stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2014 г.

Трасса Circuit de la Sarthe
Марсель Фесслер , Андре Лоттерер и Бенуа Трелюйе поднимают кубок победителей во время церемонии награждения
Audi Sport Team Joest № 2 Audi R18 e-tron quattro, победитель гонки 24 часа Ле-Мана 2014 года
Победители Handprint's 2014 на Аллее славы в Ле-Мане

82 -я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 82 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для команд из трёх водителей на автомобилях Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, проходившая с 11 по 15 июня 2014 года на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана, Франция . Это было 82-е мероприятие, организованное Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Гонка была третьим раундом и главным событием Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года , в котором приняла участие половина из пятидесяти пяти участников гонки. На мероприятии присутствовало около 263 000 зрителей, что является самым большим количеством зрителей с 1989 года .

Гонку выиграл Audi R18 e-tron quattro под управлением швейцарца Марселя Фесслера , немца Андре Лоттерера и француза Бенуа Трелюйе , которые ранее выигрывали Ле-Ман в составе трио в 2011 и 2012 годах . Эта победа стала тринадцатой для Audi с момента дебюта компании в гонке в 1999 году. Команда Audi вышла в лидеры после того, как Toyota TS040 Hybrid остановилась, лидируя на половине дистанции гонки, но ей бросили вызов Porsche , когда двум автомобилям Audi потребовалась замена турбонагнетателей . Второй из Тома Кристенсена , Марка Жене и Лукаса ди Грасси финишировал вторым, отстав на три круга от победителей гонки, в то время как Энтони Дэвидсон , Себастьен Буэми и Николя Лапьер на Toyota № 8 оправились от аварии в первый час и финишировали на третьем месте.

В категории LMP1-L (Le Mans Prototype 1-Lightweight) победу одержала команда Rebellion Racing Rebellion-Toyota под управлением Ника Хайдфельда , Матиаса Беша и Нико Проста , ставшая единственным финишировавшим в своем классе. В классе Le Mans Prototype 2 (LMP2) победу одержала команда Jota Sport Zytek - Nissan под управлением Саймона Долана , Оливера Терви и Гарри Тинкнелла, опередившая команду TDS Racing Ligier -Nissan менее чем на один круг. Команда AF Corse , выступающая на Ferrari 458 Italia GT2, выиграла в категории Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) с гонщиками Джанмарией Бруни , Джанкарло Физикеллой и Тони Виландером , в то время как в категории Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) победу одержало трио датских гонщиков Aston Martin Racing : Дэвид Хайнемайер Ханссон , Кристиан Поульсен и Ники Тим .

Результат означал, что Дэвидсон, Лапьер и Буэми остались лидерами чемпионата водителей с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелюйера и Лоттерера позволила им переместиться на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен остались на третьем месте, но отстали еще на шесть очков. Матиас Беше , Николя Прост и Ник Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Жене переместило его на пятое место. Toyota осталась лидером чемпионата производителей , но теперь их преимущество над Audi составляло одно очко, в то время как Porsche сохранила третью позицию за пять гонок до конца сезона.

Расписание и предчемпионатное положение

Расписание Ле-Мана 2014 года было сдвинуто на одну неделю вперед, чтобы избежать конфликтов с другими крупными гоночными сериями. [1] Это было 82-е проведение мероприятия , [ 2] и третий из восьми запланированных этапов Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года . [3] Перед гонкой гонщики Toyota Энтони Дэвидсон , Себастьен Буэми и Николя Лапьер лидировали в зачете водителей с 50 очками, опережая на 16 очков своих товарищей по команде Александра Вюрца , Стефана Сарразена и Казуки Накаджиму и еще на 16 очков впереди Лоика Дюваля , Лукаса ди Грасси и Тома Кристенсена . Матиас Беш , Николя Прост и Ник Хайдфельд были четвертыми с 18 очками, а Тимо Бернхард , Брендон Хартли и Марк Уэббер заняли пятое место с 15,5 очками. [4] Toyota лидировала в чемпионате производителей с 84 очками, опережая на 48 очков своего соперника Porsche, занявшего второе место; занявший третье место производитель Audi набрал 28 очков. [4] Toyota до сих пор доминировала в чемпионате, выиграв две предыдущие гонки сезона. Вюрц, Саррацин и Накадзима вместе с Дювалем, ди Грасси и Кристенсеном финишировали вторыми один раз, а Бернхард, Хартли, Уэббер вместе с Вюрцем, Саррацином и Накадзимой заняли третье место на подиуме. [4]

Изменения в схеме и регулировании

Схема трассы «Сарта».

После смерти Аллана Симонсена во время гонки 2013 года ACO объявила об усовершенствовании нескольких участков трассы. Tertre Rouge был перепрофилирован, а на выходе из поворота на Mulsanne Straight были добавлены новые барьеры и ограждения из шин . Зоны сброса в поворотах Corvette были расширены, [5] а барьеры Tecpro были добавлены за ограждениями из шин в начале поворотов Porsche. [6] Большие бордюры были добавлены к асфальтированному спуску во второй шикане Ford, чтобы удерживать автомобили от срезания поворота. [7]

Была внедрена новая система безопасности, которая позволяла вмешиваться автомобилям безопасности на определенном участке трассы без необходимости нейтрализации всей гонки автомобилями безопасности . Система, называемая медленной зоной, требует, чтобы автомобили замедлялись и поддерживали скорость 60 км/ч (37 миль/ч) в определенной зоне. [8] Скорости в зонах контролировались системами GPS , которые были обязательны для каждого автомобиля. В сочетании с процедурой медленной зоны бортовая маршалинговая система предупреждала водителей о местоположении медленных зон. Новые правила требовали, чтобы новички, а также водители, которые не участвовали в Ле-Мане в течение последних пяти лет, участвовали в полудневном курсе обучения на симуляторе . Курс включает примеры ночных и мокрых гонок в Ле-Мане, а также новые процедуры для автомобиля безопасности и медленной зоны. [9]

