.jpg/1280px-Early_flight_02562u_(10).jpg)
Воздушные шары и воздушные змеи были первыми изобретениями, использованными в воздушной войне , и их основной функцией было наблюдение . Воздушные шары представляли собой ненадежное и стабильное средство поднятия наблюдателя высоко над полем боя для получения обзора позиций и движений войск с высоты птичьего полета. Будучи одним из первых инструментов сбора воздушной разведки, они также были полезны для создания точных карт поля боя, что является важным фактором успеха на поле боя. Зажигательные шары также имеют давнюю историю. Зажигательные шары несут горячий воздух или что-то, что может загореться, чтобы уничтожить территорию противника. Они также могли держать в бою небольшие бомбы. История военного воздухоплавания восходит к концу 18 века, когда братья Монгольфье, Жозеф-Мишель и Жак-Этьен, впервые продемонстрировали потенциал воздушных шаров для использования в военных целях. Первое зарегистрированное военное использование воздушных шаров произошло во время войн за независимость Франции, когда французские военные использовали воздушные шары для сбора разведывательной информации о передвижениях врага. Воздушные шары также использовались во время Гражданской войны в США для разведки и связи. Количество воздушных шаров пришло в упадок после нескольких инцидентов в межвоенный период .
В конце 19 века военное воздухоплавание начало развиваться, поскольку развитие технологий позволило разработать более сложные воздушные шары и оборудование. Воздушные шары были оснащены камерами, телеграфами и другими приборами, позволяющими вести более детальную и точную разведку и наблюдение.
Во время Первой мировой войны военное воздухоплавание достигло своего пика развития, поскольку воздушные шары широко использовались для разведки и наблюдения как центральными державами, так и Антантой . Воздушные шары использовались для обнаружения движений противника, прямого артиллерийского огня и раннего предупреждения об атаках противника. Они также использовались для транспортировки товаров, сообщений и людей по полю боя.
После Первой мировой войны использование военных аэростатов сократилось, поскольку самолеты и другие технологические инновации сделали их менее актуальными. Однако воздушные шары по-прежнему использовались для некоторых специализированных целей, например, для метеорологических наблюдений и для обучения пилотов. Во время холодной войны Соединенные Штаты отправили сотни высотных воздушных шаров над странами Восточного блока для сбора разведывательной информации об их ядерном потенциале, а затем заменили их новыми самолетами-разведчиками .
Сегодня военные воздухоплавания не получили широкого распространения, поскольку их основные функции взяли на себя другие технологии, такие как дроны и спутники.
Фонари Kongming использовались в качестве военной сигнализации. Фонарь был изобретен в конце династии Хань , когда канцлер династии Хань Чжугэ Лян (Кунмин) был окружен генералом династии Вэй Сыма И в Пинло, Сычуань . Чжугэ Лян использовал бумажные «фонарики» или воздушные шары, чтобы подать сигнал спасательным силам. Фонарь Конгмин стал обычным военным сигналом в Китае . Монгольская армия изучала фонари Конгмин из Китая и использовала их в битве при Легнице во время монгольского вторжения в Польшу. [1] Это первый раз, когда о полете на воздушном шаре стало известно в западном мире. Запуск фонаря Конгмин теперь является гражданским праздником памяти канцлера Чжугэ Ляна на Фестивале фонарей .
