Железная дорога Гранд-Джанкшен — это железная дорога длиной 8,55 миль (13,76 км) в районе Бостона, штат Массачусетс , соединяющая железные дороги, идущие на запад и север от Бостона. Линия примечательна своим железнодорожным мостом через реку Чарльз, который проходит под мостом Бостонского университета между Бостоном и Кембриджем, штат Массачусетс .
Большая часть его все еще используется, перевозя лом либо входящий, либо исходящий на свалку металлолома Шнитцер на набережной Эверетта [ 1] или грузы на продуктовый рынок Челси [2] и некоммерческие перевозки пассажирского оборудования Amtrak и MBTA между линии, заканчивающиеся на Северном вокзале и Южном вокзале .
Железная дорога (полное название Grand Junction Railroad and Depot Company ) была зафрахтована 24 апреля 1847 года для соединения железных дорог, входящих в Бостон с севера и запада, с ее пристанями в Восточном Бостоне . Это было переоформление железнодорожной ветки Челси , зарегистрированной 10 апреля 1846 года.
Первый участок, который открылся, был от Восточного Бостона до железной дороги Бостона и штата Мэн в Сомервилле , открытый в 1849 году. Он начался в огромном комплексе дворов на набережной в Бостонской гавани , занимая пространство к востоку от терминала Восточной железной дороги и к западу от Бостона , Ревер. Терминал железной дороги Бич и Линн . Линия направлялась на север с двумя путями (минимум) к востоку от линии Восточной железной дороги, пересекая на одном уровне и разделяясь на запад к югу от Кертис-стрит, с перекрестным путем между двумя линиями к югу от пересечения (что позволяло поездам Восточной железной дороги от своего терминала, чтобы воспользоваться Гранд-Джанкшен). В 1905 году железная дорога Гранд-Джанкшен в Восточном Бостоне была перестроена в низкосортную двухпутную линию, а линия Восточной железной дороги была усечена к северу от развилки.
В марте 1852 года линия была сдана в аренду Восточной железной дороге между B&M в Сомервилле и Салемской магистралью (ныне Бродвей) в Челси. Восточная железная дорога, которая тогда заканчивалась в Восточном Бостоне, использовала эту линию для доступа к центру Бостона, построив в 1854 году отсечение от своей главной линии до Гранд-Джанкшн в Челси и построив новую линию, отделяющуюся от Гранд-Джанкшен к западу от B&M и B&L Mystic River Branch пересекает и ведет к западу от B&M в центр города. Железная дорога Согус-Бранч , купленная компанией Eastern 30 апреля 1852 года, была перестроена в 1855 году на южном конце, чтобы входить в Гранд-Джанкшен, а не в B&M.
Остальная часть линии была построена в 1856 году и соединялась с Бостонско-Вустерской железной дорогой в Олстоне , ныне части Бостона. Вместо того, чтобы слиться с железной дорогой Фитчбург, она некоторое время двинулась на запад вдоль своей северной стороны (проходя под новой трассой железной дороги Бостона и Лоуэлла ), прежде чем повернуть на юг, пересечь железную дорогу Фитчбург на своем уровне и выйти на собственную трассу через Кембридж . Было обеспечено железнодорожное сообщение с Фитчбургской железной дорогой , соединяющее Гранд-Джанкшн, идущий в Восточный Бостон, с Фитчбургом, идущим в Фитчбург.
Линия была реорганизована в Восточно-Бостонскую грузовую железную дорогу в 1862 году, а компании Бостон и Олбани купили ее в 1869 году. Вместе с B&A она перешла в более крупные компании — New York Central Railroad , Penn Central и Conrail . 28 февраля 1955 года противовес упал с разводного моста Челси-Крик, в результате чего мост окончательно вышел из строя; впоследствии поезда B&A достигли Восточного Бостона из Челси, используя права на железнодорожные пути B&M через Ревер. Обслуживание B&A в Восточный Бостон закончилось примерно в 1972 году.
Небольшая сноска — это Union Railroad , которая была зарегистрирована 10 мая 1848 года с той же целью и получила разрешение на слияние с Grand Junction 25 февраля 1854 года.
