Landing Craft Assault (LCA) — десантный корабль , широко использовавшийся во время Второй мировой войны . Его основной целью была переброска войск с транспортных кораблей для атаки на удерживаемые противником берега. Судно создано на основе прототипа, разработанного компанией John I. Thornycroft Ltd. из Вулстона, Хэмпшир , Великобритания . Во время войны его производили по всей территории Соединенного Королевства в самых разных местах, от небольших верфей до производителей мебели.
Эта лодка, похожая на баржу , с мелкой осадкой и экипажем из четырех человек , обычно построенная из твердых пород древесины и выборочно обшитая броневыми листами, могла переправить на берег пехотный взвод из 31 человека и пять дополнительных специалистов на берег со скоростью 7 узлов (13 км/ч). . Мужчины обычно заходили в лодку, проходя по сходням с шлюпочной палубы военного транспорта, когда LCA висела на шлюпбалках. При загрузке ДМС опускался на воду. Солдаты вышли через носовую аппарель лодки .
LCA был самым распространенным десантным кораблем Великобритании и Содружества во время Второй мировой войны. [1] [2] До июля 1942 года эти корабли назывались «Десантные десантные корабли» (ALC), но после этого использовались «Десантные корабли; Штурмовые» (LCA) для соответствия совместной американо-британской номенклатурной системе. [3]
Прочный корпус, грузоподъемность, низкий силуэт, малая осадка, небольшая носовая волна и бесшумные двигатели конструкции Landing Craft Assault были преимуществами, которые принесли пользу пассажирам. Степень его легкой брони, устойчивой к винтовочным пулям и осколкам снарядов с аналогичной баллистической мощностью, рекомендовала LCA. Кроме того, солдаты могли сидеть, в отличие от других десантных кораблей, которым требовалось стоять. На протяжении всей войны в Атлантике, Средиземноморье и Индийском океане LCA был наиболее вероятным морским десантным транспортом британских коммандос , рейнджеров армии США и других сил специального назначения .
На протяжении веков Королевский флот высаживал солдат на враждебные берега, яркими примерами которых являются Квебек в 1759 году, Пекин в 1900 году, во время Дарданелльской кампании 1915-16 годов и рейда на Зебрюгге 1918 года. [4] Однако в межвоенный период сочетание недавний опыт и экономические трудности способствовали задержке производства современного пехотного десантного корабля.
Дорогостоящий провал кампании в Галлиполи во время Первой мировой войны в сочетании с растущим потенциалом авиации убедил многих в военно-морских и военных кругах, что эпоха десантных операций подошла к концу. [5] Тем не менее, на протяжении 1920-х и 1930-х годов в штабных колледжах Великобритании и штабном колледже индийской армии в Кветте оживленно обсуждался стратегический потенциал Дарданелльской кампании по сравнению со стратегическим тупиком Западного фронта . Жесткая экономия во время мировой экономической депрессии и принятие правительством « Правила десяти лет» гарантировали, что такие теоретические разговоры не приведут к закупкам какого-либо оборудования.
Мюнхенское соглашение 1938 года отсрочило неизбежную войну между Великобританией и Германией. Мюнхен также привел к множеству изменений в политике Имперского генерального штаба , среди которых было принятие в ноябре предложения Межвидового центра обучения и развития (ISTDC) в Форт-Камберленде о процедурах десантного десанта и о новом типе десантных кораблей . [1] [6] До этого времени Комитет по десантным кораблям подготовил несколько моторно-десантных кораблей, но не сформировал процедуры для штурмовой роли этих лодок. Теперь появились спецификации того, на что должна быть способна новая лодка. [6] Он должен весить менее десяти длинных тонн , чтобы его можно было поднимать с помощью шлюпбалок пассажирского лайнера . Новое судно также должно было быть построено с учетом груза – помимо экипажа оно должно было перевозить тридцать один человек из взвода британской армии и пять штурмовых инженеров или связистов – и иметь настолько мелкую осадку, чтобы можно было посадить их только в мокром виде. по колени, в восемнадцати дюймах воды. [1] [7] Войска пришлось быстро разгрузить. [7] Все эти характеристики сделаны бронетранспортерами LCA; отдельный набор требований был установлен к транспортному средству и транспортнику снабжения, хотя ранее эти две роли были объединены в моторно-десантном корабле.
Когда ISTDC обратился к директору военно-морского строительства (DNC) Адмиралтейства с просьбой спроектировать корабль по этим спецификациям, сотрудники DNC срочно занялись проектированием новых кораблей для решения более насущных задач. [7] Береговая линия Германии была небольшой, и армия могла вступить в бой с противником через Францию. Какой-либо острой необходимости в десантных кораблях не было очевидно, и ISTDC сказали, что на проектирование того, что требуется, уйдет семь месяцев. [7] Поэтому к Совету по торговле обратились и попросили предложить морского архитектора. Был предложен г-н Флеминг из Ливерпуля , который вскоре приехал в Форт Камберленд, и началось проектирование первого LCA.
После многочисленных визитов с новыми чертежами и предложениями план был готов к ноябрю 1938 года. [5] [8] Было запрошено одобрение DNC на создание прототипа Fleming LCA. Деревянный макет корабля был построен в модельном сарае на верфи Портсмута. Полностью экипированные войска отработали посадку и высадку из него, и конструкция была изменена с учетом обнаруженных практических трудностей. Корабль, который будет принят на вооружение, должен был быть построен из алюминиевого сплава Birmabright .
Для обсуждения результатов была созвана встреча с Национальным комитетом Демократической партии. У Флемингов было мало друзей в Национальном комитете Демократической партии, хотя их критика не была конкретной. [9] Они представили представителей трех судостроительных фирм. ISTDC были заинтересованы только в уже представленном проекте Флеминга и в испытании корабля при высадке на восточном побережье Англии в течение нескольких месяцев. DNC принял это предложение, но попросил ISTDC предоставить свои спецификации присутствующим фирмам, чтобы они также могли представить проекты. Две фирмы не смогли принять участие в тендере, третья, г-да Торникрофт , имела предложение на чертежной доске через сорок восемь часов, а ISTDC и DNC согласились, что строительство прототипа должно быть оплачено. [10] Корабль мог быть построен в экспериментальных целях при том понимании, что Национальный комитет Демократической партии не несет никакой ответственности.
Дж. С. Уайт из Коуса построил прототип по проекту Флеминга. [1] Восемь недель спустя корабль проводил испытания на «Клайде». Судно вело себя превосходно, хотя на полном газу имело тенденцию уткнуться носом в море. [11] Шум от двух двигателей Chrysler мощностью 120 л.с. был чрезмерным и усиливался металлическим корпусом. Также сохранялась сложность нанесения бронелиста на корпус. Борта были не плоскими, а закругленными – сложная форма, для которой нужно было раскатывать бронеобшивку. Используемый сплав Бирмабрайта также представлял собой химические и физические препятствия для применения пластин из закаленной стали. [8]
В то же время строился проект Торникрофта с корпусом из красного дерева , внутренние устройства для десанта и выхода в целом были аналогичны макету, построенному на верфи Портсмута. Силовая установка из двух двигателей Ford V8 мощностью 65 л.с. была бы значительно тише.
«Флеминг» выиграл соревновательные испытания в гавани Лэнгстон. По сравнению с «Торникрофтом» «Флеминг» превосходил во многих областях. Войска высадились за четверть времени. Силуэт и волна носовой части были меньше, что обычно полезно для внезапного приземления. Однако «Флеминг» оставался шумным. Во время испытаний туманным утром шумное приближающееся судно напугало мирных жителей на берегу; тактическая внезапность была невозможна. [1]
После этого Торникрофт изготовил прототип с измененной конструкцией, основанной на двухдиагональном корпусе из красного дерева. Силуэт и носовая волна были небольшими, а сдвоенные двигатели можно было заглушить на расстоянии более 25 ярдов. Броня могла заменить внешнюю обшивку из красного дерева. Качество вытаскивания на берег было удовлетворительным, что было сохранено LCA. Имелся опускаемый пандус, но скорость высадки из-за тесноты оставалась неудовлетворительной. Пересмотренный вариант Торникрофта стал основой LCA. DNC и Торникрофт сотрудничали для дальнейшей разработки конструкции, что привело к созданию третьего прототипа, ALC № 2. [1]
Все конструкции десантных кораблей (и конструкции десантных кораблей для кораблей, предназначенных для выхода на берег) должны найти компромисс между двумя расходящимися приоритетами; Качества, которые делают хорошее морское судно, противоположны качествам, которые делают судно пригодным для выхода на берег. [12] Киль LCA был изготовлен из канадского каменного вяза , который был обработан паром, чтобы сделать его податливым, а затем придал ему форму с помощью киль-блока и клиньев. [13] Двадцать четыре поперечные части рамы из красного дерева были соединены с килем, образуя общую структуру. [14] Корабль имел корпус, построенный из двухдиагональных обшивок из красного дерева . Борта были покрыты броней «10 фунтов D I HT», термообработанной сталью на основе стали D1, [15] в данном случае Hadfield 's Resista ¼». [16] Были приняты меры, чтобы лодка не затонула . при затоплении в носовой части между бронедверями и аппарелью каждая переборка была заполнена 30 кубическими футами (850 л) плавучего материала Onazote (разновидность вулканизированного поролона). Одинаковая набивка Onazote была размещена по обоим бортам корпуса. по длине колодца и 42,5 кубических футов (1,20 м 3 ) заполнили кормовой отсек [16] [17] .
LCA имел длинную центральную секцию колодца, оснащенную тремя скамейками: одной в центре, по одному с каждого левого и правого борта для сидения солдат. Боковые скамейки закрывались верхней палубой. Колодец был отделен от носовой части переборкой с двумя вертикально распашными дверями. Эта пара броневых дверей, открывающихся вперед, вела к рампе, которая опускалась и поднималась с помощью простой конструкции шкивов и тросов. Два ролика на передней внешней кромке обеспечивают некоторую свободу перемещения рампы, когда она стоит на земле. По этому пандусу войска могли сойти на берег за две-три минуты, а то и меньше, если солдаты и экипажи были хорошо обучены. Сразу за переборкой располагались рулевое укрытие по правому борту и артиллерийское укрытие Льюиса по левому борту. [nb 1] [18] Рулевое укрытие было оснащено телеграфной и голосовой трубкой для связи с кочегаром, рычагом управления распылением перьев и откидным сиденьем. Укрытие со всех четырех сторон было защищено немагнитной противопульной плитой, увенчанной откидной двустворчатой крышей. [19] Большинство LCA были оснащены компасом.
_ready_for_launching,_1942._A9838.jpg/1280px-A_newly-completed_LCA_(assault_landing_craft)_ready_for_launching,_1942._A9838.jpg)
Привод осуществлялся двумя валами от пары двигателей Ford V8 к двум 2-лопастным гребным винтам размером 19х14 дюймов. Запас топлива составлял 64 британских галлона (290 л). Судно управлялось сдвоенными рулями направления с рулевыми тросами, идущими от укрытия рулевого в кормовой части через колодец и моторный отсек, а также последней трехфутовой (небронированной) секции плавучести в корме. Силовая установка LCA была разработана так, чтобы работать бесшумно. На малых скоростях двигатели не было слышно на расстоянии 25 ярдов. [19] LCA достаточно хорошо управлялся в умеренном море, когда волны составляли от 3 до 5 футов (0,91–1,52 м), но не мог развивать скорость в непогоду, о чем свидетельствует количество судов поддержки с корпусом LCA, которые затонули на глубине 6 футов (1,8 метра). м) машет рукой во время буксировки в Нормандию (в частности, LCA(HR)). [20] Электростанция, хотя и тихая, подвергалась критике за недостаточную мощность. Тем не менее, носовая линия и небольшая аппарель сделали LCA довольно хорошим морским судном.
