.jpg/1280px-CL-215T_43-21_(29733827710).jpg)
Самолет -амфибия , или амфибия , — это летательный аппарат , который может взлетать и приземляться как на твердую землю, так и на воду. Обычно эти самолеты имеют фиксированное крыло , хотя существуют и вертолеты-амфибии . Самолеты-амфибии с фиксированным крылом — это гидросамолеты ( летающие лодки и поплавковые самолеты ), которые оснащены убирающимися колесами за счет дополнительного веса и сложности, а также уменьшенной дальности полета и экономии топлива по сравнению с самолетами, специально разработанными для эксплуатации только на суше или только на воде.
Гидросамолеты часто имеют поплавки, которые взаимозаменяемы с колесными шасси (таким образом, создавая обычный наземный самолет). Однако в случаях, когда это непрактично, амфибийные гидросамолеты, такие как амфибийная версия DHC Otter , включают в себя убирающиеся колеса внутри своих поплавков. Некоторые амфибии оснащены усиленными килями , которые действуют как лыжи, что позволяет им приземляться на снег или лед с поднятыми колесами.
Многие самолеты-амфибии относятся к типу летающих лодок . Эти самолеты, а также те, которые спроектированы как поплавковые самолеты с одним основным поплавком под центральной линией фюзеляжа (например, Loening OL и Grumman J2F ), требуют поплавков-аутригеров для обеспечения боковой устойчивости, чтобы избежать опускания законцовки крыла, что может разрушить самолет, если это произойдет на скорости, или может привести к заполнению законцовки крыла водой и ее затоплению, если она неподвижна. Хотя они создают вес и сопротивление, самолеты-амфибии также сталкиваются с возможностью их попадания при работе с взлетно-посадочной полосы. Распространенным решением является изготовление их убирающимися, как у Consolidated Catalina ; однако они даже тяжелее фиксированных поплавков. У некоторых самолетов поплавки-аутригеры могут быть сняты для длительного использования с земли. Другие амфибии, такие как Dornier Seastar , используют крылья-шпангоуты, называемые спонсонами , установленные с собственными нижними поверхностями почти на одном уровне с нижней поверхностью фюзеляжа в форме "корпуса лодки". Это может обеспечить необходимую устойчивость, в то время как поплавковые амфибии обычно избегают этой проблемы, разделяя свои требования к плавучести между двумя поплавками, как у катамарана .
Некоторые гидросамолеты, не являющиеся амфибиями, можно ошибочно принять за амфибии (например, Shin Meiwa PS-1 ), которые несут собственное швартовочное оборудование. Обычно это колесная тележка или временный набор колес, используемый для перемещения летающей лодки или поплавкового самолета из воды и позволяющих перемещать его по суше. Он также может выглядеть как обычное шасси. Они не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удар приземляющегося на них самолета. Амфибия может покинуть воду без того, чтобы кто-либо спускался в воду, чтобы прикрепить швартовочные колеса (или даже иметь их под рукой), однако полностью функциональное шасси тяжелое и влияет на летные характеристики самолета, и не требуется во всех случаях, поэтому самолет может быть спроектирован так, чтобы нести свое собственное.
Иногда проблема с амфибиями заключается в том, чтобы убедиться, что колеса находятся в правильном положении для посадки. При нормальной работе пилот использует контрольный список, проверяя каждый пункт. Поскольку амфибии могут приземляться как с поднятыми, так и с опущенными колесами, пилот должен проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что они находятся в правильном положении для выбранного места посадки. Посадка колесами вверх на землю может повредить киль (если только не на мокрую траву, прием, который иногда используют пилоты чисто летающих лодок), в то время как посадка колесами вниз на воду почти всегда перевернет самолет вверх дном, нанося существенный ущерб.
Самолеты-амфибии тяжелее и медленнее, сложнее и дороже в покупке и эксплуатации, чем сопоставимые наземные самолеты. Однако они также более универсальны. Несмотря на то, что они не могут зависать или приземляться вертикально, они успешно конкурируют с вертолетами за некоторые работы и могут делать это по значительно более низкой цене. Самолеты-амфибии также могут быть намного быстрее и иметь большую дальность полета, чем сопоставимые вертолеты, и могут достигать почти такой же дальности, как и наземные самолеты, [1] потому что крыло самолета более эффективно, чем подъемный винт вертолета. Это делает самолеты-амфибии, такие как Grumman Albatross и Shin Meiwa US-2 , полезными для дальних задач по спасению в воздухе и на море. Кроме того, самолеты-амфибии особенно полезны в качестве самолетов для кустарников , которые могут заниматься легким транспортом в отдаленных районах. В этих районах им часто приходится действовать не только с взлетно-посадочных полос, но и с озер и рек.