Первые успешно запущенные воздушные шары были изготовлены во Франции братьями Монгольфье в 1782–1783 годах. Это были сферы жесткого типа из хлопка или шелка , натянутые на простую раму из светлого дерева, напоминающую большое яйцо. Эти жесткие воздушные шары держали над огнем так, что дым поднимался в полость шара. Считалось, что дым заставил воздушные шары подняться, но на самом деле подъем вызвал горячий воздух дыма. Первое решительное применение воздушного шара для ведения воздушной войны было осуществлено французским аэростатическим корпусом с использованием аэростата l'Entreprenant («Предприимчивый») в битве при Флёрюсе в 1794 году. В следующем году, во время осады Майнца, наблюдательный воздушный шар снова был принят на работу. Однако французское военное использование воздушного шара не продолжалось непрерывно, поскольку в 1799 году Наполеон распустил французский корпус воздушных шаров. [2]
В 1804 году Наполеон рассматривал возможность вторжения в Англию путем высадки десанта на воздушных шарах. Он проконсультировался со своим «Аэронавтом официальных фестивалей» Софи Бланшар о том, целесообразно ли вторжение в Англию на воздушном шаре. Она сказала ему, что вторжение, скорее всего, не удастся из-за непредсказуемых ветров в Ла-Манше. [3]
В 1854 году французский воздухоплаватель Эжен Годар провел несколько демонстраций пилотируемых воздушных шаров на свадьбе австрийского императора Франца Иосифа I. Император был настолько впечатлен, что составил соглашение с Годаром, в котором говорилось, что в случае войны он будет строить воздушные шары, организовывать компании воздухоплавателей и совершать наблюдательные восхождения для австрийских военных. Однако в 1859 году французы вступили в войну против австрийцев , и вместо этого французские войска использовали наблюдательные воздушные шары Годара, что способствовало победе Наполеона III над Францем Иосифом. Аэростаты-разведчики Годара снова использовались французами в 1870 году во время франко-прусской войны и осады Парижа .
Во время боксерского восстания 1900 года в Китае французские войска привезли с собой воздушный шар, хотя нет никаких записей о том, что он когда-либо использовался.
Первое агрессивное использование воздушных шаров в войне произошло в 1849 году . сбросить с воздушного шара с запалом времени над осажденным городом. Воздушные шары запускались в основном с земли; однако некоторые из них были также запущены с бортового парохода SMS Vulcano , который выполнял функцию носителя воздушных шаров . Австрийцы использовали пилотные шары меньшего размера, чтобы определить правильные настройки взрывателя. По крайней мере, одна бомба упала в городе; однако из-за изменения ветра после запуска большинство воздушных шаров не достигли цели, а некоторые отлетели обратно над австрийскими позициями и кораблем-пускателем « Вулкано» . [6] [7] [8]
С началом Гражданской войны в США президент Авраам Линкольн рассматривал возможность создания механизма воздушной войны. Это привело к тому, что некоторые из лучших воздухоплавателей страны боролись за должность главного воздухоплавателя будущего авиационного подразделения. Научное сообщество также оказало большую поддержку, побудив Вашингтон рассмотреть возможность использования воздушных шаров. В конце концов именно профессору Таддеусу С.К. Лоу было присвоено звание главного воздухоплавателя Корпуса воздухоплавателей армии Союза .
Первое крупномасштабное использование воздушных шаров в вооруженных силах произошло во время Гражданской войны, когда профессором Таддеусом С.К. Лоу был создан и организован Корпус воздушных шаров армии Союза . Первоначально воздушные шары надували угольным газом муниципальных служб, а затем отправляли на поле боя. Это была трудная и неэффективная операция, поскольку воздушные шары приходилось возвращать в город каждые четыре дня для повторного надувания. В конце концов были построены генераторы газообразного водорода , компактная система резервуаров и медных трубопроводов, которые преобразовывали железные опилки и серную кислоту в водород. Генераторы легко транспортировались в ненадутых баллонах на поле на стандартной тележке. Однако этот метод сокращал срок службы баллонов, поскольку вместе с водородом в баллоны часто попадали следы серной кислоты. [9] Всего Лоу построил семь воздушных шаров, пригодных для военной службы.
Первым приложением, которое считалось полезным для воздушных шаров, было создание карт с высоты птичьего полета, поэтому первое назначение Лоу было в Корпус инженеров-топографов . Генерал Ирвин Макдауэлл , командующий Потомакской армией , осознал их ценность в воздушной разведке и приказал Лоу, который в то время использовал свой личный воздушный шар «Энтерпрайз» , вызвать на Первую битву при Булл-Ране . Лоу также работал передовым артиллерийским наблюдателем (ФАО), руководя артиллерийским огнем с помощью сигналов флага. Это позволило артиллеристам на земле вести точный огонь по целям, которые они не могли видеть, что было в первую очередь военным.
