторном зачислении, как сообщается, в отместку за его общение с прессой и защиту Хартвига. Он был уволен 9 февраля 1990 года. Он продолжил свои усилия по очищению имени Хартвига в заявлениях для СМИ. [122] Ложные обвинения оказали на него длительное воздействие. [123]
The New York Times в 1993 году жестко критиковала ВМС США за ряд неудачных расследований, включая скандал Tailhook , взрыв в Айове , нарушения безопасности в посольстве США в Москве, Россия , и проблемное расследование убийства гомосексуального моряка в Йокосуке, Япония . Газета заявила: «Каждое неудачное расследование могло выявить другую слабость ВМС США. Повторяющиеся ошибки указывают на системную проблему в Службе расследований ВМС — и на провал управления на самых высоких уровнях». [124]
В 1999 году Швёбель опубликовал книгу под названием «Взрыв на борту «Айовы»» о своем опыте руководства расследованием взрыва компанией «Сандия». В книге Швёбель пришел к выводу, что, по его мнению, инцидент в Айове и его последствия продемонстрировали, что инциденты с серьезными последствиями должны расследоваться независимой группой, а не самооценкой, как это произошло с ВМС США, расследовавшими себя в этом случае. Он также заметил, что злоупотребления возникают, когда могущественная организация пытается манипулировать прессой, как это, по-видимому, пытались сделать ВМС США с помощью утечек информации о расследовании. Кроме того, Швёбель отметил несправедливое и неразборчивое изложение прессой сенсационных материалов, утекших из ВМС США. Наконец, он заметил, что ВМС США не соблюдают надлежащую правовую процедуру в военном правосудии в отношении погибших военнослужащих. [125]
Также в 1999 году Чарльз Томпсон опубликовал книгу под названием «Взгляд в ад: взрыв на USS Iowa и его сокрытие» , в которой описал свое расследование взрыва и его последствий. Книга была крайне критичной по отношению ко многим членам экипажа Iowa , а также ко многим из тех, кто участвовал в последующем расследовании ВМС США и NCIS (ранее NIS). Томпсон заявил, что после публикации книги ранее запланированное приглашение выступить в Национальном музее ВМС США было отменено, его книгу запретили продавать в книжном магазине музея, а в магазинах обмена ВМС на базах по всему миру запретили продавать его книгу.
Алан Э. Диль, бывший менеджер по безопасности ВМС США , описал инцидент с USS Iowa в своей книге 2003 года « Молчаливые рыцари: разоблачение военных происшествий и их сокрытие» . Диль назвал инцидент и его последствия худшим военным сокрытием, которое он когда-либо видел. [126]
По мотивам инцидента был снят эпизод телесериала « Военно-юридическая служба» .
19 апреля 1991 года семья Хартвиг подала в суд на ВМС за « преднамеренное и небрежное причинение эмоционального стресса » в соответствии с Федеральным законом о правонарушениях . [127] 30 июня 1992 года Хартвиги добавили в иск еще один пункт об эмоциональном стрессе после того, как ВМС отправили родителям Хартвига письмо с приглашением погибшего моряка присоединиться к Военно-морскому резерву США . [128] Хартвиги подали в суд на мотив эмоционального стресса, чтобы избежать ограничений, налагаемых доктриной Фереса . Министерство обороны потребовало отклонить иск Хартвигов на основании суверенного иммунитета , но в мае 1993 года окружной судья США Пол Р. Матиа постановил в Кливленде, что иск Хартвигов может быть продолжен. [129] После раскрытия информации правительство снова подало ходатайство об отклонении иска. 26 января 1999 года мировой судья Дэвид Перельман вынес рекомендацию об отклонении иска, поскольку несколько лет раскрытия информации показали, что клевета была существенным фактором для претензий Хартвигов, и что чистые претензии о клевете были отклонены суверенным иммунитетом. Семья Хартвигов подала возражения, но 10 ноября 1999 года окружной судья Соломон Оливер-младший принял рекомендацию об отклонении иска, постановив, что «какими бы пагубными ни были действия правительства, они не могут служить основанием для иска против Соединенных Штатов». [130]
Хартвиги подали в суд на NBC News на 10 миллионов долларов за моральный ущерб, утверждая, что репортажи Фреда Фрэнсиса ложно изобразили Хартвига как массового убийцу-самоубийцу. NBC ответила, заявив, что не может нести ответственности, поскольку ее информация поступила напрямую, через утечки, из NIS. Федеральный судья отклонил иск. [131]
_turret_explosion_memorial_plaque.jpg/1280px-USS_Iowa_(BB-61)_turret_explosion_memorial_plaque.jpg)
Тридцать восемь членов семей других жертв Айовы подали иск против ВМС, требуя 2,35 млрд долларов в качестве компенсации за смерть членов их семей в результате взрыва. Ссылаясь на дело Фереса , окружной судья США Клод М. Хилтон в Александрии, штат Вирджиния , вкратце отклонил иск. [132]
В марте 2001 года капитаны Мусалли, Мичели, Морс и CDR Финни подали иск против автора Glimpse of Hell Томпсона, его издателя WW Norton и Дэна Мейера, которые, по словам истцов , предоставили большую часть информации, использованной в книге, за клевету, ложное освещение частной жизни и заговор. В апреле 2001 года Мортенсен подал отдельный иск по тем же основаниям иска.
В апреле 2004 года Верховный суд Южной Каролины отклонил иски против Томпсона и Мейера, но разрешил продолжить иск против У. У. Нортона. В феврале 2007 года иск был урегулирован во внесудебном порядке на нераскрытых условиях. Стивен Ф. ДеАнтонио, адвокат истцов, сказал, что они чувствовали себя «полностью оправданными». У. У. Нортон публично не отказался и не отрекся от каких-либо материалов в книге Томпсона, однако вместо этого отправил письмо бывшим офицерам, в котором, в частности, говорилось: «В той степени, в которой вы считаете, что книга подразумевает, что кто-либо из вас занимался сокрытием, был некомпетентен, совершил преступные действия, нарушил военно-морские правила или проявил ненадлежащее мореходство или профессиональную некомпетентность, Нортон сожалеет об эмоциональном расстройстве, которое вы или ваша семья испытали». [133]
Мемориал 47 морякам, погибшим в результате взрыва, был воздвигнут в "Iowa Point" на военно-морской станции Норфолк. Проект курировал региональный командующий ВМС RADM Пол Мозес и его сотрудники по связям с общественностью. Каждый год после аварии 19 апреля в Iowa Point проводится мемориальная служба в память о 47 погибших в результате взрыва. [134] [135]
После вывода из эксплуатации в музее линкора «Айова» в Сан-Педро проходит ежегодная мемориальная церемония в честь погибших членов экипажа башни 2. 19 апреля 2019 года Ассоциация ветеранов USS Iowa провела церемонию в Сан-Педро, посвященную 30-й годовщине инцидента; аналогичное мероприятие состоялось в тот же день в Айова-Пойнт в Норфолке. [136]
{{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные со взрывом башни USS Iowa на Wikimedia Commons