Записи

Автоматические приглашения

Автоматические приглашения на участие были получены командами, которые выиграли свой класс в предыдущем заезде 24 часов Ле-Мана или выиграли серии, основанные на Ле-Мане, такие как Американская серия Ле-Мана (ALMS), Европейская серия Ле-Мана (ELMS) и Азиатская серия Ле-Мана (ASLMS). Некоторые финишировавшие вторыми также получили автоматические приглашения в определенных сериях. Как и в гонке 2013 года, ALMS было дано две назначенных заявки, а не заявки для каждого класса. Все текущие заявки на полный сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA (FIA WEC) также автоматически получили приглашения. Поскольку автоматические приглашения были предоставлены командам, командам было разрешено менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но им не разрешалось менять свою категорию. Однако автоматические приглашения в двух категориях GTE можно было обменивать между двумя на основе составов водителей, выбранных этими командами. [10]

20 декабря 2013 года ACO опубликовала свой первоначальный список автоматических приглашений. Muscle Milk Pickett Racing и Team Endurance Challenge не приняли свои автоматические заявки; Risi Competizione также отклонила свое приглашение, но позже подала запрос на другой автомобиль и получила резервную заявку. [11]

Гараж 56

Nissan Motorsports Global № 0 Nissan ZEOD RC

ACO продолжил концепцию Garage 56, начатую в 2012 году. Garage 56 допускает 56-й вход в гонку, используя суровые условия 24 часов Ле-Мана для тестирования новых технологий. В 2013 году ACO объявил, что подразделение Nissan Motor Company Nismo получило право на вход в Garage 56 в 2014 году. [12]

Nissan представил автомобиль, известный как ZEOD RC , во время уик-энда 24 часа Ле-Мана 2013 года . ZEOD RC был разработан Беном Боулби, который создал DeltaWing для Garage 56 2012 года при поддержке Nissan. ZEOD RC использовал гибридную электрическую трансмиссию с литий-ионными аккумуляторными батареями в шасси, аналогичном по конструкции DeltaWing. [12] Автомобиль был оснащен трехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом и двумя электродвигателями. Nissan планировал попытаться проехать полный круг Circuit de la Sarthe на полностью электрической тяге, [13] эта цель была достигнута во время предгоночной разминки. [14]

Список участников

В связи с объявлением заявок на FIA WEC 2014 и ELMS 2014 , ACO объявила полный список приглашений на Ле-Ман, а также десять резервных. [15] В дополнение к 31 гарантированной заявке от WEC, тринадцать заявок поступили от ELMS, пять от IMSA SportsCar Championship и две от ASLMS, в то время как остальная часть поля была заполнена разовыми заявками, соревнующимися только в Ле-Мане. [15]

После публикации приглашений несколько команд отозвали свои заявки. SRT Motorsports объявила, что ее Viper будут отозваны, сославшись на концентрацию на United SportsCar Championship, и сократив количество производителей в категории Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) до четырех. В результате автомобили Ferrari от JMW Motorsports и Team Taisan были переведены в гонку. [16] 28 апреля 2014 года ACO опубликовала пересмотренный список заявок, который подтвердил отзыв двух заявок от Millennium Racing , Craft Racing, и двух дополнительных заявок от Aston Martin Racing . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing и вторые заявки от IMSA Performance Matmut и Prospeed Competition были переведены из резерва в гонку. [17]

Lotus снял свой новый прототип класса LMP 1-L из-за задержки в завершении автомобиля, оставив в категории только автомобили Rebellion Racing . Millennium Racing, которая ранее снялась из-за задержки в финансировании, восстановила одну заявку. [18] Неделю спустя Strakka Racing сняла свой Strakka Dome S103 после того, как авария на тестировании повредила автомобиль, который планировалось дебютировать в категории LMP2. Krohn Racing , которая изначально сняла свою совместную заявку с Risi Competizione из резервного списка, заменила Strakka. [19] За день до начала проверки Millennium Racing не смогла обеспечить себе финансирование и была вынуждена снять заявку во второй раз. Замены найдено не было. [20]

Тестирование и практика

Тестовый день состоялся 1 июня, за две недели до гонки, и всем участникам гонки разрешалось, но не требовалось участвовать в восьми часах гоночного времени, разделенных на две сессии. [10] Krohn Racing не присутствовала на тестах из-за недостаточной подготовки, в то время как вторая машина Prospeed Competition также не была заявлена. Millennium Racing подала свою заявку на гонку, а также вторую машину, заявленную на тест, но не прибыла. [6] AF Corse привезла дополнительную Ferrari , чтобы предоставить водителям больше возможностей для тестирования, в результате чего общее количество автомобилей за день достигло 54. [21] Toyota задала темп дня, показав круг за три минуты и 23,014 секунды, показанный Буэми во второй сессии, за ней следовал Накадзима на Toyota № 7, занявший второе место. Audi № 3 Марко Бонаноми отставал от лучшего времени на секунду. Самый быстрый Porsche Нила Яни отставал от круга Буэми более чем на полторы секунды. Роман Русинов лидировал в классе LMP2 для G-Drive Racing с временем круга в три минуты и 37,795 секунды, опередив Каруна Чандхока на № 48 Murphy Prototypes и Signatech Alpine . В категории LMGTE Pro лидировал Porsche Фредерика Маковецки с временем в три минуты и 57,260 секунды, [22] в то время как вторая машина команды была повреждена и не подлежала ремонту в начале сессии, попав в гравийные ловушки шиканы Ford. [23] 8 Star Motorsports Ferrari Паоло Руберти был самым быстрым в LMGTE Am и вторым среди всех участников LMGTE, пройдя круг за три минуты и 57,403 секунды. [22] После испытаний несколько команд-прототипов, включая все автомобили Audi, Porsche и Toyota, приняли участие в неофициальных испытаниях на более короткой трассе Bugatti Circuit на следующий день, чтобы убедиться в эффективной работе компонентов автомобиля перед гонкой. [24]