С самого начала Межвидовой центр обучения и развития намеревался использовать вооруженные версии LCA для оказания непосредственной поддержки военнослужащим. Эти варианты были вооружены крупнокалиберными пулеметами и дымовыми минометами. [21] Два прототипа LCA 1938 года были переоборудованы для этой цели, а другие аналогичные модификации стали Mkl LCS(M). [22] Mk1 имел бронированное рулевое укрытие, расположенное по центру прямо перед моторным отделением, и был вооружен двумя 50-дюймовыми пулеметами, двумя пушками Льюиса .303 и одним 4-дюймовым минометом или 20-мм пушкой. Экипаж из 11 человек включал одного офицера, трех матросов и семь артиллерийских расчетов. Mk2 имел аналогичное вооружение на стандартном корпусе LCA, за исключением того, что два пулемета располагались в сдвоенной башне, а не в одиночной установке. [23] Эти суда не должны были выходить на берег, и позже в производстве лодки получили правильный нос, что сделало их более мореходными. Таким образом, LCS(M)(3) был произведен и оставался в производстве до конца войны. [23] LCS(M)(3) использовал морскую модификацию двигателя Ford V8 Скриппса и имел мощность 98 галлонов. топливные баки. [18] Башня с механическим приводом была вооружена двумя 50-дюймовыми пулеметами «Виккерс» . [18]
LCA(HR) («Живая изгородь») был еще одним вариантом оружия поддержки. Колодец для войск был заполнен минометным орудием с патрубком «Еж» . Дополнительный вес этого оружия и сила, оказываемая им на корабль при выстреле, потребовали укрепления пола колодца. [24] Это был тот же Hedgehog, который использовался в противолодочной войне, с добавлением удлинителей ударного взрывателя в носовой части снаряда для подрыва боеголовок над землей - он выпустил 24 бомбы, расположенные в четыре ряда по шесть штук, каждая бомба содержала около 30 фунтов ( 14 кг) взрывчатого вещества. [23] При успешном выстреле бомба представляла собой круг длиной 100 ярдов примерно в 250 ярдах вперед. Бомбы расчистят пути через мины и проволоку на пляже. [24] [25] Использование этого принципа «контрминирования» - взрывы минометных снарядов, вызывающие срабатывание мин как над, так и под кромкой воды, оказалось очень успешным. [23] Они использовались в Салерно [26] и Нормандии. Позже во время войны США построили аналогичный корабль «Вуфус» на базе LCM. [27]
В одном из экспериментов на LCA был установлен «летающий шланг» в качестве зарядного устройства для разминирования линии и разминирования пляжей. LCA был оснащен катушкой шланга, прикрепленной к ракете. Ракета переносила шланг на берег, экипаж закачивал в него нитроглицерин , а затем прикреплял к ближайшему концу заряд взрывчатого вещества и бросал его за борт. [28] К счастью, эта система никогда не использовалась в оперативном порядке. Та же концепция использовалась 79-й бронетанковой дивизией (называемой «Конгеры»), использовавшей универсальные авианосцы . Запас нитроглицерина для использовавшего их агрегата случайно загорелся, что привело к большим разрушениям и человеческим жертвам. [29] [30]
Хотя, возможно, это и не вариант, полевая модификация была разработана американскими рейнджерами при содействии экипажей LCA и коммандос для знаменитого штурма Пуэнт-дю-Хок 6 июня 1944 года. [31] Каждый из 10 LCA флотилий 510 и 522, которые перевезенный 2-й батальон рейнджеров в Пуэнт-дю-Хок, был оснащен тремя парами ракетных стволов, стреляющих шестизубыми крюками. [31] [32] Они вытягивали (парами) простые веревки диаметром ¾ дюйма, тросы и веревочные лестницы. [31] Веревки и лестницы были уложены в три больших ящика для снастей, установленных по обе стороны палубы LCA и ракеты. трубы были расположены по обе стороны от соответствующих ящиков [33] [34] Кроме того, каждое судно имело пару небольших ракет типа ручного проектора, которые можно было легко переносить на берег и запускать небольшие 100-футовые веревки. Их можно было нести. до полного выдвижения при условии, что линия была сухой и использовалась в умеренных погодных условиях. На каждом судне также были выдвижные лестницы из стальных труб, состоящие из легких четырехфутовых секций, подходящих для быстрой сборки. [31] Эти модифицированные суда имели центральную скамью в корме . хорошо удалены. По крайней мере, некоторые из LCA также имели дымовые поплавки на корме, а вооружение в укрытии наводчика представляло собой пушку Льюиса, но также имелись различные Брены и другое легкое вооружение.
Дополнительные варианты вспомогательных судов включали LCA (OC), который был приспособлен для устранения препятствий на берегу. [35] Ни LCA (FT), оснащенный огнеметом, ни LCA (CDL), похоже, не использовались в боевых действиях. Последний был переоборудован материнской фирмой Thornycroft для оснащения бронированным прожектором ( Canal Defense Light ), первоначально разработанным для использования в танках и предназначенным для ослепления противника или создания «искусственного лунного света» при ночной атаке. Хотя существуют планы по переоборудованию прототипа, неясно, было ли оно когда-либо завершено. [35] Существовал вариант LCA (пекарня) для поставки свежего хлеба. [23]
За редким исключением, корпус, аппарель и силовая установка LCA на протяжении всей войны оставались неизменными. Вначале позиция рулевого была перенесена с кормы на нос по правому борту. [36] Другие детали могут сильно различаться; некоторые LCA имеют петли антенны для пеленгации , другие крепятся на вертикальных стойках вперед. Расположение люков на кормовой палубе менялось, равно как и расположение и тип швартовочных устройств, колодок, утесов, клюзов и крышек топливных баков. Фотографические свидетельства показывают все эти различия, а также различия в расположении спасательных тросов, проложенных по обоим бортам для людей, находящихся в воде.
Адмиралтейство заказало 18 LCA у господ Торникрофта в апреле 1939 года. [21] Эти ранние лодки весили более 9 тонн и имели корпуса с плоской палубой, бронепереборку в носовой части, которая охватывала рулевое отделение с правого борта. Броневые листы рулевого отделения возвышались над линией палубы примерно на два фута. [21] [37] В сентябре было заказано еще 8. Морские модификации Ford V8 от Thornycroft приводили в движение первые группы LCA. Эти бензиновые двигатели с водяным охлаждением развивали мощность 65 л.с. каждый при приводе в движение 2-лопастных винтов размером 19 x 14 дюймов с передаточным отношением 41:20 . Сдвоенные энергетические установки обеспечивали скорость 10½ узлов при 2800 оборотах в минуту при нагрузке в лодке 8300 фунтов (3800 кг). [35] Более поздние суда использовали гребные винты с тремя лопастями.
Адмиралтейство разместило заказы на 30 LCA в марте 1940 года. К этому времени Торникрофт заключил субподряд с производителями яхт Южного побережья для выполнения многочисленных заказов Адмиралтейства на небольшие лодки, поскольку верфи Торникрофта были перегружены строительством конвоев для сопровождения военных действий и тому подобного . Некоторые LCA - номера 24-29 и 51 - были оснащены модификациями Parsons Ford V8 с гребными винтами, аналогичными стандартному типу, но с редуктором 2: 1 ; эти LCA развивали скорость 12 узлов (22 км/ч) при 3300 оборотах. Стандартным двигателем, установленным почти на всех других самолетах, была модификация Скриппса Ford V8. Официальные результаты испытаний судов, построенных в 1940–1941 годах с этим двигателем, показывают стабильные характеристики со скоростью порожнего двигателя 11 узлов (20 км / ч) при 2800 оборотах. [35] В июне было получено еще 64 заказа LCA, а затем в период с конца сентября по март 1941 года еще 104. Эти ранние самолеты еще не имели более поздней стандартной бронированной артиллерийской позиции Льюиса по левому борту, но, тем не менее, имели брезентовые трюмы в раме и лестницы для подъема, установленные на палубы в миделе корабля и различные другие усовершенствования отпали, когда массовое производство развернулось. [18] [38] Отделка и характеристики этих ранних LCA были довольно хорошими, чего и следовало ожидать, поскольку эти лодки были построены на проверенных верфях, выбранных Торникрофтом, но в условиях ночных отключений электроэнергии, воздушных налетов, ограничений военного времени и нехватки LCA Программа строительства стала выдающимся достижением. [35]
Примерно в апреле 1941 года Адмиралтейство решило не размещать заказы исключительно через Торникрофта и предоставить их субподрядчикам, а разместило заказы напрямую краснодеревщиков, плотников и строителей яхт во всех частях Британии. После февраля 1942 года LCA начали производиться с палубной броней в дополнение к вертикальной броне. [39] За 42 месяца до конца 1944 года Великобритания смогла произвести дополнительно 1694 LCA. [40] Некоторые детали были изменены по мере производства, но основная конструкция LCA оставалась неизменной на протяжении всей войны. К тому времени, когда подготовка к операции «Оверлорд» шла полным ходом, производство выросло до шестидесяти LCA в месяц. [36]
Источники расходятся относительно скорости и долговечности LCA. К 1945 году полная загруженная масса LCA выросла до 13½ тонн из-за добавления дополнительной брони и веса вооружения, которое пехотный взвод должен был нести в бой. [37] Как и в случае со всеми деревянными судами, после длительного погружения вес LCA увеличился, и, как следствие, производительность упала. [37] Оборудование развивалось, как и персонал. Время, когда требовалось несколько кораблей для набегов, прошло, и пришло время вторжения, поскольку наступило время появления десятков флотилий. Еще одним препятствием на пути к достижению максимальной эффективности работы LCA была тенденция в начале войны возвращать рядовых в свои различные казармы, у которых были десантные корабли и небольшие морские двигатели. К сожалению, ВМФ назначил этих рядовых на службу без учета важности их десантных навыков. [41] В июне 1941 года эта модель была изменена с созданием военно-морской базы объединенных операций HMS Quebec в Инверарае . После этого Объединенные операции смогли сохранить обученный экипаж десантных кораблей до тех пор, пока лодки не станут доступны. [42]
В начале войны порядок комплектования LCA и структура подразделений LCA определялись целесообразностью момента; тем не менее, к середине войны можно было сохранить постоянные экипажи и более крупные планы формирования.
На службе Королевского военно-морского флота экипажи LCA обычно состояли из рядовых, предназначенных только для боевых действий, личного состава Королевской военно-морской патрульной службы , а также офицеров и рядовых добровольческого резерва Королевского военно-морского флота (RNVR). [12] [42] В 1944 году около 43 500 офицеров и рядовых офицеров РНВР состояли в составе экипажей различных типов десантных кораблей. [43] Из них Королевский военно-морской флот Канады предоставил 60 офицеров и 300 рядовых при условии их формирования. в конкретно канадские компании. [44]
В июле 1943 года королевские морские пехотинцы из Организации обороны мобильных военно-морских баз и других береговых подразделений были призваны в пул для укомплектования растущего числа десантных кораблей, собираемых в Англии для вторжения в Нормандию . [45] К 1944 году 500 офицеров Королевской морской пехоты и 12 500 морских пехотинцев стали экипажами десантных кораблей. [43] К 1945 году кадровые приоритеты снова изменились. Морские пехотинцы флотилий десантных кораблей были сформированы в две пехотные бригады для решения проблемы нехватки рабочей силы при прекращении войны в Германии. [45]
В службе Королевского военно-морского флота Индии (RIN) комплектование экипажей LCA придерживалось примерно такой же схемы. К середине 1941 года члены резерва RIN и добровольческого резерва RIN проходили обучение работе с LCA. [46] В 1942 году RIN начал получать четыре батальона индийской армии для обеспечения экипажей десантных кораблей. Семьсот солдат 9/ 1-го Пенджабского полка вызвались за такую переброску в феврале 1943 года. Аналогично проголосовали 15/13-й стрелковый полк пограничных войск . Эти батальоны были переброшены, несмотря на то, что мало кто из мужчин когда-либо видел море. [ нужна цитата ] Их подготовка серьезно пострадала из-за нехватки десантных средств, запасных частей и обученных инструкторов. [47] Примерно с середины 1943 года существовал также добровольческий резерв Королевского военно-морского флота Бирмы, тесно сотрудничавший с экипажами LCA и LCS. К 1945 году БРНВР, судя по всему, была сформирована в 59-ю моторно-пусковую флотилию. По всей вероятности, он был сформирован, по крайней мере частично, из тех, кто имел морской опыт и спасся от японского нападения на Бирму в 1942 году. [48]
Младший офицер военно-морского флота или Королевской морской пехоты командовал тремя LCA и был доставлен на борт одного из кораблей. [49] В начале войны офицер передавал сигналы и приказы двум другим кораблям группы с помощью сигнальных флагов, но к 1944 году многие лодки были оснащены радиосвязью двусторонней связи. На лодке лидера волны Штерншитсмен обычно использовался в качестве сигнальщика, но флаги, лампы Алдиса и громкоговорители иногда были более надежными, чем радиооборудование 1940-х годов. [50] Средства связи переправляемых войск иногда могли оказаться полезными.
