Железнодорожная линия Север–Юг (NSRL) — это предлагаемый железнодорожный туннель или пара туннелей, которые соединят Северный вокзал и Южный вокзал в центре Бостона , штат Массачусетс, связывая железнодорожные сети, обслуживающие северные пригороды города, Нью-Гемпшир и Мэн, с остальной частью страны. [2] Проект предусматривает строительство новых подземных станций рядом с существующими станциями, соединение их примерно 1,5 милями (2,4 км) туннелей и добавление других туннелей для соединения с существующими наземными путями. [1]
NSRL соединит линии Amtrak и MBTA Commuter Rail , которые заканчиваются либо на North Station, либо на South Station. Для MBTA это соединит северные линии с South Station, Back Bay Station и линии за Back Bay, включая линию Framingham/Worcester Line и Northeast Corridor ; один из рассматриваемых вариантов также соединит пригородные линии на юге. Проект также соединит различные поезда Amtrak в город и из него; например, линия Downeaster из Мэна в настоящее время не имеет прямого соединения с поездами Northeast Corridor до Нью-Йорка и далее. [3]
В 2017 году исследование Гарвардской школы Кеннеди оценило стоимость NSRL в 4–6 миллиардов долларов (в долларах 2025 года) на основе данных Федерального управления транзита и анализа сопоставимых проектов туннелей по всему миру. [4] В исследовании MassDOT 2018 года рассматривались четыре варианта с предполагаемой стоимостью от 12 до 22 миллиардов долларов (в долларах 2028 года).
По состоянию на 2024 год железнодорожное сообщение Север-Юг не реализуется и не находится в стадии активной разработки, хотя сторонники призывают к проведению обновленных исследований. [5]
С 1872 по 1969 год грузовая железнодорожная компания Union Freight Railroad обеспечивала прямое уличное сообщение между большинством железных дорог южной и северной стороны, а также обслуживала местных клиентов и причалы между ними.
С 1901 по 1938 год Atlantic Avenue Elevated обеспечивал прямое пассажирское сообщение мимо Северного и Южного вокзалов. Надземные пути не были соединены ни с одним из обычных железнодорожных путей.
Железная дорога Гранд-Джанкшен , в частности ее западный сегмент, остается единственным железнодорожным сообщением между северной и южной железными дорогами в районе Бостона. [6] [7]
Общественный транспорт соединяет Северный вокзал с Южным вокзалом только косвенно, через две из четырех узловых станций системы метро MBTA. Поездка между двумя станциями пригородной железной дороги требует проезда по двум линиям метро, либо по Зеленой и Красной линиям через их общую станцию Park Street , либо по Оранжевой и Красной линиям через их общую станцию Downtown Crossing . Подземный Winter Street Concourse соединяет верхние уровни станций Park Street и Downtown Crossing. Amtrak рекомендует пассажирам с маленькими детьми или большим количеством багажа брать такси между станциями. [8]
Можно напрямую пересечь этот промежуток по Orange Line от станции Back Bay до North Station, но для этого требуется семь остановок, и не все южные линии проходят через Back Bay; Old Colony Lines и Fairmount Line на Commuter Rail не проходят через него. Orange Line также обеспечивает связь для пассажиров Amtrak , которые хотят пересесть между Northeast Corridor и Downeaster . Однако пассажиры North Station добавляют заторов к Orange Line. [1] : 12 Аналогичным образом можно пересесть между South Station и Fitchburg Line через Red Line на станции Porter . Пассажиры Newburyport/Rockport Line также могут сесть на Silver Line от Chelsea (Bellingham Square) . Автобус MBTA № 4, курсирующий только по будням, соединяет две станции. Предлагается заполнить все эти неудобные пробелы в обслуживании прямыми сообщениями без пересадок.
