Пригородная железная дорога Мумбаи ( маратхи : मुंबई उपनगरीय रेल्वे , романизировано: Mumbaī Upanagarīya Relve ) (в просторечии называемая местными поездами или просто местными ) [2] состоит из эксклюзивных внутренних пригородных железнодорожных линий, дополненных пригородными поездами на основных линиях, обслуживающих отдаленные пригороды для обслуживания столичного региона Мумбаи . Распространяясь на 450 километров (280 миль), [3] пригородная железная дорога обслуживает 2342 поезда и перевозит более 7,5 миллионов пассажиров ежедневно.
Ежедневные пассажиры составляют около 40% ежедневных пассажиров индийских железных дорог. [4] [5] По годовому пассажиропотоку (2,64 млрд) пригородная железная дорога Мумбаи является одной из самых загруженных пригородных железнодорожных систем в мире. [6] [7] [8] [9] Поезда ходят с 04:00 до 01:00, а некоторые поезда также ходят до 02:30 или 03:00. Это первая пригородная железнодорожная сеть в Индии.
Mumbai Suburban Railway является ответвлением первой пассажирской железной дороги, построенной British East India Company , а также старейшей железнодорожной системой в Азии. Первый поезд был запущен Great Indian Peninsula Railway (теперь Central Railway ) между Bori Bunder (теперь Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) и Thane , на расстояние 34 км (21 миля), 16 апреля 1853 года в 15:35. Поезд из 14 вагонов преодолел 32-километровое расстояние за 57 минут с остановкой в Sion для пополнения резервуаров для воды. [10]
Следующий крупный поезд был запущен между Вираром и Черчгейтом по Бомбейской, Бародской и Центральной индийской железной дороге (теперь Western Railway ) в апреле 1867 года. Колаба также была добавлена в качестве станции на этом маршруте, но позже закрыта. 3 февраля 1925 года первая служба электропоездов была запущена от Victoria Terminus (теперь Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) до Coorla Harbour (теперь Kurla ) на центральной линии, которая работала на 1,5 кВ постоянного тока, а также была запущена на западной линии от Черчгейта до Боривали 5 января 1928 года. [11] К 2016 году вся сеть была переведена на 25 кВ 50 Гц переменного тока. [12]
Пригородные перевозки осуществляются электропоездами ( EMU) в 191 составе (поездных составах) по 12 и 15 вагонов. Чтобы решить проблемы переполненности, поезда из девяти вагонов были постепенно выведены из эксплуатации и заменены на 12-вагонные. Поезда из 15 вагонов были введены 21 ноября 2009 года. Однако их немного. Производители оборудования включают DMU (Direct Multiple Unit), Jessop, Siemens, Bombardier и Medha. Поезда производятся на заводе Integral Coach Factory в Ченнаи , штат Тамилнад . Все маршруты электрифицированы наЭлектроснабжение переменного тока 25 кВ 50 Гц от воздушных линий . Индийские железные дороги планируют построитьгазовую электростанцию мощностью 700 МВт в Такурли для выработки электроэнергии для движения поездов Мумбаи. [13]
В настоящее время парк как Западной, так и Центральной железной дороги включает в себя очень мало старых граблей, построенных BHEL и ICF ( Перамбур , Ченнаи ), которые способны развивать максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час), грабли MRVC Siemens, которые способны развивать скорость до 100 км/ч (62 мили в час), грабли Bombardier и Medha, построенные ICF, способные двигаться со скоростью 120 км/ч (75 миль в час) [14] в условиях слабого движения. Фактическая средняя скорость граблей на медленных линиях составляет около 35 км/ч (22 мили в час), в то время как грабли на быстрых линиях в среднем развивают скорость около 40–50 км/ч (25–31 мили в час) при типичном пробеге. Старые грабли BHEL без переменного тока находятся на грани списания.