В Соединенном Королевстве , традиционно морской державе, между войнами было построено большое количество амфибий, начиная с 1918 года с Vickers Viking и начала 1920-х годов Supermarine Seagull , которые использовались для разведки и военных задач, включая поиск и спасение, артиллерийскую корректировку и противолодочное патрулирование. Они развивались в течение межвоенного периода, чтобы достичь кульминации в Supermarine Seagull после Второй мировой войны , который должен был заменить военные Walrus и Sea Otter , но был обогнана достижениями в области вертолетов .
С середины 1920-х до конца 1930-х годов в Соединенных Штатах компания Sikorsky выпустила обширное семейство амфибий ( S-34 , S-36 , S-38 , S-39 , S-41 , S-43 ), которые широко использовались для исследований и в качестве авиалайнеров по всему миру, помогая прокладывать многие зарубежные воздушные маршруты, куда не могли добраться более крупные летающие лодки, и помогая популяризировать амфибии в США. Корпорация Grumman , опоздавшая в игру, представила пару легких многоцелевых самолетов-амфибий — Goose и Widgeon — в конце 1930-х годов для гражданского рынка. Однако их военный потенциал нельзя было игнорировать, и многие из них были заказаны вооруженными силами США и их союзниками во время Второй мировой войны. Неслучайно, что Consolidated Catalina (названный в честь острова Санта-Каталина у побережья южной Калифорнии, чей курорт был популяризирован отчасти благодаря использованию амфибий в 1930-х годах, включая Sikorskys и Douglas Dolphins ) был переделан из чисто летающей лодки в амфибию во время войны. После войны армия США заказала сотни Grumman Albatross и его модификаций для различных целей. Однако, как и чисто летающая лодка, они устарели из-за вертолетов, которые могли работать в морских условиях, намного превосходящих возможности лучшего гидросамолета.
Разработка амфибий не ограничивалась Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. В любом случае, лишь немногие конструкции получили более чем ограниченное обслуживание, поскольку широко распространено предпочтение чисто летающих лодок и поплавковых самолетов из-за веса шасси. Россия также разработала ряд важных летающих лодок, включая широко используемую довоенную летающую лодку общего назначения Шавров Ш-2 и послевоенную противолодочную и патрульную амфибию Бериев Бе-12 . Разработка амфибий продолжается в России с реактивным двигателем Бериев Бе-200 . Италия, граничащая со Средиземным морем и Адриатическим морем , имеет долгую историю водных самолетов, восходящую к первым итальянским самолетам, поднявшимся в воздух. Хотя большинство из них не были амфибиями, довольно много были, включая Savoia-Marchetti S.56 A и Piaggio P.136 .
Самолеты-амфибии были особенно полезны в суровых условиях Аляски и северной Канады , где многие остаются на гражданской службе, обеспечивая отдаленные общины жизненно важными связями с внешним миром. Канадский Vickers Vedette был разработан для патрулирования лесов в отдаленных районах; работа, которая раньше выполнялась на каноэ и занимала недели, теперь могла быть выполнена за часы, что произвело революцию в сохранении лесов. Несмотря на успех, летающие лодки-амфибии, такие как Vedette, в конечном итоге оказались менее универсальными, чем поплавковые амфибии, и теперь не так распространены, как раньше. Были разработаны поплавки-амфибии, которые можно было прикрепить к любому самолету, превратив любой самолет в амфибию, и они продолжают оставаться необходимыми для попадания в более отдаленные места в летние месяцы, когда единственными подходящими для посадки местами являются водные пути.
Несмотря на успехи амфибийных поплавков, небольшие летающие лодки-амфибии продолжали разрабатываться в 1960-х годах, и серии Republic Seabee и Lake LA-4 оказались популярными, хотя ни одна из них не имела коммерческого успеха из-за факторов, не зависящих от их производителей. Многие из них сегодня строятся дома, по необходимости, поскольку спрос слишком мал, чтобы оправдать затраты на разработку, и Volmer Sportsman является популярным выбором среди многих предложений.
В связи с увеличением количества взлетно-посадочных полос в отдаленных населенных пунктах сегодня производится меньше самолетов-амфибий, чем в прошлом, хотя несколько самолетов-амфибий все еще производятся, например, Bombardier 415 , ICON A5 и версия Cessna Caravan , оснащенная поплавковым шасси .
Развитие амфибий продолжилось и в новом тысячелетии. ShinMaywa US-2 был разработан в 2000-х годах в Японии для Морских сил самообороны Японии .