Экипаж LCA из четырех рядовых включал в себя кормового командира, чей боевой пост находился на корме для оказания помощи в спуске и подъеме лодки на шлюпбалках десантного пехотного корабля (LSI), лучника-наводчика, чей боевой пост находился в передней части корабля. лодка для открытия и закрытия бронедверей, подъема и опускания аппарели и управления одной или двумя пушками Льюиса в бронированном артиллерийском укрытии напротив рулевого поста, кочегар -механик, отвечающий за моторное отделение, и рулевой , сидевший в бронированное рулевое укрытие впереди по правому борту. [37] [51] [52] Хотя рулевой контролировал рули направления, он не имел прямого управления двигателями и давал инструкции кочегару через голосовую трубку и телеграф . В начале войны корабль передавал сигналы и приказы двум другим кораблям группы с помощью сигнальных флагов, но к 1944 году многие лодки были оснащены радиосвязью двусторонней связи. [50] Кормовой листмен и лучник должны были быть готовы заменить рулевого или кочегара в случае их гибели или ранения. В дальних поездках они могли бы помочь им отдохнуть. Они также укомплектовали все дополнительные пулеметы и использовали якорь, если это было необходимо. В минных полях, среди противовторжения и скал моряк сидел на носу или корме или передвигался по бортам своей лодки, пилотируя или предотвращая ее столкновение с препятствиями. [52]
Обычно флотилия состояла из 12 лодок в полном составе, хотя это число не было жестким. Размер флотилии может меняться в зависимости от эксплуатационных требований или грузоподъемности конкретной LSI. [53] Пехотная рота будет перевозиться в шести LCA. Флотилия обычно прикреплялась к LSI. Они различались по грузоподъемности: более мелкие, такие как HMCS Prince David водоизмещением более 3975 тонн , способные поднять 6 LCA, и более крупные, такие как HMS Glengyle водоизмещением почти 16 000 тонн, вмещающий 13 LCA. [49]
На протяжении Второй мировой войны LCA путешествовали своим ходом, буксировались более крупными судами или на шлюпбалках LSI или десантных кораблях-танках (LST).
.jpg/1280px-HMS_Rocksand_(F184).jpg)
В более крупных операциях, таких как «Джубили» , «Факел» , «Хаски» и «Оверлорд» , LCA доставлялись в районы вторжения пехотой десантных кораблей (LSI). Местом, выбранным для LSI для остановки и опускания LCA, была назначенная точка внутри «транспортной зоны», когда LSI работала с оперативной группой ВМС США, или «позиция опускания», когда с оперативной группой Королевского флота. Зона транспортировки или позиция спуска находилась примерно в 6–11 милях от берега (11 миль были десантной доктриной для ВМС США к середине войны, в то время как RN была склонна принимать риски, связанные с приближением к берегу). Обычно десантные корабли оснащались мощными шлюпбалками с механическим приводом. [52] Ранние десантные корабли были оснащены шлюпбалками Велина-Маклахлина – они обычно использовались в торговом флоте для стандартных спасательных шлюпок на 99 человек. [7] Поскольку вес LCA увеличился во время войны (в конечном итоге приблизившись к 14 тоннам), потребовались более тяжелые шлюпбалки. В дальнейшем ЛСИ и переоборудуемые снабжались подъемными шлюпбалками траверсного типа. [54] Сами шлюпбалки обеспечивали разграничение обязанностей экипажа LSI (либо Королевского флота, либо торгового флота) и членов флотилии LCA.
LCA опустились до уровня погрузочных палуб, и экипажи поднялись на борт. В это время войска были собраны взводами, готовыми пересечь сходни. Когда рулевой дал команду командиру взвода, он повел своих людей на корму LCA, и они двинулись вперед. Взвод разделился на три линии: по одной на каждую секцию взвода, две внешние секции сидели под защитой бронепалуб десантного колодца, центральная секция сидела на низкой скамье посередине. Несмотря на тросы, удерживающие корабль на крыле, LCA перекатывался вместе с движением корабля. Затем рулевой вызывал «Лодка укомплектована» телефонисту на станции погрузки, который, в свою очередь, сообщал об этом в диспетчерскую «LC». Затем рулевой предупреждал солдат, чтобы они обращали внимание на шкивы на концах водопада спереди и сзади, которые могли свободно раскачиваться, когда судно было поставлено на воду. Задача зацепиться за корабль и отчалить от него требовала навыков и мореходного искусства от рулевого, лучника и кормового шкипера. Используемые блоки для захвата были тяжелой стали, и с ними было трудно обращаться. [52] Лучник и кормовой матрос стояли у своего блока, пока корабль опускали на воду. В то время, когда водопад имел достаточную слабину, оба должны были оторваться одновременно, и блоки приходилось освобождать, пока водопад был слабым. Если бы лодку не освободили с обоих концов одновременно, подъем и падение уровня моря могли бы привести к опрокидыванию, затоплению и, возможно, опрокидыванию лодки с человеческими жертвами. [52] Отводка производилась при любых морских условиях, и уровень моря мог подниматься и опускаться на метр и более (6-футовые волны не были редкостью в день «Д»). Тем не менее сочетание навыков и удачи могло бы компенсировать неудачу в сбросе. В день «Д» LCA 535-й флотилии Королевской морской пехоты , LSI Glenearn , выпустил все, кроме после падения, которое застряло, и корабль тревожно накренился на 45 градусов. Рулевой не высовывался, успокаивая пассажиров, пока моряки пытались освободить водопад. [55] Освободившись, рулевому нужно было убрать LCA, чтобы предотвратить столкновение с возвышающейся стороной LSI, когда она поднималась и опускалась на волнах. [52] [55]
Обычно LCA флотилии выстраивались впереди моторного катера или торпедного катера (MTB), который доставлял их к назначенному пляжу (для LCA было ненормально кружить вокруг десантного корабля, как это было в USN и береговой охране США). упражняться). Когда LCA приближалась к пляжу, они выстраивались в ряд для финального выхода на пляж. Когда передняя часть LCA приземлилась на пляже, это назвали «приземлением».
На протяжении всей Второй мировой войны LCA использовались для высадки войск союзников почти в каждой операции коммандос , крупной и мелкой, на европейском театре военных действий. Они также служили в Северной Африке и Индийском океане. Ближе к концу войны они прошли небольшую службу на Тихом океане. Ниже приведены операции с участием LCA и вариантов LCA, а также описания того, как характеристики корабля, хорошие или плохие, соответствуют эксплуатационным условиям.
Первые четыре LCA, использованные при встречной высадке, высадили 120 французских иностранных легионеров из 13-й полубригады (13e DBLE) на пляже в Бьерквике , в 8 милях (13 км) к северу от Нарвика, 13 мая во время Норвежской кампании . [36] [56] Командующий армией генерал Антуан Бетуар , ответственный за захват района к северу от Ромбакса, понял, что высадка в тылу немецких войск в Херьянгс-фьорде необходима, чтобы заставить противника отступить. Чтобы убедиться, что планы, которые он построил с Королевским флотом, были понятны легионерам, состоялась встреча на борту HMS Effingham . Согласованный план предусматривал, что LCA пройдут двадцать миль (32 км) захода на посадку своим ходом, предприземляющую бомбардировку кораблей с последующей высадкой трех танков - одного из нового LCM (Mk. I) и два из более старого моторно-десантного корабля (MLC), затем высадка первой волны пехоты из LCA, а затем последующий отряд, перевозимый на баржах, буксируемых моторными торпедными катерами. [56] [57] 12 мая, около 23:40, эсминцы Королевского флота начали бомбардировку города с целью уничтожить все здания на берегу. LCA приземлились вскоре после 01:00, когда LCM (Mk. I) доставил на пляж танк (остальные танки MLC задержались). [58] Экипажи LCA маневрировали на своих кораблях левее деревни Бьерквик, предполагаемого места приземления, и под небольшим возвышением над землей, чтобы уберечь солдат от пулеметного огня. Хотя приземление произошло в ранние часы нового дня, полуночное солнце освещало битву. Выбравшись на берег, роты 13e DBLE развернулись и двинулись, чтобы захватить возвышенность к северу и югу от города. За дебютом нового LCA издалека наблюдал адмирал Лех Маунд , проделавший большую работу по его разработке:
Мы могли видеть, как темные фигуры, как и многие муравьи, после пяти часов пребывания в LCA выбегают из своего корабля, раскрываются и, ни секунды не останавливаясь, продвигаются через холм, покрывавший деревню с запада. Они исчезли, и позже их можно было увидеть переправившимися за деревней на дорогу в Гратанген , чтобы последовать за первым танком, идущим на север, и таким образом занять тыл, который сдерживал наступление егерей из Гратангена. [59]
LCA вместе с буксируемыми корабельными катерами и другими типами десантных средств затем перешли к высадке остальной части 13e DBLE и его вспомогательных элементов.
