Железные ворота ( румынский : Porçile de Fier ; сербский : Ђердапска клисура / Đerdapska klisura или Гвоздена капија / Gvozdena kapija ; венгерский : Vaskapu-szoros ) — ущелье на реке Дунай . Он является частью границы между Сербией (на юге) и Румынией (север). В широком смысле он охватывает маршрут протяженностью 134 км (83 мили); в узком смысле он охватывает только последний барьер на этом маршруте, сразу за румынским городом Оршова , который содержит две плотины гидроэлектростанций с двумя электростанциями: гидроэлектростанцией «Железные ворота I» и гидроэлектростанцией «Железные ворота II ».
В этом месте Дуная река отделяет южные Карпаты от северо-западных предгорий Балканских гор . Румынская часть ущелья представляет собой природный парк «Железные ворота» , тогда как сербская часть представляет собой национальный парк «Джердап» . В июле 2020 года более обширная охраняемая территория на сербской стороне была объявлена глобальным геопарком ЮНЕСКО. [1] [2]
В честь ущелья археологи назвали мезолитическую культуру Железных ворот в районе центрального Дуная примерно 13–5000 лет назад. Одним из важнейших археологических памятников Сербии и Европы является Лепенски Вир , старейшее запланированное поселение в Европе, расположенное на берегу Дуная в ущелье Железные Ворота. [3]
На английском языке ущелье известно как Железные Ворота или Железные Ворота. В статье 1853 года о Дунае в лондонской «Таймс» он упоминался как «Железные ворота или Ворота Траяна». [4]
На языках региона, включая румынский, венгерский, польский, словацкий, чешский, немецкий и болгарский, названия, буквально означающие «Железные ворота», используются для обозначения всего ряда ущелий. Эти имена румынские : Porçile de Fier ( произносится [ˈport͡sile de ˈfjer] ), венгерские : Vaskapu , словацкие : Železné vráta , польские : Żelazne Wrota , немецкие : Eisernes Tor и болгарские : Ironni врата Železni vrata . Альтернативное румынское название последней части маршрута — Defileul Dunării , буквально «Ущелье Дуная».
На сербском языке ущелье известно как Джердап (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp] ), а последняя часть называется Джердапская клисура (Ђердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , что означает Джердапское ущелье) от византийского греческого Κλεισού ρα (kleisoura) , что означает «ограждение». или «пройти».
И Джердап, и прежнее сербское имя Демир-капия имеют турецкое происхождение. Демир-капия означает «железные ворота» ( demirkapı ), и его перевод вошёл в большинство других языков как название ущелья, тогда как Джердап происходит от girdap , что означает водоворот , вихрь. [5]
Первое сужение Дуная лежит за румынским островом Молдова-Веке и известно как Голубацкое ущелье . Его длина 14,5 км, ширина в самом узком месте 230 м (755 футов). Во главе его стоит средневековый форт Голубац , на сербском берегу. Через долину Люповска проходит второе ущелье, Господжин Вир , длина которого составляет 15 км и сужается до 220 м (722 фута). Скалы имеют высоту до 500 м, и до них труднее всего добраться с суши. Более широкий Дони Милановац образует соединение с Большим и Малым Казанским ущельями , общая длина которых составляет 19 км (12 миль). Долина Оршова - последний широкий участок перед тем, как река достигает равнин Валахии в последнем ущелье, ущелье Сип .
Большая Казань ( казань означает «котел» или «водохранилище») — самое известное и самое узкое ущелье всего маршрута: река здесь сужается до 150 м и достигает глубины до 53 м (174 фута).
