Семейство двигателей EA288 основано на семействе двигателей EA189. [1] Дизельный двигатель EA288 имеет такие же рабочий объем, шаг цилиндра, ход поршня и соотношение диаметров цилиндров, как и бензиновый двигатель EA189 и новый бензиновый двигатель EA211. [2] Это семейство 3-цилиндровых и 4-цилиндровых дизельных двигателей с модульной системой дизельного двигателя (MDB (Modularer Diesel Motor Baukasten)), [3] [4] [5] с двухконтурной системой EGR, с контурами EGR высокого давления и охлаждаемым контуром EGR низкого давления; регулируемый газораспределительный механизм (VVT) с регулятором распределительного вала, система впрыска Common Rail Bosch CRS 2-20 2000 бар, управление давлением в цилиндрах, модульная система последующей обработки отработавших газов с закрытым узлом, которая включает в себя проточный катализатор, за которым следует дизельный сажевый фильтр (DPF) с пристеночным потоком. Соответствие нормам выбросов Euro 6 и US Tier 2 достигается с помощью системы на основе адсорбера NOx для автомобилей меньшего размера или системы SCR мочевины для более крупных автомобилей. Другие особенности включают подшипники с низким коэффициентом трения для распределительного вала и балансировочных валов, поршневые кольца с меньшим предварительным натяжением, двухступенчатый масляный насос с объемным регулированием расхода. [6] [7]
Рабочий объем двигателя составлял 1,4 литра (3 цилиндра), 1,6 литра (4 цилиндра) и 2,0 литра (4 цилиндра) [8] [9] , а выходная мощность составляла от 66 до 176 кВт. [10]
Тип двигателя: EA 189 / Все трехцилиндровые двигатели R3 объемом 1199 куб. см являются производными от четырехцилиндрового двигателя R4 объемом 1598 куб. см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 399,5 куб. см.
Все трехцилиндровые двигатели R3 объемом 1422 куб. см являются производными от четырехцилиндрового двигателя R4 объемом 1896 куб. см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 474,1 куб. см.
Серый чугун с рамой на опорной плите; внутренний и внешний масляный поддон из двух частей ; кованый стальной крестообразный коленчатый вал с шатунными шейками под углом 120 градусов с четырьмя коренными подшипниками , балансировочный вал с однорядной роликовой цепью ; поршни Mahle ; охладитель воды и масла
литой алюминиевый сплав, без поперечного потока; два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, тарельчатые толкатели с вручную регулируемыми коромыслами для зазора клапанов; одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
"Новый Audi A2 1.4 TDI с двигателем мощностью 90 л. с.". WorldCarFans.com . Audi AG. 10 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. Получено 22 августа 2009 г. "Новый VW Fox в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 апреля 2005 г. Получено 26 января 2010 г.
Common Rail (CR) с непосредственным впрыском (DI) с восьмисопловыми инжекторами с пьезоэлементами на выходе , давление в рампе до 1600 бар (23 210 фунтов на кв. дюйм), стандарт выбросов BS IV (отсутствует сажевый фильтр выхлопных газов), ЭБУ SIMOS PCR 2.1
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
"VW представляет новые двигатели TSI объемом 1,2 л и TDI объемом 1,6 л для Golf и Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 мая 2009 г. Получено 28 декабря 2009 г.
рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня: 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 18,5:1
EWG -номинальная выходная мощность и крутящий момент
36 кВт (49 л.с.; 48 л.с.) при 3000 об/мин; 121 Н·м (89 фунт-сила·фут) при 1800 об/мин
приложение
Volkswagen Промышленный двигатель
ссылка
"Volkswagen SD 1.9 - 436 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , апрель 2006 г., архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , извлечено 5 ноября 2009 г.
рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с впрыском дизельного топлива (SDI); 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 19,5:1 (44 кВт — 19,5:1)
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
"Промышленный двигатель SDI 1.9" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , март 2005 г., архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , извлечено 4 ноября 2009 г. "SDI 40-4 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "SDI 50-4 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "SDI 60-4 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 .
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом ; 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия : 19,5:1
Шаран (7М) : 1Z (95–07/96), AHU (96–10/00), AFN (96–07/99)
Кэдди (9K) : 1Z (96.10.-03.97), AHU (96.10.-09.00), ALE (97.09.09.00), ALH (00.09.06.03)
ссылка
"TDI 75-4 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 .
1.9 R4 8v TDI PD 43-118 кВт
По сути, этот вездесущий двигатель имеет ту же нижнюю часть (блок цилиндров/картер, коленчатый вал), что и более ранний 1.9 R4 TDI, который использует распределительный инжекторный насос VP37 VerteilerPumpe. Однако на этот двигатель "PD" установлена новая головка блока цилиндров для размещения насос-форсунок "Pumpe Düse" .