Маунд был очень доволен тем, как быстро легионеры высадились из LCA. Небольшая флотилия LCA, MLC и LCM (Mk. I) значительно расширила тактические возможности союзников. [59] Во время этих операций в Норвегии ни один LCA не был потерян в результате действий противника. Одно судно было потеряно где-то до 27 мая и случайно сгорело, стоя на восточном берегу Херьянгс-фьорда. [60] Три выживших LCA не могли быть подняты на имеющиеся корабли, когда было принято решение об эвакуации. Была предпринята попытка отбуксировать их домой на траулерах, но море стало слишком бурным, и LCA пришлось пустить по течению и затопить. [61]
Более десятка LCA были использованы при эвакуации BEF из Дюнкерка ( операция «Динамо» ). Восемь LCA были отправлены в Дюнкерк на торговом корабле SS Clan MacAlister . Предназначенный для подъема на стандартные шлюпбалки пассажирских лайнеров , используемые для спасательных шлюпок на 99 человек , LCA можно было перевозить и спускать с большого количества судов торгового флота . [62] Клан Макалистер начал поднимать LCA по прибытии из Дюнкерка 29 мая, но был атакован и потоплен, прежде чем освободить половину корабля. [61] Пять LCA были потеряны с кланом Макалистер . Остальные восемь начали уводить солдат с пляжей Ла-Панн и Дюнкерка. Один из них застрял на пляже и был подожжен членами экипажа. [61] Баланс вернулся в Англию «в плохом виде» после того, как около 2000 солдат были взяты прямо с пляжей. [63]
Хотя LCA был разработан с учетом наиболее распространенной вероятной нагрузки - британского пехотного взвода, первоначальная военная структура коммандос (штаб и 10 военнослужащих) была сформирована без учета этого факта. В начале 1941 года состав каждого подразделения коммандос был изменен и теперь состоит из штаба и шести военнослужащих. Каждый отряд будет состоять из трех офицеров и 62 других чинов; это число было установлено таким образом, чтобы каждый отряд поместился в два LCA. [64]
В марте LCA совершили первый за всю войну рейд британских коммандос, направленный на Норвегию. Операцию «Клеймор» проводили бойцы коммандос № 3 и № 4. Десант должен был уничтожить предприятия по производству рыбьего жира в портах Стамсунд , Хенмгсвер , Сволваер и Бреттеснес . Шесть LCA и 2 LCM(1) недавно переоборудованного десантного пехотного корабля HMS Queen Emma перевозили людей из 4 коммандос , а также Королевских инженеров- экспертов по подрыву и контингент людей из Королевского военно-морского флота Норвегии во время рейда на Лофотенские острова. . HMS Princess Beatrix , также новый и с аналогичной флотилией десантных кораблей, высадил коммандос № 3. [65] Два LSI в компании с пятью эсминцами вошли в Вестфьорд до 04:00 4 марта и начали атаку. Утренняя погода была ясной, холодной и спокойной, и десантный корабль подошел ко всем четырем точкам высадки более или менее одновременно среди бела дня (восход солнца был примерно в 06:20). [66] LCA были переполнены рейдерами; одно судно, на борту которого помимо четырех человек экипажа, находился 41 офицер и солдат. [65] Время от времени ледяная волна перекатывалась через борт, чтобы удержать пассажиров. Внезапность была полной, сопротивления не было. Хотя экипажам LCA было приказано ожидать «пологого отлива», причал у пристани был довольно высоким, и местные жители собрались, чтобы привязать десантный корабль и помочь войскам подняться на причал. [65] Все выбранные цели были обнаружены и уничтожены. Войска были погружены на борт к 13:00, и через полчаса британцы ушли. После возвращения флотилия LCA королевы Эммы какое-то время использовалась для тренировок по комбинированным операциям в Шотландии. [67]
В декабре было два рейда. Первой была операция «Анклет» — рейд коммандос № 12 на Лофотенские острова 26 декабря. Немецкий гарнизон находился в разгаре рождественских празднований, и его было легко победить; Коммандос снова высадились на борт через два дня. Операция «Стрельба из лука» представляла собой более крупный рейд на остров Вогсой . В этом рейде участвовали бойцы коммандос № 2, 3, 4 и 6, флотилии Королевского флота и ограниченная поддержка с воздуха. Рейд нанес значительный ущерб заводам, складам и немецкому гарнизону, потопил восемь кораблей. После этого немцы увеличили гарнизон в Норвегии еще на 30 000 человек, модернизировали береговую и внутреннюю оборону и направили в этот район несколько крупных кораблей. [68]
В Средиземном море LCA с HMS Glengyle несли коммандос № 7 ( на тот момент обозначавшийся как батальон A Layforce 6- й пехотной дивизии ) во время рейда на Бардию в апреле. [69] Целью было заставить замолчать батарею береговой обороны на вершине скалы высотой 300 футов на скалистом побережье. Здесь прочный корпус LCA в сочетании с мастерством экипажей позволили многим коммандос приземлиться практически всухую. [70]
Позже в том же месяце, после успешного немецкого вмешательства, LCA были задействованы в эвакуации Греции , где в ходе спешно организованных операций около 50 000 военнослужащих были выгружены из портов, включая Порто-Рафти , Аргос и Каламату .
В мае LCA переправили большую часть этих войск на Крит , а несколько дней спустя LCA из Гленгила и HMT Cameronia эвакуировали 6000 горцев Аргайл и Сазерленд во время эвакуации с Крита .
Операция «Укус», проходившая 27–28 февраля (также известная как « Брюневальский рейд »), была нацелена на немецкую береговую радиолокационную установку на вершине скалы высотой 300 футов (91 м). Сам диверсионный отряд был сброшен ночью на парашюте и после рейда доставлен морем обратно в Англию. Военно-морские силы под командованием командующего Ф. Н. Кука , Королевский флот Австралии , отправились ранее, во второй половине дня 27-го числа, в путь через Ла-Манш. Моторные катера (MGB) буксировали LCA через Ла-Манш (во время таких буксировок на их судах находились экипажи LCA) и перевозили отряды коммандос № 12 , которые обеспечивали огневую поддержку рейдовой группы, когда они достигали эвакуационного пляжа. Для выполнения этой задачи на палубе каждого LCA были уложены мешки с песком в качестве брустверов для противотанковых ружей Boys и пистолетов Bren, оснащенных барабанными магазинами большого объема. [71] Подойдя к берегу, коммандос забрались в LCA, экипажи отчалили, и суда своим ходом направились к пляжу. Тем временем на суше, выполнив свои задачи, десантники отошли через овраг в скалах к эвакуационному пляжу. [72] К этому времени было 02:15, [nb 2] морской туман не позволил военно-морским силам увидеть сигналы десантников об их эвакуации. [73] Рейдеры открыли аварийный огонь. Очень легкий свет увидели три экипажа LCA, которые вскоре подошли в сопровождении трех МГБ. Первоначальный план операции предусматривал высадку на берег двух LCA одновременно, но в ходе учебных маневров этого так и не удалось добиться. Вместо этого, когда остальные три LCA догнали их, все шесть приземлились одновременно. Один из них, LCA 125, сбросил якорь непосредственно перед выходом на берег, но якорный канат вышел из строя и сорвался с барабана. [74] Войска на десантном корабле открыли огонь по немецким войскам, собравшимся на вершине скалы. [75] Поскольку все суда были выброшены на берег одновременно, а вражеский огонь вызвал значительную неразбериху на пляже, некоторые LCA остались переполненными, а другие остались полупустыми. Рулевой LCA 125 смог быстро включить двигатели и не дать судну застрять на мели. Весь рейдовый отряд был выведен с пляжа и вскоре передан МГБ для более комфортной транспортировки обратно в Англию. Связь прервалась; Военно-морские силы не получали никаких сигналов, кроме света «Очень», и большую часть времени скрывались от немецкого военно-морского патруля, который почти их обнаружил. Обратный путь в Британию прошел без происшествий: MGB, LCA были на буксире в сопровождении четырех эсминцев и группы «Спитфайров» . [75]Этот рейд с его драматической высадкой у подножия скалы, занятой солдатами противника, продемонстрировал необходимость палубной брони на LCA. Вскоре при производстве новых судов была включена броня толщиной 1/4 дюйма для палуб над трюмом и местом кочегара.
В апреле два отряда коммандос № 4, восемь офицеров и 43 других ранга полка Карлтона и Йорка ( 1-я канадская пехотная дивизия ) приняли участие в Аберкромби , рейде на Ардело, Франция , недалеко от Булони. Группу перевезли корабли LCA HMS Prince Albert . Этот рейд также ознаменовал первое оперативное применение новой LCS. [76] Рейд начался в ночь на 19 апреля, когда МГБ буксировали LCA. Планировалось, что группа проедет на МГБ в пределах двух миль (3,2 км) от французского побережья, а затем перейдет в LCA для высадки. Из-за открытого моря и сильного ветра, который затопил и затопил LCA 211, рейд был остановлен с потерей двух военно-морских сил. [76] [77] Рейд был повторен две ночи спустя в более спокойном море, но период оптимального прилива, луны и темноты прошел. Рейд стал нескоординированным, и пока коммандос высадились на берег и приступили к своей миссии, лодки с регулярной пехотой заблудились. Вскоре немецкая электронная лодка была атакована МГБ. Армейские офицеры в LCA посовещались и решили не высаживаться. На борту LCS компас старшего военно-морского офицера вышел из строя, и флотилия вернулась в Англию только под руководством армейского компаса лейтенанта Грума. [78]
В ответ на драматическое наступление Японии в начале 1942 года десантные корабли объединенных операций были отправлены в Индийский океан для операции Ironclad — вторжения во французскую колонию Виши на Мадагаскаре 5 мая. После нападения предполагалось, что корабль будет отправлен в Индию и Бирму.
Первоначальной целью была военно-морская база Диего Суарес . Вход в гавань был обращен на восток и был хорошо защищен артиллерийскими батареями, но перешеек шириной от 3 до 6 миль (от 4,8 до 9,7 км) отделял Диего Суарес от хороших пляжей для высадки в заливах Курье и Амбарарата на северо-западном побережье. [79] Совместные планировщики решили в пользу этих западных пляжей, а не прямого подхода. Это решение оказало определенное влияние на трудоустройство LCA. Несмотря на преимущества западного подхода, LCA и другим судам придется бороться со скалами, рифами и минами. [80]
Ironclad была самой дальней десантной операцией Великобритании за всю войну. Десантными кораблями были LSI HMS Winchester Castle с 14 LCA, HMS Royal Ulsterman , Keren и Karanja , несущие по 6 LCA каждый, Sobieski с LCP(L), RFA Derwentdale с 15 LCM(Mk. 1) для высадки танков и другие. машины и HMS Bachaquero , первый в мире действующий LST. Мало кто мог спать между ужином и полуночью 4 мая из-за сильной тропической жары и шума от подготовки LCA. [81] [82] На шлюпочных палубах LSI в LCA вручную переносили всевозможные запасы. Из-за длительных путешествий, которые десантным кораблям пришлось совершить от базовых кораблей до посадочных пляжей в заливах Курьер и Амбарарата, экипажи десантных кораблей позавтракали в полночь 4/5 мая. В 02:00 конвой достиг внешней якорной стоянки, и тральщики расчищали 8-мильную (13-километровую) полосу движения к основной якорной стоянке. [83] Пять затемненных LSI плыли к побережью, медленно двигаясь вперед. Штурмовые отряды собрались по взводам у отведенных им трапов и забрались в ДМС. Был отдан приказ опустить все десантные суда на расстояние не более 6 футов (1,8 м) от ватерлинии. [84] Электродвигатели корабельных шлюпбалок достигали этого с солдатами (и транспортными средствами, в случае LCM) на борту.
Каждый LSI мог видеть лишь слабые очертания ближайшего корабля впереди, пока конвой украдкой плыл вперед. Появились навигационные габаритные огни, обозначающие прослеживаемый канал. Ночь была тихой, если не считать тихой пульсации корабельных двигателей, бурления воды и взрыва двух мин (одна в 03:00, другая в 03:15). [79] В свое время корабли поднялись и бросили якорь. Шум электродвигателей снова наполнил воздух, когда LCA опустились на оставшееся расстояние и с громким всплеском встретились с морем. [81] Затем LCA с пыхтением двинулись прочь, полностью загруженные солдатами и оборудованием, и направились в темноту.
Прожектор HMS Lightning направил LSI Royal Ulsterman в залив Курьер, несущий коммандос № 5 для штурма перед основной высадкой. [85] В 04:30 LCA Королевского Ольстермана приземлился у подножия 50-футового (15-метрового) утеса, на который коммандос затем приступили к восхождению, добившись полной неожиданности для двух артиллерийских расчетов Виши. [86] Высадки в Курьер-Бэй были обозначены как «Красный север», «Красный центр», «Красный юг», и в дополнение к № 5 коммандос LCA также высадили роту Восточно-Ланкаширского полка.