Первый военный аэростат Лоу, « Орел» , был готов к 1 октября 1861 года. Он был немедленно введен в эксплуатацию и отбуксирован в Левинсвилл, штат Вирджиния , без какого-либо газового генератора, на постройку которого ушло больше времени. Путешествие началось после инфляции в Вашингтоне, округ Колумбия, и превратилось в 12-часовую экскурсию длиной 12 миль (19 км) , которая была прервана ураганным ветром, который вырвал аэростат из сети и отправил его в плавание к побережью. Работа с воздушными шарами была приостановлена до тех пор, пока не будут завершены все воздушные шары и газогенераторы.
Благодаря своей способности надувать воздушные шары с удаленных станций, Лоу, его новый воздушный шар « Вашингтон» и два газовых генератора были погружены на переоборудованную угольную баржу « Джордж Вашингтон Парк Кастис» . Когда его буксировали вниз по Потомаку , Лоу смог подняться наверх и наблюдать за полем боя, когда оно продвигалось внутрь густо засаженного деревьями полуострова. Это будет первая претензия военных на авианосец .
Воздушный корпус армии Союза добился большего успеха в сражениях кампании на полуострове , чем Потомакская армия, которую он стремился поддержать. Общее отношение военных к использованию воздушных шаров ухудшилось, и к августу 1863 года Корпус воздушных шаров был расформирован.
Армия Конфедерации также использовала воздушные шары, но их поставки серьезно затруднялись из-за эмбарго. Они были вынуждены делать свои воздушные шары из цветного шелкового материала для пошива одежды, а их использование было ограничено нечастыми поставками газа в Ричмонд, штат Вирджиния . Первым «пилотом» воздушного шара в «ВВС» Конфедерации был Эдвард Портер Александр . [10] К лету 1863 года все воздушные разведки времен Гражданской войны прекратились.
Первое задание на привязные военные аэростаты было дано Корпусу инженеров-топографов армии Союза для составления карт и наблюдения за войсками противника еще в 1850 году. До этого момента карты создавались с точки зрения земли, и их врожденная неточность приводила ко многим неудача на поле боя. Воздушная перспектива якобы улучшила картографирование, особенно в сочетании с использованием фотографии .
Генерал Ирвин Макдауэлл , командующий Потомакской армией , призвал воздушный шар для наблюдения за вражескими лагерями и передвижениями в первой битве при Булл-Ране . После того, как методы Лоу были проверены высшим командованием, ему в конечном итоге было поручено построить семь воздушных шаров и серию генераторов газообразного водорода, чтобы надувать их на поле боя. Несмотря на то, что Таддеус Лоу был главным аэронавтом, его заклятому сопернику Джону Ла Маунтену приписывают первые воздушные наблюдения, имеющие разведывательную ценность, когда он находился независимо в крепости Монро .
Воздушный шар под руководством профессора Лоу также использовался для наведения артиллерийского огня из невидимого места на лагерь Конфедерации . Воздушный шар «Орел» был поднят с помощью троса и телеграфа из форта Коркоран к северу от Фолс-Черч, штат Вирджиния . (Использование телеграфа на воздушном шаре ранее было успешно опробовано Лоу 18 июня 1861 года. [11] ) Артиллерийская батарея располагалась в восточной части Кэмп-Аванс. Серией заранее определенных сигналов флагом Лоу открыл огонь по лагерю повстанцев, пока выстрелы не достигли цели. Эта первая использованная концепция была предшественником передового артиллерийского наблюдателя (ФАО) и произвела революцию в использовании артиллерии даже по сей день.
Однажды в 1863 году к профессору Лоу обратился молодой граф Фердинанд фон Цеппелин , который в то время исполнял обязанности гражданского наблюдателя в армии Союза, с предложением о возможной работе в качестве воздушного наблюдателя вместе с Лоу, но это было запрещено военными Союза. власти в годы гражданской войны из-за тогдашнего гражданского статуса фон Цеппелина. Вместо этого будущий пионер жесткого дирижабля был направлен в лагерь Джона Штайнера, немецкого воздухоплавателя, уже находившегося в Соединенных Штатах, чтобы получить свой первый опыт полета на воздушном шаре, что фон Цеппелин смог сделать несколько позже, когда он еще был в США.