Официальная тренировка состоялась 11 июня, и на трассе в течение четырех часов находилось 54 автомобиля. Toyota снова лидировала с самого начала, а Дэвидсон показал лучшее время сессии с кругом за три минуты и 23,652 секунды, опередив Audi под номером 2. Самые быстрые круги Porsche отставали от темпа почти на три секунды. [25] В начале сессии Audi под номером 1 Лоика Дюваля развернуло и он взлетел в поворотах Porsche, задев ограждение над барьерами и разрушив автомобиль. [26] Дювалю удалось выбраться из машины, но его не пропустили до конца недели, в то время как Audi была вынуждена привезти запасное шасси для замены автомобиля. [27] Его заменил гонщик Jota Sport Марк Жене , а место испанца в британской команде занял Оливер Турви . [28] Ligier JS P2 от OAK Racing , дебютировавший в гонках, лидировал в категории LMP2 с результатом круга в три минуты и 40,611 секунды. В LMGTE автомобиль класса Am лидировал с Aston Martin Ники Тима , показавшим время круга в три минуты и 57,015 секунды, опередив LMGTE Pro AF Corse Ferrari на тринадцать тысячных секунды. Экспериментальный Nissan ZEOD RC был единственным автомобилем, не установившим время круга в сессии из-за механических неисправностей на первом круге. [25] Вторая остановка была необходима после того, как Эрик Марис врезался в ограждение на первой шикане Mulsanne, и сессия закончилась досрочно, когда Фрэнки Монтекальво врезался в стену на второй шикане, и по трассе разлетелись обломки. [29]

Квалификация

Первая из трех квалификационных сессий, определяющая порядок старта гонки по времени круга, показанному самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером в среду при ясной погоде, так как Porsche лидировала в протоколе с самого начала с быстрым кругом от Яни в заезде под номером 14, за которым последовал Хартли с результатом в три минуты и 23,157 секунды несколькими кругами позже, возглавив сессию. [10] [30] Две машины Toyota отставали на две секунды к концу сессии, хотя машина под номером 7 столкнулась с утечкой масла и остановилась на обочине трассы, в то время как две участвующие машины Audi R18 e-tron quattro отставали от машин Porsche на три секунды. Оливье Пла вывел Morgan из OAK Racing на предварительный поул в LMP2 со временем на три минуты 38,843 секунды впереди Signatech Alpine и KCMG Oreca . Николас Минасян на № 37 SMP Racing Oreca-Nissan вызвал красный флаг на полчаса в начале сессии после аварии на поворотах Porsche. [31] Класс Pro LMGTE лидировал на AF Corse Ferrari Джанмарии Бруни , установив темп в три минуты и 54,754 секунды. У Aston Martin, Porsche и Corvette были машины в пределах двух секунд от Ferrari. Второй участник Aston Martin, которым управлял Фернандо Рес , потерпел аварию на поворотах Porsche, вынудив сессию закончиться на полчаса раньше запланированного, чтобы починить ограждения. Позже Aston Martin был снят с гонки из-за повреждения автомобиля. [32] В преждевременном конце сессии SMP Ferrari Андреа Бертолини был на вершине таблицы времени LMGTE Am с временем круга в три минуты и 56,787 секунды, за ним следовали № 61 AF Corse Ferrari и Демпси Porsche. [30]

Toyota TS040 Hybrid под номером 7 завоевал поул-позицию , показав время круга 3:21.789 в квалификации.

В четверг первая квалификационная сессия ознаменовалась еще большим количеством остановок из-за аварий. Джеймс Каладо разбил свой AF Corse Ferrari в поворотах Porsche, что потребовало получасового красного флага. За ним последовала Audi № 1, которая проехала несколько своих первых кругов после аварии в среду, развернувшись на повороте Индианаполиса и повредив кузов автомобиля. Когда гонщик ди Грасси пытался вернуться на пит-лейн, он вильнул перед Pegasus Morgan Лео Русселя, в результате чего автомобиль LMP2 вылетел с трассы и разбился у въезда на пит-стоп. [33] В то же время Брет Кертис на Prospeed Porsche № 79 развернулся на въезде в шикану Данлоп и врезался в стену, сбив Кертиса с ног. [34] Кертис был доставлен в местную больницу для обследования и не был допущен к гонке до конца гонки. [35] После очистки трассы квалификация возобновилась за пятнадцать минут до конца сессии, и улучшения были достигнуты почти каждым гибридным и негибридным автомобилем в LMP1. Казуки Накадзима улучшил предварительную поул-позицию, пройдя круг за три минуты и 22,589 секунды, за ним следовали участники Porsche Ромен Дюма и Бернхард. Самая быстрая Audi была четвертой после круга от Оливера Джарвиса . [33] Тристан Гомменди дал дебютирующему Ligier из TDS Racing предварительный поул в LMP2, вытеснив Murphy Oreca на последнем круге сессии, установив время в три минуты и 38,094 секунды. [36] В LMGTE Pro Corvette лидировал в сессии, но не улучшил время круга AF Corse из первой квалификационной сессии. Аналогично № 61 AF Corse Ferrari отстала всего на две десятых секунды от лидера SMP в LMGTE Am. [33]

Из-за многочисленных остановок в квалификации третья сессия была продлена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. Через пятнадцать минут после начала сессии Накадзима установил новое лучшее время в три минуты и 21,789 секунды и удерживал вершину таблицы времени, завоевав первую поул-позицию Toyota в Ле-Мане с 1999 года . [37] Дюма улучшил время Porsche № 14, чтобы оказаться рядом с Toyota в первом ряду стартовой решетки. Audi не смогла улучшить свои результаты со второй квалификационной сессии и довольствовалась пятым, шестым и седьмым местами на стартовой решетке. Rebellion № 12, управляемый Бешем, одержал победу над своим сестринский автомобилем в негибридной категории LMP1-L, но отстал от поул-позиции в общем зачете на восемь секунд. [38] В LMP2 OAK Racing и Jota Zytek обменялись предварительными поулами, прежде чем Гомменди вернул себе первое место для TDS Racing и Ligier с временем круга в три минуты и 37,609 секунды. Бруни улучшил свое собственное предварительное поул-время в LMGTE Pro на три минуты и 53,700 секунды, увеличив лидерство в классе более чем на секунду с Corvette № 73 на втором месте и единственным Aston Martin на третьем. Сэм Берд принес AF Corse вторую поул-позицию, улучшив лучшее время LMGTE Am на две секунды с тремя минутами и 54,665 секунды и установив второе лучшее время среди всех автомобилей LMGTE вместе взятых. Два участника Aston Martin были вторыми и третьими в классе, но на целую секунду позади Ferrari. Nissan ZEOD RC Лукаса Ордоньеса , после предыдущих неудач на этой неделе, показал время круга в три минуты и 50,185 секунды, заняв 27-е место в общем зачете квалификации. Процедура медленной зоны была впервые использована в третьей квалификационной сессии после того, как Монтекальво развернул 8-звездочный Ferrari на гравий в поворотах Porsche. [39] Медленная зона потребовалась еще раз, чтобы закончить сессию после того, как Чандхок разбил Murphy Oreca в Индианаполисе. Обе медленные зоны не позволили улучшить квалификационные результаты в последний час сессии. [38]