Небольшой отряд корветов направился к местам высадки LCA в заливе Амбарарата, разминируя мины и устанавливая навигационные огни, обозначающие безопасный проход через скалы, что позволило флотилиям высадить 29-ю бригаду без потерь. [84] [86] Пляжи здесь были обозначены синим для полка Южного Ланкашира и остальными Восточными Ланкаширами к северу от залива, белыми для Королевских валлийских стрелков в центре и зелеными для Королевских шотландских стрелков на южном конце. залива. Приземление произошло в 04:45, за 1¼ часа до восхода солнца (06:06 5.5.42). Приземление произошло в темноте, хотя на небе был почти полумесяц. Кроме того, море было очень спокойным. Была достигнута полная внезапность, несмотря на освещение или отсутствие сопротивления, поскольку французы Виши считали, что эффективное перемещение через рифы и скалы в темноте маловероятно. [82] После отступления LCA начали совершать обратные поездки туда и обратно с подкреплениями и оборудованием. Когда взошло солнце, экипажи десантных кораблей в заливе Курьер обнаружили, что они окружены зазубренными скалами, уходящими в море настолько далеко, насколько они могли видеть. [84]
Поскольку подходы были заминированы сильнее, чем предполагалось, корабли флота вторжения не смогли безопасно использовать главную якорную стоянку до тех пор, пока она не была должным образом зачищена. [87] В течение дня путь от корабля к берегу стал более трудным, поскольку поднялся юго-восточный шторм, который вызвал сильное волнение на море. [88] Но к этому времени никто и не думал откладывать операции из-за улучшения погоды. Таким образом, LCA были вынуждены совершать длительные и частые переходы от корабля к берегу с припасами и подкреплениями в условиях ухудшающихся морских условий. [89]
Первоначально Объединенные планировщики ограничили Ironclad захватом Диего Суареса, после чего LCA и другие десантные средства отправятся в Индию. Поскольку военно-морская база теперь находилась под контролем Великобритании, Адмиралтейство отдало 16 мая приказ прекратить дальнейшие операции на Мадагаскаре. Корабли и суда, собранные для Ironclad, были поручены другим неотложным задачам. [90] Однако премьер-министр ЮАР Смэтс настоял на дальнейшем захвате портов Мадагаскара. [91] Это, наряду с решением Виши продолжать борьбу, позволило сохранить работу LCA на Мадагаскаре до конца сентября.
10 сентября LCA высадили передовые подразделения 29-й бригады в Маджунге на северо-западе Мадагаскара, чтобы возобновить наступательные операции в преддверии сезона дождей. [91] [92] Хотя нулевой час должен был быть до рассвета, некоторые десантные корабли сломались. Высадка произошла позже в тот же день, без покрова темноты. Когда пулеметы открыли огонь по десантному кораблю, суда поддержки открыли огонь по берегу, прикрывая атакующие войска, которые понесли потери при штурме причала. [86] Вдоль пляжей высокий прилив во время нападения отнес десантные суда очень близко к главной прибрежной дороге, и по крайней мере один LCA был выброшен на берег и застрял до следующего прилива. [92] Дальнейшие действия частей 22-го полка. (Восточноафриканская) бригада также высадилась в LCA и LCM. В то же время во время сильной грозы отряд коммандос № 5 совершил отвлекающую атаку на радиостанцию и аэродром в Морондаве, более чем в 400 милях (640 км) к югу от Маджунги. Коммандос не были перевезены в LCA, а вошли в порт на борту эсминца HMAS Napier . [88] [93]
Во время операций на Мадагаскаре стало очевидно, что конструкция LCA не идеальна для целей снабжения и снабжения, и будущим экспедициям было выделено больше LCM и LCV . [94] LCA использовались в дополнительных высадках во время кампании перед капитуляцией Мадагаскара в сентябре.
Шестьдесят LCA были задействованы в операции «Юбилей» в Дьеппе в августе и перевозили штурмовую пехоту 2-й канадской пехотной дивизии , коммандос королевской морской пехоты и коммандос № 4 . Восемь LCS(M)(Mk I) входили в состав кораблей огневой поддержки. План этого крупномасштабного рейда заключался в том, чтобы силы оставались на берегу в течение двух приливов и снова высадились на берег во время прилива до наступления темноты. [95] Операция включала высадку на пляжах, обозначенных (с запада на восток) оранжевым, зеленым, белым, красным, синим и желтым. [номер 3]
До Дьеппа LCA использовались лишь в небольшом количестве. Часть военно-морского плана, «План операции» (JNO 1), рейда на Дьепп, в котором участвовали LCA и другие мелкие десантные суда, была намного сложнее, чем любой предыдущий план объединенных операций. Во всех других крупных рейдах рулевые заранее нащупывали темноту и тратили дополнительное время, пытаясь найти правильные места для приземления. Теперь для координации своих действий требовалось большое количество флотилий различных типов десантных кораблей. [96] Бесконечные тренировки и учения по высадке, проводившиеся перед штурмом Дьеппа, не ограничивались тренировкой пехоты; они также предназначались для потрясения экипажей флотилий десантных кораблей. [97] Это было необходимо, потому что офицеры и рядовые с опытом LCA не оставались без дела после операций, а были переведены на другие неотложные обязанности по всему ВМФ. Этот масштабный рейд потребовал более подготовленных экипажей и большей координации флотилии. Немногочисленные опытные сотрудники LCA пришлось дополнить десятками новых членов экипажа, собранных RNVR. Им пришлось научиться подходить к пляжу, приземляться на него, высаживать войска, покидать пляж и оставаться на расстоянии от берега в пределах мгновенного вызова, готовые прийти в случае необходимости. [97]
Согласно юбилейному плану, LCA 2-й дивизии должны были приземлиться незадолго до рассвета. Точка спуска десантных кораблей находилась в 10 милях (16 км) от берега. Здесь также возникла дополнительная сложность, поскольку военно-морские планировщики хотели избежать опасности столкновения флотилий, их смешивания и запутывания. Таким образом, нулевой час должен был наступить на полчаса позже для внутренних пляжей, чем для внешних. [98] Около 03:00 [nb 4] LCA должны были спуститься со своих десантных кораблей. Как только LCA уйдут, корабли отправятся обратно в Англию. LCA совершат двухчасовой путь до берега. 19 августа морские сумерки были в 04:31, а восход солнца — в 05:50. Четыре внешних десанта приземлятся в 04:50, а две внутренние флотилии LCA приземлятся через полчаса. [98] После высадки своих войск LCA вместе с другими типами десантных судов должны были отойти от побережья на несколько миль в район, защищенный дымовой завесой, обозначенный как «лодочный бассейн». Здесь десантный корабль будет ждать, пока ему не прикажут высадить десантный отряд по окончании операции. LCA должны были вернуться обратно. [99] Несмотря на план, рейд вскоре пошел не так, как надо.
В 03:47, примерно в семи милях от французского побережья, 1-я и 24-я флотилии (LCP(L)), некоторые корабли с экипажем RCNVR и на борту коммандос № 3 , были освещены звездообразными снарядами, выпущенными группой немецких вооруженных траулеры. [100] Элемент неожиданности был утерян.
В позиции спуска, в десяти милях (16 км) от берега, в 03:00 на борту LSI Prins Albert свисток боцмана вызвал войска коммандос № 4 на погрузочную палубу. Семь LCA ждали на своих шлюпбалках, пока коммандос, большинство из которых были перегружены 3-дюймовыми минометными бомбами и оборудованием, прошли по сходням на корму десантного корабля. Нулевым часом для посадки должно было быть 04:50 и повторной посадки. был назначен на 07:30 [101] — два часа сорок минут для операции коммандос. Затем в темноте LCA были спущены в Ла-Манш. Восьмой LCA Принса Альберта должен был использоваться для транспортировки лодок «Готли» к отходу. Завершение операции Как только десантный корабль ушел, Принс Альберт отплыл обратно в Англию.
Десантный корабль имел ряд навигационных преимуществ, в основном запланированных, но одно большое преимущество предоставили немцы. Флотилия сформировала две колонны позади своего штурмана МГБ 312 и направилась к берегу. Флотилию также сопровождал пароходный катер (SGB) 9, готовый оказать непосредственную поддержку. Обе эти канонерские лодки имели гораздо более совершенные навигационные приборы, чем LCA.
Маяк Пуэнт-д'Айи работал. Его силуэт отчетливо выделялся на горизонте с уровня моря; даже когда он не был освещен, его можно было увидеть в ясную ночь в бинокль на расстоянии пяти миль (8,0 км). [102] Для флотилии LCA тактическая внезапность казалась возможной, поскольку было крайне маловероятно, что противник окажется достаточно любезным, чтобы помочь Королевскому флоту столь блестящей навигационной помощью.
Посмотрев на восток, в 03:50 те, кто находился на борту этих LCA, могли видеть стрельбу и сигнальные ракеты, ознаменовавшие столкновение флотилий Желтого пляжа с немецким конвоем. [103] Как только огонь боя далеко от левого борта угас, навигации снова помогло зрелище красных и зеленых навигационных огней, постоянно светившихся на входе в гавань Дьеппа.
Примерно в 04:30, незадолго до морских сумерек, флотилия распалась на две части; одна группа из трех LCA продолжала двигаться по тому же направлению в сторону Вастеривала (пляж Orange One), а четыре LCA следовали за MGB 312 по новому курсу по правому борту вдоль побережья к Кибервиллю (пляж Orange Two). Оранжевые пляжи разделяли примерно 2 мили (3,2 км). Два «Спитфайра» пролетели над головой и обстреляли маяк, который сразу же погасил его свет. Зенитный огонь велся вдоль побережья, когда дополнительные самолеты обстреливали батарею Гесса, отвлекая внимание и прикрывая подход десантного корабля.
Первая группа LCA, прибывшая в 04:50 на пляж Ориндж-Уан, приземлилась с хрестоматийной точностью — на нужном пляже в нужное время. Галечный пляж представлял собой просто узкую бухту примерно семидесяти ярдов в длину и шестьдесят ярдов в глубину. Коммандос беспрепятственно пронеслись по пляжу. [104]
Четыре LCA, приближающиеся к Кибервиллю, были замечены с берега и освещены звездной оболочкой в 04:53, [103] как раз в тот момент, когда они совершали последний заход на посадку. Пляж Оранж-Ту был больше - около 300 ярдов (270 м) в длину и 400 ярдов (370 м) в глубину с уклоном вправо, ведущим к широкой долине реки Заане. Входящий пулеметный огонь из дотов не привел к жертвам, пока спецназовцы находились на борту бронедесантного корабля.
Это подразделение смогло выполнить свою задачу: уничтожить батарею Гесса.
Как только LCA высадили коммандос в Кибервилле, они отступили и направились в Вастеривал. Отход коммандос был осуществлен через Ориндж-Уан-Бич, при этом расчет заключался в том, что немецкая реакция сосредоточится в Кибервилле. В этом плане план оказался наиболее успешным. Противник не предпринимал попыток контратаковать, а лишь бессистемно стрелял. Повторная посадка началась примерно в 07:30 под прикрытием дымогенераторов типа 18 на берегу и корабельных дымовых поплавков на воде. [105] Широкий плоский пляж и быстрый отлив затрудняли повторную посадку, и солдатам пришлось пробираться по шею, чтобы добраться до десантного корабля, который на протяжении всей операции ждал в целости и сохранности в пятидесяти ярдах от берега. Коммандос пришлось пробираться к LCA, потому что быстрый отлив грозил бросить на мель любое приземлившееся судно. [106] Складные лодки Goatley были доставлены командой LCA, чтобы помочь закрыть водный разрыв, расширяющийся из-за быстрого отлива. [107] Немецких пленных использовали для перевозки раненых к воде, где их помещали в лодки «Готли» для поездки в LCA. К 08:15 LCA снова погрузили рейдеров на борт. В двух милях от берега раненые были переведены на эсминец на обратном пути в лодочный парк вокруг HMS Calpe , а затем LCA своим ходом вернулись в Англию примерно на 65 миль (105 км).
Основные высадки 2-й канадской дивизии в основном были разгромлены на пляжах. В Пюисе (Блю-Бич) некоторые LCA, перевозившие Королевский полк Канады, приняли за свой катер-проводник другое подобное судно. В курс были внесены исправления, но ценой опоздания на четверть часа. [108] Приземление в Пюисе произошло около 05:10 при свете рассвета и на фоне немецких ракет, а не в темноте в 04:50. [109] Некоторые LCA смогли предоставить людям первую сухую посадку, но тем, кто последним покинул десантный корабль, пришлось прыгнуть в воду и дойти до берега. [110] (В определенных условиях высадки на берег последний шаг каждого человека, когда он сбегал с трапа, выталкивал LCA обратно в море.) Аласдер Фергюсон, заместитель командира семи LCA 10-й флотилии LCA, нес на борту HMS Princess Астрид почувствовала, как его LCA царапает днище, когда вражеский огонь хлынул со скалы на корабль. Приземлившись, он приказал: «Вниз по рампе!» и призвал войска Королевского полка Канады и Королевской канадской артиллерии выступить на пляж. [111] Солдаты были расстреляны еще до того, как они покинули трап, где их тела блокировали других. Другие упали, когда пересекали пляж и добрались до дамбы на расстоянии 40 футов (12 м). Операция не увенчалась успехом. Все три волны (1-я и 2-я LCA и 3-я LCM1) на Голубом пляже подверглись испепеляющему огню. Королевский полк оказался в ловушке у непроницаемой дамбы.