Воздушные шары и генераторы были загружены на переоборудованную угольную баржу USS George Washington Parke Custis . Воздушные шары были отбуксированы по реке Потомак и смогли подняться и наблюдать за фронтом боя, двигавшимся к Ричмонду . 11 ноября 1861 года Лоу сделал первые наблюдения с воздушного шара, базирующегося на корабле. Это первое в истории зарегистрированное наблюдение с воздушной станции над водой, по сути, с первого в мире авианосца ( тендера для аэростатов ).
Лоу продолжал проводить наблюдения в Фэр-Оукс , Шарпсбурге , Виксбурге и Фредериксбурге , прежде чем политическая засада как внутри вооруженных сил, так и в Конгрессе вынудила его уйти в отставку в апреле 1863 года, после чего он вернулся в частный сектор. К августу 1863 года Корпус воздушных шаров практически прекратил свое существование.
Конфедераты также попробовали свои силы в воздухоплавании, но только для того, чтобы противостоять воздушным шарам федералов. Одним из типов воздушных шаров был жесткий хлопковый воздушный шар в стиле Монгольфье, предназначенный для горячего дыма. Попытки сработали, но методы обращения с ними были в лучшем случае плохими, и воздушный шар был легко потерян и захвачен Севером.
Другой стиль известен как «воздушный шар из шелкового платья»: аэростатные конверты, сделанные из разноцветного шелка для одежды (а не шелковых платьев), которые, когда был доступен газ, эффективно использовались над Ричмондом. Опять же, их было легко потерять, уничтожить или захватить, а отсутствие припасов делало невозможным их замену. Они почувствовали облегчение, когда армия Союза прекратила использование воздушных шаров.
Воздушный корпус Конфедерации также использовал авианосец CSS Teaser . «Тизер» доставил и запустил один из воздушных шаров Конфедерации на несколько наблюдательных позиций, прежде чем был захвачен ВМС Союза в июле 1862 года.
6 июля 1867 года, во время Парагвайской войны , наблюдательные воздушные шары использовались Бразилией при поддержке братьев Аллен, Джеймса и Эзры, после того, как они стали пионерами воздушной разведки для армии Союза. [12]
Между 1862 и 1871 годами два офицера Королевских инженеров пытались привлечь внимание старших британских офицеров к потенциальному использованию воздушных шаров. В июле 1863 года Королевские инженеры от имени британской армии провели экспериментальные подъемы на воздушном шаре в разведывательных целях , но, хотя эксперименты оказались успешными, дальнейшее продолжение было сочтено нецелесообразным, поскольку оно было слишком дорогим. Однако к 1878 году Королевские инженеры открыли в Вулидже магазин оборудования для воздушных шаров . [13] К этому времени ограничения, налагаемые необходимостью производить водород в полевых условиях с помощью портативных устройств и найти подходящий материал для оболочки военного аэростата, были решены.