В июне 2018 года MassDOT выпустил презентацию по переоценке осуществимости проекта North South Rail Link , в которой описывались несколько альтернативных вариантов туннеля. [1] 1 марта 2017 года штат начал принимать заявки на технико-экономическое обоснование стоимостью 2 миллиона долларов. Это исследование было начато рабочей группой North-South Rail Link. В рабочую группу, сторонников NSRL, входят сенатор Эд Марки , представители Ники Цонгас и Кэтрин Кларк , а представитель Сет Молтон возглавляет работу. В нее также входят более половины мэров Массачусетса. [9]
В технико-экономическом обосновании MassDOT 2018 года было проанализировано четыре варианта. Расходы, представленные в долларах 2028 года, включают закупку дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и годовую инфляцию в размере 3,5%. Докладчики отметили, что запланированное расширение South Station обойдется примерно в 4,7 млрд долларов, не включая закупку подвижного состава, электрификацию системы и реконструкцию Tower 1. [1]
Два варианта будут проходить под Центральной артерией (I-93), один вариант с двумя путями, а другой, более дорогой, с четырьмя. Другие два варианта, каждый с двумя путями, будут прокладывать туннель под центром Бостона в нескольких кварталах к западу от артерии. Все предложения соединят северные пригородные железнодорожные линии с Южной станцией, а затем с Бэк-Бей и линиями на запад. Только четырехпутный вариант соединит Северную станцию с линией Фэрмаунт к югу от Южной станции. Согласно всем предложениям, линии Old Colony Lines продолжат заканчиваться на наземных платформах Южной станции. Существующая Северная станция и ее наземные платформы могут быть ликвидированы по всем четырем вариантам, что сделает территорию доступной для реконструкции. [1] : 23
Самый амбициозный вариант — единственный, который включает новую станцию Central (или Union Station) около ее средней точки, и единственный с железнодорожным туннелем, соединяющим линию Fairmount . North Station будет под землей около нынешней станции. Линия будет построена с использованием двух 41-футовых (12-метровых) тоннелей TBM, глубиной 125 футов (38 м), а также открытым способом в канале Fort Point Channel. Подземная станция South будет построена в канале Fort Point Channel, к востоку от наземной станции. Central Station будет соединяться с Blue Line на станции Aquarium . Blue Line в настоящее время является единственной линией скоростного транспорта MBTA, не имеющей прямого соединения с сетью пригородных поездов. [10] Оценочная стоимость: 21,491 млрд. долларов. [1] : 63
Тот же маршрут, что и у Central Artery с четырьмя путями, но без центральной станции. Построен с использованием одного тоннеля TBM длиной 41 фут (12 м), глубиной 125 футов (38 м), с использованием открытого способа проходки в Fort Point Channel. Подземная Южная станция будет построена в Fort Point Channel, к востоку от наземной станции. Оценочная стоимость: 12,317 млрд долларов. [1] : 63
Северная станция будет полностью под землей и перемещена на несколько кварталов к югу, между улицами Стейт и Хеймаркет; Центральной станции не будет. Сложенные пути и платформы включены в один 51-футовый (16-метровый) туннель, пробуренный TBM, глубиной 115–130 футов (35–40 м). Подземная Южная станция будет находиться к северо-западу от наземной станции. Оценочная стоимость: 13,181 млрд. долларов. [1] : 63
Северная станция будет полностью под землей и перенесена на несколько кварталов к югу, между улицами Стейт и Хеймаркет; Центральной станции не будет. Пути будут проходить в двух 29-футовых (8,8 м) туннелях, пробуренных TBM, глубиной 135–195 футов (41–59 м). Подземная Южная станция будет находиться к северу от наземной станции. Оценочная стоимость: 14,388 млрд долларов. [1] : 63
Туннели не смогут обслуживать дизельные локомотивы и, следовательно, потребуют использования двухрежимных локомотивов или электрификации нескольких пригородных железнодорожных линий MBTA. Полная электрификация дополнительных железнодорожных линий, предложенная в более ранних исследованиях, могла бы помочь Массачусетсу и MBTA достичь своих целей по сокращению выбросов парниковых газов, сделать обслуживание более надежным, позволить поездам быстрее разгоняться и сократить время в пути, но это дорого, и только ограниченная электрификация включена в предложения 2018 года. Часть линии Фэрмаунт будет электрифицирована, чтобы позволить поездам Amtrak и MBTA Northeast Corridor, которые в настоящее время проходят через Бэк-Бэй, достигать Южной станции во время строительства портала Бэк-Бэй. Электрифицированный сервисный регион также будет включать предлагаемую фазу II проекта South Coast Rail , которая включает электрификацию до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . [1] : 60
В технико-экономическом обосновании 2018 года было смоделировано количество пассажиров в 2040 году на основе различных сценариев. При регулярном обслуживании двухпутные варианты увеличат количество посадок в течение всего дня до 195 000 по сравнению со 150 000 в сценарии без строительства. При условии модернизации до круглосуточного обслуживания в часы пик двухпутные варианты увеличат количество посадок в течение всего дня до 225 000 по сравнению со 195 000 при расширении Южного вокзала. [1] : 47 В целом, NSRL увеличит пропускную способность пригородных железных дорог с точки зрения мест в центре города на 25%. [1] : 56
В презентации технико-экономического обоснования также было спрогнозировано распределение пунктов назначения для пассажиров, прибывающих с севера по утрам.