идентификация
Префикс кода детали: 038, 03G
(Группа VAG обозначает модели с более высокой мощностью красной буквой «I» на значке TDI, например, модель Audi B6 A4 мощностью 96 кВт. Из-за этого термин «красная буква I» вошел в жаргон автомехаников)
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом; 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия : 19,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, кованые стальные шатуны, поршни Mahle или Alcan , масляный насос с однорядным роликовым цепным приводом , литой алюминиевый сплав с перегородками в масляном картере
Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (DI): приводимый в действие двигателем лопастной топливный насос низкого давления, четыре приводимых в действие распредвалом (через роликовые коромысла) насос-форсунки высокого давления Bosch 1920 бар (27 850 фунтов на кв. дюйм) с электромагнитными клапанами форсунок, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch EDC 15, EDC 16 или EDC 17 с компенсацией высоты
EWG -номинальная выходная мощность и крутящий момент, идентификационные коды, области применения
118 кВт (160 л.с.; 158 л.с.) при 3750 об/мин; 330 Н·м (243 фунт-сила·фут) при 1900 об/мин — BPX, BUK
SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->, BUK: 11/05-12/08) (двигатель, разработанный Audi эксклюзивно для SEAT Sport )
ссылка
Двигатель TDI объемом 1,9 л с насосом Düse (PDF) , Оберн-Хиллз, Мичиган, США: Volkswagen of America, Inc , октябрь 2003 г., Программа самостоятельного обучения — номер курса 841303 , получено 4 ноября 2009 г.
Происхождение: Все четырехцилиндровые двигатели объемом 1968 куб. см являются производными от пятицилиндрового двигателя Audi объемом 2461 куб. см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 492,1 куб. см.
2.0 R4 8v SDI PD 51-55кВт
Происхождение
Тип двигателя: EA 188 / Все четырехцилиндровые двигатели R4 объемом 1968 куб. см являются производными от пятицилиндрового двигателя Audi R5 объемом 2461 куб. см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 492,1 куб. см.
идентификация
префикс кода детали: 038
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с впрыском дизельного топлива (SDI); 1968 куб. см (120,1 куб. дюймов), диаметр поршня x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня: 0,85:1 — квадратный/длинный ход поршня, 492,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 19,0:1
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом; 1968 куб. см (120,1 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 18,5:1
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, приводимый в действие ремнем ГРМ, одинарный верхний распредвал (SOHC)
стремление
турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем
Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (DI): лопастной топливный насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре насоса высокого давления Bosch 2200–2400 бар (31 910–34 810 фунтов на кв. дюйм) с приводом от распределительного вала (через роликовые коромысла) с форсунками с электромагнитным клапаном, Bosch EDC 16 или EDC 17 или Siemens VDO Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) SIMOS PPD1 с компенсацией высоты, соответствующий требованиям EU4
"Новый VW Passat в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 марта 2005 г. Получено 6 ноября 2009 г. "The new TDI 2.0 Industrial Engines" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , апрель 2007 г., архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , извлечено 6 ноября 2009 г.
2.0 R4 16v TDI PD 100-125 кВт
Некоторые модели оснащены дизельным сажевым фильтром. Согласно Audi (Великобритания), 'TDV' означает Technology Development Vehicle (транспортное средство с технологическим развитием). TDV означает, что дизельный сажевый фильтр присутствует в рассматриваемом Audi, но автомобиль был произведен непосредственно перед (или во время) законодательного процесса в отношении DPF. Аббревиатура 'DPF' еще официально не существовала, поэтому Audi использовала буквы 'TDV' для обозначения дизельного сажевого фильтра.
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом; 1968 куб. см (120,1 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 18,5:1
Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (DI): лопастной топливный насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре приводимых в действие распредвалом (через роликовые коромысла) высокого давления 2200–2400 бар (31 910–34 810 фунтов на кв. дюйм) Насос-форсунки с электромагнитными клапанами форсунок Bosch или насос-форсунки с пьезоэлектрическими клапанами форсунок Siemens VDO (двигатели 125 кВт и BKP ), Bosch EDC 16 или EDC 17 или Siemens VDO Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) SIMOS PPD1 с компенсацией высоты, соответствующий нормам EU4
"Новый VW Passat в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 марта 2005 г. Получено 6 ноября 2009 г. "Программа самостоятельного обучения 352: Насос-форсунки с пьезоэлектрическими клапанами - Конструкция и принцип действия" (PDF) . Volkswagen AG . "Программа самостоятельного обучения 316: Двигатель TDI объемом 2,0 л [sic]" (PDF) . Volkswagen AG .
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом ; 1968 куб. см (120,1 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия : 18:1 (103 кВт), 16,5:1 (125 кВт)
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, кованые шатуны из стали с трещинообразным соединением, два балансирных вала с зубчатым приводом, вращающихся в противоположных направлениях и вращающихся со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, поршни Alcan или Federal-Mogul , литой масляный поддон из алюминиевого сплава
"Спортивный автомобиль Audi с дизельным двигателем, расходующий более 50 миль на галлон, лидирует в Женеве". Audi.co.uk . Audi UK. 28 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 г. Получено 4 января 2010 г. "Новый Audi TT TDI поступит в продажу в Европе этой весной". Green.AutoBlog.com . AUDI AG. 28 апреля 2008 г. Получено 4 января 2010 г.