В 1888 году в Чатеме, Медуэй , Кент , была основана Школа воздухоплавания . Он переехал в Стэнхоуп-Лайнс, Олдершот, в 1890 году, когда секция и склад воздушных шаров были сформированы как постоянные подразделения Королевского инженерного предприятия. [14]
Воздушные шары были впервые использованы британской армией во время экспедиций в Бечуаналенд и Суакин в 1885 году . Осада Ледисмита . [16] [17] [18] [19]
5 октября 1907 года полковник Джон Кэппер (поздние королевские инженеры) и его команда пролетели на военном дирижабле Nulli Secundus из Фарнборо вокруг собора Святого Павла в Лондоне и обратно, чтобы привлечь внимание общественности. [20]
.jpg/1280px-Balloons_(WWI).jpg)
Первая мировая война стала кульминацией военного использования наблюдательных аэростатов, которые широко применялись обеими сторонами. Британцы, несмотря на свой опыт в Африке конца 1800-х годов, отставали от разработок и все еще использовали сферические воздушные шары. Их быстро заменили версии, обычно называемые воздушными змеями, которые были пригодны для полетов и могли работать в более экстремальных погодных условиях; сначала немецкий аэростат типа Парсеваль -Зигсфельд, а затем французский дирижабль типа Како . К Первой мировой войне артиллерия развилась до такой степени, что она была способна поражать цели, находящиеся за пределами видимости наземного наблюдателя. Размещение артиллерийских наблюдателей на воздушных шарах, как правило, в нескольких милях от линии фронта и на высоте, позволяло им видеть цели на большем расстоянии, чем на земле. Это позволило артиллерии воспользоваться возросшей дальностью стрельбы. [21]
Из-за своей важности в качестве наблюдательных площадок воздушные шары защищались зенитными орудиями , группами пулеметов для обороны на малых высотах и патрулирующей истребительной авиацией . Атака воздушного шара была рискованным предприятием, но некоторым пилотам это нравилось. Наиболее успешные из них были известны как истребители воздушных шаров , в том числе такие выдающиеся личности, как Вилли Коппенс из Бельгии , Фридрих Риттер фон Рёт из Германии , Франк Люк из Америки , а также французы Леон Буржад , Мишель Куаффар и Морис Бойя . Многие опытные истребители воздушных шаров старались не опускаться ниже 1000 футов (300 м), чтобы избежать воздействия зенитных орудий и пулеметов.
_(14595639219).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Экипажи наблюдателей времен Первой мировой войны были первыми, кто использовал парашюты, задолго до того, как они были приняты на вооружение экипажами самолетов. Это был примитивный тип, где основная часть находилась в сумке, подвешенной к воздушному шару, при этом пилот носил на талии только простую обвязку, а стропы от обвязки были прикреплены к основному парашюту в сумке. При прыжке воздухоплавателя из сумки вытаскивали основную часть парашюта, сначала стропы ванта, а затем основной купол. Этот тип парашюта сначала был принят на вооружение немцами, а затем британцами и французами для экипажей своих наблюдательных аэростатов. [21]
К концу Первой мировой войны на море в противолодочных целях начали использоваться наблюдательные аэростаты. [22]
Идиома «Воздушный шар поднимается вверх!» как выражение предстоящей битвы происходит из самого факта, что подъем наблюдательного шара, вероятно, сигнализировал о подготовке бомбардировки к наступлению. [23]
Аэростаты заграждения , широко известные как «дирижабли», использовались Великобританией для перехвата воздушных атак немецких бомбардировщиков и крылатых ракет Фау-1 .
Япония использовала недавно обнаруженные высотные воздушные потоки для отправки огненных шаров (или воздушных шаров-бомб Fu-Go ), несущих взрывчатые грузы в Соединенные Штаты. Около 300 человек пересекли Тихий океан, причинив материальный ущерб и по меньшей мере шесть человек погибло. Правительство США призвало замалчивать информацию обо всех инцидентах с воздушными шарами, опасаясь того, что может случиться, если японцы начнут использовать фу-го для доставки биологического оружия.
Британия использовала свободные воздушные шары по-разному, включая операцию «Outward» , в ходе которой было запущено около 100 000 небольших воздушных шаров для сброса зажигательных веществ на оккупированную Германией Европу или для прокладки проводов для замыкания распределительных кабелей.
Воздушные шары также использовались в море, в частности, ВМС США для противолодочных работ . [24]
Красная Армия Советского Союза использовала наблюдательные аэростаты для корректировки артиллерии. Существовало 8 «авиационных секций», за время войны воздухоплавателями Красной Армии было выполнено 19 985 наблюдательных полетов, налет которых составил 20 126 часов. Было потеряно 110 советских наблюдательных шаров.
Военные США разработали программы высотных воздушных шаров для обнаружения и наблюдения за ядерными объектами, такие как «Проект «Могул» (связанный с инцидентом в Розуэлле ), «Проект Генетрикс» и «Проект Моби Дик» . Они также работали над аэростатной бомбой E77 , совершенствуя принципы японской системы доставки взрывчатых веществ на огненных шарах .