Западный сегмент по-прежнему используется для железнодорожного движения: MBTA для перевозки оборудования южной пригородной железной дороги на станцию технического обслуживания пригородной железной дороги MBTA и обратно, а также компанией Amtrak для перевозки оборудования Downeaster на станцию на Саутгемптон-стрит и обратно. Ширина колеи — минимальная табличка B. [3] Участок линии принадлежит MassDOT , хотя MIT владеет землей на двух участках с сервитутом для использования на железных дорогах. [4] [5]
Участок Гранд-Джанкшен между ныне освобожденным двором Бикон-Парк и линией Фитчбург расположен в основном в Кембридже , с короткими участками в Олстоне на западе и Сомервилле на востоке.
Линия отделяется от бывшей железной дороги Бостона и Вустера (после 1867 года — железной дороги Бостона и Олбани ) и вскоре пересекает реку Чарльз по диагонали по мосту на железнодорожном мосту Гранд-Джанкшен , который также проходит под мостом Бостонского университета (бывшая Эссекс-стрит). Мост). Затем он проходит через Кембридж вдоль того места, где когда-то был берег реки Чарльз, и теперь является грубой границей между главным кампусом Массачусетского технологического института и остальной частью Кембриджа.
От линии Фитчбург до линии Хаверхилл (в этот момент разделяемой линией Ньюберипорт/Рокпорт ) бывший Гранд-Джанкшен занят путями, которые позволяют грузовым поездам перемещаться между четырьмя основными линиями северной стороны. Линия Ньюберипорт/Рокпорт проходит параллельно Гранд-Джанкшену, ведущему оттуда на Бродвей в Челси .
В Кембридже она расходится от бывшей Фитчбургской железной дороги и пересекает старую магистраль B&L (с путями). Вскоре он пересек границу с Чарльстауном , частью Бостона. Расширение пересекало ветку Мистик-Ривер железной дороги Бостона и Лоуэлла . К югу от Кембридж-стрит Гранд-Джанкшен пересекался с улицей B&M. Затем он проходит вдоль восточной стороны главной линии бывшей железной дороги Бостона и штата Мэн в сторону Бостона. Пересекая Мистик-Ривер , он проходит через окрестности Эверетта и к северу от центра Челси .
В Эверетте пути грузовых складов теперь занимают полосу отвода Гранд-Джанкшен.
До 2018 года компания CSX Transportation осуществляла одну ежедневную перевозку в Производственный центр Новой Англии и на склады металлолома в Эверетте. Поезд Barnum and Bailey Circus часто останавливался на Гранд-Джанкшен, пока цирк находился в Бостоне.
2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation на покупку и модернизацию нескольких грузовых линий CSX в штате, включая западную часть Гранд-Джанкшен. [6] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года. [7] [8] Первое закрытие 11 июня 2010 года передало диспетчерское управление линией от CSX оператору пригородных железных дорог MBTA. [9] [10] Второе закрытие 4 октября 2012 года передало право собственности на Гранд-Джанкшен и несколько других важных линий государству, завершив сделку на сумму 100 миллионов долларов. [11]
16 ноября 2012 года движение оборудования компаний Amtrak и MBTA было ограничено до 5 миль в час (8,0 км/ч) по железнодорожному мосту Гранд-Джанкшен, а грузовому транспорту не разрешалось использовать мосты. 21 ноября мост был закрыт для движения поездов из-за его плохого состояния. Пока шел аварийный ремонт, поезда, движущиеся между северной и южной сторонами Бостона, пришлось направлять по путям Pan Am Railways между Айером и Вустером , что было длинным объездом. [12] Мост вновь открылся в начале января 2013 года, но был снова закрыт с марта по июнь для дополнительного структурного ремонта.
Городские власти Кембриджа подготовили технико-экономическое обоснование добавления многоцелевого пути «железная дорога с тропой» , который будет известен как Общественный путь Гранд-Джанкшен от велосипедных дорожек реки Чарльз у моста Бостонского университета через Массачусетский технологический институт, параллельно пути Кардинала Медейроса на северо-востоке. Кендалл - сквер и подключение к предлагаемому расширению Сомервиллской общественной тропы возле площади Твин-Сити. [13]
«Предпочтительная на местном уровне альтернатива» [ нужна ссылка ] для проекта городского кольца по состоянию на июнь 2008 года предусматривает маршрутизацию скоростного автобусного транспорта вдоль полосы отвода Гранд-Джанкшен от парка Джорджа Вашингтона в Кембриджпорте через реку Чарльз. Существующий железнодорожный мост будет расширен за счет добавления полос для автобусов и проезжей части.