2.0 R4 16 В TDI CR 81–176 кВт (EA288)
идентификация
Тип двигателя: EA288 / префикс кода детали: 04L
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом ; 1968 куб. см (120,1 куб. дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия : 16,2:1 (110 кВт), 15,8:1 (140 кВт), 15,5:1 (176 кВт)
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, кованые стальные шатуны с трещинообразным соединением, два балансирных вала с зубчатым приводом, вращающихся в противоположных направлениях и вращающихся со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала
топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке , с электрическим топливным насосом реле под полом, насос высокого давления с приводом от ременного привода, обеспечивающий давление до 2000 бар (29 010 фунтов на кв. дюйм) для топливной рампы Common Rail (CR)
рядный пятицилиндровый (R5) с впрыском дизельного топлива (SDI); 2461 куб. см (150,2 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия : 19,0:1
"Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения M001 - Конструкция и функционирование" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Апрель 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "SDI 55-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "SDI 75-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 .
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 10 клапанов, гидравлические тарельчатые толкатели с автоматической компенсацией зазоров клапанов, одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC), впускные каналы, создающие завихрение
стремление
Впускной коллектор из литого алюминиевого сплава , выпускной коллектор из чугуна (с водяным охлаждением в морских условиях), турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины Garrett (VTG) и переменными лопатками (с водяным охлаждением в морских условиях), промежуточный охладитель морской воды на морских двигателях мощностью 108 кВт и выше
121 кВт (165 л.с.; 162 л.с.) при 4000 об/мин (49,2 кВт/л); 310 Н·м (229 фунт-сила·фут) при 2500 об/мин — Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: с 04/05 по настоящее время)
ссылки
"Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения M001 - Конструкция и функционирование" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Апрель 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "TDI 100-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "TDI 120-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "TDI 140-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "TDI 150-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "TDI 165-5 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 .
Рядный пятицилиндровый (R5) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом; 2461 куб. см (150,2 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 18,0:1
"Volkswagen Crafter - Технические характеристики двигателя". Volkswagen-Vans.co.uk . Коммерческие автомобили Volkswagen . Архивировано из оригинала 11 января 2010 года . Получено 11 ноября 2009 года .
рядный пятицилиндровый (R5) турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом; 2461 куб. см (150,2 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб. см на цилиндр, [степень сжатия: 18,0:1
одиночный турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VGT)
топливная система и управление двигателем
Common Rail (CR) непосредственный впрыск дизельного топлива, отдельный насос высокого давления и рампа для каждого ряда цилиндров, максимальное давление впрыска 1600 бар (23 210 фунтов на кв. дюйм), пьезоэлектрические форсунки, до пяти впрысков за цикл поршня
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения, идентификационные коды
120 кВт (163 л.с.; 161 л.с.) — Audi A4 (BSG: 11/05-06/08, CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 09/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (BSG: 01/05-10/08, CAN: 10/08->)
132 кВт (179 л. с.; 177 л. с.) при 3300–4250 об/мин; 380 Н·м (280 фунт-сила·фут) при 1400–3300 об/мин — Audi A4 (BPP: 01/06–03/09), Audi A6 (BPP: 11/04–10/08)
140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 07/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (CAN: 10/08->)
ссылки
"Новая модель 2.7 TDI повышает продажи Audi A6 в Великобритании" (пресс-релиз). Audi UK. 23 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 24 января 2013 г. «Уплотненный вермикулярный чугун (GJV) для дизельного двигателя Audi V6». ATZonline.com . Компания GWV Fachverlage GmbH. Октябрь 2004 года . Проверено 18 января 2010 г.
3,0 литра: 6 цилиндров
ЭА 897
VW EA 897 — серия дизельных двигателей Volkswagen AG, разработанная Audi. Серия включает в себя шестицилиндровые V-образные двигатели с рабочим объемом 3,0 литра и используется в различных транспортных средствах Volkswagen Group с 2010 года. Двигатели производятся на заводе Audi Hungaria Zrt. в Дьёре.