Постквалификация

Prospeed выдвинули Себастьена Крубиле на замену Кертису, но ACO не разрешила ему участвовать из-за недостатка кругов, пройденных в ночных условиях. Команда решила продолжить гонку в составе двух водителей, но была вынуждена перейти в категорию LMGTE Pro из-за того, что больше не соответствовала требованиям рейтинга водителей LMGTE Am. [34] Каладо получил травму во время своей второй аварии во время квалификационной сессии и не был допущен к участию в гонке, его заменил Пьер Каффер . [40]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом и отмечены знаком ‡. Самое быстрое время, показанное каждым участником, выделено серым цветом. [41]

Разогревать

Автомобили вышли на трассу в субботу утром на 45-минутную прогревочную сессию в сухую и солнечную погоду. [42] Toyota № 8 под управлением Буэми показала лучшее время на последнем круге за три минуты и 23,731 секунды. Toyota-сестра Лапьера оказалась третьей, отстав от своего товарища по команде Лоттерера, который показал второе лучшее время в общем зачете. Два других участника Audi Филипе Альбукерке и Марсель Фесслер замкнули пятерку лучших. Самый быстрый круг LMP2 показал Пьер Тирие со временем три минуты и 40,263 секунды. Ян Магнуссен , управлявший Chevrolet Corvette № 73, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Aston Martin № 95 под управлением Тиима стал самым быстрым из гонщиков LMGTE Am. [43] Маурицио Медиани врезался в автомобиль Синдзи Накано , но оба автомобиля получили лишь незначительные повреждения. [42] Мика Сало разбил свой AF Corse Ferrari, столкнувшись с ограждениями на въезде в Porsche Curves, возможно, из-за прокола задней шины, но автомобиль не получил серьезных повреждений. [43]

Александр Вурц лидирует на старте

Раса

Погода на старте была сухой и солнечной. Температура воздуха на протяжении гонки колебалась от 12,5 до 25 °C (от 54,5 до 77,0 °F), а температура трассы — от 15,5 до 47 °C (от 59,9 до 116,6 °F). [2] [44] На мероприятии присутствовало около 243 000 зрителей, что стало самым большим количеством зрителей с 1989 года . [45] Гонка началась с скользящего старта в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ), [10] и двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо имел честь махать французским триколором , чтобы начать гонку. [46] Поле из 54 автомобилей возглавлял Toyota Вурца, который сохранял позицию большую часть часов открытия, за ним следовали Лапьер во второй Toyota и трио автомобилей Audi, управляемых Лоттерером, Бонаноми и Кристенсеном; два автомобиля Porsche Бернхарда и Яни отстали от лидеров. Экспериментальный Nissan ZEOD RC под управлением Вольфганга Рейпа остановился на обочине трассы в поворотах Porsche на шестом круге из-за поломки коробки передач и стал первым сошедшим с дистанции в гонке после того, как запрос команды на восстановление автомобиля был отклонен ACO. [47] Тем временем Лапьер сошел со второго места после того, как его развернуло на выходе из шиканы Mulsanne и вынудило провести первую в гонке процедуру медленной зоны. [48]

На втором часу гонки на некоторых участках трассы прошел дождь, и несколько автомобилей были застигнуты врасплох из-за изменения условий. KCMG Oreca-Nissan под управлением Ричарда Брэдли , который обменивался лидерством LMP2 с Jota Sport, аквапланировал в первой шикане Mulsanne и сильно ударился о покрышки, в то время как дальше по прямой Mulsanne несколько участников в разных классах попали в тяжелую аварию. Группа автомобилей LMGTE, а также Audi № 3 медленно ехали по трассе, когда к ним на высокой скорости приблизилась Toyota № 8 Лапьера. Аквапланируя при торможении, Лапьер развернулся среди группы автомобилей и лоб в лоб врезался в ограждения. За ним последовал Берд на лидирующем LMGTE Am AF Corse Ferrari, который врезался в заднюю часть Бонаноми. Авария привела к вмешательству машины безопасности, во время которой Лапьер смог дотащить Toyota до пит-лейн для ремонта, который продолжался почти час. Бонаноми и Берд не смогли снова заставить свои машины двигаться и сошли с дистанции. Брэдли смог вернуться на пит-лейн для ремонта и сохранил второе место в LMP2. [49]

Дождь вернулся на трассу всего через пятнадцать минут после того, как гонка возобновилась в условиях зеленого флага , и последовал еще больший хаос; Чандхок из Murphy Prototypes и Майкл Мунеманн из Greaves Motorsport собрали друг друга, вращаясь на выходе из поворота Tertre Rouge, во второй раз выведя на трассу автомобили безопасности. [50] Когда дождь стих и гонка возобновилась, оставшиеся автомобили Toyota и преследующие их Porsche теперь находились на разных пит-стопах, что позволило Бернхарду, а затем и Хартли ненадолго захватить лидерство в общем зачете гонки, прежде чем Саррацин под номером 7 вернул себе первое место к четвертому часу. [51] Далее в других категориях также происходили изменения в лидерах. Стратегия использования шин для мокрой погоды от Dempsey-Proton Porsche не оправдала себя, поскольку Aston Martin под номером 98 принял командование в LMGTE Am у более медленного Porsche. [52] После того, как поврежденный автомобиль KCMG уступил лидерство в LMP2, гонщик Франка Майо под номером 34 Race Performance Oreca и гонщик Signatech Поль-Лу Шатен поменялись лидерами категории, прежде чем к ним присоединился гонщик под номером 35 OAK Ligier Алекс Брандл . [53] Лидерство в LMGTE Pro стало битвой между представителями каждого из четырех производителей, причем лидерство иногда менялось по несколько раз за круг. Porsche 919 Hybrid также столкнулся с первыми серьезными проблемами, когда гонщик под номером 14 Марка Лиеба отправился в гараж из-за проблем с давлением топлива, из-за чего автомобиль откатился на 51-е место, прежде чем снова поднялся на шестое. [54]

После столкновения под дождем Михаэль Мунеманн выводит поврежденный Greaves Zytek на пит-лейн, протаскивая под собой часть кузова Murphy Prototypes.