12 ноября 2007 года первый из 129 новых 12-вагонных граблей с модернизированными удобствами был введен в состав парка Western Railways в рамках проекта MUTP. Эти грабли в народе называются граблями Siemens и имеют систему нумерации 1xxx и 2xxx. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали и имеют сиденья без подушек, аварийное люминесцентное освещение, большие окна с поликарбонатными панелями, улучшенную систему подвески, принудительную вентиляцию на крыше для снижения уровня углекислого газа в переполненных поездах [15] и системы информирования пассажиров на основе GPS во всех вагонах. Новые грабли намного прохладнее и просторнее старых электропоездов. Двигатели новых граблей также производят меньше шума, чем старые. С 2010 года передняя часть электропоездов окрашена в желтый цвет, чтобы рабочие по техническому обслуживанию на путях могли легко видеть поезд. Эти грабли были закуплены в рамках проекта на общую сумму ₹ 19 млрд (US$ 431,0 млн). Грабли Siemens 5, которые должны были быть поставлены в рамках первой фазы, были отправлены в город в начале января 2014 года.
Новые электропоезда Bombardier Electrical, закупленные в рамках финансируемого Всемирным банком проекта Mumbai Urban Transport Project-2, построенные на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, начали прибывать в Мумбаи в апреле 2014 года. Они имеют систему нумерации 5xxx. Первый из этих поездов, который будет курсировать по Западной железной дороге, был запущен министром железных дорог Сурешом Прабху на конечной станции Lokmanya Tilak Terminus, Kurla на Центральной железной дороге в воскресенье, 27 октября 2013 года. Однако ожидалась задержка в два года из-за требований к автоматическим раздвижным дверям в поездах. В рамках инициативы Make in India первый индийский поезд Rake был изготовлен Medha. Они имеют нумерацию серии 6xxx. 9-вагонные поезда имеют вместимость 2628 человек (876 сидячих и 1752 стоячих). 12-вагонные поезда имеют вместимость 3504 человек (1168 сидячих и 2336 стоячих). [16] Осенью 2013 года на железной дороге были введены в эксплуатацию совершенно новые 12-вагонные грабли. [17] 6 ноября 2019 года на Западной линии были введены в эксплуатацию грабли 5533-5536 Мумбайской пригородной железной дороги, называемые граблями Uttam, которые также производились ICF. [18]
Обсуждение вагонов с кондиционером впервые началось в 2002 году, а их внедрение планировалось в 2013 году. Однако серьезные задержки в завершении разработки дизайна граблей и закупке материалов задержали реализацию проекта. [19] [20]
Первый кондиционированный поезд для использования в пригородной системе был построен Integral Coach Factory в Ченнаи–BHEL EMU стоимостью более ₹ 50 крор (US$ 6,0 млн) и прибыл в Мумбаи 5 апреля 2016 года. Поезд имеет вместимость 1028 пассажиров и стоячие места для 6000 пассажиров. Поезд на 12 вагонов сконфигурирован как два комплекта из 6 взаимосвязанных тележек, что означает, что пассажиры могут ходить между вагонами, но не более чем между 6 вагонами. Поезд также оснащен новой электрической системой и программным обеспечением, автоматическими дверями с функциями аварийного открывания и GPS-дисплеем назначения на светодиодных индикаторах. Старая система натягивания цепи для остановки поезда была заменена четырьмя переговорными устройствами на вагон, которые позволяют пассажирам общаться с машинистом. [21]
И CR, и WR конкурировали за приобретение граблей, причем WR даже объявила график работы кондиционируемого грабля. Министр железных дорог Союза Суреш Прабху объявил, что грабли будут переданы CR 16 марта 2016 года. [21] Однако на высоте 4,335 метра грабли превышают максимальную высоту клиренса 4,270 метра для вагонов EMU на Центральной линии. В частности, грабли не могут преодолеть некоторые из низких мостов британской эпохи между CSMT и Курлой. [22] Тогдашний генеральный директор Центральной железной дороги Сунил Кумар Суд настоял на том, чтобы CR проводила испытания и эксплуатировала грабли на линии Harbour Line. После приобретения граблей CR провела испытания, проверки безопасности и мобильности, а также пробные запуски под надзором RDSO. Однако после ухода Суда на пенсию CR отказалась от планов по эксплуатации рейка в декабре 2016 года. CR сообщила Совету железных дорог, что не может эксплуатировать рейк из-за проблем с оформлением, и Совет железных дорог поручил им передать рейк компании WR. Рейк был передан компании WR 12 мая 2017 года. Генеральный директор WR Анил Кумар Гупта заявил, что рейк начнет коммерческую эксплуатацию на Западной линии после того, как WR проведет собственные испытания и пробные запуски и получит разрешения регулирующих органов. Хотя на Западной линии также есть некоторые проблемы с оформлением, Гупта заявил, что их можно устранить.