С тех пор как третья волна приземлилась на Голубом пляже в 05:45, немногим другим судам удалось хотя бы приблизиться к берегу. В 07:00 два корабля приняли заявку от пляжной вечеринки. LCA 209 вошел, но был сразу же наполовину затоплен натиском солдат. Она попыталась отступить, но была поражена вражеским снарядом и затонула на 50 ярдов, в результате чего погибли все, кроме двух членов экипажа и солдата. В 09:40 всем десантам был отправлен сигнал на отход – «Победить в 11:00». [nb 5] Это представляло большие трудности для LCA, поскольку они были спроектированы лучше всего для выхода на берег во время прилива, и прилив не поднимался снова в течение нескольких часов. Нескольким солдатам удалось выплыть и быть подобранными дружественным судном, но многие другие погибли при этой попытке. [109] Небронированные суда не могли приблизиться к пляжу, поскольку огонь был слишком сильным. Несколько LCA отправились эвакуировать войска, в том числе четыре уцелевших корабля 10-й флотилии LCA, но пострадали из-за интенсивного огня из минометов и пулеметов; два корабля 10-й флотилии были потоплены. Когда Фергюсон увидел, что на пляже нет признаков жизни, он неохотно подчинился приказу отступить. [111] Только одному судну, LCA 209, удалось приземлиться на Голубом пляже для эвакуации, и, взяв на борт раненых, он не смог поднять рампу, прежде чем оттолкнулся от пляжа. Гранаты и минометные мины увеличили число жертв, а люди, цеплявшиеся за борта LCA 209, минометными минами в конце концов потопили его. К 08:30 Королевский полк сдался. [109]
Основные пляжи на набережной Дьеппа имеют длину почти милю. После обстрела оборонительных сооружений авиацией и короткой бомбардировки эсминцами авиация затянула гавань Дьеппа пеленой дыма. LCS с крупнокалиберными пулеметами и дымовыми минометами поражали цели на берегу и обеспечивали дымовую завесу над восточным мысом. LCS продолжали поражать цели все утро, но также сильно пострадали от огня защитников. Первая волна LCA приземлилась между 05:20 и 05:23. [112] Они перенесли Королевскую легкую пехоту Гамильтона на Красный пляж и Эссексский шотландский полк на Уайт-Бич. Как только пехота покинула бронезащиту LCA, она оказалась на поле боя. Ни один подготовительный огонь не ослабил оборону, и новые танкодесантные корабли, предназначенные для доставки танков для сопровождения десанта, опоздали на десять минут. [113] Когда дым рассеялся, канадцы оказались жестоко прижатыми. Их десантным кораблям LCA и LCM(Mk. I) было приказано собраться у берега в бассейне для лодок - зоне, покрытой дымом. Трагедия усугублялась тем, что плавучий резерв Les Fusiliers Mont-Royal был отправлен для подкрепления шотландцев из Эссекса, о которых ошибочно сообщалось, что они добились хороших успехов. Стрелков перевозили на лодках LCP(L) «Эврика» , сделанных из семифанеры ; они не обеспечивали защиты от пуль и шрапнели. Фузилеры подверглись обстрелу на всем пути до пляжа, и только 125 из них вернулись в Англию. [114] На Уайт-Бич LCA высадили 369 человек из коммандос Королевской морской пехоты под испепеляющим огнем - ни один из них не добрался до берега дальше, чем на несколько ярдов. [114]
На этих центральных пляжах вторжения было жизненно важно, чтобы канадцы удерживали Казино, поскольку его захват сделал бы невозможным всю береговую линию. Когда был отправлен сигнал об отходе и пришло время, Королевский флот начал движение, чтобы вызволить канадцев, а Королевские ВВС начали дымить. Прибыли звенья LCA и LCM(Mk 1) и понесли тяжелые потери, но Королевскому флоту удалось вывести несколько сотен канадских военнослужащих, прежде чем канадцы отошли из Казино, и пляж стало невозможно защищать. В 12:20 командующий ВМФ отдал приказ прекратить эвакуацию, так как практически весь пляж оказался в руках противника. Немецкий гарнизон прекратил огонь в 13:58 после того, как LCA 186, последний корабль, вернувшийся из Дьеппа, покинул пляж. [115]
В Пурвилле (Грин-Бич) LCA с полком Южного Саскачевана приземлились на галечном пляже примерно в 04:52, не будучи обнаруженными. Все войска высадились на берег до того, как немцы открыли огонь. Это было менее чем через полчаса после нулевого часа. [116] Флотилии LCA вовремя покинули свои десантные корабли, но потеряли время на подходе. Когда десантные корабли двинулись к берегу, они почувствовали «теплый ветер с запахом сенокосов, дующий на них с юга». [116] К сожалению, некоторые десантные корабли сбились с курса по пути, и большая часть батальона была высажена к западу от реки Сие, а не к востоку от нее, как планировалось. [117] Сопротивление десантным кораблям на Грин-Бич было намного слабее, и не стало усиливаться со стороны южных Саскачеванцев, пока они не обосновались на берегу. Сопротивление немцев Саскачевану внутри страны усиливалось, но Грин-Бич все еще не подвергался шквальному обстрелу примерно в 05:35, когда LCA высадил канадских горцев королевы Кэмерона . [116] К 08:45 ожидаемое соединение с танками Черчилля полка Калгари, высадившегося на Уайт-Бич, не состоялось. [116] Когда в 09:40 был послан сигнал об отходе, немецкое сопротивление росло, а Саскачеванцы и Кэмероны зашли в тупик.
Путаница между кораблем и берегом привела к тому, что южные Саскачевцы слишком быстро сократили свой оборонительный периметр, уступив западные высоты немецкой пехоте. [118] Первоначально приказ об эвакуации был назначен на 10:00, но был изменен на 11:00. Это изменение оказалось катастрофическим для штурмовых отрядов, поскольку канадские горцы Кэмерона королевы уже начали отходить к пляжу в 09:30, за ними следовали саскачевцы. Им придется бороться с нарастающими действиями противника еще час, несмотря на то, что периметр теперь находится слишком близко к пляжу. Примерно в 10:30 все имеющиеся суда были отправлены на Грин-Бич в Дьеппе, который все еще находился под интенсивным обстрелом из минометов и пулеметов. В 10:45 шесть LCA подошли к берегу Грин-Бич под шквальным обстрелом. Это была ошибка; эвакуацию следовало начать на Красном пляже. Когда Аласдер Фергюсон заземлил свой LCA, он не увидел никакого движения на пляже. Несколько мгновений спустя так много солдат бросилось на корабль Фергюсона, что оно затопило, и, когда он вышел в море, корабль был поражен снарядом и перевернулся. Он помог выжившим сесть на другое судно, и травмированные моряки и солдаты вернулись в Ньюхейвен. [111] Остальные пять LCA участвовали в хаотичной эвакуации, взяв на борт людей и успешно очистив пляж, однако число жертв возросло. [111] [118] Вскоре после этого появился второй рейс LCA, но состояние прилива заметно менялось, и риск оказаться на мели удерживал LCA далеко от берега. Потеря западных высот и отлив сделали дальнейшие попытки эвакуации наиболее дорогостоящими. Тяжелые потери произошли на песке и в воде. [118] К 11:30 немногие мужчины, оставшиеся на пляже, были разбиты вражеской атакой и взяты в плен при попытке выхода.
Коммандос № 3 были доставлены на Йеллоу-Бич на LCP (L) . На Желтом пляже не было никаких LCA.
Из 33 потерянных десантных катеров всех типов [119] примерно половина, 17, были LCA, а также 1 LCS(M)(Mk I), № 9. Еще два LCS(M)(Mk I) No. .8 и № 25 были настолько повреждены в перестрелках у Блу-Бич во время эвакуации, что большая часть их экипажей пострадала, а их орудия замолчали. [120] Экипажи, доставившие десантные средства на пляжи, а также десанты, пытавшиеся добраться до них, вновь понесли значительные потери от интенсивного немецкого огня. [121]
В результате рейда на Дьепп Королевский флот решил сохранить постоянные штурмовые группы. Флотилии LCA Дьеппа в 1942 году остались вместе с другими военно-морскими силами Дьеппа и стали Force J (что означает «Юбилейный»), которые снова перевозили канадцев, на этот раз для нападения на Джуно-Бич в день «Д». [122]
Вторжение во французскую Северную Африку, операция «Факел» , произошло 8 ноября. В операции участвовали три оперативные группы — Западная, Центральная и Восточная — высадившие американские и британские дивизии на расстоянии более 500 миль от побережья. [123]
Западная оперативная группа прибыла прямо из Соединенных Штатов и высадилась недалеко от Мехдии, Касабланки и Сафи. В этой оперативной группе не было LCA.
В Средиземном море в Алжире и Оране высадились две оперативные группы, состоящие в основном из британских кораблей. В этих высадках LCA были самым многочисленным типом десантных кораблей. «Факел» был крупнейшей десантной операцией, проведенной на сегодняшний день, и она проводилась с ограниченным бюджетом в отношении десантных кораблей и персонала. [124] В преддверии операции тщательно прочесывали подразделения общевойсковых операций. Требования были настолько высоки, что на десантные корабли отправлялись частично подготовленные экипажи (некоторые из них не управляли LCA, пока не оказались на борту). Штаб объединенных операций испытывал значительную нагрузку, поскольку требования росли. Первоначально в оперативном плане предусматривалось 15 LSI. В итоге приняли участие 25 человек. Первоначально, когда был разработан план «Факел», требовался 91 LCA и бригады, но в конечном итоге было задействовано 140 LCA. [125] Из-за отсутствия подготовки несколько флотилий LCA столкнулись с трудностями. Даже подготовленные экипажи подвергались действиям в чужой среде; побережья Французской Северной Африки сильно отличались от шотландских учреждений, используемых для обучения. [126]
Примерно 50 миль побережья, атакованного восточной оперативной группой, были разделены на 3 сектора – A, B и C («Эппл», «Пиво» и «Чарли»). В последний час 7 ноября десантные корабли были спущены на воду со своих базовых кораблей при умеренной зыби, новолунии и западном течении около 4 узлов. С запада на восток, начиная с востока от Кастильоне, шли Эппл Грин и Эппл Уайт, атакованные 11-й бригадой 78-й британской пехотной дивизии . К востоку от мыса Сиди-Ферруч находился Бир-Грин, атакованный коммандос № 1, и Бир-Уайт, атакованный 168-м полком 34-й пехотной дивизии США . Транспорты ВМС США находились в основном в Чарли-Бич к востоку от Алжира, и вполне вероятно, что во время первоначальной высадки там не использовались никакие LCA.