Genetrix, в частности, представлял собой программу, проводимую ВВС , ВМФ и Центральным разведывательным управлением США в 1950-х годах. [25] Под видом метеорологических исследований они запустили сотни наблюдательных шаров , которые пролетели над Китаем , Восточной Европой и Советским Союзом для фотографирования и сбора разведданных . Воздушные шары , изготовленные авиационным подразделением General Mills , [26] [27] были высотой около 20 этажей, несли камеры и другое электронное оборудование и достигали высоты от 30 000 до более 60 000 футов, что значительно выше досягаемости любого современного истребителя. . [28] [29] Многие из них были сбиты с курса или сбиты советскими средствами ПВО. Облеты также вызвали протесты со стороны целевых стран, в то время как Соединенные Штаты защищали свои действия. [30] Чтобы повысить эффективность и свести к минимуму дипломатический ответный удар, он заменил воздушные шары недавно разработанным самолетом-разведчиком U-2 , который, как считалось, было труднее обнаружить. [29]
Также в 1950-х годах была разработана система восстановления «земля-воздух» Фултона (STARS) для подъема людей с земли с помощью самолетов. В нем использовалась обвязка комбинезона и самонадувающийся баллон с прикрепленным подъемным тросом. [31]
С 1996 года Соединенные Штаты инвестировали более 2 миллиардов долларов в Объединенную систему поднятых сетчатых датчиков наземной противоракетной обороны (JLENS), которая создала аэростаты для отслеживания маловысотных целей. Проект привлек внимание из-за того, что его воздушные шары случайно отвязались от причалов, а также благодаря влиянию отраслевых лоббистов на поддержание его жизни. [32] [33]
Аэростаты использовались вооруженными силами США и коалиции в Ираке и Афганистане . [34]
В 2019 году Южное командование США заказало наблюдательные испытания с использованием 25 воздушных шаров, произведенных Raven Industries, в шести штатах. [35] Воздушные шары , финансируемые Пентагоном в рамках проекта COLD STAR (Скрытая долгоживущая стратосферная архитектура), являются скрытными, перемещаются с использованием искусственного интеллекта и могут собирать сложные данные. Первоначально созданные для поиска торговцев наркотиками, позже они были переведены на военную службу. [36] Том Карако, научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований, сказал, что воздушные шары могут служить узлами связи и передачи данных, грузовиками для разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) для отслеживания воздушных целей, а также платформами для различного оружия. . [35]
Примерно в то же время DARPA и несколько оборонных подрядчиков работали над программой Adaptable Lighter Than-Than-Air (ALTA) [37] , целью которой было сделать навигацию стратосферных шаров более точной и надежной с использованием доплеровского лазера. Отработанная технология была передана военным США в 2019 году. [36]
Другие подобные прототипы находятся в разработке в Китае и США. [38] [39]
Сообщается , что в 2023 году предполагаемые воздушные шары-наблюдатели из Китая сбились с курса через Северную и Центральную Америку. [40]
Во время вторжения в Украину в 2022 году Россия запустила воздушные шары с угловыми отражателями, чтобы истощить украинскую ПВО. [41]
Воздушные шары работают на высоте от 30 000 до 50 000 футов. Международное право неясно в вопросе о том, кому принадлежат верхние слои атмосферы. Я не знаю, как высоко должен подняться воздушный шар, прежде чем вы выйдете за пределы суверенитета. Коммунистический Китай... сегодня вечером обвинил Соединенные Штаты в отправке военных разведывательных аэростатов над его территорией.
Программа под кодовым названием GENETRIX предусматривала переброску по СССР легких пластиковых воздушных шаров с оптическими камерами и электронным оборудованием... способных оставаться на высоте более 60 000 футов... В легенде... говорилось, что проект был частью проекта. мирового метеорологического обзора. Выпущено 512 машин.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )На вопрос, считают ли Соединенные Штаты, что они имеют право отправлять эти воздушные шары на определенную высоту в любую точку земного шара, Даллес ответил: «Да, я думаю, что мы так же считаем».