Первый электропоезд переменного тока был запущен 25 декабря 2017 года в WR. Первый пригородный поезд переменного тока в Мумбаи начал работу в декабре 2017 года и за первые пять месяцев перевез более 10 лакхов пассажиров. В летние месяцы март и апрель более 3 лакхов пассажиров пользовались пригородным поездом переменного тока каждый месяц. Поезд, эксплуатируемый Western Railway (WR), в настоящее время курсирует между Черчгейтом и Вираром. Он имеет вместимость 1028 мест и может перевозить 5964 пассажира. Месячный проездной на местный поезд AC будет стоить (от Churchgate) от ₹ 570 (US$ 6.80) (до Mumbai Central) до ₹ 820 (US$ 9.80) (до Bandra) до ₹ 1,235 (US$ 15) (до Andheri) до ₹ 1,635 (US$ 20) (до Borivali) до ₹ 1,740 (US$ 21) (до Bhayander) до ₹ 1,970 (US$ 24) (до Vasai Road) до ₹ 2,035 (US$ 24) (до Virar). [23] Новые остановки были введены по требованию пассажиров на Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Данные показывают, что это касается всех станций между Churchgate и Virar. Боривали был самым прибыльным для поезда переменного тока. Ежемесячный доход поезда переменного тока составляет приблизительно ₹ 7,100,000 (US$85,000) в месяц после добавления семи новых остановок. [24] Были введены еще два местных рейса переменного тока, и теперь услуги предоставляются все дни недели.
Четвертый кондиционированный поезд на пригородной железной дороге Мумбаи и первый на Центральной железной дороге был введен в эксплуатацию на линии Trans-harbour от Тхане до Панвела / Ваши с 30 января 2020 года. [25] Пятый кондиционированный поезд на пригородной железной дороге Мумбаи и первый на главной линии Центральной железной дороги был введен в эксплуатацию между конечной станцией Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махарадж и Каляном 17 декабря 2020 года. [26] После перерыва в 3 года первый 12-вагонный пригородный поезд с полным вестибюлем переменного тока производства Medha был введен в эксплуатацию на Западной железной дороге 19 декабря 2022 года. Он имеет нумерацию серии 8xxx. В рамках проекта MUTP-III и MUTP-IIIA Западная железная дорога решила закупить больше пригородных поездов с переменным током и переоборудовать весь парк в поезда с переменным током, аналогичные поездам метро Калькутты. В 2023 году на Западной железной дороге был введен новый состав Medha с нумерацией серии 71xx. Все местные поезда BHEL Made AC в обеих сетях имеют нумерацию серии 70xx.
Система пригородных железных дорог Мумбаи управляется двумя зональными подразделениями Indian Railways Western Railways (WR) и Central Railways (CR). Скоростные пригородные железнодорожные коридоры на Central Railway, а также Western Railway используются совместно с поездами дальнего следования и грузовыми поездами, в то время как внутренние пригородные сообщения работают на эксклюзивных параллельных путях. WR управляет Western Line, а CR управляет Central Line, Harbour Line, Trans-Harbour Line, Vasai–Roha Line и Neral–Matheran & Panvel–Karjat line.
Центральная линия в Мумбаи состоит из трех основных коридоров, которые разветвляются, когда они входят в пригородные города-спутники. Два коридора (один местный и другой сквозной) Центральной железной дороги идут от станции Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) до Kalyan Junction (53 км (33 мили)), где она разветвляется на две линии — одну до Kasara (67 км (42 мили)) на северо-востоке и другую до Khopoli (61 км (38 миль)) на юго-востоке. Эти два коридора составляют «главную» Центральную линию. Существует также коридор длиной 36 км (22 мили) между станциями Kurla и Kalyan Junction для исключительного использования пригородными и грузовыми поездами.
Центральная линия имеет две пересадочные станции с Западной линией, в Пареле и Дадаре и с линией Харбор в Сандхерст-Роуд и Курле . Подвижной состав состоит из парка новых электропоездов переменного и переменного тока Bombardier и Siemens. Основные вагонные депо на этой линии находятся в Курле и Калве . Есть как быстрые, так и медленные местные поезда. Медленные местные поезда останавливаются на каждой станции, в то время как остановки быстрых местных поездов варьируются между Байкуллой , Дадаром , Курлой , Гхаткопаром , Викхроли , Бхандупом , Мулундом , Тхане , Дива-Джанкшен , Домбивли и Кальян-Джанкшен . Все поезда, следующие за Кальян, идут как медленные поезда и останавливаются на каждой станции.