В 23:49 флотилии LCA отошли от LSI Karanja , Viceroy of India и Marnix van Suit Aldegonde , чтобы высадить 11-ю бригаду на пляжах Apple. [127] Поздно вечером 7 ноября возле этих самых западных пляжей произошла некоторая задержка, поскольку появился небольшой французский конвой, отвлекший тральщики, направлявшие LCA к пляжам. Тем не менее, флотилии продолжали двигаться к цели, и рейс «Зеленый» высадился на берег в час «Ч» (01:00). Самолет Белых приземлился в час H + 8 минут. Некоторая задержка и путаница, а также повреждение десантных судов были вызваны неожиданным мелководьем и песчаными отмелями. Хотя наблюдения с помощью перископа велись, на пляжи не высадились разведывательные группы для определения местных условий. [127]
К февралю стало очевидно, что крупной десантной операции в Бирме до наступления сезона дождей, который должен был состояться в Бенгальском заливе в мае, не будет. Тем не менее, лейтенант-коммандер Роберт Д. Фрэнкс, RN, сумел ввести два корабля, LCS(M) 17 и LCS(M) 23, в реку Маю, которая впадает в Бенгальский залив к северу от Акьяба, и из которых Японцы зажали рот. [77] [128] Маленькая флотилия должна была помешать японцам использовать реку для усиления своей армии, которая толкала британцев на север. Два моторных катера Добровольческого резерва Королевского военно-морского флота Бирмы (BRNVR) уже прорвались в реку. В течение двух с половиной месяцев эти два LCS, предназначенные для Ла-Манша, и два BRNVR ML по очереди уклонялись от японских патрулей днем, разрушали японские аванпосты и устраивали засады на японские суда снабжения ночью среди ручьев и чаунгов. 25 апреля LCS(M) 17 был потоплен в результате действий противника. [77] Постепенно продвижение японцев по суше вынудило Фрэнкса подняться выше по реке: он мог бы продолжить действия против врага, но в середине мая он был застрелен британскими ВВС и решил, что оставаться на нейтральной полосе небезопасно. -земля между двумя армиями. [129] Британским войскам пришлось отойти так далеко вверх по реке, что глубины воды больше не было достаточно для маневрирования трех других судов. ML были уничтожены своими экипажами, а оставшиеся LCS(M) 23 были остановлены на Таунг Базаре на илистом берегу, где их заняли джунгли. [128] 21 оставшемуся в живых Британской империи в этой порочной маленькой кампании пришлось возвращаться к своим позициям пешком через болота. [129]
Операция «Хаски» , вторжение на Сицилию в июле 1943 года, была первым прямым нападением на защищенную территорию родины Оси и самой сложной объединенной оперативной экспедицией. [130] Всего в шести из семи посадочных площадок работало 94 LCA. Кроме того, на некоторых пляжах вместо LCA использовались новые суда и транспортные средства. Результаты таких нововведений оказались неоднозначными.
Большинство LCA находились в секторе Восточной оперативной группы, высаживая первые штурмовые подразделения 8-й армии в заливе Ното и вокруг мыса Пассеро . Западная оперативная группа использовала LCA для высадки пехоты и рейнджеров 7-й армии возле Ликаты и Гелы .
Дата вторжения, суббота, 10 июля, произошла во второй четверти Луны. Для ВМФ это была не идеальная фаза Луны; полная темнота была бы предпочтительнее. [131] Хотя десантные корабли десантных сил приблизились к Сицилии при яркой растущей луне, которая не заходила до тех пор, пока корабли не остановились в своих позициях для спуска, LCA приблизились к побережью в темноте. Час «Ч» был зафиксирован в 02:45, почти за два часа до рассвета. [131]
Во второй половине дня D-1 разразился неожиданный северо-западный шторм (7 баллов), и небольшие корабли флота вторжения были брошены в разные стороны. В сам день «Д» с течением времени море значительно успокоилось, но продолжало бурлить от шторма. После шторма в районах Джосс, Дайм, Цент, Западный Барк и Южный Барк море стало сильнее. Bark East, Acid South и Acid North выиграли от несколько более спокойной воды, обеспечиваемой расположением с подветренной стороны Сицилии.
Во время высадки в Джоссе корабли LSI HMS Princess Astrid и HMS Princess Charlotte встали на якорь примерно в 3 милях (4,8 км) от Ликаты, примерно в то время, когда заходила луна; в 01:00, 10 июля. Находившиеся на борту 3-го полка рейнджеров США вошли в LCA и были спущены в море. Их целью было удержать западный фланг района высадки 3-й дивизии США. К 01:50 Рейнджеры покинули корабль и направились в Ликату. В 04:00, примерно за полчаса до рассвета, 6 из 8 запущенных Астрид LCA вернулись. Итальянское сопротивление в Ликате было слабее, чем в Геле. [132] Несмотря на это, прибой был сильным, и два других LCA остались на берегу. [131] [133]
При высадке в Дайме LCA с кораблей LSI HMS Prince Charles и HMS Prince Leopold высадили 1-й и 4-й батальоны рейнджеров. Хотя переход в LSI был вызван штормом, к тому времени, когда корабль прибыл в транспортную зону, шторм утих. Один рейнджер вспоминает, что море «было почти зеркальным; оно было каким-то жутким». [134] Когда LCA закрыли пляж, небо заполнилось сигнальными ракетами и ракетами. Один LCA был поврежден снарядом, разорвавшим трос, крепивший рампу; Судно немедленно затопило, и все находившиеся на борту погибли, кроме рулевого. [134] Хотя сопротивление итальянцев в Геле было более решительным, а пляж был заминирован, [135] остальные LCA доставили своих рейнджеров к цели на пирсе. [136]
Тем не менее, море не было идеальным для десантных кораблей. В дневнике одного лучника RCN LCA говорится:
В 12:15 нас спустили. Это было довольно мрачно, поскольку дул сильный ветер и сами шлюпбалки тряслись. Когда мы сошли на воду, наши LCA действительно сильно пострадали... Солдат сильно укачало, и я впервые подумал, что стану жертвой. На носу я проглотил больше соленой воды, чем предполагал. [137]
Однако эти неблагоприятные условия имели положительный побочный эффект: противник ослабил бдительность, полагая, что высадка в таких условиях маловероятна, и первоначальное сопротивление оказалось меньшим, чем ожидалось. [138] Во время вторжения на Сицилию использовались новые суда, такие как грузовик-амфибия DUKW; [139] Пехотный десантный корабль (большой) (LCI(L)), и, впервые по численности, гораздо более крупный десантный корабль-танк (LST Mk 2). [139] Ни один из них не заменил LCA в его предназначенной роли; ни один из этих новых типов не предназначался для первоначального нападения, и LCA по-прежнему был жизненно важен для транспортировки первой волны на оспариваемые берега.
Корабли и корабли, высадившие 51-ю (Хайлендскую) дивизию , к 23:00 прибыли на позиции для спуска в 7 милях (11 км) к югу от Капо-Пассеро . Ночью, еще до подхода к Южному Барку, 51-я дивизия понесла потери от разгрома и утопления, когда войска перешли с LSI Queen Emma на LCI (L) в разгар шторма, [140] но утром После этого дивизия была высажена на берег с менее чем дюжиной жертв. [141] Многие страдали от морской болезни, даже на больших транспортах. Здесь LCA были заполнены солдатами и спущены на воду, после чего корабли сформировали флотилии и двинулись на соответствующие позиции ожидания, Красную и Зеленую, в миле от Барк-Саут.
LCA первой волны штурма должны были приземлиться в 02:45, что им удалось, и в большинстве случаев на правильных пляжах. Примерно в 03:15 LCI и LCT, перемещающие резервные роты и атакующие штаб батальона, должны были приземлиться. К сожалению, эта волна оказалась не столь успешной; ряд судов поначалу не смогли найти назначенные им пляжи и, опоздав на 30–60 минут, задержали движение дивизии вглубь страны. Вскоре после этого, в 03:45, LCI и LCT резервного рейса бригады должны были оказаться вблизи пляжей и быть готовыми выйти на берег, когда представится такая возможность. Все суда должны были быть выброшены на берег с первыми лучами солнца (04:39) или к этому времени находиться в непотопляемом положении. [131] Чтобы погрузку можно было осуществить после восхода солнца, в 05:47, на всех судах было предусмотрено достаточное количество дымовых шашек, чтобы в случае необходимости можно было достаточно задымить территорию приземляющихся пляжей.
Среди военно-морской поддержки LCA, приближающихся к Южному Барку, были LCS (M), обеспечивающие огневую поддержку во время их подхода к пляжам. Военно-морской план сработал адекватно, за некоторыми исключениями, и не было никакого противодействия противнику с воздуха или моря. Однако Средиземное море было суровым, и большинство солдат, путешествующих на LCA, страдали морской болезнью, один человек настолько сильно, что умер. [142] Некоторое беспокойство беспокоило проектировщиков по поводу затопления LCA в сильном прибое у береговой линии, но экипажи приземлились и убрали свое судно без серьезных трудностей. На позициях ожидания красных и зеленых прошли тревожные минуты, поскольку к нулевому часу, [nb 6], когда штурмовая волна LCA достигла берега, многие LCI и большинство LCT не прибыли. Во многом это произошло из-за волнения на море, которое, хотя и было неудобно для десантных кораблей с LCA, значительно сокращало расстояния, которые могли преодолеть десантные корабли.
В 04:30 3 сентября, примерно за час до рассвета, LCA с войсками 5-й британской и 1-й канадской дивизий 13-го корпуса 8-й армии приземлились после пересечения Мессинского пролива в Калабрию . Это была операция десантных кораблей с берега на берег, в ходе которой десантные силы высадились в Мили-Марина, к югу от Мессины, и прошли в среднем 12 000 ярдов до своих десантных пляжей. [143] [144] К LCA и LCM, составлявшим начальную волну нападения, в более поздних волнах присоединились DUKW и LCI (L). Флотилии возглавлялись моторными катерами и управлялись указателями направления орудий Bofors, а также четырьмя вертикальными лучами прожекторов, позволяющими рулевым сохранять ориентацию. Тем не менее, навигация оказалась трудной. [145] Быстрые и нерегулярные течения, водовороты и ветры в Мессинском проливе затрудняли судоходство. Хотя ночь была звездной и безлунной, [146] мощный артиллерийский обстрел, сопровождавший штурм, содержал большое количество дымовых снарядов (500). [144] Навигационные огни направляющих моторных катеров, за которыми должны были следовать рулевые LCA, затерялись среди огней на противоположном берегу.
Задача 13-го корпуса заключалась в том, чтобы форсировать проливы и высадиться в двух небольших бухтах севернее Реджо . 1-я канадская дивизия, высадившись в Фокс-Бич, недалеко к северу от Реджо, должна была захватить город и аэродром к югу от города, а 5-я дивизия взяла Сан-Джованни на севере и береговую линию до Канителло. Артиллерийский обстрел пляжа планировался с учетом противоосколочной бронезащиты LCA. Заградительный огонь поднимется с пляжа всего за несколько мгновений до приземления LCA. [147] Если не считать некоторых кораблей, высадившихся в неположенных местах, и некоторого смешения дивизий, десанты высадились без затруднений и с небольшими препятствиями со стороны противника. [147] После этапа штурма LCA использовались для переправки припасов. К вечеру Д+1 выгрузка припасов прошла настолько хорошо, что наращивание было на полтора дня раньше запланированного.
К концу 1943 года корабли одного десантного соединения ( HMS Bulolo и шесть LSI с сопровождающими их LCA), принимавшие участие в Хаски, были переброшены в Индию только для того, чтобы быть отозванными в Средиземное море для Анцио. [148]
В день Д LCA высадили войска на берег на пляжах Джуно , Голд и Меч . LCA высадили пехотные соединения США на обоих флангах пляжа Омаха и рейнджеров, которые атаковали Пуэнт-дю-Хок . Самая западная высадка на Юта-Бич и предрассветная высадка на острове Сен-Маркуф также осуществлялись в LCA.
В день «Д» тип LCA столкнулся со многими проблемами; некоторые из них представлены планом Нептуна, некоторые — обороной противника, а третьи — погодой. Первоначальное морское нападение на побережье Нормандии нарушило предыдущую практику союзников, поскольку оно было проведено при дневном свете. Вторжение могло произойти 6 июня, поскольку эта дата удовлетворяла определенным предварительным требованиям. Особую тревогу для десантных кораблей вызвал час «Ч», зафиксированный через сорок минут после морских сумерек . [149] Час «Ч» также был установлен за три часа до максимальной отметки. [149] Прилив в Ла-Манше поднимается с запада на восток (паводок в районе Юты наступает примерно за 40 минут до того, как он наступает в районе Меча [149] ), поэтому была запланирована некоторая разница в часе «Ч» между районами штурма. чтобы обеспечить первоначальным десантным кораблям все преимущества прилива. Среди множества переменных проблем, которые должны были учитывать планировщики, было, приземлиться ли ниже, среди или выше линии препятствий элемента «C» . Морские условия во многих местах вдоль побережья (волны 6 футов и течения скоростью 2,7 узла (5,0 км/ч) [150] ) находились как раз на внешнем эксплуатационном пределе LCA. Расположение зоны транспортировки в 11 милях (18 км) от берега представляло дополнительные трудности для LCA, работающих в районе западной оперативной группы в таких условиях.
