Fitchburg Railroad — бывшая железнодорожная компания, которая построила железнодорожную линию через северный Массачусетс , США, ведущую к туннелю Хусак и через него . Фитчбург был сдан в аренду Бостонской и Мэнской железной дороге в 1900 году. Основная линия от Бостона до Фитчбурга теперь используется как линия MBTA Fitchburg Line ; Pan Am Railways осуществляет грузовые перевозки и на некоторых других участках.
Конная железная дорога из Бостона в Браттлборо, штат Вермонт , через Фитчбург была предложена в 1828 году .
Чарлстаунская железная дорога была зарегистрирована 4 апреля 1835 года как короткая ветка от железной дороги Бостона и Лоуэлла возле Лешемир-Пойнт в Кембридже, через реку Миллер к набережной Чарльстауна и заканчивающаяся у пристани Светтс (в некоторых источниках - пристани Свитс [2] ). прямо перед военно-морской верфью Чарльстауна . Он открылся в январе 1840 года конными поездами.
Фитчбургская железная дорога была зарегистрирована 3 марта 1842 года и должна была проходить от Бостона до Фитчбурга, а в мае 1843 года была куплена земля рядом с отделением Чарльстаун. Строительство началось 20 мая, а первый участок до Уолтема открылся 20 декабря 1843 года, которым управляла компания филиал в Чарльстауне до 1 мая 1844 года. Дальнейшие участки открылись в Конкорде 17 июня 1844 года, в Актоне 1 октября 1844 года, в Ширли 30 декабря 1844 года и в Фитчбурге 5 марта 1845 года. Новый путь рядом с филиалом в Чарлстауне открылся в августе 1844 года. ; Фитчбургская железная дорога арендовала филиал Чарлстауна 1 сентября 1845 года и полностью купила филиал 31 января 1846 года .
Первоначальный терминал Чарльстауна находился к юго-западу от городской площади , к западу от моста Уоррен ( 42 ° 22'12 "N 71 ° 03'47" W / 42,370 ° N 71,063 ° W / 42,370; -71,063 ). В 1848 году линия была перенаправлена через новый мост через реку Чарльз к терминалу в центре Бостона на северной стороне Козуэй-стрит между Хаверхилл-стрит и Беверли-стрит; первоначальный филиал в Чарлстауне продолжал использоваться для грузовых перевозок. Станция Норт-Юнион заменила этот терминал в 1893 году; он сохранялся до 1920-х годов.
В 1854 году Генри Дэвид Торо написал в своей работе «Уолден» о своем скептицизме в отношении Фитчбургской железной дороги возле Уолденского пруда . [3] Хотя Торо часто возмущался шумными поездами, он находил саму железнодорожную линию увлекательной: он часто изучал растительность, растущую вдоль путей, а также слои почвы, видимые в железнодорожных разрезах. Он часто шел по путям, чтобы добраться до Конкорда от Уолденского пруда. [4]
Третий путь был добавлен между Уолтэмом и Робертсом в 1886 году. [5] Железная дорога Бостона и штата Мэн арендовала Фитчбург на 99 лет с 1 июля 1900 года в качестве своего подразделения Фитчбург.
,_December_1912.jpg/1280px-Medford_Street_grade_crossing_elimination_(2),_December_1912.jpg)
Первоначально железная дорога была построена с несколькими железнодорожными переездами в Сомервилле. Ромбовидный переход железной дороги Бостона и Лоуэлла был заменен на Лоуэлл, поднятый на «Красный мост» в 1857 году. [6] Вашингтон-стрит и Проспект-стрит были подняты на мосты в 19 веке; Сакраменто-стрит и Кейн-стрит были перерезаны (с пешеходными «метро» под путями) в 1890-х годах. [7] Планирование ликвидации одиннадцати оставшихся переездов в Сомервилле, пять из которых находились на магистрали Фитчбургского маршрута, началось в 1900 году. [8]
В 1906 году городской инженер предложил поднять линию между Бикон-стрит и Сомервилл-авеню на 1,8 мили (2,9 км), чтобы ликвидировать пять железнодорожных переездов, но эта схема не была принята. [9] Пересечение Сомервилл-авеню Фитчбургского маршрута и параллельного ответвления Гранд-Джанкшен было заменено автодорожным мостом в 1908–09, а затем - Вебстер-стрит в 1911 году. [10] [11] [12] Автомобильный мост, ведущий на Дейн-стрит. и подземный переход, ведущий на Медфорд-стрит, были завершены в начале 1913 года, осталась только Парк-стрит . [13]
В 1930-х годах по всему штату были ликвидированы многочисленные переезды; те, что находились на маршруте Фитчбурга, включали Бостон-Пост-роуд ( маршрут 20 ) в Стоуни-Брук в 1930 году [14] [15] и в Бивер-Брук в 1936 году, [16] Тропу ирокезов в Литтлтоне в 1932 году, [17] и Леоминстер-Ширли-роуд в Луненбург около 1936 года. [18] В 1935 году город потребовал, чтобы переезд на Парк-стрит был заменен мостом в рамках программы ликвидации переезда, финансируемой Управлением прогресса работ . [19] Этого не произошло, и в этом месте продолжают происходить столкновения. [20] Пути были опущены через Уэверли-сквер в 1952 году, чтобы устранить там пару переездов. [21] : 88
Служба была сокращена из Трои в Уильямстаун 19 января 1958 года . [21] Служба к западу от Гринфилда закончилась 30 декабря 1958 года; остановками в то время были Уильямстаун, Норт-Адамс, туннель Хусак, Зоар, Чарлемонт и Шелбурн-Фолс . [22] [21] 14 июня 1959 года семь остановок между Гринфилдом и Фитчбургом (Монтегю, Лейк-Плезант, Эрвинг, Ройалстон, Болдуинвилл, Ист-Гарднер и Южный Эшбернхэм) плюс Стоуни-Брук были исключены в рамках еще одного раунда общесистемных сокращений. . [23] [24] Четыре ежедневных рейса туда и обратно к западу от Фитчбурга были прекращены 23 апреля 1960 года, закончились рейсы в Гринфилд , Миллерс-Фолс, Атол, Ориндж и Гарднер . [21] [25] [26] [27]
18 января 1965 года сообщение было сокращено до Вест-Конкорда , но было восстановлено до Эйера 28 июня 1965 года. 1 марта 1975 года оно было сокращено до Южного Актона. MBTA купила линию от Бостона до Фитчбурга, наряду со многими другими линиями, у B&M 27 декабря 1976 года. Обслуживание было восстановлено до Фитчбурга и далее до Гарднера 13 января 1980 года . Обслуживание Гарднера было прекращено 1 января 1987 года. когда компания Amtrak взяла на себя контракт MBTA из-за спора между Amtrak и Гилфордом; MBTA владела только путями до Фитчбурга. В 2016 году обслуживание было возобновлено до станции Вачусетт .
Компания Guilford Transportation взяла на себя управление бывшей B&M в июне 1983 года. Линия Фитчбург к западу от старой железной дороги Стоуни-Брук , которая теперь пересекается к востоку от старого перекрестка Айер , теперь служит частью главной линии Pan Am Railways между Маттавамкигом, штатом Мэн и Механиквиллем. , Нью-Йорк .
Гарвардская железная дорога была зарегистрирована и открыта в 1849 году, отделившись от Фитчбурга в Сомервилле и дойдя до Гарвард-сквер . Он никогда не сдавался в аренду и не принадлежал Фитчбургу и никогда не имел успеха и закрылся в 1855 году.
Железная дорога Лексингтон и Западный Кембридж была зафрахтована в 1845 году и открыта в 1846 году как ответвление от Фитчбурга недалеко от современной территории резервации Алевиф-Брук (ныне считающейся частью Северного Кембриджа ) до Лексингтона . Фитчбург управлял ею с момента открытия, сдавая ее в аренду с 1847 по 1859 год. В 1868 году она была реорганизована в Лексингтонскую и Арлингтонскую железную дорогу и куплена Бостонской и Лоуэллской железной дорогой в 1870 году. Соединение с Фитчбургом было прервано (но вновь открыто в 1927 году). Пассажирское сообщение было прекращено в январе 1977 года из-за метели и так и не возобновилось. Грузовые перевозки закончились в 1981 году, а в 1991 году линия была официально заброшена, чтобы освободить место для пригородной велосипедной дорожки Minuteman . [28] : 137
Железная дорога Уотертауна была зарегистрирована в 1847 году сначала как независимая короткая линия RR, но быстро была передана Фитчбургу. Он пролегал от главной линии в Кембридже через Уотертаун до Уолтема . Он открылся в 1851 году и вскоре стал главной пассажирской линией между Бостоном и Уолтемом и одной из немногих веток, которые были двухпутными. Пассажирское сообщение на линии прекратилось в 1938 году. Средний участок линии в районе Уотертаун-сквер был заброшен в 1960 году. В результате ветка разделилась на две части. Западная часть филиала была практически заброшена в 2000 году. В восточной части филиала находился только один клиент, Newly Weds Foods. Последняя поставка была осуществлена в начале 2007 года, а последнее перемещение линии произошло в начале 2008 года. В настоящее время вся ветка либо заброшена, либо выведена из строя, а восточная сторона полосы отвода была преобразована в железнодорожный путь. - Зеленая дорога Уотертаун-Кембридж. [29]
Железная дорога Ланкастера и Стерлинга была зарегистрирована в 1846 году и сразу же объединилась с железной дорогой Фитчбурга. Он был построен на перекрестке в Южном Актоне примерно к юго-западу от Гудзона и открылся в 1850 году. Железная дорога-ветвь Мальборо была зарегистрирована в 1852 году и открыта в 1855 году, продолжая линию от Гудзона на юг до Мальборо . Он был арендован Фитчбургом в 1853 году и полностью выкуплен в 1863 году. Эта ветка сделала Южный Актон крупным перекрестком и пунктом обслуживания на Фитчбургском маршруте. Поворотная платформа и машинное отделение существовали в Южном Актоне для обслуживания поездов вплоть до 20 века. Пассажирские перевозки из Мальборо прекратились в 1932 году, а участок между Мейнардом и Гудзоном был заброшен в 1943 году. Последний пассажиропоток на участке между Гудзоном проходил по Центральной железной дороге Массачусетса в 1939 году, но он не был заброшен до 1980 года. Пассажирские перевозки в Мейнард через Магистральная линия Фитчбурга в Южном Актоне прекратила свое существование в 1958 году. Линия была официально заброшена в 1979 году. [28] : 107, 137, 139 Она была преобразована в железнодорожную тропу реки Ассабет .
Железная дорога Питерборо и Ширли была зарегистрирована в 1845 году и открыта как ответвление от Фитчбурга в Эйере до Вест-Таунсенда в 1848 году, продолжаясь до Мейсона, штат Нью-Гэмпшир , в 1849 или 1850 году. Fitchburg Railroad арендовала ее в 1847 году и купила в 1860 году. с расширением до открытия Гринвилля к 1876 году.
Железнодорожный маршрут по реке Скваннакук - это железнодорожный маршрут длиной 3,7 мили (6,0 км) между Таунсендом и зоной управления дикой природой Бертокси. Тропа открылась в 2020 году после завершения вырубки деревьев, хотя перила и шпалы остались на месте. В июле 2020 года штат выделил 100 000 долларов на удаление путей и асфальтирование западной трети тропы. [30] В 2022 году государственное финансирование было выделено на строительство участка длиной 0,6 мили (0,97 км) в Гротоне. [31]
Железная дорога Бруклин и Милфорд была зарегистрирована и построена в 1892 году от Питерборо и Ширли на перекрестке Скваннакук на север до железной дороги Уилтон в Милфорде, штат Нью-Гэмпшир . В 1895 году он был объединен с Fitchburg.
Железная дорога Вермонта и Массачусетса была зафрахтована в 1844 году и сразу же объединила в себя железную дорогу Брэттлборо и Фитчбурга в Вермонте . Первый участок, от Фитчбурга до Болдуинвилля , открылся в 1847 году и эксплуатировался Фитчбургской железной дорогой до 1849 года. Дальнейшие расширения открылись до Атоля и водопада Миллер в 1848 году, а также до Браттлборо, штат Вермонт , в 1850 году. Позже, в 1850 году, открылась ветка от Граутс-Фолс. Угол на запад к Гринфилду открыт. Короткая ветка к водопаду Тернер открылась в 1870 или 1871 году.
Первоначальная главная линия к северу от Миллерс-Фолс была сдана в аренду Ратлендской железной дороге в 1870 году, которая в 1871 году сдала себя в аренду Центральной железной дороге Вермонта , которая в 1872 году стала Центральной железной дорогой Вермонта. Это было продолжением Северной железной дороги Нью-Лондона , построенной на юге. от Миллерс-Фолс в 1867 году, а также сдан в аренду Vermont Central в 1871 году.
В 1874 году Фитчбургская железная дорога арендовала остальную часть V&M, продлив свою линию на запад до Гринфилда (и дальше через железную дорогу Троя и Гринфилд - см. Ниже).
Эшбернемская железная дорога была зафрахтована в 1871 году и открыта в 1874 году от V&M в Южном Эшбернхеме до Эшбернема . Фитчбург купил его в 1885 году.
Ветка Тернерс-Фолс соединила главную линию на перекрестке Тернерс-Фолс с Тернерс-Фолс . Он открылся в 1871 году.
Чеширская железная дорога была зафрахтована в Нью-Гэмпшире в 1844 году, а в 1845 году объединилась с Винчендонской железной дорогой в Массачусетсе (зафрахтована в 1845 году). Первый участок открылся в 1847 году от железной дороги Вермонта и Массачусетса в Южном Эшбернхэме до Винчендона ; расширение до Трои, штат Нью-Гэмпшир , также открытое в 1847 году. Расширение до Кина, штат Нью-Гэмпшир , и Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , открылось в 1848 и 1849 годах, образуя соединение между железной дорогой Фитчбург и Центральной железной дорогой Вермонта (через права на железнодорожные пути по V&M к востоку от Южного Эшбернхема).
Чеширская железная дорога была объединена с Фитчбургом в 1890 году и стала Чеширским филиалом. Пассажирское сообщение прекратилось в 1958 году, и линия была заброшена на некоторых участках: север Винчендона в 1970 году (после банкротства Rutland RR), а на остальных участках - в 1984 году. [28]
Железная дорога Монаднок была зарегистрирована в 1848 году, но не открывалась от Винчендона до Джеффри, штат Нью-Гэмпшир , до декабря 1870 года и до Питерборо в 1871 году, от которой после 1878 года железная дорога Питерборо и Хиллсборо продолжила линию на север. Железная дорога Бостона, Барре и Гарднера , идущая на юг от Винчендона, арендовала Монаднок в 1874 году, но в 1880 году передала аренду Чеширской железной дороге, чтобы не допустить попадания в руки Бостона и Олбани. Фитчбург взял под свой контроль Монаднок в 1890 году.
Железная дорога Барре и Вустера была основана в 1847 году и реорганизована в 1857 году в Железную дорогу Бостона, Барре и Гарднера. Он открылся в 1871 году между железной дорогой Вустера и Нэшуа в Барбере (от которой она вела в Вустер по правам на железнодорожные пути) и V&M в Гарднере . Расширение в 1874 году привело к Чеширской железной дороге в Винчендоне.
BB&G арендовала Монаднокскую железную дорогу в 1874 году, но передала аренду Чеширу в 1880 году. BB&G была объединена с Fitchburg в 1885 году.
Железная дорога Троя и Гринфилд была зарегистрирована и зафрахтована в 1848 году, с запланированной линией от границы Вермонта в Уильямстауне на восток через туннель Хусак до Гринфилда . Первый участок открылся от линии штата до западного конца туннеля в Норт-Адамсе в 1859 году. Сам туннель открылся в 1875 году, до этого Троя и Бостонская железная дорога арендовали T&G. В 1887 году T&G была объединена в Fitchburg Railroad.
Железная дорога Южного Вермонта была зафрахтована в 1848 году для соединения T&G через юго-западный угол Вермонта с линией штата Нью-Йорк . Он открылся в 1859 году и был арендован железной дорогой Трои и Бостона , но в 1860 году его купила компания T&G. Фитчбург купил Южный Вермонт напрямую в 1891 году.
Тройско-Бостонская железная дорога была зафрахтована в 1849 году, чтобы продолжить линию на запад до Трои, штат Нью-Йорк . В 1887 году она была объединена в Фитчбург. Железная дорога Трои и Беннингтона была организована в 1851 году для строительства ветки от Трои и Бостона на перекрестке Хусик до линии штата Вермонт в направлении Беннингтона . Она открылась в 1852 году и продолжала называться железной дорогой Западного Вермонта (арендованной Троей и Бостоном с 1857 года, пока она не была реорганизована в железную дорогу Беннингтона и Ратленда в 1865 году).
Бостон , туннель Хусак и Западная железная дорога открылись в 1879 году между границей штата Массачусетс и Механиквиллем, штат Нью-Йорк . [32] Его маршрут проходил параллельно Трое и Бостону от Джонсонвилля на восток. В 1884 году линия была продлена на запад до Роттердамского перекрестка. [ 33 ] Fitchburg получила контроль над запасами BHT&W в 1887 году и приобрела ее в 1892 году . ветка в Освего , вместо этого использовалась Западно-Шорской железной дорогой . [35]
Туннель Хусак, железная дорога Саратога и железная дорога озера Саратога были зафрахтованы в 1880 году и сданы в аренду BHT&W в 1882 году. В 1886 году они были объединены в Трою, Саратогу и Северную железную дорогу. Объединенная линия была построена в 1886 и 1887 годах, с основной линией от Механиквилля (никогда не построенной на юг до Трои ) на север и запад до Саратога-Спрингс и ответвлением на восток до Шайлервилля . [36] Фитчбургская железная дорога арендовала его в 1887 году.
В этом списке показаны все станции и развязки, которые существовали на первоначальной железной дороге Фитчбурга между Бостоном и Фитчбургом. Незначительных передислокаций станций не отмечено. Также доступен список текущих станций .