Технико-экономическое обоснование 2018 года выявило несколько потенциальных проблем и рисков, связанных с проектом NSRL. Во время строительства туннельного портала Back Bay, необходимого по всем вариантам, линия MBTA Worcester Line и Amtrak Lake Shore Limited должны были бы заканчиваться к западу от станции Back Bay или, возможно, быть перенаправлены через линию Grand Junction на Северную станцию. Также некоторые или все линии Amtrak, Providence, Stoughton и Franklin Line должны были бы быть перенаправлены через линию Fairmount на Южную станцию. [1]
Предложение делает агрессивные предположения об улучшении времени посадки и высадки пассажиров и о том, сколько поездов может работать в туннелях в час. Предлагаемая частота поездов, 17 в час в каждом направлении в двухпутных вариантах, выше, чем текущая частота поездов Красной линии, и превышает то, что было достигнуто на сегодняшний день в других системах, которые используют новые системы положительного управления поездами, необходимые для тяжелого рельса. [1] : 41 Чтобы поддерживать частоту 17 поездов в час, поезда должны прибывать для входа в туннель точно по расписанию. [1] : 40 Однако новые системы, такие как Thameslink в Лондоне, Великобритания, показали, что на тяжелом рельсе возможно до 24 поездов в час. [11]
С NSRL система пригородных поездов MBTA будет сильно зависеть от маршрутов туннелей. Любое нарушение этих маршрутов повлияет на всю систему. [1] : 41 Хотя предлагаемый проект NSRL превосходит требования безопасности жизнедеятельности Национальной ассоциации противопожарной защиты NFPA 130, [1] : 35 эвакуация из глубоких туннелей и станций в случае пожара все еще может быть затруднена. Глубокие станции также будут стоить пассажирам дополнительного времени на вход и выход. В настоящее время станция Porter Square , глубиной 105 футов, является самой глубокой в системе MBTA. [1] : 34
Было несколько предыдущих предложений связать Южный и Северный вокзалы железной дорогой. В 1987 году Конгресс включил финансирование связи в буллу о шоссе и транзите, но оно было отклонено после того, как Рональд Рейган наложил вето на законопроект. [5]
Железнодорожное сообщение Север-Юг было включено в первоначальный проект Big Dig , но было отклонено администрацией Дукакиса . [12] Более раннее ведущее предложение, названное «Выравнивание авеню Дорчестер», похоже на четырехпутное выравнивание Центральной артерии в исследовании 2018 года. Оно предполагало прорыть два глубоких туннеля диаметром 41 фут (12 м) под Бостоном, простирающихся за пределы нынешних железнодорожных станций к северу и югу от города. Туннели будут проходить примерно на 20 футов (6,1 м) под расширением I-90 и достигнут максимальной глубины 130 футов (40 м) на возможной Центральной станции и на Северной станции. Имея в общей сложности до четырех путей, туннели будут иметь крутые уклоны. Поезда, входящие или выходящие из туннелей, будут подниматься или спускаться на 3% уклона , каждый длиной около 1 мили (1,6 км). [13]
Поскольку туннели продолжатся далеко к югу от центра города, три портала будут обеспечивать отдельные соединения со станцией Back Bay на западе, Old Colony Lines на юге и линией Fairmount , идущей на юго-запад. На севере туннели пересекут реку Чарльз примерно в 70 футах (21 м) ниже ее поверхности (в обход существующего подъемного моста) и соединятся через порталы с линией Fitchburg Line и другими железнодорожными линиями северного направления. План потребует двух или трех новых подземных станций; станции предлагаются примерно под нынешними Северной и Южной станциями, и, возможно, новая Центральная станция около станции Aquarium . Центральная станция будет иметь платформу длиной 800 футов (240 м); Северная станция и Южная станция будут иметь платформы длиной 1050 футов (320 м).