В 2010 году вице-губернатор Тим Мюррей публично обсудил разветвление линии Фрамингем / Вустер через Гранд-Джанкшен, чтобы обеспечить обслуживание пригородной железной дороги MBTA от Вустера до Северного вокзала . [14] [15]
В декабре 2011 года Министерство транспорта Массачусетса объявило, что «на данный момент не преследует цели использования Гранд-Джанкшен для увеличения количества рейсов пригородной железной дороги MBTA», предпочитая вместо этого расширить Южный вокзал , что позволит увеличить количество рейсов из Вустера без необходимости в маршрут Северного вокзала. Далее в нем говорилось: «Однако расширение Южного вокзала Бостона является чрезвычайно сложным и дорогостоящим проектом без конкретных сроков. Если потребность в увеличении пропускной способности пригородных железных дорог станет острой в период, предшествующий расширению Южного вокзала, MassDOT может вновь открыть Гранд-Джанкшен. Использование Гранд-Джанкшен для обслуживания пригородных железных дорог могло бы удовлетворить некоторые потребности, которые должен обеспечить расширенный Южный вокзал, с гораздо меньшими затратами, с гораздо меньшими затратами времени и сложностей». [16] [17]
Гранд-Джанкшн должен был использоваться для доставки этанола по железной дороге на нефтебазу в Ревире в качестве одного из трех вариантов маршрута, рассмотренных в предложении, прошедшем государственную экспертизу безопасности и окружающей среды в 2013 году. Единичные поезда , состоящие примерно из 60 цистерн, должны были курсировать со скоростью ночь, чтобы доставить присадку к бензину. [18] Перед лицом оппозиции сообщества и давления со стороны законодательного собрания штата компания отозвала свое предложение 2 июля 2013 года, [19] дней до железнодорожной катастрофы Лак-Мегантик .
В 2014 году западная часть линии была включена в предложение о соединении предлагаемой Западной станции с Северной станцией с созданием дополнительной заправочной станции на линии в Кембридже. [20]
Восточный сегмент больше не принимает железнодорожное движение, но полоса отвода была перепрофилирована для многократного использования.
В октябре 2013 года, после нескольких месяцев планирования, MassDOT объявил о финансировании преобразования участка от Восточной авеню до Шестой улицы в автобусную полосу Silver Line и параллельную многоцелевую зеленую дорогу стоимостью 3 миллиона долларов. [21] [22]
В Челси автобусный маршрут Silver Line Gateway (линия SL3) был построен от Эверетт-авеню до Восточной авеню. CSX подала заявку на отказ от участка от 2-й улицы в Эверетте до улицы Саратога в Восточном Бостоне в 2002 году; процесс отказа все еще продолжался, когда этот сегмент был включен в соглашение 2009 года. К закрытию 2010 и 2012 годов дополнительный сегмент на западе в Эверетте был включен в продажу MassDOT. [23]
Железнодорожный мост Гранд-Джанкшен через Челси-Крик был демонтирован. Участок от Кертис-стрит до Ловелл-стрит был передан в собственность Massport и преобразован в объездную дорогу Мартина А. Кафлина, двухполосный маршрут для коммерческого движения в аэропорт Логан и обратно, который открылся 26 ноября 2012 года. ]
Конрейл отказался от линии между Ловелл-стрит и доками Восточного Бостона в 1970-х годах. Бывшие железнодорожные станции к северу от шоссе 1А использовались как частная стоянка для полетов в аэропорту Логан. В 1989 году Департамент шоссейных дорог Массачусетса начал процедуру приобретения земли под выдающимся владением в рамках проекта Big Dig . Поскольку туннель Третьей гавани обеспечит дополнительный трафик в аэропорт Логан, это место должно было быть преобразовано в общественный парк в качестве частичной компенсации за разрушение парка Вуд-Айленд в 1969 году для расширения аэропорта. [26] После длительного скандала по поводу предполагаемого изъятия земли (а затем и обмена земель), в результате которого спикер Палаты представителей Массачусетса Чарльз Флаэрти был заключен в тюрьму и в котором были замешаны другие, включая представителя США Бада Шустера , компания Massport сразу выкупила землю в 2001 году. [27] ] В 2007 году на этом месте открылся Бремен-стрит-парк . [26]
Оставшаяся часть на юге оставалась неиспользованной. В 1978 году жители пытались расчистить пути для использования в качестве зеленой зоны, хотя местные бизнесмены хотели повторно использовать их в качестве подъездной дороги. Conrail передал этот участок в дар Фонду общественных земель в 1997 году. В 2007 году, после восьми лет строительства, в коридоре была открыта East Boston Greenway . [26]