Когда на трассе наступила ночь, преимущество Toyota над двумя оставшимися участниками Audi увеличилось до более чем минуты, в то время как OAK Ligier перехватил лидерство LMP2 и убежал почти на три минуты от соперничающих Race Performance Oreca и Signatech Alpine. LMGTE Pro продолжал оставаться напряженной борьбой между Джанкарло Физикеллой на Ferrari № 51, Дарреном Тернером на Aston Martin № 97 и Corvette № 74 под управлением Ричарда Уэстбрука , причем трио следовало друг за другом нос к хвосту на протяжении множества кругов. Второй Corvette потерял лидирующий темп после того, как проблемы с системой пневмодомкрата автомобиля потребовали длительного пит-стопа. [55] Автомобили Aston Martin № 98 и № 95 продолжали удерживать лидерство в классе LMGTE Am, но около полуночи Педро Лами уступил лидерство, которое автомобиль № 98 удерживал на протяжении 86 кругов подряд [56] , когда он приехал на пит-лейн с дымом из-под капота, так как система гидроусилителя руля на автомобиле отказала. [57] Audi № 1 Кристенсена была вынуждена отправиться в гараж для замены вышедших из строя топливных форсунок после того, как гонка прошла половину дистанции, в то время как автомобиль № 14 Либа Порше был вынужден вернуться на пит-лейн исключительно на электричестве из-за второй проблемы с давлением топлива. [58] Когда Накадзима вел Toyota № 7 в свой девятый час лидерства в гонке, автомобиль потерял привод вскоре после поворота Arnage и остановился у ограждений. [59] Предписанное FIA контрольное оборудование вышло из строя внутри автомобиля и расплавило жгут проводов , и Накадзима не смог его починить, вынудив Toyota отказаться от бывшего лидера гонки. [60] Audi № 2 стал новым лидером, опередив Porsche № 20 и восстанавливающуюся Audi № 1 на три круга. [61]

Спустя час после того, как Фесслер, управлявший Audi № 2, был вынужден заменить неисправный турбонагнетатель , простаивая двадцать минут и откатившись на третье место. [61] Автомобиль Audi № 1 занял первое место, обойдя Porsche № 20 и больной № 2, в конечном итоге увеличив свое преимущество до одного круга над Porsche. Далее по полю Corvette № 74 был вынужден сойти с дистанции в LMGTE Pro, поскольку ремень генератора на автомобиле вышел из строя, что потребовало визита в гараж, в результате чего автомобиль потерял три круга. [61] Ferrari SMP Racing № 72 Виктора Шайтара попала в аварию на поворотах Porsche, в результате чего были повреждены защитные ограждения вдоль трассы и Ferrari сошла с дистанции. Автомобиль безопасности был задействован в течение двух кругов, чтобы переместить необходимое оборудование в поврежденную зону для ремонта, в то время как медленная зона использовалась после периода автомобиля безопасности в течение получаса, пока производился ремонт. [62] После возобновления гонок с зеленым флагом OAK Ligier Марка Шульжицкого, лидирующего в LMP2, был вынужден остановиться в гараже из-за проблем с двигателем и тормозами, в конечном итоге возобновив гонку в более медленном темпе. Второе место TDS Ligier под управлением Гомменди также было затруднено из-за поломки подвески, потребовавшей ремонта, а Jota Zytek Саймона Долана улучшился до круга от двух лучших в классе. [63] Aston Martin № 97 под управлением Бруно Сенны , продолживший тесную борьбу с Бруни на Ferrari № 51, потерпел неудачу из-за той же поломки гидроусилителя руля, которая поразила родственную машину № 98. Теперь Ferrari опережала на два круга Ричарда Литца на Porsche № 92, который унаследовал второе место в классе. [64]

Автомобиль Audi под номером 2 лидирует в строю с автомобилем Audi под номером 1 на финишной прямой и побеждает в гонке Ле-Ман

Почти через 21 час гонки Audi Кристенсена № 1 замедлилась на трассе на нескольких кругах. После того, как они в конечном итоге вернулись в гараж, Audi были вынуждены выполнить вторую замену турбонагнетателя в гонке, так как № 1 был остановлен той же проблемой, которая остановила лидерство № 2. Это продвинуло Бернхарда на Porsche № 20 в лидеры гонки, а Audi № 2, управляемая Лоттерером, отставала от лидера всего на полторы минуты. [65] Лидерство Porsche продлилось всего час, так как он тоже замедлился на трассе из-за сломанного стабилизатора поперечной устойчивости и был вынужден отправиться в гараж, где в конечном итоге был оставлен. Porsche № 14 Либа прибыл в гараж полчаса спустя из-за проблем с коробкой передач после замедления на повороте Мульсанн, но вернулся в гонку в последние полчаса. [66] Перестановка в LMP1 вывела Audi № 2 в лидеры гонки, на три круга впереди Audi № 1 ди Грасси, а за ней следовала Toyota № 8 Дэвидсона, все еще восстанавливающаяся после аварии в первые часы гонки. Отсев среди автомобилей LMP1 также позволил Rebellion Racing № 12, единственному оставшемуся в гонке автомобилю LMP1-L, занять четвертое место в общем зачете. [66] Больной OAK Ligier из Брандла также был вынужден отказаться от лидерства в LMP2 после того, как его догнали более быстрый TDS Ligier из Гомменди и Jota Zytek Гарри Тинкнелла , прежде чем в конечном итоге ему пришлось сделать длительную остановку для дополнительной работы над проблемным двигателем, что выбило их из борьбы. [66]