Сваи для башни South Station на South Station усложняют предложение о прокладке туннелей непосредственно под нынешней South Station. Вместо этого предложение Dorchester Avenue Alignment переместит пути чуть восточнее South Station и построит подземное сооружение примерно на 100 футов (30 м) ниже поверхности канала Fort Point на пересечении Summer Street. [14] Пути на подземной South Station будут иметь уклон 0,61%.
Новый Центральный вокзал будет соединяться с Синей линией на станции Аквариум через подземный вестибюль, поскольку Синяя линия является единственной линией скоростного транспорта в Бостоне, которая еще не соединяется ни с Северной, ни с Южной станцией. Новая станция также исключит или сократит пересадки на систему скоростного транспорта для многих пассажиров пригородных поездов с пунктами назначения в центральной части делового района. Это уменьшит транзитные заторы в центре города. Как и система SEPTA в Филадельфии после того, как был построен аналогичный туннель Center City Commuter Connection и соединил две пригородные железнодорожные системы, некоторые из поездов Бостона будут проходить через одну сторону системы на другую. Многие службы по-прежнему будут заканчиваться на Северной и Южной станциях на существующих путях, которые не ведут в туннели. Это также может позволить поездам проходить мимо припаркованных вагонов.
DEIR/MIS 2003 года предполагает, что около трети поездов Amtrak в пункты назначения на юг и обратно будут проходить через туннель, останавливаясь только на South Station, но с новой остановкой к северу от Бостона в Anderson Regional Transportation Center в Уоберне, Массачусетс . Предполагалось, что служба Downeaster из Мэна и Нью-Гемпшира будет останавливаться только на North Station, с прямым соединением с более южным обслуживанием в Anderson RTC, а не в Бостоне. Таким образом, некоторые операции продолжатся над землей на North Station и South Station, а все пути и сооружения останутся на месте. [15] Туннели не будут оборудованы для работы с дизельными локомотивами , которые могут не подходить для запланированных крутых уклонов и близко расположенных остановок; несколько линий пригородных поездов потребуют электрификации для безопасной и эффективной работы в туннелях.
На карте ниже показано одно из самых обширных предложений, сделанных на сегодняшний день. Варианты технико-экономического обоснования 2018 года не включают в себя связь с линиями Old Colony и Greenbush. Только вариант с четырьмя путями включает в себя связь с линией Fairmont и станцией Central. Наземная станция North Station будет исключена в двух вариантах и может не быть сохранена в двух других.