Вариант Gen3 увеличивает мощность двигателя до 286 л. с. (210 кВт; 282 л. с.) на Audi Q5. [23]
Этот турбодизель Common Rail V6 был разработан Audi и впервые установлен в Audi D3 A8 в 2004 году. Впоследствии стал доступен для всех Audi с продольным расположением двигателя , а также для той же ориентации двигателя в моделях Volkswagen Passenger Cars «премиум» и Volkswagen Marine. Также связан со скандалом по выбросам дизельного топлива VW. [24]
идентификация
префикс кода детали: 059
конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Двигатель 90° V6 , турбодизель с непосредственным впрыском топлива (TDI) с турбонаддувом; 2967 куб. см (181,1 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 91,4 мм (3,27 дюйма × 3,60 дюйма), соотношение хода поршня: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 494,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия 17,0:1
блок цилиндров и картер
чугун с вермикулярным графитом (GJV/CGI) с открытыми отверстиями, обработанными УФ-лазером; литая опорная плита, усиливающая нижнюю опорную раму, включающую четыре основных подшипника, каждый из которых закреплен четырьмя болтами, балансировочный вал , кованый стальной крестообразный коленчатый вал со смещенными шатунными шейками для создания равномерного порядка зажигания , балансировочный вал противоположного вращения с однорядной роликовой цепью, установленный внутри «V-образного» развала, шатуны с диагональным изломом , охлаждаемые масляным каналом поршни с камерой сгорания «чаша в поршне» , двухсекционный масляный картер с многокамерной перегородчатой вставкой, вспомогательные агрегаты с цепным приводом, модуль масляного фильтра (включающий циклонный маслоотделитель и водомасляный охладитель), установленный внутри «V-образного» развала
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана , роликовые толкатели с низким трением и гидравлической компенсацией зазора клапанов, два верхних распредвала , приводимые в действие четырьмя одинарными роликовыми цепями и цилиндрическими шестернями (гибридный релейный метод), двойные впускные отверстия, сиамские выпускные отверстия
стремление
Расходомер воздуха с пленочным термометром , два отдельных впускных коллектора из литого сплава , один турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) BorgWarner с электрическим управлением наддува, установленный в V-образном блоке (с водяным охлаждением на вариантах Marine), максимальное абсолютное давление 2,3 бар (33 фунта на кв. дюйм), два параллельных боковых промежуточных охладителя (SMIC), трубчатый промежуточный охладитель с морской водой на вариантах Marine, два чугунных выпускных коллектора (с водяным охлаждением на вариантах Marine)
Длина: 444 мм (17,5 дюйма), масса: 219 кг (483 фунта) (автомобильная), 325 кг (717 фунтов) (морские варианты — сухая масса, включая ДМФ, систему охлаждения и все вспомогательное оборудование)
Номинальная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения, идентификационные коды
150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 3500 об/мин (50,6 кВт/л, 68,8 л.с./л); 450 Нм (332 фунт-сила-фут) при 1400 об/мин — Audi B7 A4 (BKN: 04.11.-03.09), Audi Q7 4L (CJMA: 10.10-03.15)
160 кВт (218 л. с.; 215 л. с.) при 3250–4750 об/мин (53,9 кВт/л, 73,4 л. с./л); 500 Н·м (369 фунт-сила-фут) при 1250–3000 об/мин — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014+)
Идентификатор и данные из ETKA "Новый Audi A6 - подробно". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 апреля 2004 г. Получено 29 июля 2009 г. "Новый VW Touareg V6 TDI". WorldCarFans.com . 17 ноября 2004 . Получено 29 июля 2009 . «Уплотненный вермикулярный чугун (GJV) для дизельного двигателя Audi V6». ATZonline.com . Компания GWV Fachverlage GmbH. Октябрь 2004 года . Проверено 18 января 2010 г. "Чугун с вермикулярным графитом – материал для современных блоков цилиндров и головок дизельных двигателей" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Швеция. Февраль 2008 г. стр. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 г. Получено 18 января 2010 г. "Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения M002 - Конструкция и эксплуатация" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Август 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "Volkswagen Marine - двигатели для глиссирующих судов" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "TDI 225-6 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "TDI 265-6 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 . Получено 18 февраля 2010 . «Программа самостоятельного обучения 820133 Двигатель 3.0L V6 TDI (поколение 2). Конструкция и функционирование» (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Academy . 2013.
3.0 V6 24v BiTDI CR 230 кВт
Номинальная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения, идентификационные коды
230 кВт (313 л.с.; 308 л.с.) при 3900 - 4500 об/мин; 650 Н·м (479 фунт-сила-фут) при 1450 - 2800 об/мин, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CGQB: до 2014 г.)