Audi № 2, управляемая Фесслером, Бенуа Трелюйе и Лоттерером, смогла без проблем сохранить лидерство в гонке в течение последних двух часов гонки, одержав третью победу трио за четыре года и тринадцатую победу Audi в общем зачете. Porsche удалось отремонтировать автомобиль № 14 достаточно, чтобы вернуть его на трассу для последнего круга, заняв одиннадцатое место в общем зачете. [67] Битва в LMP2 продолжалась до последнего часа, поскольку Jota Zytek смогла обойти TDS Ligier и удержать победу в классе и пятое место в общем зачете. Победа стала первой для Jota Sport и ее водителей Долана, Терви и Тинкнелла. [68] Nissan снабдил пять лучших финишировавших в классе. В категории LMGTE Pro Corvette № 73 смог вернуться против Porsche № 92 и занять второе место в классе, но никто не смог оспорить лидерство AF Corse Ferrari до конца гонки. Aston Martin № 95, на котором выступал Аллан Симонсен, когда он погиб в аварии в Ле-Мане в предыдущем году, не дрогнул в LMGTE Am и сохранил первое место, которое он удерживал в течение 205 кругов подряд. Proton Competition занял второе место в классе, отстав на два круга от Aston Martin. [69] В гонке произошло восемь смен лидера; четыре автомобиля вышли вперед. Toyota № 7 лидировала три раза, в общей сложности 207 кругов, больше, чем любая другая машина. Audi № 2 лидировала дважды в гонке, в общей сложности 73 круга. [70]

После гонки

Три лучших финишера каждой категории появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на более поздней пресс-конференции. Все три гонщика Audi № 2 чувствовали, что их проблема с турбокомпрессором стоила бы им победы, а Лоттерер сказал: «Когда у нас возникла проблема с турбонаддувом, мы были очень разочарованы, потому что из этого невозможно вернуться. Нам немного не повезло, но в Ле-Мане никогда не знаешь, что произойдет, и команда снова мотивировала меня — они проделали отличную работу». [71] Фесслер добавил, что команда пыталась оказать давление на Toyota, но им не удалось догнать японского производителя: «Но на этот раз у всех были проблемы. Нам пришлось выкладываться по полной и не получать штрафов — это нелегко сделать, когда вы подначиваете». [71] Трелюйер заявил, что победа в Ле-Мане была «эмоциональной», и похвалил стратегию инженеров. Он чувствовал, что их подход был похож на их победу в 2011 году : «Мы сосредоточились на своей собственной гонке и гоняли машину до утра. Победителем был автомобиль, которому не повезло меньше всего». [72] Кристенсен заявил, что он не был недоволен вторым местом, и что, хотя его команда хотела бы иметь свою «маленькую сказку», это все равно был хороший результат. [72] Ди Грасси сказал, что это была «трудная гонка» для его команды, но он надеется вернуться в Ле-Ман в будущем, в то время как Жене признался, что не ожидал сильного результата, но это второе место было «как сказка для меня». [72]

Буэми и Дэвидсон были разочарованы, заняв третье место на подиуме, а Дэвидсон сказал, что Toyota должна была извлечь урок из своей ошибки и добиться прогресса. Оба гонщика добавили, что будут сосредоточены на чемпионате. [72] Лапьер признал, что его ранняя авария в гонке повлияла на амбиции его команды выиграть гонку, заявив, что он ничего не видел из-за плохой видимости, [72] и не ожидал, что вернет машину на пит-лейн с тяжелыми повреждениями, которые она получила: «Мы скрестили пальцы, чтобы машина выдержала до конца, и после этого мы сможем быть довольны тем, чего достигли». [73] Вольфганг Ульрих , глава Audi Motorsport, выразил свое уважение Porsche, сказав, что немецкая компания и Toyota были сильными конкурентами, и Ульрих верил, что Audi добьется успеха, несмотря на напряженные предпосылки для сезона. Он заявил, что это событие было «из тех, что можно увидеть только в Ле-Мане», а решающим фактором стало то, что Audi R18 e-tron quattro ехал стабильно быстро на протяжении всей гонки, и сказал, что эта победа вошла в число величайших побед немецкой компании из-за постоянно меняющихся факторов для всех соревнующихся команд. [74]

Результат означал, что Дэвидсон, Лапьер и Вурц остались на вершине чемпионата водителей с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелюйера и Лоттерера позволила им переместиться на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен все еще оставались на третьем месте, но отставали еще на шесть очков. Беше, Прост и Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Жене позволило ему замкнуть первую пятерку с 36 очками. [4] Toyota осталась лидером чемпионата производителей с 115 очками, но их преимущество над Audi сократилось до одного очка, в то время как Porsche сохранила третью позицию за пять гонок до конца сезона. [4]

Результаты гонки

Победители классов обозначены жирным шрифтом и символом ‡. [70] [75]

Положение после гонки

Сноски

  1. ^ Лоик Дюваль был за рулем Audi № 1, когда он получил травму в аварии в среду на тренировке. После квалификации в среду Дюваль не был допущен к участию в гонке и был заменен резервным водителем Audi Марком Жене , который должен был выступать за Jota Sport в LMP2. [26]
  2. ^ Марк Жене изначально должен был управлять Jota Sport Zytek под номером 38, прежде чем его вызвали заменить травмированного Дюваля в Audi под номером 1. Жота заменил Жене на Оливера Терви , который впервые управлял автомобилем в квалификации в четверг. [28]
  3. ^ Брет Кёртис изначально должен был управлять № 79 Prospeed Porsche, но получил сотрясение мозга после аварии во время квалификации и не был допущен к гонке. Команда номинировала Себастьена Крубиле в качестве замены, но ACO не разрешила ему участвовать из-за отсутствия кругов, пройденных ночью. Prospeed решили продолжить только с двумя водителями, но были вынуждены перейти в категорию LMGTE Pro из-за того, что больше не соответствовали требованиям рейтинга водителей LMGTE Am. [34]
  4. ^ Джеймс Каладо управлял № 71 AF Corse Ferrari, когда он получил травму в аварии во второй квалификационной сессии. Каладо не был допущен к участию в гонке и был заменен Пьером Каффером . [40]
  5. ^ № 99 Aston Martin был снят с гонки после квалификации в среду. Автомобиль был поврежден в аварии и не подлежал ремонту или замене для гонки. [76]