Western Line следует по Западной железной дороге на север от Churchgate параллельно западному побережью. Местные службы электропоездов (EMU) курсируют между Churchgate и Dahanu Road (124 км (77 миль)) по эксклюзивным параллельным путям до Virar (60 км (37 миль)), в то время как MEMU обслуживают участок за Virar до Dahanu Road (64 км (40 миль)). 16 апреля 2013 года EMU была продлена до Dahanu Road . MEMU также работают между Dahanu Road и Panvel через ответвление от Diva Junction – Vasai Road . В Mumbai Central , Kandivali и Virar есть депо для EMU . Самое большое депо для EMU в Азии находится в Virar. Ремонтная мастерская для EMU находится в Mahalaxmi .
Электропоезда Western Railway полностью работают на переменном токе (25 кВ). Подвижной состав состоит из электропоездов Bombardier нового типа с переменным и переменным током. Электропоезда состоят из 12 или 15 вагонов и различаются на быстрые и медленные местные поезда. Медленные поезда останавливаются на всех станциях, а быстрые — на станциях Mumbai Central , Dadar , Bandra , Andheri , Borivali , Bhayandar , Vasai Road и Virar , которые предпочтительнее для дальних поездок. [27]
Harbour Line является частью Центральной железной дороги и идет от конечной станции Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) до Goregaon и Panvel . Все услуги Harbour Line предоставляются как медленные услуги. Линия работает с двух отдельных платформ в CSMT, а пути пересекают главную линию на Sandhurst Road , направляясь к станциям вдоль восточной доковой зоны Мумбаи. Ответвление от Wadala Road присоединяется к Western Line на Mahim Junction и продолжается в направлении Goregaon . Продолжается строительство для продления ветки Western Line до Borivali .
Harbour Line имеет пересадочную станцию с основной линией в Kurla , где она поворачивает на восток в сторону Navi Mumbai . Harbour Line далее разветвляется в Vashi на две линии — одна воссоединяется с основными линиями в Thane , а другая продолжается до Panvel . Депо для этих поездов находится в Sanpada . Частичный участок Harbour Line поднят от Sandhurst Road до Cotton Green . [28]
Trans-Harbour Line, которая является другой частью Central Railway, соединяет Navi Mumbai и Thane . Она работает с двух отдельных платформ в Thane до Nerul , где она присоединяется к Harbour line до Panvel , а небольшая ветка от Turbhe идет до Vashi, поскольку она идет параллельно Harbour line. [29] Все услуги на trans-harbour line являются услугами со всеми остановками. Грузовые поезда делят пути через объезд от Airoli до Kopar Khairane , после чего они идут на запасной путь в Turbhe для рыночных складов APMC.
Линия Vasai Road–Roha — это объездная хордовая линия пригородной железной дороги Мумбаи, которая соединяет линию Western, линию Central и линию Harbor зоны Western Railway и зону Central Railway. Она проходит от Vasai Road до Roha , которая также соединяет Panvel и Konkan Railway . [30] В настоящее время эта линия используется для объезда грузовых поездов, экспрессов и пассажирских поездов MEMU. Также ведется строительство отдельного пригородного коридора на этом маршруте для большей связанности MRVC. [31]
Линия Нерул–Уран, также известная как линия Порт, является другой частью Центральной железной дороги, соединяющей Нави Мумбаи с Ураном , который также находится в Нави Мумбаи, но в его юго-западной части. Она также работает с двух отдельных платформ Нерула и одной отдельной платформы CBD Белапур в Уран, также обеспечивая прямую связь с JNPT в Нави Мумбаи. [32]
На пригородной железной дороге Мумбаи курсируют поезда с четырьмя основными обозначениями:
Пригородный парк состоит из вагонов на 12 и 15 мест. Существует два основных класса поездок: первый и второй классы. Стоимость проезда в первом классе примерно в 8 раз дороже, чем во втором классе, и поэтому, как правило, менее загружен в часы не пик, хотя иногда он такой же или более загружен, чем общие купе в часы пик, поскольку большинство офисных сотрудников имеют проездной на первый класс, выданный их работодателем. Купе первого класса и для пожилых граждан также имеют мягкие сиденья, в то время как остальные обычно пластиковые. Существуют следующие классы поездок:
Существуют также вагоны только для женщин (называемые ladies special ), [33] а с 1992 года — поезда Ladies Special , в которых все места зарезервированы для женщин-пассажиров. Semi lady special — это поезд с несколькими (например, тремя) вагонами, зарезервированными для женщин. Эти обозначения можно комбинировать с fast , slow и т. д. с такими терминами, как Slow Ladies Special .