235 кВт (320 л.с.; 315 л.с.) при 3900 - 4500 об/мин; 650 Н·м (479 фунт-сила·фут) при 1450 - 2800 об/мин, Audi A6 , Audi A7 (CVUA: 06/2014->)
240 кВт (326 л.с.; 322 л.с.) при 4000 - 4500 об/мин; 650 Н·м (479 фунт-сила·фут) при 1450 - 2800 об/мин, Audi A6 , Audi SQ5 , Audi A7 (CVUB: 06/2016->)
257 кВт (349 л.с.; 345 л.с.) при 3850 - 4500 об/мин; 700 Н·м (516 фунт-сила-фут) при 2500 - 3100 об/мин, Audi S6 , Audi S7 (CVUC: 05/2019->)
ссылки
Идентификатор и данные из ETKA "Новый Audi A6 - подробно". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 апреля 2004 г. Получено 29 июля 2009 г. "Новый VW Touareg V6 TDI". WorldCarFans.com . 17 ноября 2004 . Получено 29 июля 2009 . «Уплотненный вермикулярный чугун (GJV) для дизельного двигателя Audi V6». ATZonline.com . Компания GWV Fachverlage GmbH. Октябрь 2004 года . Проверено 18 января 2010 г. "Чугун с вермикулярным графитом – материал для современных блоков цилиндров и головок дизельных двигателей" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Швеция. Февраль 2008 г. стр. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 г. Получено 18 января 2010 г. "Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения M002 - Конструкция и эксплуатация" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Август 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "Volkswagen Marine - двигатели для глиссирующих судов" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "TDI 225-6 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "TDI 265-6 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 . Получено 18 февраля 2010 .
4,0-4,2 литра: 8 цилиндров
4.2 V8 TDI (Технически – 4.1 л) CR 235-257 кВт
Этот двигатель Audi представляет собой полностью переработанную и расточенную эволюцию замененного 4.0 V8 TDI CR , теперь с 90-миллиметровым (3,54 дюйма) расстоянием между центрами цилиндров и снова с роликовым цепным приводом для верхних распредвалов и вспомогательных агрегатов. Как и его предшественник 4.0 V8 TDI, этот совершенно новый 4.2 V8 TDI сохраняет за собой звание автомобиля с самой высокой выходной мощностью в мире с дизельным двигателем V8. Этот двигатель производится в Дьёре , Венгрия, дочерней компанией AUDI AG Audi Hungaria Motor Kft.
идентификация
Префикс кода детали: 057.C
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Двигатель 90° V8 , турбодизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом (TDI); 4134 куб. см (252,3 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 95,5 мм (3,27 дюйма × 3,76 дюйма), соотношение хода поршня : 0,87:1 — квадратный/длинноходный, 516,7 куб. см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 16,5:1, генератор с водяным охлаждением
блок цилиндров и картер
чугун с вермикулярным графитом (GJV/CGI), 62 кг (137 фунтов); открытое отверстие, обработанное УФ-лазером; литая усиливающая нижняя рама с пятью основными подшипниками (каждый «подшипник» закреплен четырьмя болтами), кованый крестообразный коленчатый вал из легированной хромомолибденовой стали с устраненными силами и моментами первого и второго порядка, трехкомпонентный масляный картер, состоящий из верхней секции из литого сплава, средней секции перегородки и нижней секции из штампованной стали, шатуны с диагональным изломом , литые поршни Kolbenschmidt из алюминиевого сплава ( Mahle на CCFA), вспомогательные агрегаты с однорядным роликовым цепным приводом, модуль масляного фильтра (включающий маслоотделитель и водомасляный охладитель), установленный внутри «V-образного» развала (внешний монтаж на морских модификациях)
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана , приводятся в действие роликовыми толкателями с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , два верхних распределительных вала - впускные клапаны приводятся в действие по релейному методу на заднем (маховик) конце двигателя четырьмя однорядными роликовыми цепями, а выпускные клапаны приводятся в действие от впускных клапанов с помощью автоматических прямозубых шестерен с регулировкой зазора на переднем конце, два переключаемых впускных канала неравной длины, создающих завихрение, сиамские выпускные каналы неравной длины
стремление - автомобильный
два воздушных фильтра, два горячепленочных расходомера воздуха , « битурбо »: два турбонагнетателя с водяным охлаждением и лопатками турбины с изменяемой геометрией (VTG) с электрическим прямым приводом (по одному турбонагнетателю на ряд цилиндров), работающие до 226 000 об/мин с максимальным электрически регулируемым наддувом 2,5 бар (36 фунтов на кв. дюйм), два боковых промежуточных охладителя с вентилятором типа «воздух-воздух» (отсутствует на Q7), два отдельных впускных коллектора из литого сплава , соединенных системой «прохода» для выравнивания давления в двух рядах цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт. Двигатели, представленные с 2014 года, включают 2 турбонагнетателя с изменяемой геометрией с максимальным относительным давлением наддува 1,7 бар (25 фунтов на кв. дюйм).
стремление - Морской
воздушный фильтр с пленочным термоанемометром , один турбокомпрессор с водяным охлаждением и электрическим управлением давлением наддува, установленный внутри V-образного развала цилиндров, промежуточный охладитель с трубкой для забортной воды, два отдельных впускных коллектора из литого сплава, соединенных между собой системой «проходных» каналов для выравнивания давления в двух рядах цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт
топливная система и управление двигателем
Common Rail (CR) прямой впрыск дизельного топлива: электрический насос низкого давления для подкачки топлива , один насос высокого давления с приводом от ремня ГРМ на 1600 бар (23 210 фунтов на кв. дюйм ), две топливные рампы Common Rail (по одной на ряд цилиндров), пьезоэлектрические топливные форсунки с восьмиотверстиями для равномерной подачи топлива, одинарный и двойной пилотный впрыск, до четырех основных впрысков за цикл поршня; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch EDC16 CP , Bosch MDC Marine Diesel Control на варианте Marine. Двигатели, представленные с 2014 года, увеличили давление топлива до 2000 бар (29 008 фунтов на кв. дюйм).