Ссылки

  1. ^ "World Motor Sport Council". Fédération Internationale de l'Automobile . 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  2. ^ ab "Motorsport – Le Mans 24 Hours under going under sunny skyes". Yahoo! . Agence France-Presse . 14 июня 2014. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 . Получено 27 апреля 2017 .
  3. ^ Доре, Жан-Филипп (31 января 2014 г.). "Окончательные изменения в календаре FIA WEC 2014". lemans.org . Automobile Club de l'Ouest. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. . Получено 27 апреля 2017 г. .
  4. ^ abcdefg "WEC Classification". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Получено 27 апреля 2017 года .
  5. ^ Дагис, Джон (18 февраля 2014 г.). «Раскрыты улучшения безопасности на трассе Ле-Мана». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 2 июля 2014 г. . Получено 12 июня 2014 г. .
  6. ^ ab Mercier, Laurent (29 мая 2014 г.). "Le Mans Test Thursday Notebook". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 г. . Получено 12 июня 2014 г. .
  7. ^ Mercier, Laurent (31 мая 2014 г.). "Le Mans Test Saturday Notebook". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 12 июня 2014 г. .
  8. ^ Дагис, Джон (20 декабря 2013 г.). «Новая процедура машины безопасности, медленные зоны для Ле-Мана». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 20 декабря 2013 г. .
  9. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2014 г.). «Webber Completes New Le Mans Sim Training Course». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 г. . Получено 12 июня 2014 г. .
  10. ^ abcd "24 Heures du Mans 2014 Supplementary Regulations" (PDF) . lemans.org . Automobile Club de l'Ouest . 19 декабря 2013 г. стр. 6, 8, 27 и 45. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2014 г. . Получено 13 января 2014 г. .
  11. ^ ab "Список приглашенных на официальные тренировочные сессии гонки 24 часа Ле-Ман 2014" (PDF) . 24h-lemans.com . Automobile Club de l'Ouest. 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 г. Получено 20 декабря 2013 г.
  12. ^ ab O'Leary, Jamie (21 июня 2013 г.). "Nissan представляет электрический автомобиль Le Mans Garage 56". Autosport . Haymarket Press . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. . Получено 28 июня 2013 г. .
  13. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2014 г.). «Nissan ZEOD RC проезжает первый полностью электрический круг в квалификации». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 26 июня 2014 г. . Получено 13 июня 2014 г. .
  14. ^ Дагис, Джон (14 июня 2014 г.). «Le Mans Pre-Race Notebook». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  15. ^ ab "Список участников, водителей и автомобилей, допущенных к участию в свободных и квалификационных заездах 11 и 12 июня 2014 года" (PDF) . Association Sportive Automobile de l'Automobile Club de l'Ouest des 24 Heures du Mans. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 года . Получено 10 июня 2014 года .
  16. ^ Дагис, Джон (24 марта 2014 г.). "SRT Vipers уходят из Ле-Мана". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 25 марта 2014 г. . Получено 25 марта 2014 г. .
  17. ^ Дагис, Джон (28 апреля 2014 г.). "Пять записей, отозванных из LM24". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 13 июля 2014 г. . Получено 28 апреля 2014 г. .
  18. ^ Дагис, Джон (20 мая 2014 г.). «Millennium Racing заменяет Lotus в Ле-Мане». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 13 июля 2014 г. . Получено 20 мая 2014 г. .
  19. ^ Дагис, Джон (27 мая 2014 г.). "Strakka снимается с гонки, Krohn получает позднюю заявку на участие в Ле-Мане". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 г. . Получено 27 мая 2014 г.
  20. ↑ Уоткинс, Гэри (7 июня 2014 г.). «В гонке «24 часа Ле-Мана» осталось 55 автомобилей, поскольку команда Millennium LMP2 снимается с участия». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 г. . Получено 7 июня 2014 г. .
  21. ^ Дагис, Джон (27 мая 2014 г.). «Обновленный список участников тестового дня Ле-Мана». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 г. . Получено 21 июня 2014 г. .
  22. ^ ab Dagys, John (1 июня 2014 г.). "Toyota 1–2 at Le Mans Test Day". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 21 июня 2014 г. .
  23. ^ ДиЗинно, Тони (2 июня 2014 г.). «Дикая езда Бергмейстера в тестовый день Ле-Мана». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 16 июля 2014 г. Получено 21 июня 2014 г.
  24. ^ Дагис, Джон (3 июня 2014 г.). «Команды продолжают подготовку к Ле-Ману, тесты на трассе Bugatti». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 г. . Получено 21 июня 2014 г.
  25. ^ ab DiZinno, Tony (11 июня 2014 г.). "Toyota на вершине в свободных заездах Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 г. . Получено 21 июня 2014 г. .
  26. ^ ab Johnson, Daniel (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана 2014: Лоик Дюваль выбыл из легендарной гонки после аварии на тренировке». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 14 декабря 2015 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  27. ^ Туркус, Брэндон (12 июня 2014 г.). «Audi выйдет на третью ступеньку R18 после крупной аварии Лоика Дюваля». Autoblog . Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  28. ^ ab "24 часа Ле-Мана: Терви получает вызов JOTA". crash.net . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  29. ↑ Гудвин, Грэм (11 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: заметки о свободных заездах в среду». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 августа 2014 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  30. ^ ab Mitchell, Sam (11 июня 2014 г.). "Le Mans: Porsche берет предварительный поул в первой квалификации". Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. . Получено 14 июня 2014 г. .
  31. ↑ Поттс, Маркус (11 июня 2014 г.). «Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying 1 Report». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. . Получено 14 июня 2014 г. .
  32. ↑ Миллер, Фиона (12 июня 2014 г.). "LMGTE Pro No.99 Aston Martin Vantage снимается с гонки 24 Heures du Mans". Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA . Архивировано из оригинала 15 июня 2014 г. Получено 14 июня 2014 г.
  33. ^ abc ten Caat, Марсель (12 июня 2014 г.). "Toyota — самая быстрая во второй квалификации Chaotic Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 г. . Получено 14 июня 2014 г. .
  34. ^ abc Уоткинс, Гэри (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: ProSpeed ​​Porsche разрешено участвовать в гонках с двумя водителями». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 14 июня 2014 г. .
  35. ^ ten Caat, Marcel (13 июня 2014 г.). "ProSpeed ​​заменит автомобиль и водителя после аварии". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  36. ↑ Поттс, Маркус (12 июня 2014 г.). «Le Mans 24 Hours: Thursday, Qualifying 2 Report». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  37. ^ Dagys, John (12 июня 2014 г.). "Nakajima, Toyota Take Landmark Pole at Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 г. . Получено 14 июня 2014 г. .