Пригородные железные дороги Мумбаи известны своими открытыми дверями и окнами. Это связано с тем, что в поездах нет системы вентиляции, и поезд использует естественную вентиляцию воздуха. Это было введено в качестве меры экономии средств, так как система кондиционирования воздуха была бы бесполезна в час пик. Оставленные открытыми двери также позволяют ускорить процесс посадки, поскольку поезда останавливаются всего на 10 секунд, чтобы бороться с переполненностью. В 2016 году индийские железные дороги изготовили свой первый местный поезд с кондиционером для обеспечения лучших поездок в жаркий и влажный летний сезон. Этот поезд производится на заводе Integral Coach Factory в Ченнаи . Он имеет несколько новых объектов, таких как соединенные тамбуры и автоматические двери. Он курсирует от Вирара до Черчгейта и от Каляна до конечной станции Чхатрапати Шиваджи . Поезда с кондиционером включают быстрые и медленные местные поезда и начали курсировать с 25 декабря 2017 года на WR и с 2021 года на Центральной линии. [34] [35]
Mumbai Suburban Railway использует систему оплаты проезда с подтверждением оплаты . Билеты можно приобрести на любой железнодорожной станции. Поездка без действительного билета является правонарушением, и если вас поймают, то вас могут оштрафовать. Штраф выше для пассажиров, путешествующих первым классом без действительного билета.
Билеты можно купить в один конец (в одну сторону) или туда и обратно. Обратный билет действителен до следующего дня в будние дни и до понедельника, если куплен в пятницу. В кассах обычно длинные очереди.
Туристические билеты действительны в течение одного, трех или пяти дней и могут быть приобретены за три дня вперед.
Билеты на платформу должны приобретаться теми членами общества, которые не садятся в поезда, но желают получить доступ к платформам на всех станциях, возможно, с целью встретить или проводить пассажира, а также для использования пешеходных мостов. Они стоят 10 ₹ (12¢ США). Человек может быть оштрафован за отсутствие этого билета. [36]
Чтобы сэкономить время, можно приобрести буклет купонов и прокомпостировать купоны для назначенного тарифа в купонном валидаторе (CVM) на каждой станции. Матрица тарифов на билеты наклеена над CVM. По состоянию на октябрь 2012 года на станциях пригородной железной дороги Мумбаи насчитывается около 575 CVM. В сети Central Railway их 350, а в Western Line — 225. [37]
В начале 2015 года власти решили прекратить использование CVM с 1 апреля 2015 года. Это решение было принято из-за обширного дублирования купонов и отсутствия прозрачности. Купоны также не имели возможности отслеживать их. [38]
Существуют также перезагружаемые смарт-карты , и пассажиры могут использовать их для печати билетов для себя в автомате по продаже билетов (ATVM). Для постоянных пассажиров доступен сезонный билет. Пассажиры могут выбрать срок действия этих билетов от 1 месяца, трех месяцев до года. Сезонные билеты являются наиболее экономически эффективным и эффективным по времени вариантом для постоянных пассажиров. [39]
В 2022 году ATVM добавил новые способы оплаты. Изначально у него была только опция оплаты с помощью Railway Smart Card. Но с новыми способами оплаты оформление билетов стало намного быстрее. У него есть две функции: первая — BHIM UPI QR CODE (оплата через Paytm), а вторая — BHIM UPI QR CODE (оплата через Freecharge). Процесс очень прост, нам просто нужно выбрать станцию назначения, куда мы хотим отправиться, а затем выбрать опцию QR CODE, и отображенный QR CODE нужно отсканировать через пассажиров с помощью любого платежного приложения (например, Gpay, Paytm, BharatPe, Phonepe и т. д.) и далее можно продолжить, произведя оплату и получив билет в руки. Смарт-карты также можно пополнить аналогичным образом, поместив карту в слот и открыв QR CODE для оплаты. Пассажирам предлагается использовать возможность оплаты на основе цифрового QR-кода в банкоматах, установленных на станциях, для беспроблемной безналичной оплаты, экономя время за счет избежания очередей у стоек UTS. Можно отметить, что скидка в размере 0,5% может быть предоставлена при продлении пригородных абонементов с использованием UPI QR-кода.
В кассах обычно длинные очереди. Чтобы решить эту проблему, министр железных дорог Суреш Прабху запустил приложение UTSOnMobile на железнодорожной станции Дадар в декабре 2014 года. Это приложение изначально было запущено для Android и Windows Phone , а версия для iOS была разработана позже. [40] [41]
После регистрации пользователь имеет возможность загрузить предоплаченный RWallet, встроенный в приложение, используя кредитные/дебетовые карты, интернет-банкинг, IMPS или частные мобильные приложения. После загрузки RWallet приложение может использоваться для бронирования билетов по всей сети. В качестве альтернативы пользователь может забронировать билеты напрямую, используя кредитные/дебетовые карты, интернет-банкинг, IMPS, UPI или различные цифровые кошельки, такие как PayTM, MobiKwik и т. д. для платежей в приложении без необходимости загрузки предоплаченного RWallet. [42]
Первоначально билет, забронированный в приложении, приходилось распечатывать с ATVM. Этот шаг был сочтен утомительным для пассажиров и подвергся критике. Позже, в июле 2015 года, было выпущено обновление для приложения, которое сделало электронные билеты приемлемыми. Обновление также принесло технические изменения, например, билеты можно было бронировать только в радиусе от 30 м до 5 км от начальной станции, а не от платформы. Этот шаг был хорошо принят пассажирами, что привело к более чем 50 000 загрузок в день запуска. [43]
Силы охраны железных дорог (RPF) и правительственная железнодорожная полиция (GRP) отвечают за безопасность пригородной железной дороги Мумбаи.
RPF — это силы безопасности, подчиняющиеся Министерству железных дорог Индии , созданные в соответствии с Законом о силах по защите железных дорог 1957 года [44], которые имеют право проводить обыски, аресты, расследования и судебные преследования, хотя окончательная власть находится в руках GRP. [45]
GRP является основной полицейской силой, созданной в соответствии с Законом о железных дорогах 1989 года . Обязанностью GRP является соблюдение закона и порядка на всей железнодорожной собственности. Сила находится под совместным контролем Министерства железных дорог Индии и полиции Махараштры . Ее обязанности соответствуют обязанностям окружной полиции в районах, находящихся под их юрисдикцией, например, патрулирование , но только на железнодорожной собственности. Она также помогает и оказывает содействие Силам защиты железных дорог [46]
Пригородная железная дорога Мумбаи известна своими открытыми дверями и окнами. Это связано с тем, что в поездах нет системы вентиляции, и поезд полагается на естественную вентиляцию воздуха. Это было введено в качестве меры экономии средств, так как система кондиционирования воздуха была бы бесполезна в час пик. Оставленные открытыми двери также позволяют ускорить процесс посадки и оборот, так как поезда останавливаются всего на 10 секунд и ходят с интервалом не более 5 минут, чтобы бороться с переполненностью. Пассажиры часто оказываются свисающими с края подножки, с дверных карнизов, а в час пик могут потерять равновесие и упасть насмерть. Подростки и взрослые также пытаются выполнять трюки в дверном проеме и на дверных лестницах, тем самым рискуя своей жизнью. На окнах также есть проволочные решетки, чтобы предотвратить кражи и вырывание цепей. Однако пассажиры часто плюются пааном , мавой и гутка, свисая с дверей, которые в конечном итоге попадают через открытые оконные решетки. Также имеются многочисленные записи о том, как люди ежедневно спотыкаются и падают при посадке и высадке из поезда, когда поезд находится в движении, что приводит к травмам. [47]
Из-за своего обширного охвата столичного региона Мумбаи и интенсивного использования местным городским населением, пригородная железная дорога Мумбаи страдает от самой сильной переполненности в мире. [48] Более 4500 пассажиров набиваются в 12-вагонный или 15-вагонный состав в часы пик, по сравнению с номинальной пропускной способностью около 2000 человек. [48] Это привело к тому, что известно как сверхплотная нагрузка на квадратный метр площади пола, от 14 до 16 стоящих пассажиров. [49]