длина: 520 мм (20,5 дюйма), масса: 255–257 кг (562–567 фунтов) (автомобильный — на 15 кг (33 фунта) легче своего предшественника 4.0 V8 TDI, на 4 кг (9 фунтов) легче полностью алюминиевого сплава дизельного двигателя Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI), 368 кг (811 фунтов) (морской вариант: сухой вес, включая DMF, систему охлаждения и все вспомогательное оборудование)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
BMC: 235 кВт (320 л.с.; 315 л.с.)
BVN: 240 кВт (326 л.с.; 322 л.с.) при 3750 об/мин; 650 Н·м (479 фунт-сила-фут) при 1600–3500 об/мин
BTR: 240 кВт (326 л.с.; 322 л.с.) при 3750 об/мин; 760 Н·м (561 фунт-сила·фут) при 1800–2500 об/мин
CCFA: 250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.)
CEM: 257 кВт (349 л.с.; 345 л.с.) при 4200 об/мин; 800 Н·м (590 фунт-сила·фут) при 1900 об/мин
CTEC: 283 кВт (385 л.с.; 380 л.с.) при 3750 об/мин; 850 Н·м (627 фунт-сила·фут) при 2000–2750 об/мин
"Новый Audi A8 4.2 TDI quattro". WorldCarFans.com . AUDI AG - пресс-релиз. 19 мая 2005 г. Получено 20 февраля 2010 г. "Подробнее о новых двигателях Audi A8". WorldCarFans.com . AUDI AG - пресс-релиз. 9 июня 2005 г. Получено 20 февраля 2010 г. "Audi Q7 4.2 TDI in deep". WorldCarFans.com . AUDI AG - пресс-релиз. 2 мая 2007 г. Получено 20 февраля 2010 г. "Чугун с вермикулярным графитом – материал для современных блоков цилиндров и головок дизельных двигателей" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Швеция. Февраль 2008 г. стр. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 г. Получено 18 января 2010 г. "Volkswagen Marine - двигатели для глиссирующих судов" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г. "TDI 350-8 - технические данные". vw-m.de . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 . Получено 18 февраля 2010 . "Хроника Audi TDI: 2014 4.2 TDI". Audi AG .
4.0 V8 TDI 310-320 кВт
Преемник 4.2 TDI. Двигатель включает в себя 2 турбокомпрессора, 48-вольтовую электрическую систему, 7 кВт электрический компрессор , [25] Bosch CRS 3.25 управление двигателем. [26]
Турбокомпрессор служит для наддува двигателя и запускает пассивный турбокомпрессор.
идентификация
Префикс кода детали: EA 898 [27]
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Двигатель 90° V8 , турбодизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом (TDI); 3956 куб. см (241,4 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 91,4 мм (3,27 дюйма × 3,60 дюйма), соотношение хода поршня : 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 494,5 куб. см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия : 16,0:1, генератор с водяным охлаждением
Номинальная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения, идентификационные коды
310 кВт (421 л.с.; 416 л.с.) при 3500–5000 об/мин; 850 Н·м (627 фунт-сила-фут) при 1000–3250 об/мин, Porsche Panamera II 4S Diesel (2016–2018)
320 кВт (435 л. с.; 429 л. с.) при 3750–5000 об/мин; 900 Н·м (664 фунт-сила-фут) при 1000–3250 об/мин, Audi SQ7 (2016–2020), Audi SQ8 (2019–2020), Audi A8 D5 (2013–2017), Bentley Bentayga (2017–2020), Volkswagen Touareg (2018–2021)
Производство
Двигатель был разработан в Ингольштадте. [28]
4,9 литра: 10 цилиндров
4.9 V10 20V TDI PD 230 кВт
идентификация
код двигателя: AJS
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Двигатель 90° V10 , турбодизель с непосредственным впрыском (TDI) и турбонаддувом; 4921 куб. см (300,3 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), 492,1 куб. см на цилиндр
Номинальная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационный код
230 кВт (313 л.с.; 308 л.с.) при 3750 об./мин - 46,7 кВт (63,5 л.с.; 62,6 л.с.) на литр; 750 Н·м (553 фунт-сила·фут) при 2000 об./мин
нижняя секция из композитного материала, изготовленная из литого под низким давлением алюминиевого сплава со встроенными впускными и выпускными отверстиями, средняя секция для направления потока моторного масла, а верхняя секция представляет собой литой под давлением каркас для верхних распредвалов ; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов , роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , двойной верхний распредвал - выпускные распредвалы приводятся в действие со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех 3/8-дюймовых однорядных роликовых цепей, а впускные распредвалы приводятся в действие от выпускных распредвалов шестернями в передней части двигателя; два переключаемых впускных порта неравной длины, создающих завихрение, сиамские выпускные порты неравной длины