Незадолго до 05:58, [nb 7] за несколько мгновений до рассвета, на позиции спуска в 7 милях (11 км) от берега, горн прозвучал сигнал подъема на LSI Empire Lance . 6-й полк «Зеленых Ховардов » 69-й бригады сформировал свои секции лодок на палубе, а затем поднял на абордаж свои LCA с помощью сетей для борьбы. Буря предыдущего дня утихла, но погода все еще была серой, холодной и дождливой. Вода была неспокойной, с волнами до 6 футов (1,8 м). (2 м), и каждая LCA тревожно поднималась и падала. [151] Как только их суда были загружены, экипажи оторвались от десантного корабля и направили свои LCA вперед, чтобы сформировать линию флотилии для подхода к пляжу.
Подход к району Голда оказался непростым делом для LCA, которые должны были прибыть в час «Ч» в 07:25. Сборка флотилий оказалась трудной, поскольку уровень моря был выше, чем в других районах высадки. [152] График был нарушен из-за прилива, который был принесен к берегу сильным северо-западным ветром, при этом уровень воды поднялся на 30 минут раньше обычного. [152] После штурма насчитали 2500 заграждений, воздвигнутых немцами на этом приморском фронте 3- й дивизии.+1 ⁄ мили (5,2 км). [153] Для инженеров и групп по расчистке препятствий на пляже оказалось практически невозможно проложить полосу движения через эти барьеры до тех пор, пока не упадет прилив. Большую часть утра немцы в укрепленных гнездах сопротивления вели испепеляющий огонь по самолетам LCA, приземлившимся на пляже, что усугубляло проблемы штурмовых подразделений. Примерно в 09:50, приближаясь к прибрежному городу Аннельес , пять LCA, перевозивших на берег № 47 Королевского коммандос морской пехоты , взорвались на минах или потерпели крушение на пляжных препятствиях, в результате чего погибло более пятой части коммандос, прежде чем они достигли берега. пляж. [154]
На Джуно-Бич флотилии RCN, RN и RM использовали 142 LCA и столкнулись с некоторыми трудностями при доставке частей 3-й канадской пехотной дивизии на берег. Ранее десять минут были потеряны из-за задержек при переходе оперативной группы J из Саутгемптона. Планировщики 1-го корпуса запланировали высадку на Нане, восточном секторе Юноны, на 07:45, на 20 минут позже, чем на Майке, западном секторе. Планировщики считали, что десантному кораблю Нана потребуется более высокая вода, чтобы перемещаться среди того, что, как показали аэрофотоснимки, было подводными камнями, но позже обнаружили, что эта угроза была сильно переоценена и что большая часть отмели на самом деле представляла собой плавающие водоросли. В любом случае, LCA с мелкой осадкой без проблем справлялись с переходом с отмелей, но другие типы десантных судов с более глубокой осадкой подвергались риску. Вода быстро поднималась под сильным северо-западным ветром. Когда LCA с штурмовой пехотой приблизились к пляжу, экипажи обнаружили, что прилив слишком силен, чтобы персонал по сносу мог расчистить проходы через пляжные препятствия (персонал по сносу на Юноне использовал четыре LCA (OC) для устранения препятствий). [155] Следовательно, десантным кораблям приходилось высаживать десант среди препятствий или пробиваться сквозь них.
Два небольших острова у пляжа Юта представляли потенциальную угрозу для сил вторжения и стали первой французской территорией, освобожденной морскими солдатами союзников в день «Д». В 04:30 четыре LCA 552-й флотилии высадили отряды 4-й и 24-й кавалерийских эскадрилий США на островах Сен-Маркуф . [156] [157] С точки зрения навигации эта операция представляла собой острые проблемы; найти в темноте два крошечных островка, пробираясь через немаркированные минные поля и приземляясь на скалистые берега. [158] Эти LCA поступили с SS Empire Gauntlet , десантного корабля, чьи LCA также доставили первую волну 1-го батальона 8-й пехотной 4-й дивизии США , самой западной морской высадки в день «Д».
Прочность и бесшумность LCA оказались неоценимыми во время операции «Драгун» , вторжения на юг Франции в июле 1944 года. В ходе операции «Ромео » LCA RCN высадили 1-й коммандос французской Африки дю Нор, чтобы вывести из строя немецкую артиллерию на вершине скал Кап-Негр. . Канадские LCA также высадили 1-й американо-канадский отряд специального назначения на труднопроходимых, скалистых берегах Иль-дю-Леван в ходе предрассветной операции по подавлению тамошних батарей, которые угрожали основным силам. [159] LCA был сильным небольшим судном, в этом случае он лучше выдерживал удары при грубой посадке, чем другие типы LC, особенно на этих скалистых прибрежных островах, когда многие LCVP были потеряны. [19] После высадки на юге Франции подразделения LSI RN остались в Средиземноморье или начали движение к Индийскому океану в ожидании вступления в войну против Японии.
Было еще одно заметное применение LCA в войне на северо-западе Европы: ожесточенные бои вокруг острова Вальхерен и Западной Шельды ( Битва при Шельде ). Хотя к середине сентября 1944 года большая часть десантных средств была отправлена в Средиземное море для «Драгуна», у Королевского флота все еще оставалось 70 LCA в Портсмуте. [160] Поскольку подходы исключали использование эсминцев для поддержки нападения, присутствие LCS и других вспомогательных судов было жизненно важно для обеспечения прикрытия огня и отражения немецких кораблей. Низкая скорость LCA усложняла планирование навигации и выбор времени для нападения пехоты из-за течений Шельды в 4 и 5 узлов (9,3 км/ч). [161] Тем не менее, коммандос № 4 высадился на берег из пуленепробиваемого LCA под шквальным огнем, потеряв всего два или три человека. LCA с более тяжелым оборудованием был затоплен препятствием для защиты от вторжения. Два часа спустя 5-й королевский шотландский пограничник также был высажен из LCA во Флашинге. В ходе остальных операций в районе Валхерена LCA использовались для переправки войск через речную сеть и обширные затопленные территории.
Около 1500 LCA пережили войну в исправном состоянии. Но многие из этих LCA были выброшены, как, например, когда LSI HMS Persimmon , возвращавшийся в Великобританию с Дальнего Востока в 1946 году, сбросил LCA своей нижней палубы за борт, чтобы облегчить корабль и повысить скорость. [162] Многие LCA, использованные на Дальнем Востоке, не были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Поврежденные LCA, как и другие поврежденные десантные суда, были потоплены, а не отремонтированы. [163] В Кочине, Индия, на береговом объекте HMS Chinkara (место хранения десантных кораблей, секция 21) многие LCA были отбуксированы до отметки 10 саженей и потоплены различными способами, от топора до артиллерийского огня Бофорса. [163] В домашних водах окончание войны означало, что торговые суда и пассажирские лайнеры, служившие LSI, были возвращены своим владельцам и переоборудованы в гражданскую комплектацию. В результате остались излишки LCA, которые были проданы для гражданского использования. Они были популярным приобретением среди прибрежных отдыхающих и любителей каналов в Великобритании. Их трюмы были закрыты, а аппарели запечатаны, и LCA превратились в очаровательные маленькие плавучие дома. [36]
Мир принес тяжелые испытания британским вооруженным силам, и LCA пришлось пострадать из-за понятных изменений в материальных потребностях. [164] Большинство экипажей десантных кораблей состояли только из участников боевых действий и были резервистами, которые теперь вернулись к гражданской жизни. Остававшийся на службе персонал, ориентированный на карьеру, естественно, тяготел к более крупным кораблям; поэтому десантная война пришла в упадок. Кроме того, возникли вопросы о возможности ведения десантной войны в тени атомной бомбы, точно так же, как в период между войнами появление самолетов использовалось как причина не развивать десантные возможности. [165] Один источник сообщает о 286 LCA в книгах Королевского флота в 1947 году. В 1949 году адмирал Маунд сожалел о списании такого большого количества десантных кораблей. [166] После войны все действующие LCA были укомплектованы экипажами Королевской морской пехоты, на которых была возложена ответственность за все десантные суда и рейды в послевоенных британских вооруженных силах. [166] Флотилии оставались на службе Королевской морской пехоты до 1960-х годов.
Суэцкий кризис 1956 года вызвал борьбу за доступные LCA. Некоторые из них находились в боевой готовности в десантной эскадрилье, дислоцированной на Мальте. [167] Двадцать LCA были выведены из хранилища в Гарелохе, Шотландия, и возвращены в боевую готовность в Гриноке. [168]
6 ноября в 06:45 десантные корабли LCA № 40 и 42 Commando приземлились в Порт-Саиде . [169] Вода здесь была особенно мелкой, так как пляж пологий, и коммандос, которым пришлось пробираться через такую широкую водную пропасть, возможно, повезло, что амфибии LVT также участвовали в высадке. И все же экипажи ДМС сделали именно то, что от них требовалось – высадили десант точно в цель и вовремя. Погода и морские условия благоприятствовали; В течение следующих восьми часов дул северо-восточный ветер, что сделало посадку менее точной (а на следующее утро невозможной). [170]
Хотя первоначальная атака коммандос была осуществлена с моря, их последующее наращивание прибыло на вертолете Westland Whirlwind . Большой успех этого первого десанта с вертолета ознаменовал завершение эры десантно-десантных кораблей. Поскольку амфибии стали более мореходными, а вертолеты продемонстрировали способность летать над стационарными береговыми сооружениями, время использования десантных средств в качестве первого десантного транспорта, казалось, прошло.
Когда после войны Франция начала возвращение во владение своих колоний в Юго-Восточной Азии, потребность в десантных кораблях стала очевидной. В 1946 году Франция приобрела 26 LCA и других десантных кораблей из запасов Королевского флота в Сингапуре. Их «хорошо любили за броневую защиту и относительно бесшумные двигатели, а их главными недостатками были низкая скорость и недостаточная выносливость». [171] Эти суда были оснащены верхними брезентовыми чехлами, которые давали экипажам некоторую передышку от тропического дождя и солнца. [172] Они были вооружены различным оружием, в основном 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами (установленными лицом к корме) и пулеметами Льюиса калибра .303; последние были заменены более современным оружием по мере того, как оно стало доступным. LCA использовались в качестве патрульных и штурмовых кораблей до 1951 года. Французская армия и флот создали ряд речных флотилий — моряки управляли кораблями, а солдаты укомплектовали вооружение — и в 1947 году эти флотилии были обозначены как Division Navales d'Assaut . [173] Два LCS(M) использовались в 1946–47 годах в Индокитае. Они прибыли безоружными, но импровизированные установки позволяли разместить в башнях спаренные 7,62-мм пулеметы. Также на каждом корабле был установлен 81-мм миномет. Возможно, учитывая, что французские войска были первыми, кто попал под огонь противника на LCA в 1940 году, эти лодки были последними LCA, состоявшими на боевой службе.
Первыми десантными кораблями ВМС Федеративной Республики Германия стали 10 LCA, полученные из Великобритании в октябре 1958 года. Эти лодки считались хорошо построенными ВМС Германии , были оснащены пулеметом и на борту находились 25 солдат. Хотя они пользовались большим уважением, они были небольшими по тактическим планам того времени, и примерно в 1967 году они были отправлены в отставку. [174]
Возможно, последнее оперативное использование LCA Королевским флотом произошло в 1967 году, когда лодки HMS Albion поддерживали операции в Адене ; LCA был последним судном, увезшим британский персонал из Адена. [175]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )