HMS Agincourt — линкор-дредноут , построенный в Великобритании в начале 1910-х годов. Первоначально участвовавший в гонке военно-морских вооружений в Южной Америке , он отличался тем, что на нем было установлено больше тяжелых орудий (четырнадцать) и больше башен (семь), чем на любом другом линкоре-дредноуте, что соответствует требованию бразильцев иметь особенно впечатляющий дизайн.
Бразилия заказала корабль в 1911 году в Рио-де-Жанейро у британской компании Armstrong Whitworth . Однако крах каучукового бума в Бразилии и потепление в отношениях с Аргентиной, главным соперником страны, привели к продаже строящегося корабля Османской империи . Османы переименовали его в «Султан Осман I» в честь основателя империи , и корабль был почти готов, когда разразилась Первая мировая война . Британское правительство конфисковало его для использования Королевским флотом вместе с еще одним османским дредноутом , строящимся в Великобритании. Этот поступок вызвал негодование в Османской империи, поскольку выплаты за оба корабля были завершены, и способствовал решению османского правительства присоединиться к Центральным державам .
Переименованный Королевским флотом в «Азенкур» , он присоединился к Великому флоту в Северном море . Во время войны корабль большую часть времени проводил в патрулях и учениях, хотя и участвовал в Ютландской битве в 1916 году . «Азенкур» был выведен в резерв в 1919 году и продан на металлолом в 1922 году в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского флота. Договор .
В нестабильный период во время и после переворота 1889 года в Бразилии , в результате которого был свергнут император Дом Педро II , и восстания военно-морского флота 1893–1894 годов , бразильский флот оказался не в состоянии заботиться о своих собственных кораблях, не говоря уже о приобретении новых судов. [3] Между тем, в 1902 году Чили согласилась на пакт об ограничении военно-морского флота с главным соперником Бразилии, Аргентиной, в рамках решения более крупного пограничного спора, но они обе сохранили построенные за это время суда, многие из которых были значительно более современными. и мощный, чем корабли Бразилии. [4] [A] Бразильский флот также отставал от своих аргентинских и чилийских коллег по количеству - к началу 20-го века общий тоннаж военно-морского флота Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 т), а Аргентины - 34 425 длинных тонн (34 977 т). ), а Бразилия - 27 661 длинная тонна (28 105 т) - хотя население Бразилии почти в три раза превышало население Аргентины и почти в пять раз больше населения Чили. [6] [7]
Рост международного спроса на кофе и каучук в начале 20 века принес Бразилии приток доходов. [5] Одновременно барон Риу-Бранко возглавил кампанию видных бразильцев, направленную на то, чтобы заставить ведущие страны мира признать Бразилию в качестве международной державы. [8] Национальный конгресс Бразилии инициировал крупную программу приобретения военно-морских сил в конце 1904 года. В 1906 году они заказали три небольших линкора, но спуск на воду « Дредноута» заставил ВМС Бразилии пересмотреть свою покупку. В марте 1907 года они подписали контракт на поставку трёх линкоров типа «Минас-Жерайс» . Два корабля будут построены сразу британскими компаниями Armstrong Whitworth и Vickers , а за ними последует третий. [9]
Встревоженные действиями Бразилии, Аргентина и Чили быстро аннулировали свой пакт 1902 года и начали искать собственные дредноуты. [6] Заказы Аргентины после затяжного торгов были переданы американской компании Fore River Shipbuilding Company , а заказы Чили, задержанные из-за землетрясения в Вальпараисо 1906 года , достались Армстронгу. [10] Поскольку отношения Бразилии с Аргентиной потеплели, а экономический бум в стране затухал, правительство вело переговоры с Армстронгом об исключении третьего дредноута из контракта, но безуспешно. Они заняли необходимые деньги, и в марте 1910 года Армстронг заложил киль Рио-де - Жанейро .
Бразильский флот разделился на две отдельные фракции в зависимости от размера главной батареи. Уходящий в отставку военно-морской министр поддержал увеличение количества 12-дюймовых орудий, установленных на борту класса «Минас-Жерайс» , в то время как его новый коллега, адмирал Маркиш Леан, предпочел сохранить меньшее, но более скорострельное орудие. Хотя точное влияние на бразильское правительство неясно, Леан решительно отстаивал свою позицию на встречах с президентом Гермесом да Фонсека . На них, вероятно, повлияли и другие события, такие как восстание плетей в ноябре 1910 года , выплаты по кредитам, взятым для дредноутов, и ухудшение экономики, которое привело к высокому государственному долгу , усугубленному бюджетным дефицитом . [12] [B] К маю 1911 года Фонсека принял решение:
Когда я вступил в должность, я узнал, что мой предшественник подписал контракт на постройку линкора « Рио-де-Жанейро» , судна водоизмещением 32 000 тонн и вооружением 14-дюймовых орудий. Разного рода соображения указывали на неудобство приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и у нас будет мощное подразделение, которое не будет построено по преувеличенным принципам, которые еще не выдержали опыта. [14]
Контракт на постройку корабля, который впоследствии станет «Азенкуром» , был подписан 3 июня 1911 года, а его киль был заложен 14 сентября 1911 года. Проект предусматривал установку четырнадцати 12-дюймовых орудий - крайнее количество, которое историк Дэвид Топлисс объяснил политической необходимостью: Корабль должен был показаться населению Бразилии более мощным, чем его предшественники (с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями), но без увеличения размера орудий единственным оставшимся вариантом было увеличение общего количества орудий. [15]
«Азенкур» имел общую длину 671 фут 6 дюймов (204,7 м), ширину 89 футов (27 м) и осадку 29 футов 10 дюймов (9,1 м) при глубокой нагрузке . Его водоизмещение 27 850 длинных тонн (28 297 т) при нагрузке и 30 860 длинных тонн (31 355 т) при глубокой загрузке. Корабль имел метацентрическую высоту 4,9 фута (1,5 м) при глубокой загрузке. [16] У нее был большой радиус поворота, но она хорошо маневрировала, несмотря на свою большую длину. Она считалась хорошей артиллерийской платформой. [17]
Когда он поступил на службу в Королевский флот, «Азенкур» считался особенно удобным кораблем и очень хорошо оснащенным внутри страны. Знание португальского языка было необходимо для работы со многими приспособлениями, в том числе с головками , поскольку не все оригинальные таблички с инструкциями были заменены, когда корабль перешел во владение британцами. [17] В 1917 году ее экипаж насчитывал 1268 офицеров и солдат. [2]
Азенкур имел четыре паровые турбины «Парсонс» с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Передняя и задняя турбины высокого давления приводили в движение валы крыла, а передняя и задняя турбины низкого давления приводили в движение внутренние валы. Трехлопастные винты имели диаметр 9 футов 6 дюймов (2,9 м). Турбины были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт), но во время ходовых испытаний они достигли мощности более 40 000 л.с. (30 000 кВт) , что немного превысило расчетную скорость в 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час). [18]
Паровая установка состояла из двадцати двух водотрубных котлов Babcock & Wilcox с рабочим давлением 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа ; 17 кгс/см 2 ). Азенкур обычно перевозил 1500 длинных тонн (1500 т) угля, но мог перевозить максимум 3200 длинных тонн (3300 т), а также 620 длинных тонн (630 т) мазута, который нужно было распылять на уголь для увеличения его горения. ставка. На полной мощности он мог проехать 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Электроэнергию обеспечивали четыре поршневых электрогенератора с паровым приводом . [2]
«Азенкур» установил четырнадцать 12-дюймовых орудий BL Mk XIII 45-го калибра в семи спаренных башнях с гидравлическим приводом, [19] неофициально названных в честь дней недели, начиная с воскресенья, вперед и назад. [20] Это было самое большое количество башен и тяжелых орудий, когда-либо установленных на линкоре-дредноуте. [21] Орудия могли опускаться до −3° и подниматься до 13,5°. Они выпустили снаряды массой 850 фунтов (386 кг) с начальной скоростью 2725 футов/с (831 м/с); при угле 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными (ББ) снарядами чуть более 20 000 ярдов (18 000 м). Во время войны башни были модифицированы, чтобы увеличить их максимальный угол возвышения до 16 °, но это увеличило дальность полета только до 20 435 ярдов (18 686 м). Скорострельность этих орудий составляла 1,5 выстрела в минуту. [22] Когда был произведен полный бортовой залп , «полученный лист пламени был достаточно большим, чтобы создать впечатление, будто взорвался линейный крейсер; это внушало трепет». [23] Никакого ущерба кораблю не было нанесено при стрельбе полным бортовым залпом, несмотря на распространенное мнение, что это сломает корабль пополам, но большая часть столовой и стеклянной посуды корабля действительно разбилась, когда Азенкур произвела свой первый бортовой залп. [24]
В заводском состоянии «Азенкур» установил восемнадцать 6-дюймовых орудий BL Mk XIII 50-го калибра. Четырнадцать размещались в бронеказематах на верхней палубе и по два в носовой и кормовой надстройках, защищенных орудийными щитами . После того, как корабль был захвачен англичанами, рядом с мостиком были добавлены еще два на поворотных установках, защищенных артиллерийскими щитами. [25] Орудия можно было опускать до −7° и поднимать до 13°, а позже увеличить до 15°. Они имели дальность стрельбы 13 475 ярдов (12 322 м) под углом 15 ° при стрельбе 100-фунтовым (45 кг) снарядом с начальной скоростью 2770 футов/с (840 м/с). Их скорострельность составляла примерно пять-семь выстрелов в минуту, но после того, как готовые боеприпасы были израсходованы, она упала примерно до трех выстрелов в минуту, потому что подъемники для боеприпасов были слишком медленными или их было мало, чтобы обеспечить полную подачу орудий. На одно орудие приходилось около 150 патронов. [26]
Ближнюю защиту от торпедных катеров обеспечивали десять 3-дюймовых (76-мм) скорострельных орудий 45-го калибра. Они монтировались в надстройке на шкворневых установках и защищались орудийными щитками. «Азенкур» также нес три 21-дюймовых (533-мм) подводных торпедных аппарата ; по одному на каждой балке, а последний - на корме. Вода, попавшая в торпедные аппараты при их выстреле, сбрасывалась в отсек торпеды для облегчения перезарядки аппарата, а затем откачивалась за борт. Это означало, что члены торпедного экипажа будут действовать на глубине 3 футов (0,9 м), если потребуется быстрый огонь. Для них было перевезено десять торпед. [27]
Каждая башня имела бронированный дальномер в крыше башни. Кроме того, еще один монтировался поверх фортопа. Ко времени Ютландской битвы в 1916 году «Азенкур» был, возможно, единственным дредноутом Великого флота, не оснащенным столом управления огнем Дрейера . [28] Позже под носовой частью был установлен директор управления огнем , а одна башня была модифицирована для управления всем основным вооружением позже в войне. [2] В 1916–1917 годах с каждой стороны были добавлены по направляющим для 6-дюймовых (152-мм) орудий. В 1918 году к прицельной насадке был добавлен дальномер с большим углом обзора. [25]
Вооружению Азенкура было уделено так много внимания, что от его доспехов осталось мало. Ее ватерлинийный пояс имел толщину всего 9 дюймов (229 мм) по сравнению с двенадцатью и более дюймами, которые встречаются у других британских дредноутов. Он протянулся примерно на 365 футов (111,3 м) от переднего края барбета «Понедельник» до середины барбета «Пятница». Перед этим пояс утончился до шести дюймов на протяжении примерно 50 футов (15,2 м), а затем уменьшился до 4 дюймов (102 мм) до самой носовой части. В кормовой части миделя пояс уменьшился до шести дюймов на протяжении примерно 30 футов (9,1 м), а затем стал тоньше до четырех дюймов (102 мм); она не доходила до кормы, а заканчивалась у задней переборки . Верхний пояс простирался от главной до верхней палубы и имел толщину шесть дюймов. Он проходил от барбета «понедельник» до барбета «четверг». Броневые переборки на каждом конце корабля располагались под углом внутрь от концов бронепоясов миделя корабля до концевых барбетов и имели толщину три дюйма. Четыре палубы «Азенкура » имели броню толщиной от 1 до 2,5 дюймов (от 25 до 64 мм). [29]
Броня барбетов представляла собой главное слабое место в защите Азенкура . Они имели толщину 9 дюймов над уровнем верхней палубы, но уменьшались до 3 дюймов между верхней и главной палубами и вообще не имели брони ниже главной палубы, за исключением барбета «Воскресенье» (у которого было 3 дюйма), а также «Четверг» и «Четверг». «Субботние» барбеты (имевшие 2 дюйма). Броня башни имела толщину 12 дюймов в лобовой части, 8 дюймов (203 мм) по бокам и 10 дюймов (254 мм) в корме. Крыши башни имели толщину 3 дюйма спереди и 2 дюйма сзади. Казематы дополнительного вооружения были защищены 6-дюймовой броней, а от обстрела - переборками толщиной 6 дюймов. [2]
Основная боевая рубка была защищена 12-дюймовой броней по бокам и имела 4-дюймовую крышу. Кормовая боевая рубка (иногда называемая рубкой управления торпедами) имела 9-дюймовые борта и 3-дюймовую крышу. Труба связи вниз от каждой позиции имела толщину 6 дюймов над верхней палубой и 2 дюйма под ней. Каждый магазин был защищен двумя броневыми листами с каждого борта в качестве торпедных переборок : первый толщиной в дюйм, а второй — в полтора дюйма. [25]
У «Азенкура» была еще одна слабость: он не был разделен по стандартам Королевского флота, поскольку бразильцы предпочитали устранить все возможные водонепроницаемые переборки, которые могли ограничить размер отсеков и помешать комфорту экипажа. Одним из примеров была офицерская кают-компания размером 85 на 60 футов (25,9 на 18,3 м), что намного больше, чем что-либо еще в Великом флоте. [30]
После Ютландской битвы к главной палубе было добавлено около 70 длинных тонн (71 т) высокопрочной стали для защиты магазинов . В 1917–18 на юте были добавлены две 3-дюймовые (76-мм) зенитные пушки. Одновременно к бывшей прожекторной платформе на фок-мачте был добавлен дальномер длиной 9 футов (2,7 м) . В 1918 году к прицелу был добавлен дальномер с большим углом обзора . [25]
Рио-де-Жанейро , как назвали Азенкур ее первые владельцы, был заложен 14 сентября 1911 года компанией Армстронгс в Ньюкасл-апон-Тайн и спущен на воду 22 января 1913 года. [2] После закладки киля бразильское правительство оказалось в незавидном положении. Позиция: европейская депрессия после окончания Второй Балканской войны в августе 1913 года сократила возможности Бразилии получать иностранные кредиты, в то же время экспорт кофе и каучука Бразилии рухнул, последнее из-за потери бразильской монополии на каучук в пользу британских плантаций. на Дальнем Востоке. [31] [C] Кроме того, сообщения о постройке нового дредноута, поступающие из-за границы, указывали на то, что после завершения строительства судно будет превзойдено. [32] Эти факторы заставили Бразилию выставить корабль на продажу в октябре 1913 года, и 28 декабря 1913 года он был продан ВМС Османской империи за 2 750 000 фунтов стерлингов. [33] Переименованный в «Султан Осман-и Эввел» , он прошел испытания в июле В следующем году произошел кризис , который завершился в августе, когда началась Первая мировая война. [34]
Война разразилась во время ходовых испытаний перед поставкой. Несмотря на то, что османская команда прибыла, чтобы забрать ее, британское правительство приняло судно для включения в состав Королевского флота. Турецкий капитан, ожидавший с пятьюстами турецких моряков на борту транспорта на реке Тайн , угрожал подняться на борт его корабля и поднять турецкий флаг; Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль отдал приказ противостоять такой попытке «при необходимости вооруженной силой». [35] В то же время британцы также захватили второй османский линкор, судно класса King George V , построенное компанией Vickers, — Reshadiye , которое было переименовано в HMS Erin . Такое действие было разрешено в контракте только в том случае, если Великобритания в то время находилась в состоянии войны, но поскольку Британия еще не находилась в состоянии войны, эти действия были незаконными; Тем не менее британское правительство решило поставить османов перед свершившимся фактом . 3 августа, за день до того, как Германия вторглась в Бельгию, в результате чего британские политические элиты пришли к консенсусу о вступлении в войну , британский посол в Османской империи сообщил правительству, что Великобритания захватила корабли. [36] Черчилль не хотел рисковать использованием кораблей против британцев, но это имело последствия. [37]
Поглощение вызвало серьезное недоброжелательство в Османской империи , где общественные подписки частично финансировали корабли. Когда правительство Османской империи находилось в финансовом тупике из-за бюджета линкоров, пожертвования для ВМС Османской империи поступали из таверн, кафе, школ и рынков, а крупные пожертвования были вознаграждены «Медалью пожертвований ВМФ». Захват и подарки османам немецкого линейного крейсера «Гебен» и крейсера «Бреслау» повлияли на общественное мнение в Империи, заставившее ее отвернуться от Великобритании, и они вступили в войну на стороне Германии и Австро -Венгерской империи против Тройственной империи . Антанта Великобритании, Франции и России 29 октября после того, как Гебен атаковал российские объекты в Черном море . [38]
Перед вводом в эксплуатацию Королевский флот внес изменения в Agincourt : в частности, удалили флайбридж над двумя центральными башнями. Первоначально корабль также был оборудован туалетами турецкого типа , которые пришлось заменить. [39] Ее имя, «Азенкур», было любимым у Черчилля, и первоначально оно было выделено для шестого судна класса « Королева Елизавета» , заказанного в соответствии с военно-морскими оценками 1914–15 годов, но еще не начатого в начале войны. [40] Ее прозвище, «Дворец джина» , произошло от ее роскошного оборудования и искажения ее имени (« Джин-корт »), розовый джин был популярным напитком среди офицеров Королевского флота в то время. [41]
Адмиралтейство было не готово укомплектовать корабль такого размера, как «Азенкур », в такой короткий срок, и его команда была набрана «из самых высоких и самых низких эшелонов службы: королевских яхт и казарм для задержанных». Капитан и старший офицер «Азенкура » были выходцами из HMY «Виктория и Альберт» , большая часть экипажа которого также была переведена в Азенкур 3 августа 1914 года. Большинство военно-морских резервистов к этому времени уже были призваны и отправлены на другие корабли, поэтому некоторое количество несовершеннолетних преступников, получивших смягчение приговоров, поступило из различных военно-морских тюрем и лагерей задержанных. [42]
«Азенкур» работал до 7 сентября 1914 года, когда он присоединился к 4-й боевой эскадрилье (БС) Великого флота. [43] Якорная стоянка флота в Скапа-Флоу еще не была защищена от нападения подводных лодок, и большая часть флота оставалась в море, где Азенкур провела сорок из своих первых восьмидесяти дней с Великим флотом. Это было начало «полтора года бездействия, прерывавшегося лишь редкими «зачистками» Северного моря с целью отвлечь врага от его баз». [44]
1 января 1915 года «Азенкур» все еще находился в составе 4-й BS, но перед Ютландской битвой 31 мая 1916 года был переведен в 1-ю боевую эскадру . Он был последним кораблем шестой дивизии 1-й BS вместе с «Геркулесом» . , «Месть» и флагман «Мальборо» — самая разнородная группа из возможных, поскольку каждый корабль принадлежал к разным классам. Шестая дивизия была самой правой колонной Великого флота, направлявшейся на юг к кораблям линейного крейсерского флота адмирала Битти , а затем вступила в бой с противниками немецкого флота открытого моря в Северном море . [45] Адмирал Джеллико , командующий Великим флотом, держал его в крейсерском строю до 18:15, [D] , когда он приказал ему развернуться из колонны в одну линию на основе левого дивизиона, каждый корабль последовательно поворачивался на 90°. . Этот поворот сделал Шестую дивизию ближайшими кораблями Великого флота к линкорам Флота открытого моря, и они вели огонь по каждому кораблю, когда тот поворачивал влево. Эта концентрация огня позже стала известна британцам как «Ветреный угол», поскольку корабли были залиты брызгами немецких снарядов, хотя ни один из них не пострадал. [46]
.JPG/1280px-HMS_Agincourt_(1914).JPG)
В 18:24 «Азенкур» открыл огонь по немецкому линейному крейсеру из своих главных орудий. Вскоре после этого ее шестидюймовые орудия последовали этому примеру, когда немецкие эсминцы нанесли торпедные атаки на британские линкоры, чтобы прикрыть поворот на юг Флота открытого моря. [47] Азенкур успешно уклонился от двух торпед, хотя еще одна попала в Мальборо . [48] Видимость прояснилась около 19:15, и она безрезультатно вступила в бой с линкором класса «Кайзер» , прежде чем тот затерялся в дыму и мгле. [49] Около 20:00 «Мальборо» был вынужден снизить скорость из-за нагрузки на переборки из-за повреждения торпеды, и ее товарищи по дивизиону подчинились ее скорости. [50] В условиях ограниченной видимости ночью дивизия потеряла из виду Великий флот, пройдя мимо сильно поврежденного линейного крейсера СМС Зейдлиц , не открыв огня. [51] Рассвет нашел их, имея в виду только обломки битвы предыдущего дня, и 2 июня дивизия вернулась в Скапа-Флоу. [52] Во время боя Азенкур выпустила 144 двенадцатидюймовых снаряда и 111 шестидюймовых снарядов, хотя, как известно, она ни во что не попала. [43]
Хотя Великий флот совершил несколько боевых вылетов в течение следующих нескольких лет, неизвестно, участвовал ли в них Азенкур . 23 апреля 1918 года «Азенкур» и «Геркулес» дислоцировались в Скапа-Флоу, чтобы обеспечить прикрытие скандинавских конвоев между Норвегией и Великобританией, когда Флот открытого моря совершил вылазку в попытке уничтожить конвой. Отчеты немецкой разведки немного отставали от графика, поскольку как входящие, так и исходящие конвои находились в порту, когда немцы достигли своего обычного маршрута, поэтому адмирал Шеер приказал флоту вернуться в Германию, не заметив ни одного британского корабля. [53]
Позже «Азенкур» был переведен во 2-ю боевую эскадру [43] и присутствовал при капитуляции Флота открытого моря 21 ноября 1918 года. [54] В марте 1919 года она была переведена в резерв в Росайте . После безуспешных попыток продать ее флоту Правительством Бразилии оно было вынесено на утилизацию в апреле 1921 года, но позже в том же году использовалось в экспериментальных целях. [25] Затем Королевский флот планировал превратить ее в мобильную военно-морскую базу, и 21 ноября она была повторно введена в строй [55] в рамках подготовки к переоборудованию, которое включало бы удаление пяти из семи ее башен с их барбетами, переоборудованными в хранилища. и мастер-классы; Башни № 2 и 5 остались бы сохранены. [56] Преобразование было отменено 23 февраля 1922 года после подписания Вашингтонского военно-морского договора , ограничивавшего тоннаж линкора, разрешенного для RN, а 7 апреля он был выплачен и снова внесен в список для утилизации. [55]
Корабль был продан 22 января 1923 года компании J&W Purves за 25 000 фунтов стерлингов с условием, что он должен быть снесен через 18 месяцев после ратификации договора. Ее контракт был немедленно передан компании Rosyth Shipbreaking Co. , которая арендовала для этой цели помещения на верфи Rosyth . По мере приближения крайнего срока 17 января 1925 года корабль еще не соответствовал условиям договора на слом. Адмиралтейство согласилось, что разрезать корпус пополам было бы приемлемо, и компания попыталась переместить корабль через шлюзы верфи во время самого высокого весеннего прилива к месту стоянки , чтобы завершить снос. Плохая погода помешала этим усилиям, и Адмиралтейство согласилось разрешить использование одного из сухих доков Росайта , чтобы уложиться в срок. Два дня спустя корпус был разрублен, и обе половины спущены на воду, чтобы их можно было выбросить на берег. [57]
.jpg/1280px-Fokker_Dr._I_(117710246).jpg){kind=small}