Скалы русла реки и связанные с ними пороги сделали долину ущелья печально известным проходом для судоходства даже для самых опытных лодочников. В период османского владычества корабли проводили местные мореплаватели, знакомые с маршрутами, называемыми калаузами (от турецкого калавуз , что означает проводник, руководитель путешествия). Во время правления князя Милоша Обреновича местные сербы постепенно сменили османов, официально назначаемые принцем. Чтобы не раздражать османов еще больше, князь назвал сербских мореплавателей турецким именем думенджибаша , от dümen ( руль ) и baş (голова, начальник, хозяин). Судоходный сбор был разделен между думенджибашами , лоцманами (речными лоцманами) и региональными муниципалитетами. [6]
На немецком языке этот проход до сих пор известен как Катарактенштреке , хотя катаракты уже нет. Вблизи самого пролива «Железные ворота» важнейшим препятствием (до 1896 г.) была скала Приграда: река здесь значительно расширялась, и поэтому уровень воды был низким . Выше по течению печальную славу имела скала Гребен возле «Казанского» ущелья. [ нужна цитата ]
Некоторые из созданных каналов включали: [7]
Всего было проложено 15 465 м (50 738 футов) судоходных каналов. [7] Они были затоплены во время создания искусственного озера Джердап (начало 1970-х годов). Результаты этих усилий оказались слегка разочаровывающими. Течения в Сип-канале были настолько сильными, со скоростью 15 узлов (8 м/с), что до 1973 года суда приходилось тащить вверх по каналу на локомотивах . Таким образом, Железные Ворота оставались заметным препятствием. [7] [8] [9]
Строительство совместного румынско-югославского мегапроекта началось в 1964 году. В 1972 году была открыта плотина «Железные ворота I» , а в 1984 году — плотина «Железные ворота II» , а также две гидроэлектростанции , два шлюза и навигационные шлюзы для судоходства.
Строительство этих плотин придало долине Дуная ниже Белграда характер водохранилища и , кроме того, вызвало подъем уровня воды реки возле плотины на 35 м. Старая Оршова, дунайский остров Ада Калех (внизу) и как минимум пять других деревень с общим населением 17 000 человек должны были уступить место. Люди были переселены, а поселения навсегда потеряны в Дунае.
Плотины, спроектированные и построенные без должного внимания к естественному функционированию реки, приводят к разделению реки на экологически изолированные участки, которые не допускают свободного передвижения и миграции видов. [10] Особенно сильно страдают мигрирующие рыбы, которые не могут перемещаться вверх или вниз по течению между местами их нереста и районами, используемыми в другие периоды их жизненного цикла. Строительство Железных ворот также оказало серьезное влияние на местную фауну и флору — например, были навсегда прерваны нерестовые пути некоторых видов осетровых . Белуга была самой крупной, а самый крупный экземпляр был зарегистрирован в 1793 году и весил 500 кг (1100 фунтов). [11] Также были отмечены значительные региональные экономические последствия – особенно на продуктивность дунайского рыболовства. [12] Состояние мигрирующих видов рыб Дуная является убедительным индикатором экологического здоровья всего бассейна реки Дунай, что, в свою очередь, имеет более широкие экономические и стратегические последствия.
Флора и фауна, а также геоморфологические , археологические и культурно-исторические артефакты Железных ворот находятся под защитой обеих стран с момента строительства плотины. В Сербии это было сделано с национальным парком Джердап (с 1974 года 636,08 км 2 (245,59 квадратных миль)) и в Румынии с национальным парком Порзиле-де-Фьер (с 2001 года 1156,55 км 2 (446,55 квадратных миль)).
Статуи из песчаника , датированные эпохой раннего неолита, указывают на то, что этот район был заселен очень давно. Еще более значимыми являются стоянки мезолита «Железные ворота » (ок. 13 000–5 000 лет назад), в частности, ущелье Господжин Вир , в котором находится главный археологический памятник Лепенски Вир (раскопанный в 1960-х годах). Лепенски Вир часто считается самым важным памятником мезолита на юго-востоке Европы .
К востоку от Великой Казани римский император Траян построил легендарный мост, возведенный Аполлодором Дамасским . Строительство моста длилось с 103 по 105 год, предшествовавшее окончательному завоеванию Траяном Дакии . (На правом (сербском) берегу ему увековечена римская мемориальная доска . На румынском берегу, у Малой Казани , в 1994–2004 годах в скале было высечено изображение Децебала , дакийского противника Траяна.)
