Гондольный подъемник — это средство канатного транспорта и тип воздушного подъемника , который поддерживается и приводится в движение кабелями сверху. Он состоит из петли стального троса , натянутого между двумя станциями, иногда над промежуточными опорными башнями. Трос приводится в движение маховиком в терминале, который обычно соединен с двигателем или электродвигателем . Его часто считают непрерывной системой, поскольку он оснащен тяговым тросом, который непрерывно движется и циркулирует вокруг двух конечных станций. [1] Напротив, канатная дорога работает исключительно с фиксированными захватами и просто челноком движется вперед и назад между двумя конечными терминалами. [2]
Мощность, стоимость и функциональность гондольного подъемника будут существенно различаться в зависимости от комбинации тросов, используемых для поддержки и подъема, а также типа захвата (съемный или фиксированный). Из-за распространения таких систем в Альпах в англоязычных текстах также используются итальянское название : Cabinovia и французское : Télécabine . Системы также могут называться канатными дорогами .
Канатная дорога Kohlerer-Bahn открылась 29 июня 1908 года в Больцано , Южный Тироль , и стала первой современной воздушной закрытой канатной дорогой, предназначенной исключительно для обслуживания пассажиров. [3]
В некоторых системах пассажирские кабины, которые могут вмещать от двух до пятнадцати человек, [4] соединены с тросом с помощью подпружиненных захватов. Эти захваты позволяют отсоединять кабину от движущегося троса и замедлять ее в терминалах, чтобы позволить пассажирам садиться и выходить. Двери почти всегда автоматические и управляются рычагом на крыше или на шасси, который толкается вверх или вниз. Кабины приводятся в движение через терминалы либо вращающимися шинами , либо цепной системой. Для ускорения до линейной скорости и замедления с нее кабины приводятся в движение постепенно более быстрыми (или более медленными) вращающимися шинами, пока они не достигнут линейной или конечной скорости. На старых установках гондолы ускоряются вручную оператором. Гондольные подъемники могут иметь промежуточные остановки, которые позволяют загружать и выгружать грузы на подъемнике. Примерами подъемника с тремя остановками вместо стандартных двух являются Village Gondola, Excalibur Gondolas в Whistler Blackcomb и Skyride в Alton Towers . [ необходима ссылка ]
В других системах трос периодически замедляется, чтобы пассажиры могли высаживаться и садиться в кабины на станциях, а также чтобы люди в вагонах по пути могли делать фотографии , например, ливанский Téléférique , который предлагает исключительный вид на Средиземное море, исторический залив Джунии и сосновый лес на 80% склоне, над которым проходит этот гондольный подъемник. Такая система называется импульсной кабиной , и обычно одновременно загружаются несколько кабин.
Открытые гондолы, или кабриолеты, как их обычно называют, встречаются довольно редко и довольно примитивны, поскольку они подвержены воздействию стихии. Их кабины обычно представляют собой полые цилиндры, открытые от уровня груди, с полом и крышей. Обычно они используются в качестве деревенских гондол и для поездок на короткие расстояния. Примерами являются курорт Мон-Тремблан в Квебеке , Канада, и горнолыжный курорт Blue Mountain (только летом, зимой он превращается в шестиместный высокоскоростной кресельный подъемник.) в Онтарио , Канада, курорт The Canyons в Парк-Сити, штат Юта, Mountain Creek и новый Village Cabriolet на курорте Winter Park в Колорадо. Открытые гондолы также могут быть выполнены в стиле, похожем на гондолы с импульсами, например, Village Gondola на горнолыжном курорте Panorama , Британская Колумбия .
Первая гондола, построенная в Соединенных Штатах для горнолыжного курорта, была построена в районе Wildcat Mountain Ski Area . Это была двухместная гондола, построенная в 1957 году и обслуживавшая лыжников до 1999 года. Подъемник был позже снесен в 2004 году. Подъемник и его кабины были изготовлены бывшей итальянской компанией по производству подъемников: Carlevaro-Savio. Одна из самых длинных гондольных дорог в мире, Gondelbahn Grindelwald-Männlichen , находится в Бернском Оберланде в Швейцарии и соединяет Гриндельвальд с Меннлихеном .