Bosch 2000 бар (29 010 фунтов на кв. дюйм) Common Rail (CR) (по одной рампе на ряд цилиндров) с непосредственным впрыском : с двумя топливными насосами высокого давления с цепным приводом, охладителем топлива для возвратной линии, двенадцатью пьезоэлектрическими инжекторами с восемью отверстиями (0,12 мм (0,0047 дюйма)) в камере сгорания с многоимпульсным впрыском (до пяти операций впрыска за цикл поршня, включая впрыск до и после зажигания); два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch EDC, работающих по принципу «главный и подчиненный»; вакуумная рециркуляция отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением и степенью рециркуляции до 50% при частичной нагрузке двигателя; соответствие европейскому стандарту выбросов Euro5
«Самый мощный в мире дизельный легковой автомобиль». AudiWorld.com . AUDI AG . 11 сентября 2006 г. . Получено 28 августа 2009 г. . "Audi представляет концепцию легкового автомобиля с дизельным двигателем V12 (с изображениями)". GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 7 января 2007 г. Получено 18 января 2010 г. "Самый мощный внедорожник — новый Audi Q7 V12 TDI quattro". Audi-MediaServices.com . AUDI AG — пресс-релиз. 2 марта 2008 г. Получено 2 октября 2009 г. "Чугун с вермикулярным графитом – материал для современных блоков цилиндров и головок дизельных двигателей" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Швеция. Февраль 2008 г. стр. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 г. Получено 18 января 2010 г.
Двигатели для грузовиков Scania
8.9 EU4 169-228 кВт
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
рядный пятицилиндровый, турбодизель; 8,9 л (543 куб. дюйма)
"Scania Euro5, 9-литровый". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 5 октября 2009 года . "Топливные системы - Система впрыска под высоким давлением (XPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 . Получено 4 ноября 2009 .
"Scania Euro4, 12-литровый". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited . Получено 5 октября 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ] "Топливные системы - Системы впрыска высокого давления (HPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 года . Получено 4 ноября 2009 года .
11.7 DC12 EU5 280-309 кВт
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
рядный шестицилиндровый, турбодизель; 11,7 л (714 куб. дюймов)
"Scania Euro5, 12-литровый". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 5 октября 2009 года . "Топливные системы - Системы впрыска высокого давления (HPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 . Получено 4 ноября 2009 .
12.7 DC13 EU5 265-353 кВт
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
рядный шестицилиндровый, турбодизель; 12,7 л (775 куб. дюймов)
"Scania Euro5, 13-литровый". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 5 октября 2009 года . "Топливные системы - Система впрыска под высоким давлением (XPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 . Получено 4 ноября 2009 .
15.6 V8 DC16 368-544 кВт
Судовой двигатель Scania V8 объемом 16 литров с реверсом.
Конфигурация двигателя и рабочий объем двигателя
Двигатель 90° V8, турбодизель; 15 607 куб. см (952,4 куб. дюйма); диаметр поршня x ход поршня: 127,0 мм × 154,0 мм (5,00 дюйма × 6,06 дюйма), соотношение хода поршня : 0,82:1 — квадратный/длинноходный, 1950,8 куб. см на цилиндр
"Scania Euro4, 16-литровый". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г. "Scania Euro5, 16-литровый". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 5 октября 2009 года .
Таблица данных
В следующей таблице приведена подборка современных и исторических дизельных двигателей Volkswagen Group с воспламенением от сжатия для сравнения производительности и эксплуатационных характеристик:
^ Volkswagen Group of America, Inc. (Февраль 2014). Программа самостоятельного обучения 820433 Конструкция и принцип действия дизельных двигателей семейства EA288 . Volkswagen Group of America, Inc.
^ abc Volkswagen of America Inc (апрель 2008 г.). Программа самостоятельного обучения 826803 Двигатель 2,0 л TDI Common Rail BIN5 ULEV . Volkswagen of America Inc.
^ Модульная система дизельного двигателя от Volkswagen
^ ДВИГАТЕЛИ ЕВРО 6 В МОДУЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLKSWAGEN
^ Volkswagen Internationaler Presseworkshop, Вольфсбург, январь / февраль 2012 г.
^ Volkswagen представляет новый дизельный двигатель EA288
^ Более подробный обзор основ важного нового 2,0-литрового дизельного двигателя MDB от Volkswagen Group
^ «Дизельный двигатель VW TDI EA288 (2012-)» .
^ «Двигатель 1.6 TDI CR EA288 — подробный обзор конструкции и надежности».