  38. ^ ab Freeman, Glenn (12 июня 2014 г.). «Le Mans: Kazuki Nakajima earns Toyota pole, a Porsche grabes second». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  39. ↑ Хаусон, Марк (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: четверг, отчет о квалификации 3». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  40. ^ аб Мерсье, Лоран (12 июня 2014 г.). «Châssis détruit pour la Ferrari/AF Corse #71, Пьер Каффер заменяет Джеймса Каладо» [Новое шасси для AF Corse Ferrari #71, Пьер Каффер заменяет Джеймса Каладо] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
  41. ^ "FIA WEC 82e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice Provisional Classification" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 г. Получено 12 июня 2014 г.
  42. ^ ab Howson, Mark (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о разминке». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  43. ^ ab Freeman, Glenn (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Себастьен Буэми лидирует на разминке для Toyota». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. Получено 26 апреля 2016 г.
  44. ^ "82º Edition des 24 Heures du Mans – FIA WEC – Race – Weather Report" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2017 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  45. ↑ Newman, Scott (19 июня 2014 г.). "2014 Le Mans 24 Hour". Motor . Архивировано из оригинала 12 октября 2014 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  46. ↑ Дагис, Джон (26 мая 2014 г.). «Алонсо — почетный стартовый участник гонки «24 часа Ле-Мана»; Макниш — главный маршал». Fox Sports . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Получено 13 июня 2014 г.
  47. ^ "24 часа Ле-Мана: #7 Toyota лидирует в час открытия". Autosport . Haymarket Press. 14 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 16 июня 2014 г.
  48. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Toyota's Wurz лидирует после первого часа в Ле-Мане». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  49. ↑ Даунс, Дэвид; Поттс, Маркус; Хаусон, Марк (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о втором часе». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  50. ↑ Поттс, Маркус; Хаусон, Марк; Эррити, Стивен (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о третьем часе». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  51. ^ "24 часа Ле-Мана: Toyota на вершине, Porsche отстает на пятом часу". Autosport . Haymarket Press. 14 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 г. Получено 16 июня 2014 г.
  52. ^ ten Caat, Marcel (14 июня 2014 г.). "Porsche по-прежнему лидирует в общем зачете после четырех часов Ле-Мана". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  53. ↑ Поттс, Маркус; Эррити, Стивен (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 4 часе». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г. Получено 16 июня 2014 г.
  54. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Toyota's Nakajima возобновляет лидерство в гонке «Час Ле-Мана» № 6». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  55. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Накадзима по-прежнему лидирует на отметке восемь часов гонки в Ле-Мане». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  56. ^ "82-е издание FIA WEC последовательности лидеров гонки 24 Heures du Mans" (PDF) . Международная автомобильная федерация. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2016 г. . Проверено 16 июня 2014 г.
  57. ↑ Хаусон, Марк (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 10 час». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 сентября 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  58. ↑ Поттс, Маркус (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 13-м часе». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  59. ^ Дагис, Джон (15 июня 2014 г.). «Toyota сталкивается с трудностями, Audi лидирует с результатом 14 часов». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 21 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г.
  60. ^ Уоткинс, Гэри (16 июня 2014 г.). «Почему Ле-Ман 2014 года был почти классикой». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. Получено 20 июня 2014 г.
  61. ^ abc DiZinno, Tony (15 июня 2014 г.). "Audi Drama Occurs Up Front at 16-Hour Le Mans Mark". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  62. ^ ten Caat, Marcel (15 июня 2014 г.). «Gene Leads With Six Hours To Go at Le Mans». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 21 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  63. ^ Дагис, Джон (15 июня 2014 г.). «Драма в LMP2, поскольку Audi продолжает лидировать в Ле-Мане». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 20 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г.
  64. ^ "24 часа Ле-Мана: #97 Aston Martin в беде после захватывающей борьбы". Autosport . Haymarket Press. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. Получено 16 июня 2014 г.
  65. ↑ Эррити, Стивен (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 21 час». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  66. ^ abc ten Caat, Марсель (15 июня 2014 г.). "Webber Porsche Hits Trouble With Two Hours Remaining". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  67. ^ "Le Mans 24: Марсель Фасслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелюйе провожают Поше и Toyota, чтобы привести Audi к 13-му титулу Le Mans 24 Hours". The Independent . Associated Press . 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  68. ^ ДиЗинно, Тони (15 июня 2014 г.). "Jota одерживает победу в гонке LMP2 Le Mans в Thriller". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  69. ^ ДиЗинно, Тони (15 июня 2014 г.). "AF Corse, Aston Martin Capture Le Mans GTE Wins". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 г. . Получено 16 июня 2014 г. .
  70. ^ ab "2014 24 Hours of Le Mans". Racing-Reference . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 года . Получено 30 апреля 2017 года .
  71. ^ ab Freeman, Glenn (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: водители Audi считали победу «невозможной». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 г. . Получено 27 апреля 2017 г. .
  72. ^ abcde Поттс, Маркус (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: цитаты с пресс-конференции». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Получено 27 апреля 2017 г. .
  73. ↑ Freeman, Glenn (16 июня 2014 г.). «Подиум на гонке «24 часа Ле-Мана» — не утешение для водителей Toyota». Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. . Получено 27 апреля 2017 г. .
  74. ^ Medland, Chris (16 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Ульрих выражает уважение Porsche». crash.net . Архивировано из оригинала 19 июня 2014 г. . Получено 27 апреля 2017 г. .
  75. ^ «82-е издание FIA WEC по предварительной классификации гонок 24 Heures du Mans» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2016 г. . Проверено 15 июня 2014 г.
  76. ^ Митчелл, Скотт (12 июня 2014 г.). «Ле-Ман 2014: автомобиль Aston Martin #99 GTE Pro снят с гонки после аварии». Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. Получено 12 июня 2014 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2014 года .