В последние годы гондольные подъемники находят все большее применение в городских условиях. Канатные дороги, используемые для городского транспорта, включают Metrocable в Медельине , Колумбия и TransMiCable в Боготе , Колумбия ; Aerovia в Гуаякиле , Эквадор ; Portland Aerial Tram в Портленде, штат Орегон , США ; Roosevelt Island Tramway в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, США; Metrocable в Каракасе , Венесуэла ; Trolcable в Мериде , Венесуэла; Cable Aéreo в Манисалесе , Колумбия; Mi Teleférico в Ла-Пасе , Боливия ; Mexicable в штате Мехико , Мексика ; Teleférico de Santo Domingo ; Yenimahalle-Şentepe teleferik в Анкаре , Турция ; Maçka и Eyüp Gondolas в Стамбуле ; Лондонская канатная дорога в Лондоне , Англия; [5] Нижегородская канатная дорога , Россия. Системы Metrocable в Медельине и Каракасе полностью интегрированы с сетью общественного транспорта, что обеспечивает пассажирам возможность беспрепятственно переходить на местные линии метро, тогда как сеть в Ла-Пасе, крупнейшая в мире, образует основу самой системы общественного транспорта города. [6] [7]
Disney Skyliner — это гондольный подъемник, который открылся 29 сентября 2019 года в Walt Disney World в центральной Флориде. Система использует несколько линий и имеет пять станций, она соединяет Epcot и Disney's Hollywood Studios друг с другом и с несколькими курортными отелями, принадлежащими и управляемыми Disney.
Что касается городских гондольных систем будущего, компания TransLink в Метро Ванкувер предложила построить гондолу от горы Бернаби до Университета Саймона Фрейзера в объявлении, сделанном в сентябре 2010 года. [8] Проект был отложен в 2014 году, [9] но был возрожден в 2017 году. [10]
В конце 2012 года в Остине, штат Техас , была предложена широко распространенная система воздушных гондол с целью расширения возможностей общественного транспорта в быстрорастущем городе. [11] Предложение было отклонено местным транспортным агентством в 2017 году. [12]
Предложенная система гондольных дорог в Монреале в конечном итоге была отклонена Старым портом Монреаля . [13]
Канатная конвейерная или грузовая канатная дорога [14] по сути является подтипом гондольного подъемника, к которому подвешиваются контейнеры для грузов, а не пассажирские вагоны.
Канатные дороги обычно встречаются вокруг крупных горнодобывающих концернов и могут быть значительной длины. Канатная дорога COMILOG , которая шла от Моанды в Габоне до Мбинды в Республике Конго , имела длину более 75 километров (47 миль). Канатная дорога Кристинеберг-Болиден в Швеции имела длину 96 километров (60 миль).
В Эритрее итальянцы построили канатную дорогу Асмара - Массава в 1936 году, длина которой составляла 75 километров (47 миль). Канатная дорога Манисалес-Марикита (1922) в Колумбии имела длину 73 км.
Конвейеры могут работать от самых разных источников энергии: электродвигателей , двигателей внутреннего сгорания , паровых двигателей или силы тяжести . Сила тяжести особенно распространена в горных горнодобывающих предприятиях и используется напрямую; вес загруженных спускающихся контейнеров тянет возвращающуюся тару обратно вверх по склону. Сила тяжести может также использоваться косвенно, где доступна проточная вода; водяное колесо приводится в действие силой тяжести, действующей на воду, и используется для питания кабеля. [15]
Обычные системы, в которых один трос обеспечивает как поддержку, так и движение кабин, часто называют моноканатными гондольными подъемниками. [16] Гондольные подъемники, которые имеют один стационарный трос (известный как «опорный» трос) и один тяговый трос, известны как двухканатные гондольные подъемники, в то время как подъемники, которые имеют два поддерживающих троса и один тяговый трос, известны как трехканатные гондольные подъемники. Известные примеры двухканатных гондольных подъемников включают Ngong Ping 360 в Гонконге , Singapore Cable Car и Sulphur Mountain Gondola в Банфе , Канада. Эта система имеет преимущество в том, что прочность и свойства стационарного троса могут быть адаптированы к каждому пролету, что снижает затраты. Они отличаются от канатных дорог , так как состоят только из одной или двух, как правило, более крупных кабин, движущихся вперед и назад, а не циркулирующих. Двухканатные и трехканатные системы обеспечивают большую боковую устойчивость по сравнению с моноканатными системами, что позволяет системе работать при более сильных боковых ветрах.
Национальная ассоциация горнолыжных курортов сообщает о 0,138 смертельных случаях на 100 миллионов миль перевозок по сравнению с 1,23 для автомобилей. [17]
Медиа, связанные с разделяемыми гондольными подъемниками на Wikimedia Commons