В мае 2006 года Содружество Массачусетса отозвало свое спонсорство проекта из-за его высоких капитальных затрат (прогнозируемых в несколько миллиардов долларов, с большими колебаниями в зависимости от выбранного варианта). Без соответствующих местных фондов проект не имел права на федеральное финансирование и больше не был указан как одобренный проект в государственных и Бостонских планах капиталовложений MPO . В документе от апреля 2007 года «Путешествие в 2030 год: транспортный план Бостонской региональной столичной планировочной организации» говорилось, что «MPO считает, что необходимо провести исследование требований к полосе отвода для сохранения этой полосы отвода, чтобы не препятствовать реализации этого проекта в будущем». [16]
В декабре 2007 года Федеральное управление железных дорог выразило заинтересованность в финансировании этого проекта, если Исполнительное управление транспорта Массачусетса будет заинтересовано в его спонсировании. [17] В августе 2009 года проект снова оказался в центре внимания как компонент транспортного плана Новой Англии, скоординированных усилий шести штатов Новой Англии по улучшению инфраструктуры железнодорожных перевозок путем конкуренции за 8 миллиардов долларов, выделенных на высокоскоростные железные дороги в Законе о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . [18]
В декабре 2011 года бывший губернатор Майкл С. Дукакис подтвердил свою долгосрочную поддержку железнодорожных перевозок, заявив, что он пытался убедить нынешнюю администрацию Массачусетса «серьёзно отнестись к строительству железнодорожной линии», а не к расширению South Station. [19] В январе 2014 года Дукакис заявил, что предпочёл бы, чтобы железнодорожная линия North–South была названа в его честь, а не в честь South Station , как единогласно проголосовала Палата представителей Массачусетса . [20] В августе 2015 года бывшие губернаторы Дукакис и Уильям Ф. Уэлд совместно написали статью, в которой назвали линию «одной из самых важных и экономически эффективных инвестиций, которые мы можем сделать». [21] Основываясь на их поддержке, MassDOT согласилось профинансировать исследование на сумму 2 миллиона долларов в феврале 2016 года. [22]
В июне 2018 года MassDOT опубликовал презентацию по переоценке осуществимости проекта железнодорожной линии North-South Rail Link , в которой предлагалось несколько альтернативных вариантов туннеля, описанных выше. [1] В марте 2017 года штат начал принимать заявки на технико-экономическое обоснование стоимостью 2 миллиона долларов, за которое выступала рабочая группа по железнодорожной линии North-South Rail Link. В исследовании не был указан источник финансирования для строительства NSRL. [9] 6 сентября 2018 года MassDOT опубликовал проект отчета по переоценке осуществимости и запросил общественные комментарии до 19 октября. [23]
С 2018 года [update]MBTA и Amtrak используют линию Grand Junction для некоммерческих перевозок между двумя сторонами своих сетей. Это альтернативное соединение ответвляется от линии Framingham/Worcester около Бостонского университета и съездов Mass Turnpike Allston / Brighton , а затем путь пересекает реку Чарльз в Кембридж . Оттуда он проходит через район East Cambridge и в Somerville , где он соединяется с пригородными железнодорожными линиями, идущими от North Station, чуть ниже шоссе McGrath-O'Brien .
В настоящее время линия однопутная к востоку от Массачусетс Авеню и медленная, с большим количеством одноуровневых переездов. Несколько переездов (например, Массачусетс Авеню, несколько улиц вокруг Кендалл Сквер, Кембридж Стрит и Гор Стрит) требуют, чтобы поезда почти полностью останавливались, прежде чем продолжить движение с максимально допустимой скоростью пути 10 миль в час (16 км/ч). [24] : 12 Линия потенциально будет обслуживаться новой Западной станцией , которая предлагается как часть реконструкции Beacon Park Yard . [25]
Коридор Гранд-Джанкшен также был предложен как часть проекта легкорельсового транспорта Urban Ring или скоростного автобусного сообщения , или возможного пешеходного маршрута. [24] Однако напрямую будут обслуживаться только поезда линии Вустера, в то время как всем остальным поездам линий South Station придется делать крюк и двигаться в обратном направлении на запад от станций Back Bay и Lansdowne , чтобы добраться до соединения с Гранд-Джанкшен.
Amtrak Downeaster
прибывают на Северный вокзал Бостона. Все остальные поезда Amtrak в Бостоне отправляются/прибывают на Южный вокзал и вокзал Бэк-Бэй.
Пассажирам, путешествующим со значительным количеством багажа или маленькими детьми, рекомендуется трансфер на такси.