^ VOLKSWAGEN GROUP Стратегия силовых агрегатов и топлива Архивировано 19 марта 2015 г. на Wayback Machine
^ Новый двигатель Volkswagen TDI EA288 дебютирует в моделях Golf, Jetta, Passat и Beetle 2015 года
^ Volkswagen Beetle, Golf, Passat и Jetta 2015 года выпуска оснащаются новым дизельным двигателем EA288
^ "VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA ПОДТВЕРЖДАЕТ СРОКИ ДЛЯ НОВОГО TDI® CLEAN DIESEL ENGINE". Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Получено 28 марта 2014 года .
^ Загрузка дизельного топлива: обзор на 40-процентно более чистый двигатель MDB TDI от VW
^ "Delphi Multec Diesel Common Rail System" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2011 г. . Получено 19 января 2012 г. .
^ "Система впрыска дизельного топлива Delphi Multec® Common Rail помогает новому Volkswagen Polo BlueMotion достичь рекордно низких показателей выбросов CO2 и расхода топлива". Пресс-релиз Delphi . Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Получено 19 января 2012 г.
^ https://web.archive.org/web/20190403134123/https://www.volkswagen.co.in/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/in/pdf/polo-ebrochure.pdf/_jcr_content/renditions/original./polo-ebrochure.pdf. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2019 г. Получено 12 ноября 2023 г.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ https://web.archive.org/web/20161027232650/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2016 г. Получено 12 ноября 2023 г.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ https://web.archive.org/web/20170703010011/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2017 г. Получено 12 ноября 2023 г.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ Юинг, Джек (4 октября 2015 г.). «Схема переделки двигателей Volkswagen, как говорят, началась в 2008 году». The New York Times .
^ «Инженер Volkswagen признал себя виновным в заговоре с целью мошенничества с тестами на выбросы в США» (пресс-релиз). США: Министерство юстиции. 9 сентября 2016 г. Получено 17 сентября 2016 г.
^ "Inchcape - Ошибка".
^ Audi Q5: Номер Fünf lebt
^ «Недавние дела FTC, закончившиеся возвратом средств».
^ V8-Diesel в Audi SQ7: Zukunft, Konkurrenz - Fette Acht statt sechs в Райхе
^ Программа самостоятельного обучения 652 - Двигатель Audi 4.0l V8 TDI серии EA898
^ Audi SQ7 435 л.с. от блока V8
^ 4-литровый Achtzylinder EA 898 Der neue Super-Diesel des VW-Konzerns
"Идентификационный код двигателей Volkswagen". AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 . Получено 30 июля 2009 .
"Идентификационный код двигателя Audi". AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 30 августа 2009 . Получено 30 июля 2009 .
«Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)». kfztech.de (на немецком языке) . Проверено 4 ноября 2009 г.
"Auto Tech: Pumpe Duse". CanadianDriver.com . CanadianDriver Communications Inc. 29 сентября 2004 г. Получено 4 ноября 2009 г.
"Системы легкового автомобиля - Насос низкого давления". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы легковых автомобилей - Радиально-поршневой распределительный насос". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы легкового автомобиля - Аксиально-поршневой распределительный насос". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы легковых автомобилей - Форсунки впрыска топлива". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы легкового автомобиля - Система насос-форсунок (UIS)". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 г. Получено 4 ноября 2009 г.
"Системы легкового автомобиля - Common Rail System CRS". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы легкового автомобиля - Электронное управление дизельным двигателем (EDC)". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы легковых автомобилей - Системы очистки выхлопных газов". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Система низкого давления". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Рядный топливный насос высокого давления". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Одноцилиндровые инжекторные насосы". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Радиально-поршневой насос". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Аксиально-поршневой распределительный насос". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Форсунки впрыска". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Система насосных агрегатов (UPS)". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Система насос-форсунок (UIS)". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Common Rail System CRS". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы коммерческого транспорта - Электронное управление дизельным двигателем (EDC)". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Системы для коммерческих автомобилей - Системы очистки выхлопных газов". Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы . Получено 4 ноября 2009 г. .
"Scania EGR - рециркуляция выхлопных газов". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
"Scania SCR - селективная каталитическая нейтрализация". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
"Scania XPI - впрыск сверхвысокого давления". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
"Scania HPI - впрыск высокого давления". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
"Scania PDE - насос-форсунки высокого давления". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
"Концепция модульного сгорания Scania". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
"Scania Turbocompound - преобразование избыточной энергии в мощность". Scania.co.uk . Scania (Great Britain) Limited. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
Внешние ссылки
VolkswagenAG.com — корпоративный сайт Volkswagen Group
Хемниц (Германия) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
Кассель (Германия) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
Зальцгиттер (Германия) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
Польковице (Польша) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
Сан-Карлос (Бразилия) - завод двигателей Мобильность и устойчивое развитие
Шанхай (Китай) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
Обзор Audi - включает информацию о заводе двигателей в Дьёре Архивировано 6 января 2010 г. на Wayback Machine
Audi-TDI-chronicle.com — официальная история Audi и хронология двигателя TDI