В среднем около 2000 человек погибают в сети пригородных железных дорог Мумбаи; в период с 2002 по 2012 год погибло более 36 152 человек, а 36 688 человек получили ранения. [50] Рекордное количество погибших в будние дни на городской пригородной железнодорожной сети в 2008 году составило 17 человек. [51] Часто причиной инцидентов называют переполненность. Другой причиной смерти являются пассажиры, пересекающие пути пешком, чтобы избежать пешеходных мостов. Некоторые пассажиры погибают, когда сидят на крышах поездов, чтобы избежать толпы, и получают удар током от воздушных электрических кабелей или падают, повисая на дверях и оконных решетках. Количество смертей снизилось в 2018 году. Чтобы снизить риск таких смертельных случаев, внедряются более длинные платформы и более частые поезда. [52]
Central Railways совместно с фирмой, занимающейся поведенческой архитектурой, внедрили на станции Вадала психологические вмешательства, что позволило сократить количество смертельных случаев примерно на 75%. [53] [54]
В 2010 году компания Western Railway пообещала, что ее поезда прекратят движение, если будет замечен «хотя бы один человек», едущий на крыше. [55]
В середине 2011 года вирусное видео запечатлело юношу, выполняющего трюки, свисая с купе поезда Harbour Line . [56] После этого мальчик был убит, подражая действиям, показанным в видео. [57]
С 1996 года Западная и Центральная железные дороги используют Вспомогательную систему оповещения (AWS), тип Системы защиты и оповещения поездов (TPWS), которая мало чем отличается от Автоматической системы оповещения в Англии. [58]
Центральная железная дорога и Западная железная дорога представили концепцию Blue Light (виртуальные ворота), блок синего луча света, который будет установлен наверху каждого ворот, который направляет пассажира для безопасной посадки, избегает переполненности и безопасного прохождения платформ. Это также помогает создать культурную трансформацию в поведении пассажира. [59]
На пригородной железной дороге Мумбаи произошло восемь взрывов, в результате которых, как полагают, погибло около 368 человек.
Туристы пользуются пригородными железными дорогами Мумбаи, поскольку это популярный способ исследовать повседневную жизнь города. В связи с этим Центральная железная дорога выпустила циркуляры, в которых туристам рекомендуется не ездить в поездах с 07:00 до 11:00 и с 17:00 до 22:00 в будние дни из-за переполненности. [33]
Чтобы пригородная железная дорога Мумбаи могла удовлетворить потребности постоянно растущего пассажиропотока, Министерство железных дорог федерального правительства Индии и правительство штата Махараштра совместно задумали создать отдельную корпоративную организацию для эксплуатации системы.
Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), государственное подразделение правительства Индии при Министерстве железных дорог, была зарегистрирована в соответствии с (индийским) Законом о компаниях 1956 года 12 июля 1999 года с уставным капиталом в размере 250 миллионов рупий (3,0 миллиона долларов США) для реализации железнодорожной составляющей интегрированного проекта городского транспорта с железнодорожным и автомобильным сообщением, называемого Mumbai Urban Transport Project (MUTP). Стоимость железнодорожной составляющей проекта будет разделена поровну между Министерством железных дорог и правительством Махараштры. [65]
MRVC в рамках проекта городского транспорта Мумбаи -II завершил линию Харбор до Горегаона . [66] Дальнейшее продление этой линии было принято в рамках MUTP-III до Боривали . [67]
CR построила линию длиной 22,5 км (14,0 миль), соединяющую Нерул / центральный деловой район Белапур с Ураном . Линия будет иметь 10 станций. [68] Этот проект разделен на две фазы.
CR предложила услугу от Kalyan до Nasik Road , что даст толчок пассажирам в Насик и из Насика, поскольку в настоящее время из Мумбаи ходит только три междугородних поезда в Манмад (GLokmanya Tilak Terminus–Manmad Godavari Express, Panchvati Express и Manmad Rajya Rani Express ). [71] Это расстояние составляет 132 км, что соответствует критериям индийских железных дорог для услуг электропоездов. CR объявила, что проведет пробные рейсы, однако у них возникли трудности из-за туннелей Касара Гхат . [72]
Mumbai Suburban Railway регулярно использовалась для съемок фильмов. Вот некоторые фильмы, в которых использовалась Mumbai Suburban Railway для съемок:
Медиа, связанные с Mumbai Suburban Railway на Wikimedia Commons