Джон Хуньяди и его 15 000 человек разгромили 80-тысячную армию Бейлербея Шехабеддина при Зайканах (сегодняшние Зейканы ), недалеко от Железных ворот реки Дунай в 1442 году. [13]
Возможно, самым запоминающимся последствием строительства плотины Джердап стало затопление островка Ада Калех. Бывший турецкий эксклав, он имел мечеть и тысячу извилистых улочек и был известен как свободный порт и гнездо контрабандистов . Помимо турок здесь проживало множество других этнических групп.
Остров находился примерно в 3 км (1,9 мили) ниже по течению от Оршовой и имел размеры 1,7 на 0,4–0,5 км. Он был обнесен стеной; австрийцы построили здесь форт в 1669 году , чтобы защитить его от турок, и этот форт остался яблоком раздора между двумя империями. В 1699 году остров перешел под контроль Турции, с 1716 по 1718 год он был австрийским, после четырехмесячной осады в 1738 году он снова стал турецким, после чего австрийцы отвоевали его в 1789 году только для того, чтобы уступить его туркам в 1789 году. после мирного договора .
После этого остров утратил свое военное значение. Берлинский конгресс 1878 года вынудил Османскую империю отступить далеко на юг, но остров остался собственностью турецкого султана , предположительно потому, что в договоре о нем не упоминалось. Жители освобождались от налогов и таможни и не подвергались воинской повинности . В 1923 году, когда Османская монархия исчезла, остров был передан Румынии по Лозаннскому договору .
Мечеть Ада Кале датируется 1903 годом и была построена на месте более раннего францисканского монастыря . Ковер мечети, подарок турецкого султана Абдул-Хамида II , находится в мечети Констанцы с 1965 года.
Большинство жителей Ада Калех эмигрировали в Турцию после эвакуации острова. Меньшая часть досталась Северной Добрудже , еще одной румынской территории с турецким меньшинством.
К началу 19 века свобода судоходства по Дунаю считалась важной для многих государств региона и за его пределами. Разрешение прохода через Железные Ворота более крупным судам стало приоритетом. К 1831 году по инициативе венгерского политика Иштвана Сечени был разработан план, делающий проход судоходным . Не удовлетворившись решениями, составленными австро-венгерским правительством и австро-турецкой комиссией, правительство Венгрии образовало собственную комиссию для организации судоходства через Железные ворота. Проект был завершен в 1883 году . Назначенный в 1883 году и снова в 1886 году министром торговли и транспорта Габор Барош , «железный министр» Венгрии, руководил проектами модернизации венгерского морского порта в Фиуме (Риека ) и регулированием Верхний Дунай и Железные ворота. [14]
Работы на участке ущелья велись Венгерским техническим управлением в течение 11 лет, начиная с 1889 года. Работы были разделены на два сектора: верхние и нижние Железные ворота. Каналы в верхней части города Оршова ( в то время точка пересечения границы между Австро-Венгрией, Румынией и Сербией) имели ширину до 60 м (197 футов) и глубину 2 м (7 футов) при нулевой воде. уровень в Оршова. В южной части каналы имели ширину 60 м (197 футов) и глубину 3 м (10 футов), за исключением канала Сип, ширина которого составляла 73 м (240 футов). [7] В 1890 году недалеко от Оршова, последнего пограничного города Венгрии, взрывом были расчищены камни на участке длиной 2 км (1,2 мили), чтобы создать каналы. Отрог Гребенского хребта был удален на длину более 2 км (1,2 мили). Здесь достаточно глубины 2 м (7 футов). 17 сентября 1896 года созданный таким образом Сип-канал (названный в честь сербского села Сип на правом берегу) был открыт австро-венгерским императором Францем Иосифом , румынским королём Каролем I и сербским королём Александром Обреновичем . [7] [8] [9]
Общая архитектура Лепенски Вир имеет особую форму: все дома построены по плану.
44 ° 40'16 "N 22 ° 31'47" E / 44,67111 ° N 22,52972 ° E / 44,67111; 22,52972
.jpg/1280px-Iron_Gates_02_(2478552430).jpg)
